Их «покусал» Тефтелев?

Послушаешь наших новоявленных деятелей транспорта и диву даешься. Как только люди устроились к Тефтелеву, так сразу лезут на камеру, начинают врать и изворачиваться.

К примеру Роман Болотов очень любит говорить на темы, в которых ничего не смыслит. Рассказывая жителям, что «всё работает«, Роман Александрович не уточнил, оплатить можно будет картой MasterCard или карточкой, на которой МУП СОД написал MasterCard 🙂 Сервис не заработал ни в декабре, ни в 1 квартале 2018 года. Не будет ни сервиса, ни развития … они ведь всё банки выбирают, которые не соответствуют высокому интеллектуальному уровню «команды Тефтелева»

Тефтелев Болотов: DerevnyaPay

А как вам манера «включать дурака«, прикрывая свою некомпетентность?

Или другой пример. Помните как А.Павлюченко рассказывал про «электрические кабеля, протянутые под дорожным полотном» 🙂 Не ну здесь понятно, позитив, человек читает научную литературу 🙂 Правда трамвайные пути разваливаются на глазах и искрятся провода. Зато начальник вывел формулу. Оказывается финансовый результат — это не только минус расходы, но и плюс доходы! Отличная новость, срочно в тираж 🙂

Всё это хорошо, потому что за бюджетный счет, а не своё, можно дурачиться

Назрели перемены

На федеральном уровне назрели кадровые перемены. Ну у них там в Москве понятно, проблемы.

Куда им до мудрых взвешенных, по отечески политэкономических решений Е.Тефтелева.

Челябинск становится посмешищем федерального масштаба. Вероятно, штраф Дворцу спорта Юность «за газовый агрегат» — это и есть «перенос автовокзала» (экологического и экономического чуда), о котором говорил Евгений Николаевич.

Жители Челябинска устали не только от смога, дорожающего ЖКХ, вероятностной работы общественного транспорта, но и раздражены глупостью и ложью городских и областных чиновников, назвать которых командой Тефтелева нельзя.

Впервые, наверное, в постсоветский период как минимум, мэркоторогониктоневыбирал за три с лишним года работы так и не сформировал команду или принял хотя бы одно системное решение в какой-либо из отраслей городского хозяйства: ЖКХ, транспорт, образование, медицина, спорт (если не считать бесполезную и бездарную реформу бухгалтерий спортшкол и городских больниц). Его командой можно с натяжкой считать лишь зама по имущественным вопросам и КУИиЗО, который впрочем более обеспокоен виноградниками в Сербии.

За три года Тефтелев никак не изменил ситуацию с муниципальным транспортом. Именно с муниципальным. Он еще более усложнил эту гремучую смесь, притянув туда еще Овчинникова и Барышева.

Все основные МУПы остались практически без изменений в системе, организованной С.Давыдовым, и погрязли в коррупции: МУП ЧКТС, МУП Горэкоцентр, МУП ПОВВ, МУП Горэкоцентр, МАУ МФЦ города Челябинска, МУП Культурные традиции, МУП Городские парковки, про транспорт здесь не повторяемся.

Тефтелев так и не создал свою управленческую команду, которая бы работала на интересы города, муниципалитета. Все действия его — это лишь дележ между группами депутатов городских активов. У самих же групп влияния очень конкретные, исключительно свои коммерческие интересы: кто имеет бизнес маршрутных такси, автовокзалов, кто поставляет запчасти, кто топливо, кто имеет сеть парковок, ларьков и киосков и т.д. и т.п. Естественно этих людей ставят лишь для этих конкретных целей: оплачивать счета или выдавать преференции определенным компаниям. И если в город приходит какой то новый игрок, федеральный инвестор, например, его отправляют «решать вопросы» не в Администрацию, а к «куратору». Вы знаете, что у каждого МУПа в Челябинске есть «куратор»?

Именно так, по мнению Тефтелева, проще всего удержаться во власти и благополучно встретить безбедную старость.

Но нужно ли это Челябинску? Конечно нет!

Думаете они не понимают, что причина смога не в «котельном аппарате»? 🙂 Конечно все всё понимают. Но такую систему абсурда создал Е.Тефтелев.

Поэтому в Челябинской области никто больше не удивляется и не протестует против совсем уж невежественных действий, граничащих с безнадегой.

Это очень напоминает Шарикова из «Собачьего сердца», когда он давал советы «вселенского масштаба и вселенской же глупости».

Обязательно осветим все эти глупости отдельно

Битва за бюджет 2018-2020

По замыслу властей Челябинска в сложившейся ситуации развала муниципального общественного транспорта оптимальным вариантом функционирования пассажирских перевозок в Челябинске является олигополия (сговор 3-5 перевозчиков, между которыми будет поделены все маршруты и согласованы тарифы).

Для этой группы будут созданы шоколадные условия работы по «регулируемым тарифам». Как то скромно Челябинская городская Дума освятила своё заседание от 27 декабря 2017 года всего по одной «теме», где были приняты бюджетные субсидии для таких маршрутов:

  • решение ЧГД от 27.12.2017г. № 37/1, где введено понятие «субсидии — возмещение затрат перевозчикам в связи: —  с предоставлением мер социальной поддержки отдельным категориям граждан по внутримуниципальным маршрутам регулярных перевозок по регулируемым тарифам и нерегулируемым тарифам в соответствии с муниципальными правовыми актами города Челябинска в рамках обязательств по договору, заключенному между перевозчиком и Администрацией города Челябинска;—       с осуществлением регулярных перевозок по регулируемым тарифам на перевозки пассажиров по муниципальным маршрутам регулярных перевозок в соответствии с муниципальными правовыми актами города Челябинска»,
  • решение ЧГД от 27.12.2017г. № 37/2, где определен порядок их расчета,
  • решение ЧГД от 27.12.2017г. № 37/3, где на всё это выделены деньги до 2020 года.

Конечно депутаты голосовали «в связи с банкротством МУП «ЧАТ» и МУП «ЧелябГЭТ», но некоторые в связи с тем, что там заложены деньги на конкретные маршруты, из-за которых они судядтся с Управлением транспорта.

Именно желанием войти в этот клуб избранных и объясняется столь бурная реакция Депутата Челябинской городской Думы, предводителя ассоциаций и корпораций Станислава Новичихина на решение Управления транспорта.

Почему их останется 3-5? Да потому что «регулируемые» маршруты получат субсидии из бюджеты, а «нерегулируемые» нет. При этом тарифы для пассажиров по большей части одинаковые. «Нерегулируемые» маршруты не смогут в таких условиях делать цену проезда выше и конкурировать в «регулируемыми».

Дополнительно Управление транспорта будет адресно предвзято методично «отстреливать» других перевозчиков, помечая их желтым цветом: Перечень закрытых маршрутов. Как видим количество закрытых маршрутов уже превысило количество действующих. Из действующих вполне очерчивается известный круг интересантов: группа Барышева, группа Карелина-Юсупова, группа «хоккеистов», группа друзей В.Алейникова.

Как видим усилиями Е.Тефтелева и Министра Дмитрия Микулика (незаслуженно забытого нами) группа Карелина-Юсупова снова получила доступ к бюджету Челябинска (статья есть, а потом ее можно будет индексировать). Напомним, что все субсидии на предоставление мер социальной поддержки отдельным категориям граждан уже под контролем А.Карелина через башкирскую систему учёта льгот, контролируемую В.Муленковым. Вот такой бонус за безнаказанный развал и вывод активов.

Обнадеживает то, что этим планам так же не суждено сбыться по целому ряду причин. Во-первых, это незаконно и противоречит стратегическим задачам развития конкуренции в стране. Во-вторых, люди, которые этим занимаются уже сумели провалить куда более простую работу, начатую в 2011 года. А новые участники процесса обанкротятся ранее, чем устранят хотя бы 1-2 конкурентов. При отсутствии альтернативы, а людей нужно еще и возить, ниша быстро заполнится массой новых альтернатив

Мастера разводок

В Арбитражном суде Челябинской области пересеклись интересы Карелина-Юсупова и начальника территориального отдела государственного автодорожного надзора по Челябинской области В.В. Катайцева. Последний по слухам активно участвует в бизнесе маршрутных такси в Челябинске, в частности через ИП С.А. Деменюк, автора резонансного ДТП с упавшим в Шершни автобусом.

В лучших провинциальных традициях, г-н Катайцев выявил следующие нарушения в деятельности челябинского «кебабспортвокзала»:

— субъект транспортной инфраструктуры не обеспечил проведение оценки уязвимости объекта транспортной инфраструктуры (автовокзала г. Челябинска) и представление ее результатов на утверждение в Федеральное дорожное агентство в установленном порядке,

— субъект транспортной инфраструктуры не реализовал план объекта транспортной инфраструктуры поэтапно в предусмотренные этим планом сроки, но не позднее 2 лет со дня присвоения категории объекту транспортной инфраструктуры — автовокзалу г. Челябинска (по адресу: г. Челябинск, проспект Свердловский, д. 51); 

— субъект транспортной инфраструктуры не выделил и не оборудовал па объекте транспортной инфраструктуры (автовокзал г. Челябинска) в соответствии с утвержденным планом объекта транспортной инфраструктуры отдельные помещения или участки помещений на контрольно-пропускных пунктах для проведения досмотра физических лиц;

— субъект транспортной инфраструктуры не определил на объекте транспортной инфраструктуры (автовокзал г. Челябинска) помещения или участки помещений для управления техническими средствами и силами обеспечения транспортной безопасности в соответствии с утвержденным планом объекта транспортной инфраструктуры и не оснастил пункты управления обеспечением транспортной безопасности необходимыми средствами управления и связи, обеспечивающими взаимодействие как между силами обеспечения транспортной безопасности транспортной инфраструктуры (автовокзал г. Челябинска), 

— субъект транспортной инфраструктуры не обеспечил на объекте транспортной инфраструктуры (автовокзал г. Челябинска) аудио и видеозапись в целях документирования действий сил обеспечения транспортной безопасности на контрольно- пропускных пунктах и постах объекта транспортной инфраструктуры.

Поясняем, Карелину необходимо было выделить место на «кебабспортвокзале» для организации стационарного пункта полиции, но они видимо отказались платить аренду 🙂

Собственно в чём заключается разводка. Суд отменил решение административного органа по следующему основанию:

«Из материалов дела следует, что при составлении должностным лицом УГАН НОТБ УФО протокола об административном правонарушении от 02.06.2017 в отношении ООО «Служба организации движения» (ИНН 7453262656, ОГРН 1137453012608) присутствовал гр. Макайкин В.В., о чем свидетельствует его подпись в протоколе. Однако, Макайкин В.В. не является законным представителем ООО «Служба организации движения» (ИНН 7453262656, ОГРН 1137453012608). В соответствии с выпиской из ЕГРЮЛ Макайкин В.В. является директором ООО «Служба организации движения» (ИНН 7452099573, ОГРН 1127452000170)«.

Т.е. г-н Карелин просто совершил якобы замену одного юрлица на другое одноименное.

«Справедливость» восторжествовала 🙂 Знаем кто, знаем что, знаем почему, знаем сколько … доказать ничего не можем 🙂

Ребрендинг — альтернативное Управление транспорта

Не так давно жители Челябинской области узнали, что оказывается в Челябинске есть «Первая транспортная корпорация» и руководит ей человек-оркестр.

Сразу ответим на вопрос о чём идет речь. ООО «Первая Транспортная Корпорация» зарегистрировано 19.10.2017г., единственным учредителем и директором фирмы является Депутат Челябинской городской Думы С.Новичихин. Основной вид деятельности «корпорации» согласно учредительным документам: Консультирование по вопросам коммерческой деятельности и управления.

Фактически же вновь созданная фирма является управляющей компанией для транспортных активов А.Карелина и М.Юсупова (выведенные муниципальные автовокзалы и прибыльные междугородние перевозки). Фирма занимается размещением за плату логотипа Первая Транспортная Корпорация на максимально возможном количестве подвижного состава, обслуживающемся на «кебабспортвокзалах» Карелина-Юсупова. Таким образом Карелин-Юсупов вывели С.Новичихина из состава учредителей и дали ему «славу», «трибуну» и «наклейки», которые можно в любой момент поменять 🙂

После неудачного захода С.Новичихина на пост начальника Управления транспорта необходимо стало создать прослойку между реальными деньгами, недвижимостью, транспортом и проблемами жителей Челябинска и бюджета города, которые ранее «принимал» на себя Олег Козлов.

Сами же активы «корпорации» никак не изменились со времен вывода из МУПов. Тогда же они и были учреждены. Это:

  • ООО Четвертый автобусный парк, ИНН 7450035207,
  • ООО Шестой автобусный парк, ИНН 7450035214,
  • ООО Мегаавто, ИНН 7453140457,
  • ООО Пятый автобусный парк, ИНН 7450035172,
  • ООО ТК «Иремель», ИНН 0278910891,
  • ООО Первый автобусный парк, ИНН 7448203430,
  • ООО «Алекса», ИНН 7447186781,
  • ООО «Некст», ИНН 7453217195,
  • ООО «Служба организации движения», ИНН 7452099573,
  • ООО «Служба организации движения», ИНН 7452099580,
  • ООО «Служба организации движения», ИНН 7456009475,
  • ООО «Служба организации движения», ИНН 7453262656,
  • ООО «Служба организации движения», ИНН 7451345508,
  • ОАО «Недвижимость и инвестиции», ИНН 7707759500 (40% принадлежит через посредников С.Давыдову, 20% блокирующий пакет спрятан через оффшоры КОМПАНИЯ ВАЛЬД МАРИН ЛТД. (VALD MARINE LTD.), КОМПАНИЯ МЕГА ФЭКТОРИ ЛТД. (MEGA FACTORY LTD.) ),
  • МУП «Служба организации движения», ИНН 7453222406.

Мы не случайно включили МУП СОД в состав группы. Это предприятие под руководством Василия Муленкова, а также заместитель Министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Филиппов Александр Сергеевич сыграли ключевую роль в выводе и удержании государственного имущества. К примеру, вот что пишет по этому поводу сам Василий: mupsod.

К сожалению Е.Тефтелев и В.Алейников имеют связи, которые не дают им действовать в интересах Челябинска. Именно поэтому всё что могут они сделать, это попытаться «помирить корпорацию и жителей города» и не выносить этот позор в прессу

Память как у рыбы

Не очистив городское хозяйства от погрязших в воровстве, вранье и искривленной системе ценностей деятелей, типа А.Карелина, Депутата Челябинской городской Думы С.Новичихина, вицемэракоторогониктоневыбирал В.Алейникова, ничего не удастся поменять в общественном транспорте.

Конец декабря вовсе не конец этой истории.

Только представьте, ну какой частный инвестор станет вкладывать 350 млн.руб. в рухлядь без шанса на возврат инвестиций и без понимания, как хотя бы обеспечить покрытие условно-переменных расходов от операционной деятельности. Но это считается нормой, если эти 350 млн.руб. заплатит в итоге бюджет Челябинска.

Хотя если городу всё равно отдавать 4 млрд.руб., то в принципе можно за 350 млн. получить хоть что-то. Но они не смогли даже это! И проблема скорее всего не в Промсвязьбанке, а в том что любой адекватный предприниматель должен понимать, что кредит на такую сумму возможет только при личном поручительстве директора, а то и еще кого из учредителей, например В.Муленкова. Очень сомневаемся, что «горячее сердце» г-на Холода настолько переполнено любовью к родному городу. Бюджетную же гарантию в 350 (400 млн.руб. с процентами) под покупку рухляди, обещанную Тефтелевым, нужно утвердить собранием депутатов ЧГД и согласовать с Губернатором.

Да и кто подпишется под долгами МУПа, если мэркоторогониктоневыбирал непрозрачно намекает, что у него есть невыполненные обязательства перед А.Карелиным, а до выборов Президента он может не досидеть.

Если даже предположить, что Тефтелев рыба и забыл, что именно С.Новичихин привёл в запустение 2 автобусных парка (в Металлургическом районе и по ул.Цинковая в Курчатовском), не оставив городу альтернативы, кроме последнего цеха, откуда 7 КАМАЗами вывез последние станки и подъемники. Что именно Новичихин руководил процессом «переноса» автовокзала в Дворец спорта Юность, переоформлением междугородних автобусов, маршрутов, разрешений в Миндоре (с другом Филипповым), что нанесло финансовый и моральный ущерб всем горожанам. Чего только стоит Фермерский рынок на месте Троллейбусного депо № 1, который кстати может стать новым автовокзалом. Кстати и договора лизинга трамваев, С.Новичихин заключал вместе со своим «кумиром», которого как всегда кинул впоследствии, Камилом Маматказиным.

То Е.Тефтелев, если конечно у него осталась хоть капля совести, должен понимать, что те 20 городских автобусов, про которые рассказывает Е.Тефтелев, тоже были когда то муниципальными и именно на них под руководством Новичихина и Маховского были переставлены все детали и агрегаты, которых не обнаружили теперь в ООО ОГТ на выкупленных автобусах.

Это очень напоминает синдром жертвы, когда потерпевший от грабежа и насилия хвалит своего мучителя, называя его классным парнем с кем он бы сделал «частно-государственное партнерство»

Насколько это законно и согласовано

Е.Тефтелев прокомментировал уменьшение скидок по транспортным картам в Челябинске: «чтобы они посмотрели, насколько это законно и согласованно«.

А здесь и смотреть не нужно.

Это незаконно, поскольку ООО ЧелябГЭТ и ООО ОГТ обслуживают муниципальные маршруты по регулируемым тарифам. 23 рубля — это стоимость установленная Тефтелевым лично. Никаких скидок данный нормативный документ не предусматривает. Это как продавать муниципальную землю «со скидкой» или как переносить автовокзал «с сюрпризом«.

А вот насколько это согласовано с «собственником» А.Карелиным, это действительно вопрос, который нужно посмотреть.

Это что же МУП СОД ООО Трансгидсервис больше не нужны будут? Не порядок! Нужно срочно придумать «сюрприз» и восстановить скидки, а Е.Тефтелев потом покроет из средств «системной проблемы«.

Что то «видный интриган» больно много «сюрпризов» стал выдавать в последнее время.

ps: что то часто последнее время Е.Тефтелев начал называть фамилии … Карелин, Новичихин … похоже уголовным делом запахло 

Во всем виновата «системная проблема»

Отличный материал вышел на pravdaurfo … 4 млрд.руб. Ключевая фраза: «Вопрос в том, что Тефтелев никак ситуацию не поменял«. Нужно понимать, что это очень политкорректная оценка бездействия Е.Тефтелева. Оценка же действий будет дана позже. Думается, что продолжение работы Е.Тефтелева на текущем посту переполняет границы терпения населения, как смог и «оживление экономики«. Стратегия обороны Е.Тефтелева от жителей примитивна со времен ВЛКСМ: во всем виновата некая «системная проблема«, на которую можно списать где то 2-6 млрд.руб. В силу своей эфемерности оценить много или мало 4 млрд. руб. невозможно, но ссылка на системность даёт все основания морщить лоб и многозначительно кивать мол, да-а, уж.

Как только не называли разграбление отрасли городских перевозок в Челябинске «командой Карелина-Давыдова», яркими лоббистами которых в Администрации Челябинска до сих пор трудятся В.Алейников (зам Тефтелева) и В.Муленков (директор МУП СОД).Теперь это «системная проблема».

Мы постараемся еще более наглядно, чем ранее описать эту «системную проблему«, без решения которой «поднять командный дух моряков» не удается. Ну действительно, когда сосед ворует КАМАЗами, экономить на бумаге и заниматься раз в квартал разработкой маршрутной сети как то неадекватно.

Если взять официальную финансовую отчетность и наложить её на один график, то получится вполне себе понятная картина:

Реформа Давыдова Тефтелева

Реформа Давыдова Тефтелева

Стоит заметить, что это ооочень сглаженная картина и демонстрирует она лишь растущие масштабы выделения бюджетных средств на «системную проблему» («ремонт провала«). Стабильно растет на графике лишь один показатель — суммарные расходы транспортных МУПов, что странно с учетом сокращения подвижного состава в 2-3 раза. Хотя нет, ещё растет доля бюджета (компенсации льготного проезда) в доходах. Кстати небольшой, но кратковременный рост доходов в 2014 году был вызван совсем не ожиданием прихода Е.Тефтелева, а продажей Троллейбусного депо, ремонтных подразделений ГЭТа и ряда диспетчерских. Важно отметить и такой факт, что тарифы за этот период выросли в 3,3 раза, что мягко сказать, не пропорционально доходам:

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Тариф 6 6 8 8 10 10 10 10 10 15 15 15 20

А именно по тарифу считается компенсация за безлимитные поездки льготников. Для других категорий муниципальный транспорт практически не приемлем.

Если же сделать подобный график по выпуску на линию, показателям качества обслуживания, что мы не раз делали, то получится стабильная нисходящая линия.

И уже Тефтелеву с Алейниковым говорят, что мол платные парковки реализовать не можем, т.к. ехать больше не на чем. И смог «отправляет всю работу областных властей «коту под хвост«, в том числе из-за того, что чуть ли не 50% его формируется личным автотранспортом. А им всё ни по чём.

Кстати не везде так плохо! На сворованном имуществе дела идут в гору!

ООО Служба организации движения ИНН 7452099573
млн строка 2012 2013 2014 2015 2016
Доходы 37 56,8 48,4 51,7 66,2
Расходы
25 46,1 44,5 45,6 47,7
Чистая прибыль 2400 12 10,6 3,9 6,1 18,5
ООО Служба организации движения ИНН 7452099580
млн строка 2012 2013 2014 2015 2016
Доходы 38,3 59 58,7 62,8 55,1
Расходы
24,6 50,5 57,5 51,5 54,9
Чистая прибыль 2400 13,6 8,4 1,1 11,2 0,2
ООО Служба организации движения ИНН 7456009475
млн строка 2012 2013 2014 2015 2016
Доходы 0,1 12,7 26,2 31,7 39,3
Расходы
0,4 2 13,7 18,9 31
Чистая прибыль 2400 -0,2 10,6 12,5 12,7 8,3
ООО Служба организации движения ИНН 7453262656
млн строка 2013 2014 2015 2016
Доходы 30,2 45,9 34,7
Расходы 22 34,5 35,9
Чистая прибыль 2400 8,2 11,3 -1,1

Муленков и Алейников отказались от прибыльной деятельности

По понедельникам включаем дурака

Событие, которое выделил Е.Тефтелев на еженедельном аппаратном совещании: «В работу с этими билетами включился депутат городской думы Новичихин. Он сегодня участвует в перевозке пассажиров на условиях государственно-частного партнёрства», — уточнил градоначальник. Видный интриган Е.Тефтелев конечно знает, что С.Новичихин работает с «этими» билетами уже давно с 2010 года, когда совместно с людьми А.Карелиным, М.Юсупова было создано ООО Трансгидсервис (ИНН 7452098182), которому принадлежат права на домен autotickets.ru, выдаваемый теперь как «муниципальная страничка».

Но главное то в другом! Это что же получается! Мы с вами опять проспали уникальный для России опыт? Прорыв в области решения проблем общественного транспорта? «Частно-государственное партнерство», о котором так много говорили «большевики«, свершилось!

Обратимся к википедии: «Среди специалистов нет единого мнения о том, какие формы взаимодействия власти и бизнеса можно отнести к ГЧП. Широкая трактовка подразумевает под ГЧП конструктивное взаимодействие власти и бизнеса не только в экономике, но и в политике, культуре, науке и т. д.

В числе базовых признаков государственно-частных партнёрств в узкой (экономической) трактовке можно назвать следующие:

  • сторонами ГЧП являются государство и частный бизнес;
  • взаимодействие сторон закрепляется на официальной, юридической основе;
  • взаимодействие сторон имеет равноправный характер;
  • ГЧП имеет чётко выраженную публичную, общественную направленность;
  • в процессе реализации проектов на основе ГЧП консолидируются, объединяются ресурсы и вклады сторон;
  • финансовые риски и затраты, а также достигнутые результаты распределяются между сторонами в заранее определённых пропорциях«.

Напрашивается вопрос 🙂 хотелось бы попросить мэракоторогониктонеизбирал предоставить в выраженной публичной направленности закрепленный на официальной, юридической основе документ, где зафиксированы вклады сторон, а также порядок учета и распределения достигнутых результатов.

Но проблема то не в «пересадочном билете», и не в 1 или 1,5 часе. Дело в том, что Е.Тефтелев намеренно, последовательно лоббирует бизнес интересы А.Карелина, как и договаривался с ним С.Давыдов.

Или мэр Тефтелев называет «преднамеренное банкротство» МУП ЧАТ с выводом прибыльных активов в стадии конкурсного производства «частно-государственным партнерством» …

Воруем потихонечку

«… оказывается, предприятия, будучи транспортными, даже не возили сами собственных работников на место работы и обратно, а платили за это миллионы рублей«, — реформатор Роман Болотов.

Никогда такого не было, и вот опять.

Ну правильно. Не своими же деньгами отдавать 8.7 млн.руб. за бесплатное пользование 4900 кв.м теплой стоянки на территории МУП ЧАТ с 2015 года.

Интересен и другой факт. Конкурсный управляющий Д.Лазарев «простил» неустойку и коммунальные платежи С.Новичихину, уменьшив сумму долга с 20 млн.руб. до 8.7 млн. руб. 

В тоже время претензии ООО «Четвертый автобусный парк» к МУП ЧАТ в порядке банкротства пересмотрены не были. ВЕСЬ РИСОВАННЫЙ ДОЛГ ЗА РЕМОНТ АВТОБУСОВ С ПРОЦЕНТАМИ, ШТРАФАМИ включен в реестр задолженности банкрота.

По замыслу С.Новичихина и А.Карелина автобусы и производственная площадка на ул.Молодогвардейцев должна перейти в их собственность в качестве отступного в счет погашения требований к МУП.

Интересно, как к этому отнесется основной кредитор, ИФНС России 🙂