По понедельникам включаем дурака

Событие, которое выделил Е.Тефтелев на еженедельном аппаратном совещании: «В работу с этими билетами включился депутат городской думы Новичихин. Он сегодня участвует в перевозке пассажиров на условиях государственно-частного партнёрства», — уточнил градоначальник. Видный интриган Е.Тефтелев конечно знает, что С.Новичихин работает с «этими» билетами уже давно с 2010 года, когда совместно с людьми А.Карелиным, М.Юсупова было создано ООО Трансгидсервис (ИНН 7452098182), которому принадлежат права на домен autotickets.ru, выдаваемый теперь как «муниципальная страничка».

Но главное то в другом! Это что же получается! Мы с вами опять проспали уникальный для России опыт? Прорыв в области решения проблем общественного транспорта? «Частно-государственное партнерство», о котором так много говорили «большевики«, свершилось!

Обратимся к википедии: «Среди специалистов нет единого мнения о том, какие формы взаимодействия власти и бизнеса можно отнести к ГЧП. Широкая трактовка подразумевает под ГЧП конструктивное взаимодействие власти и бизнеса не только в экономике, но и в политике, культуре, науке и т. д.

В числе базовых признаков государственно-частных партнёрств в узкой (экономической) трактовке можно назвать следующие:

  • сторонами ГЧП являются государство и частный бизнес;
  • взаимодействие сторон закрепляется на официальной, юридической основе;
  • взаимодействие сторон имеет равноправный характер;
  • ГЧП имеет чётко выраженную публичную, общественную направленность;
  • в процессе реализации проектов на основе ГЧП консолидируются, объединяются ресурсы и вклады сторон;
  • финансовые риски и затраты, а также достигнутые результаты распределяются между сторонами в заранее определённых пропорциях«.

Напрашивается вопрос 🙂 хотелось бы попросить мэракоторогониктонеизбирал предоставить в выраженной публичной направленности закрепленный на официальной, юридической основе документ, где зафиксированы вклады сторон, а также порядок учета и распределения достигнутых результатов.

Но проблема то не в «пересадочном билете», и не в 1 или 1,5 часе. Дело в том, что Е.Тефтелев намеренно, последовательно лоббирует бизнес интересы А.Карелина, как и договаривался с ним С.Давыдов.

Или мэр Тефтелев называет «преднамеренное банкротство» МУП ЧАТ с выводом прибыльных активов в стадии конкурсного производства «частно-государственным партнерством» …

Воруем потихонечку

«… оказывается, предприятия, будучи транспортными, даже не возили сами собственных работников на место работы и обратно, а платили за это миллионы рублей«, — реформатор Роман Болотов.

Никогда такого не было, и вот опять.

Ну правильно. Не своими же деньгами отдавать 8.7 млн.руб. за бесплатное пользование 4900 кв.м теплой стоянки на территории МУП ЧАТ с 2015 года.

Интересен и другой факт. Конкурсный управляющий Д.Лазарев «простил» неустойку и коммунальные платежи С.Новичихину, уменьшив сумму долга с 20 млн.руб. до 8.7 млн. руб. 

В тоже время претензии ООО «Четвертый автобусный парк» к МУП ЧАТ в порядке банкротства пересмотрены не были. ВЕСЬ РИСОВАННЫЙ ДОЛГ ЗА РЕМОНТ АВТОБУСОВ С ПРОЦЕНТАМИ, ШТРАФАМИ включен в реестр задолженности банкрота.

По замыслу С.Новичихина и А.Карелина автобусы и производственная площадка на ул.Молодогвардейцев должна перейти в их собственность в качестве отступного в счет погашения требований к МУП.

Интересно, как к этому отнесется основной кредитор, ИФНС России 🙂

В поисках частно-государственного партнерства

Новости последних дней окончательно запутали обывателей.

Сначала Депутат Челябинской городской Думы Станислав Новичихин заявил, что заберет весь общественный транспорт Челябинска под управление. Правда зачем и за какие деньги не понятно. Г-н Новичихин с Сашей Карелиным теперь как известные герои, что и на песчаный карьер, и на уборку улиц, и на мясокомбинат, и на частно-государственное партнерство, и на туризм, и управлять электробусом, и в IT инкубатор.

И вот сегодня их охладил Дмитрий Холод. По его словам «с правоохранительными органами прорабатывается юридическая сторона вопроса … нужно смотреть доказательную базу«. Не ну понятно теперь, раз с правоохранительными прорабатывается, как говорят в юридических кругах «базара нет».

Не очень понятна с какими органами проработан другой вопрос. ООО ОГТ, который город называет «своим», по сути таким не является. Своим является МУП, а ООО учрежденное двумя МУПами — это схема ухода от 223-ФЗ или 44-ФЗ. Ведь теперь закупки «нашего» предприятия абсолютно закрыты, а цены неконтролируемы. Фактически ООО — это частная фирма, доля в которой может быть продана МУПом без всякой приватизации, потому что доля не является недвижимым имуществом. Точно так же Сергей Давыдов и Саша Карелин перевели ООО Второй … Шестой автобусный парк из муниципальной в частную собственность, а Челябинск лишился прибыльных видов деятельности, которые позволяли содержать муниципальный автобусный транспорт, но получил Депутата Челябинской городской Думы Станислава Новичихина и институт транспорта.

Также г-ну Холоду стоит посоветоваться с органами по поводу, что если даже город и выкупит площадку и автобусы в рамках процедуры конкурсного производства, то на каких правах и условиях его ООО получит это имущество в управление. Это как минимум zakupki.gov.ru, УФАС, Прокуратура и т.д.

Ну и самое интересное, что если МУП город может напрямую субсидировать, покрывать убытки от установленных тарифов, то вот выделять деньги ООО без торгов, где размер этих субсидий будет ценой контракта … большой вопрос. Хотя конечно … органы … нет вопросов …

И только у начальника Управления транспорта Романа Болотова нет вообще никаких проблем и вопросов, он занят серьезным делом — СМС оповещением граждан о сбоях в работе общественного транспорта. Кажется готов текст первого СМС оповещения: «У нас ж … транспорта не ждите».

Добил новостную повестку Е.Тефтелев: не пользоваться личными машинами. Так как смог у нас всегда, общественного транспорта нет и не понятно когда появится, то скоро сбудется мечта Губернатора: Челябинск станет чистым городом, туристической Меккой и все жители Екатеринбурга переедут в Челябинске на МПЖ на ВСМ. Кто не верит, в 2035 проверит, если доживет

Уклонение от 44-ФЗ, 223-ФЗ, УК РФ

История с открытием трех ОООшек, учрежденных МУП СОД, очень проста.

С 01 января 2017 года все МУПы обязаны производить закупки уже не в соответствии с 223-ФЗ, а по 44-ФЗ, так же как бюджетные учреждения.

Последнее время «секта поклонников Саши Карелина» не справляются даже с менее строгим 223-ФЗ. А с 44-ФЗ жизни совсем не будет.

Вот и решили перевести всю деятельность на ОООшки, где необходимость формирования планов закупок, проведения конкурентных процедур вообще отсутствует. Правда как собрались передавать имущество — непонятно, сейчас это уголовка. Но пака и так можно выручку вывести из под ареста.

Кроме того, доля в ООО, принадлежащая МУПу, может быть легко продана, как произошло с ООО Третий … Шестой автобусный парк перешедшие за бесценок Депутату Челябинской городской Дума С.Новичихину. Конечно не все три, а какая-нибудь одна, например, рентабельная. А раз названия одинаковые, кто там разбираться будет.

Получается такая вот «борьба с коррупцией», «прозрачность деятельности», «борьба с уклонением от уплаты налогов», «тефтелева реформа», «финансовое оздоровление». А чиновникам мэрии по мнению транспортных гениев и так есть чем заняться, пусть вон ищут 1,5 млрд.руб. по банкротству МУП ЧАТ и МУП ЧелябГЭТ

Про бесплатный проезд пенсионеров

Отмена бесплатного проезда пенсионеров в Челябинске мера объективно правильная, но запоздавшая лет на пять минимум.  Конечно, в социальном плане приятного мало, однако это меньшее из зол, по сравнению с сокращением муниципального транспорта на линии в 3-5 раз и честнее по отношению к другим категориям граждан, в том числе льготным. Из-за того, что многие региональные и федеральные льготники являются в большинстве своем пенсионерами по возрасту, они не приобретают проездные, а ездят бесплатно и безлимитно. При том «учете» по обезличенным картам, который организует с бюджетом 70 млн.руб. в год МУП СОД достоверность и адресность вызывают большие вопросы. К тому же поездки, за которые не нужно платить, искажают правильную организацию расписания и маршрутов общественного транспорта и дают ему несуществующую социальную значимость.

Говоря о том, что мера запоздала, речь идет о том, что без восстановления нормальных предприятий с ремонтной базой, эксплуатационными службами, службами перевозок и ощутимым в масштабах города выпуском на линию отмена льгот никак не повлияет на общий экономический результат.

Понятно и почему г-н Алейников и Козлов так долго не предлагали отменить бесплатный проезд для 10% пассажиров (это доля дееспособных пассажиров, а не дутой отчетности МУП СОД, по которой эта доля выше в разы). Во-первых, стало бы очевидно, что муниципальным общественным транспортом никто не пользуется, а крики про его социальную нагрузку блеф, а во-вторых, бизнес Карелина-Юсупова на «карточках» утратил бы экономическую базу.

Теперь в МУП СОД вынашивают новые «мульки» для депутатов, типа проездного на час. Вероятно по замыслу чиновников пассажиры будут целый день пересаживаться из одного автобуса в другой ловя оставшиеся 80 единиц, «доля которых неуклонно растет«. Для этого опять же понадобятся «ресурсы и сметы развития«

805 работников

Позиция властей Челябинска определяется статьями в сети и газетах. Поэтому неудивительно, что так бурно прошла реакция на увольнение 805 сотрудников МУП ЧАТ. И «решение проблемы» традиционное — новый МУП или новый «инвестор» скоро, скоро, будет, будет.

На самом деле речь идет не о сокращении 805 сотрудников, а о всех сотрудниках муниципального автобусного транспорта в Челябинске, которые выпускают на линию всего 90 автобусов «в рамках финансового оздоровления«. Здесь не опечатка: 805 сотрудников выпускают 90 автобусов. Получается на выпуск одного автобуса приходится почти 9 человек. Это видимо 360-380 кондукторов и водителей и еще 420-440 человек это: команда телевидения МУП ЧАТ, футбольная команда, а скоро и волейбольная имени Новичихина, замы г-на Маховского и пр. Стоит отметить, что в этой численности нет ремонтных подразделений, они все в ООО Депутата Челябинской городской Думы Новичихина.

Но речь не о том, что сотрудников много, их на самом деле мало! Если считать сколько сколько нужно городу автобусов. И это не 110-120, как считает Валентина Богомазова, а 300-400, как было до «транспортной реформы» Маматказина-Давыдова и «финансового оздоровления» Козлова-Тефтелева. И должны они работать не на самых убыточных маршрутах, а иметь возможность зарабатывать на прибыльных видах деятельности.

Кроме слабо понимаемых интернет аудиторией, пользующихся преимущественно личным транспортом, цифр выпуска транспорта на линию стоит сказать еще вот что. Всего из транспортных МУПов с 2009 года было уволено более 6 тысяч человек. Это не гастарбайтеры в маршрутках. Это вполне себе официально трудоустроенные жители города с фондом оплаты труда минимум 2,2 млрд.руб. в год и отчислениями в фонды социального, медицинского и пенсионного страхования около 600 млн. руб. в год, удержаниями НДФЛ в бюджет города более 200 млн.руб. в год.

Эти бездумно «финансово оздоровленные» сотни миллионов очень бы пригодились сейчас в кризис, не говоря уже о рабочих местах, работниках и их семьях. Это в 7,5 раз больше, чем скандал с 805 работниками МУП ЧАТ и почти в 2 раза больше, чем проблема ЗМЗ, о которой Путин говорил Дубровскому во время заступления последнего на Губернаторский пост.

Может быть Е.Тефтелеву как то пересмотреть отношение к жителям и приоритеты для экономики города. Что же важнее, сохранение «кебабспортвокзала» и рынка для А.Карелина, или целая отрасль, сопоставимая не по доходам и выручке, а по числу занятых и добавленной стоимости с крупнейшими промышленными предприятиями города? Кто то планирует делом заниматься вообще? А не «лично изучать маршрутную сеть«. Мы челябинцы то ее знаем! Хорошо, давайте подождем, пока Тефтелев и Болотов ее «изучат»

Новый «позитив» — это новый «приоритет»

Сегодня вышло продолжение обсуждаемой нами ранее темы поиска нового позитива.

Так как «концепции развития общественного транспорта» общественность так и не дождалась, хотя по утверждению «директора института транспорта» (и такой в Челябинске есть оказывается) она где то есть, и с маршрутной сетью у нас тоже беда, то можно поменять слова местами и разработать «концепцию маршрутной сети«. Работы видимо опять на год, два, может больше, нужны ресурсы 🙂

Итак, новый «приоритет» — трамвай! Вероятно, это не приоритет, а единственное, что осталось.

Стоит вспомнить, что «приоритетом» Камила Маматказина был автобус.

Приоритетом реформ С.Давыдова — троллейбус.

Евгений Тефтелев решил проблему «приоритетом» Челябинского метро.

Ещё не забыть про прорывные «электробусы«.

Чем это закончилось, все мы к сожалению знаем.

Но 150-180 трамваем ЕЩЕ ЕСТЬ! Вот за них, видимо, и возьмется новый мессия 🙂

В поисках нового позитива

Евгений Тефтелев «чиновник старой гвардии». Он чётко знает, что проблема есть, если о ней написали в газете (или эти «блогеры-бездельники», «эксперты-пессимисты»). Уже лет 20 рабочий день таких чиновников начинается с прочтения газет и заметок, собранных пресс-службой.

Если где то воруют, разваливают, вешают лапшу на уши, бездействуют, НО об этом не написано пером, значит и нет такой проблемы вовсе. К сожалению это стандарт поведения «чиновника старой гвардии».

«Вы делайте, что хотите, только меня не трогайте». Примерно такая позиция сейчас у Е.Тефтелева. Он боится получить противодействие в прессе со стороны Юсупова-Карелина и своих же заместителей и отдельных чиновников областного Миндора, которые за столько лет «обустроили свои маленькие причалы у бюджетного ручейка«.

В данной ситуации бездействие еще хуже действий С.Давыдова, мотивы которого были строго материальны.

Собственно Роман Болотов потому и «вписался» в систему. Не потому, что он успешно управлял транспортными МУПами в Златоусте, на имущество которых наложен арест, а потому, что совместил «передачу муниципального автовокзала А.Карелину» и сравнительно стабильную тихую работу городского общественного транспорта. Хотя последняя «заслуга» в большей мере объясняется невмешательством, нежели «креативным мудрым подходом».

Он и сейчас промолчал. 123 маршрут «ЮУрГУ-Копейск» — это самый доходный и перспективный маршрут (не нужно быть «Институтом», чтобы понимать, что в утренние и вечерние часы есть постоянный трафик между городами, а днем на проспекте Ленина лучший пассажиропоток) который оставался за МУП ЧАТ. В 2013 году под муниципальные гарантии были приобретены автобусы повышенной комфортности, которые были переданы С.Новичихину за гроши, чтобы собирать сливки с самых прибыльных маршрутов.

После прихода Тефтелева, часть автобусов вернули в МУП. Но не надолго. Маховский-Новичихин утратив бизнес-интерес «проучили» мэра. МУП просто перестал платить за лизинг, и автобусы теперь изымает лизинговая компания. Таким образом, 123 маршрут без боя отошел С.Новичихину не без помощи давнего друга и «партнера» — начальника Управления транспорта области Александра Филиппова (рекомендуем послушать аудиозапись о стоимости номеров в гостинице Парк-Сити).

Особенно странным выглядит такой шаг, на фоне «борьбы за долю рынка», объявленную Тефтелевым и Болотовым. А что касается «Уважаемые друзья, надо двигаться вперёд!«, то мы то завсегда готовы, лишь бы не назад 🙂

«Антирабочая» группа

Станислав Новичихин

Станислав Новичихин

На время показалось, что С.Новичихин исчез в небытие из повестки общественного транспорта Челябинска и готовит запасной аэропорт на междугородке в Башкирии. Видимо он и сам понимает, что его «экспертное мнение» вызывает очень большое сомнение у окружающих.

Произошло и другое интересное событие. 08 сентября 2016 г. Станислава Новичихина вывели из состава учредителей ООО «Третий автобусный парк, ООО «Четвертый автобусный парк», ООО «Пятый автобусный парк», ООО «Шестой автобусный парк», ООО «Мегаавто», ООО ТК «Иремель». Его место занял Иксанов Вадим Ахматович (от Марселя Юсупова). Не иначе как в чиновники собрался (собирался) Станислав или в бега, другого не дано 🙂

Что же касается самой пресс-конференции 29 сентября, то предложение всем частникам закупить большие автобусы утопично и эпатажно по следующим причинам:

— частные перевозчики последние года выживают на грани рентабельности. Нет, зарабатывают конечно, но это далеко не сверхприбыли. А получается эта прибыль ЛИШЬ в варианте переработок (нарушение режима труда и отдыха водителей), экономии на техническом обслуживании, диспетчеризации, минимизации налогообложения, прежде всего взносов в зарплатные фонды, потому что зарплату водитель получает с линии налом и не сдает в кассу предприятия,

— если ВСЕ вышеописанные нарушения устранить, создать «лабораторные условия»: БЕСПЛАТНО дать друзьям новый подвижной муниципальный подвижной состав, стоимостью от 5 млн.руб. за единицу, приобретенный в лизинг МУПом, платить за льготников без «процентов», а другим этот пассажиропоток закрыть, отдать самые «жирные маршруты» 15 и 16, поставить директором ЛУЧШЕГО «эксперта» Станислава Новичихина, то … эта деятельность будет убыточной (А.Карелин подтвердит),

— частные перевозчики не сделают этого, потому что это их обанкротит и они не верят властям, которые еще 2 года назад убеждали предпринимателей покупать Ford, Mercedes, FIAT и другие автобусы, а некоторым М.Юревич просил оказывать содействие, потому что они бедные.

Зачем же он несет этот бред. Вероятно, для придания своей значимости для еще не купленных чиновников, отвлечения внимания от своего личного бизнеса, ну и природной непуганности.

Но всё проходит, и это тоже. Сколько бы не рассказывали про «новую маршрутную сеть», «метро, построенное китайцами», «инвесторов с 200 низкопольными автобусами», «управленцев со смелыми решениями», «троллейбусы на батарейках, которые покупает вся страна» другого варианта сейчас, кроме как создание нового муниципального предприятия с нуля, которое выкупит нужные активы у обанкроченного хозяйства нет.  Только нужно прогнать вице-мэров, кураторов, руководителей рабочих групп, жуликов и воров, и даже юристов от Марселя Юсупова. Ну и конечно придется подвинуться нашим башкирским друзьям 🙂 

«Хунта» Тефтелева

«…инновации … есть достижения, чем поделиться на заседании в Екатеринбурге … 550 единиц на линии … но они в пробках … моментальное реагирование … регулярность движения 87%, а была 20% … отстал водитель от маршрута или наоборот … с юридической точки зрения не готов ответить … у нас глаза по всему городу … по поводу развала гортранса — это не та тема разговора … нужно разобраться с дорогами … стремимся к идеалу … собираемость выросла на 10-20% …»