Видимо других внятных версий банкротства транспортных МУПов, кроме той, что «долги копились с 2008 года» от Администрации г.Челябинска и отеля Парк-сити мы не дождёмся (справочно, МУП ЧелябГЭТ ИНН 7453222413 и МУП Челябавтотранс ИНН 7453222396 зарегистрированы 23.09.2010г., деятельность начали с декабря 2010 года, срок уплаты налогов начало 2011 года). Поэтому излагаем свою версию произошедшего.

Действительно общественный транспорт в 90% случаев является планово-убыточным. Вопрос на сколько и в какой степени это приемлемо для бюджета.

До 2008 года челябинские МУПы работали практически без убытков. Даже до 2011 года, если к доходам прибавить 288 млн.руб. компенсаций льготного проезда из федерального бюджета, полученных и наполовину освоенный братьями Быковыми, штатными «ликвидаторами» С.Давыдова. При этом ряд категорий льгот финансировались даже меньше, чем в настоящее время. Напомним, банкротство МУП «Челябгортранс» (аналог МУП «ЧелябГЭТ») был закончен так, что даже Быковы не смогли придумать затраты, и 70 млн.руб. пришлось вернуть в бюджет. А с учетом того, что минимум 30% этой суммы, а именно 86 млн.руб. полагалось МУП «Челябинскавтотранс» ИНН 7453129936, но почему ты так и не дошли до назначения, то и сегодняшние 124 млн.руб. по его банкротству не возникли бы. Более того, этих денег без вмешательства Карелина, Быковых и Давыдова, умелом управлении, хватило бы и на 2011 и на 2012 год! И сегодняшнего МИЛЛИАРДА долгов просто бы не возникло. Нужно для справедливости отметить также, что частные маршрутные такси существуют в Челябинске в сопоставимым масштабах с 2005 года, так что возможность сосуществования муниципального и частного транспорта доказана временем.

Но случилось по-другому. Также как строительство дорог, озеленение города, питание в школах, общественный транспорт был отдан в «проработку» приближенным Юревича. Схема там одна, каждый бюджетный рубль должен частично возвращаться в штаб на обеспечение политического покровительства.

И нужно отдать должное Давыдову и Карелину, подошли они к делу с размахом, стратегией и PR кампанией. Честно сказать не верилось, чтобы ребята зайдут в блуд так далеко.

В двух словах смысл новой концепции выразил Камил Маматказин на приватной встрече (назовем это слухом): нужно отжать по максимуму. Или более грубо хвастанул А.Карелин: ничего себе 2 млрд. оборот, это сколько же должно прилипать (тоже разумеется слух)!

Для молчаливого исполнения была набрана команда не сильно вдумчивых и сильно управляемых людей со стороны.

Вхождение в рынок происходило по каждой статье доходов и каждой статье расходов. Если доходы по виду деятельности перекрывали расходы, то они выводились в частные фирмы, т.к. МУП «отказывался зарабатывать прибыль из-за «возросшей конкуренции». Так произошло с междугородними перевозками, автовокзалами, сдачей в наём отремонтированного за муниципальный счет имущества, рекламой на транспорте, арендой опор контактной сети многочисленными операторами связи и т.д. и т.п.

На все статьи расходов «сажались» свои поставщики-посредники: поставка топлива, ремонт и обслуживание подвижного состава (включая схему возвратного лизинга), закупка транспортных средств, материалов, запчастей, масел, доставка работников служебными «дежурками», уборка остановок, ремонт контактной сети и т.д. и т.п. Всё-таки ряд статей нельзя было пропустить по откатной схеме, их мы сейчас и видим в кредиторской задолженности: уплата налогов и взносов в бюджет, поставка электроэнергии и т.п. Налоговая отказалась платить откат, так что теперь пусть побегает по судам! Сами виноваты! 🙂

На это наложилась абсолютно безграмотная техническая политика. Все главные инженера, руководители филиалов, ключевые специалисты ИТР непонявшие идеологию «частно-государственного партнерства» были выставлены за забор с формулировкой оптимизация. В итоге выпуск на линию, а это основной актив транспортного предприятия, сократился от 2 до 3 раз. Это и распил Икарусов, и отказ от троллейбусов из-за которых «образуются пробки и портится экология», и переделанные троллейбусы на батарейках и просто раздалбайство бытовое.

Кстати был ещё и такой прикол. Карелин как то «прокачал» юристу Давыдову, что не смотря на Налоговый и Уголовный кодекс, МУП может налоги не платить, т.к. частники же не платят, а на конкурентном рынке МЫ (Карелин-МУПы-бюджет) платить не могЁм. А проблемы потом будет решать или новый мэр или Ильин с Быковыми. А сейчас больше, больше позитива!

Ещё один штрих, Карелин и Давыдов до сих пор глубоко уверены, что «так в России везде», что «это естественное положение дел для власти», что несогласные или охреневшие от таких раскладов люди «непереговороспособны» и скорее всего «американские шпионы» и антипатриоты.

Атмосфера грабежа и безнаказанности пропитала всю транспортную структуру Челябинска. О.Козлов и В.Алейников потеряли ориентиры дозволенного, приемлемого и либо «ушли в тину» как В.Алейников, либо несут полный вздор, как Козлов, сегодня, в надежде, что завтра что-нибудь придумаем.

Естественно чудес в экономике не бывает. Если где то прибыло, значит где то убыло. С 2011 по 2014 год Давыдов выделил дополнительно на поддержку транспорт (дополнительно к среднегодовому показателю 2003-2010 годов) около 1.5 млрд.руб. Но их не хватило. 1 млрд.руб. оказался непокрытым.

Суровый итог челябинской транспортной революции такой. Убыток сгенерированный командой реформатора Карелина — 2,5 млрд.руб. не считая переоформленного муниципального бизнеса и недвижимости. С учетом плановой убыточности, о которой шла речь в начале настоящей заметки, объем выведенных средств (по сути украденных) составил 2-3 млрд.руб. за 5 лет. Если в действительности меньше, то Александр Юрьевич, Вы разберись, Вас явно обманывают менеджеры! Наведите порядок!

Хотя нет конечно есть и расходы. Пиар, написание статей с манипулированием фактами, замасливание журналистов, чиновников, «судебные расходы и т.д.

Собственно и сейчас с помощью «анонимных экспертов» и «осведомленных» шептунов в Думе усиленно прокачивается тема, «что всё оптимизировано», «что до 2011 года жизни не было, а сейчас предприятия вздохнули», «что давайте лучше бороться с маршрутками», «что убытки возникли по объективной причине: нелегальные перевозчики».

Ну правильно, а что им сейчас говорить. Ну представьте, выходит такой Козлов или Алейников на трибуну Челябинской городской Думы и вещает:

— если мы откажемся от откатов на поставках топлива, запчастей и обслуживания подвижного состава фирмами вашего коллеги, депутата С.Новичихина, это даст 5-7 млн.руб. в месяц, НО НЕ РЕШИТ НАШИХ ПРОБЛЕМ, а хороших людей обидим,

— если мы откажемся от доставки работников фирмой Новичихина, а будем это делать силами самого МУПа, то это даст 1 млн.руб. в месяц, НО НЕ РЕШИТ НАШИХ ПРОБЛЕМ, а Карелин будет жаловаться,

— если мы заберем междугородние автобусы, сданные в аренду за бесценок Новичихину и сами займемся перевозками на рентабельных перевозках, это конечно даст 1-2 млн.руб. в сезон, но ведь у нас специалистов нет,

— и потребовать неустойки с Карелина мы не можем, он ведь «инвестор»,

— если мы откроем муниципальный автовокзал … это вообще головная боль, вон МУП СОД не смог, а поменять директора Тефтелеву не разрешает, говорит, он как Президент, кадры нужно беречь и перевоспитывать,

— и вообще, что бы мы не делали, 1 млрд.руб. ТЕПЕРЬ уже не заработать, так что нечего и пытаться. Давайте лучше запустим еще один «автобус любви», или «святочный автобус», из троллейбуса сделаем «электробус», из депо автосервис, из вокзалов сеть рынков и «чебуречных».

… ура … продолжительные аплодисменты …

А где же Тефтелев, где это тайное оружие партии власти? Его поведение, а точнее сказать бездействие уже более года становится понятным после просмотра интервью изданию Ural1. Половину интервью Евгений Николаевич оппонировал «ГОСТЮ» с сайта 74.ru, который пишет одно и то же, неконструктивен и не раскрывает причин своего поведения. У Тефтелева даже есть версия, что под «позывным» ГОСТЬ скрывается сама редакция сайта 🙂

Ну, Евгений Николаевич, понятно человек не молодой, партийной закалки, бывает. Но вы то блин, Сафоновы и иже с ним, не можете что ли объяснить Главе, что под ником «гость» публикуется любое анонимное сообщение на 74 🙂  Ну всё-таки город-миллионник, всё-таки не «агаповка», как любят говорить в Магнитогорске. Зачем мэра так подставлять, ведь вам за это деньги платят горожане!

А второе место в медиарейтинге? Даже журналист говорит, что никто на эти рейтинги внимание не обращает. Кто же это вбил Тефтелеву в голову, что второе место – это какое-либо достижение! Ведь ещё с детства все мы знаем, что «хорошими делами прославиться нельзя», а обогнать старуху Шапокляк в медиарейтинге не реально! «Информационная открытость» и «агитация» — это разные вещи.

Теоретики из Администрации Челябинска уверены в своей исключительности, уме и прозорливости, а всех несогласных принято относить в разряд сумасшедших, агентов запада, вредителей и умственных маргиналов.

Ущерб от действий или бездействий существует для них лишь тогда, когда о нем написали в газетах. А написана малая часть.

А блеяние о том же «купленных с понятной мотивацией» не несет в себе никакой моральной ответственности или эмоционального дискомфорта для чиновника мэрии.

Но бесконечно так продолжаться не может. Нет старой и новой власти. Есть ответственные и безответственные, вменяемые и потерявшие связь с реальностью

Дело не в Управлении архитектуры, это следствие. Рыба гниет с головы. То что произошло в Челябинске с автовокзалом и ТК под памятником Курчатову — это последствие личных комплексов С.Давыдова. Это мстительный, упрямый, циничный и от этого предсказуемый человек.

В прокурорскую бытность его обидел Артур Никитин, заявив, что Давыдов не платил аренду, торгуя золотом в подземном ТК Никитинский.

Вот Давыдов с упорством «римского легионера» и забрал у Никитина автовокзал, построил свой подземный ТК «как у Артура», поставил на счетчик всех жителей города через свой «центр начислений» тепла, воды, горэкоцентр, УК КС (название даже как у Артура) и т.д.

Говорят, есть такая категория людей, которые готовы жизнь положить, чтобы досадить личному врагу, говорят. И при этом будут утверждать, что мол да нет, ничего личного, только бизнес. Обычно у таких людей и друзья соответствующие — Саша Карелин, поднявшийся хозяин рынка.

Им плевать на людей, пенсионеров, они легко выгонят народ на улицу в очереди на мороз, им плевать на простолюдинов с чемоданами и сумками кочующих между 4-х автовокзалов, создателям единственного в стране и возможно мире «спортвокзала» плевать на челябинский спорт и престиж города, они легко пустят под нож троллейбусное депо и его коллектив, в их стиле построить автомойку в ботаническом саду университета, и тем более им глубоко плевать на архитектуру с его Управлением, т.к. они планируют жить в Испании и США.

Там прогнила вся система: Козлов, Маматказин, Алейников — все знают, что происходит, все повязаны круговой порукой. Каждый обязан каждому, каждый продаст каждого. Нет морали, порядочности. Не будет и архитектуры. Тефтелев часть системы, он проработал в ней слишком долго. Иначе не стал бы помогать Давыдову.

К примеру, общеизвестно, что на месте, где сейчас построили павильон у ТК Синегорье, был готовый и согласованный проект строительства 3-хэтажного муниципального автовокзала по всем современным правилам и нормам. Именно автовокзала, а не торговых рядов, в которые сейчас планирует перепрофилировать вновь построенный павильон А.Карелин. Именно Давыдов лично зарубил этот проект при банкротстве МУПов. Мог ли город зарабатывать на автовокзале 20-30 млн.руб. в год? Мог. Знал ли об этом В.Алейников и О.Козлов? Знали и помогали навредить. А отговорки типа «бизнес, ничего личного», «это делали не мы, не при нас» — это ложь для себя, для «спать спокойно».

 

 

 

Судебные тяжбы «бригады» А.Карелина имеют интересное продолжение.

Мы рассказывали про старую схему, примененную с новым размахом при банкротстве МУП «Челябинскавтранс» доверенным конкурсным управляющим Станиславом Ильиным (причастен к банкротству санатория Еловое, Союз), который умудрился во время процедуры «управляемого банкротства» «прогнать» через МУП продажу более 20 объектов коммерческой недвижимости, не относящихся к транспорту, «уценить» объекты проданные структурам Андрея Барышева на 8,2 млн.руб. и «кинуть» поставщиков запчастей на 1,7 млн.руб. так,

что с бюджета Челябинска теперь суд взыскивает 124 млн.руб. (хотя мы предупреждали о таком сценарии еще в ноябре 2013г.).

Так вот история с 8,2 млн.руб. имеет продолжение. Эти деньги взыскали со Станислава Ильина лично. Но нужно понимать, что действовал он не по своему разумению, а по указке С.Давыдова и А.Карелина. Поэтому проблема вроде как общая.

Но А.Карелин не был бы «очень влиятельным предпринимателем» и «разводилой», если бы просто отдал деньги, хотя Остап Ибрагимович Бендер рекомендовал бы сделать именно так: «Чтобы сохранить целое, нужно отдать часть».

Итак 3 млн.руб. «бригада» взыскала со страховой компании Югория, которой неповезло застраховать гражданскую ответственность Ильина: «Следовательно, согласно Правил страхования ответственности арбитражного управляющего, неправомерные действия истца, совершенные им при исполнении обязанностей конкурсного управляющего в рамках дела о банкротстве МУП «Челябинскавтотранс» (факт неправомерных действий доказан).

Потом затеяно непонятное пока движение Ильина и  НП «СРО арбитражных управляющих «Южный Урал» то по исключению, то по включению его в СРО (но мы обязательно разберемся).

Также не понятно кто будет компенсировать оставшиеся 5,2 млн.руб., если конечно это не плата за депутатство 🙂

Но самое интересное развивается в суде по взысканию 124 млн.руб. с бюджета Челябинска. Апелляционная жалоба подана Администрацией 07.04.2015г., а решение не принято до сих пор (уже более 3 месяцев) и конца не видно. 2 раза меняли состав суда 🙂 , откладывались и в итоге «заказали» экспертизу 🙂 Хотя сами поставленные вопросы абсурдны. Ну действительно, могло ли повлиять изъятие активов на платежеспособность МУП «Челябинскавтотранс» 🙂 Конечно, если изъять землю и здания и продать за бесценок Карелину, то это «оздоровило» челябинские МУПы 🙂 Самим то не смешно?

Во всей этой истории С.Ильину «корячится» нанесение ущерба бюджету, и он может пополнить ряды жертв наглости и глупости. Тем более, что есть ещё и признаки преднамеренного банкротства. Именно поэтому, а также за заслуги перед С.Давыдовым он стал Депутатом Челябинской городской Думы нового созыва от «бригады» Карелина и Единой России.

Не менее удивительные процессы протекают в деле взыскания фирмой А.Карелина 7,6 млн.руб. за ремонт МБУ «Городская клиническая больница №8». Решение суда первой инстанции и апелляции ОТМЕНИЛИ в кассации и направили судье Скрыль С.М. на новое рассмотрение. А вот это уже неприкрытый вызов судебной системе …

Во исполнение постановления № 18АП-4199/2015, 18АП-4201/2015 от 21.05.2015г. Восемнадцатого арбитражного апелляционного суда Администрация города Челябинска своим постановленим 111-п от 15.06.2015г. отменила своё же постановление 88-п от 05.05.2012г. «О перечне внутримуниципальных автобусных маршрутов по маршрутной сети города Челябинска, на которых отдельным категориям граждан предоставляются меры социальной поддержки».

Напомним, что постановление 88-п было подписано Натальей Котовой,  контроль возложен на В.Алейникова. По иронии судьбы контроль за его отменой возложен всё на того же Алейникова.

Постановление 88-п было придумано безбашенным Камилом Маматказиным, но повешено на Олега Козлова — «незамыленный чиновничий взгляд«.

Напомню, что оно позволяло без торгов получать бюджетные средства на перевозку льготников, направлять их в нужное русло (обратите внимание на компанию Тодес, «курирующую маршрут 12л», оригинальная формулировка 🙂 ) и на «транспортную революцию».

При том, что доступ другим компаниям к льготному проезду ограничен, что теперь доказано решением судов, вырисовывается вполне себе криминальная схема по устранению конкурентов, освоению бюджетных средств с нарушением закона и документально подтвержденным ущербом, превышением полномочий чиновниками «на перекрестке между властью и бизнесом«

«Поработал сам — дай другим поработать», — А.Карелин

Главный «транспортный революционер» Сергей Давыдов уехамши на отдых в США. И похоже на то, что выставил свой бизнес на продажу. Правда здесь только часть активов его. Например, ТЭСиС аффилирован Сергею Комякову, все это знают. Правда Комяков уже сдал или сдает свой бизнес в «казну». И в остальных бизнесах у Давыдова только доля. Обороты также не стоит считать прямым счетом, т.к. есть перепредъявление услуг между фирмами, и как следствие задвоение оборотов. Но многого не приведено в перечне, например, того же ОАО «Недвижимость и инвестиции» и бизнеса в партнерстве с Валерием Эфросом. Видимо нет того, что не продается 🙂

С учетом «нагрузки» от человека, которым он восхищается, реально прибыльными являлись: приём коммунальных платежей через ГЦНКП и Челябинвестбанк, КСы Ленинского района, сдача в аренду недвижимости  и услуги по «оформлению» муниципальной собственности и земельных участков. Нужно понимать, что растаскивалось не только имущество городского транспорта. Любая стройка, выделение участка или объекта имущества не проходила мимо просто так. Курировал этот бизнес А.Карелин — давний друг. С.Давыдов же обеспечивал административное и судебное прикрытие. Не мало судебных казусов продолжает происходить и сейчас, например, решение кассационной инстанции по делу ООО Стройеврограда, отменяющее решение судов первой инстанции и апелляции.

Сейчас С.Давыдов вкладывается в гостиницы и хлебопекарное производство. Так сказать обеляет активы 🙂

Правда по практике, введенной самим С.Давыдовым, продажа муниципального бизнеса у нас не практикуется. Всё больше отъем. Говорили же Вам Сергей Викторович, подставит Карелин и Вас, и ваших партнеров

— Маршрутчики напряглись, получили урок, гостей «подстригли» — в результате они затаились и попрятались. Часть машин у перевозчиков стоит без водителей. За последние два месяца рынок частных перевозок несколько уменьшился, — рассказывает Олег Козлов

Александр Карелин очень занятой человек. Поэтому менять схему, которая работает, нет времени. В 2011 году Камил Маматказин, Станислав Новичихин (на тот момент заместитель начальника Управления транспорта Челябинска) уже убедили С.Давыдова «разработать и принять» концепцию «развития» общественного транспорта. «Решением городской Думы утверждена Концепция развития транспортной отрасли города Челябинска, разработана новая маршрутная сеть, произведены замены в руководстве транспортных предприятий, проведена их реорганизация», — радостно отчитывался С.Давыдов о проделанной работе.

Если убрать фон для прессы, то краткий замысел той концепции был в преднамеренном банкротстве МУП «Челябгортранс» и МУП «Челябинскавтотранс» (силами ликвидаторов братьев Быковых) и открытии новых с нуля МУП «ЧелябГЭТ», МУП «Челябавтотранс» и МУП «Служба организации движения» с подконтрольными директорами. Задачи же были поставлены конкретные: вывод прибыльных видов деятельности в частную собственность, вывод эффективного недвижимого имущества автовокзалов, диспетчерских, автобусных и троллейбусных депо, максимально возможное выкачивание средств из МУПов за счет введения аутсорсинговых услуг. Оценку этой реформе даст уже новый Прокурор области.

В декабре 2014г. в Челябинске «выбран» новый Сити-менеджер Евгений Тефтелев. Напоминаю, что менять работающую схему А.Карелин не любит, тем более, что вся команда С.Давыдова осталась и исправно льет в уши Тефтелеву и сливает информацию нужным людям. Пролоббировав через В.Г.Алейникова и О.Козлова принятие неприметного распоряжения № 9224 от 30.12.2014г., утверждающего состав «рабочей группы по вопросам организации транспортного обслуживания населения на территории города Челябинска«, в команду «стратегов» вошли всё те же люди.

Итак, что же предусматривает «новая концепция» в версии не для прессы:

— внести расписание и общественного транспорта, и маршрутных такси в популярное интернет-приложение. Такой «незамыленный чиновничий взгляд» позволит хоть как то обосновать незаконное существование МУП СОД с бюджетом доходов и расходов 70 млн.руб. в год;

— Челябинск избавят от водителей-нелегалов. Это конечно, да. Только это наверное не вопрос «концепции», это ведь текущая ежедневная работа Управления транспорта. Но А.Карелин ставит вполне конкретную задачу: собирать плату со всех частников за городскую инфраструктуру. А в какой карман — определят подконтрольные чиновники и подрядные организации типа ООО АлексА, ООО Четвертый … Пятый … Шестой автобусный парк»,

— закупки газомоторных автобусов. Только Карелин сможет «проконтролировать» через МУП ЧАТ «рациональность закупки» и адресное доведение федеральных траншей, как это было с 288 млн.руб. на перевозку льготников,

— организация подъездных путей к автовокзалу ТК Синегорье. Вот действительно общегородская задача и бюджету, и депутатам, и Евгению Тефтелеву нужно поднапрячься и организовать процесс,

— оптимизировать расходы МУПов, ну т.е. необходимо узаконить аутсосинговую деятельность фирм А.Карелина, т.к. теперь это станет не «превышение служебных полномочий», а «выполнение концепции развития общественного транспорта», как не так давно выразился Олег Козлов «без маршруток можно обойтись, без частного бизнеса на городских перевозках – нельзя».

Конечно здесь не обошлось без преувеличения, вероятно, не только эти пункты есть в концепции. Но какие, не понятно. Потому что такой «проходной» документ для решения хозяйственных вопросов группы предпринимателей Управление транспорта Челябинска посчитало не нужным выносить на общественное обсуждение.

В общем у Евгения Тефтелева до августа 2015 года еще есть время подумать над «концепцией», чтобы не остаться в памяти челябинцев, как очередной «реформатор общественного транспорта«. А то получится, как определиться с «маршрутной сетью, необходимым объемом средств для функционирования общественного транспорта в Челябинске»

Неудивительная практика непубличной деятельности бывшего Сити-менеджера Челябинска С.Давыдова всплывает только в суде, благодаря «разводкам» его друга А.Карелина.

Прокуратура Челябинской области вынесла предписание и обратилась в Арбитражный суд с требованием признания недействительными распоряжений
администрации г. Челябинска от 07.05.2014 № 2463, от 31.07.2014 № 4497.

История там такая. Недвижимое имущество по адресу г.Челябинск, ул.Цинковая,8 бывшего автобусного МУПа распродавали нужным людям структуры «инвестора» А.Карелина. Как всегда по пути «кинули», «развели», «отжали».

Удивительного ничего здесь нет. Кроме того, что указанных распоряжений Администрации Челябинска нет на официальном сайте www.cheladmin.ru

Сделано это намеренно. Схема такая. Издается изначально незаконное распоряжение о выделении (формировании границ) земельного участка, передается в аренду нужным фирмам напрямую или через МУП, а «обиженные лохи» потом пусть бегают по судам и годами доказывают свою правоту. А если «невиноватый» арендатор построит за эти 1-2 года что-либо на этом участке, перепродаст, то и не вернете ничего.

Что за это Давыдову? Штраф выпишут 15 тыщ … и в США … о России думать …

Что означает льготный проезд в коммерческом транспорте для бюджета?

С учетом того, что МУПы перевозят только 20% платных пассажиров, перевозка льготников на 500-700 млн.руб. в год является сейчас единственным смыслом их существования и законным основанием выделения дотаций еще на 1 млрд.руб. в год.

Кроме того, и эти деньги, выделяемые МУПам, осваиваются различными аутсорсинговыми структурами, созданными в 2011 году: ремонт, обслуживание автобусов и перевозка сотрудников МУПов фирмами депутата Челябинской городской Думы Станислава Новичихина, обслуживание контактной сети, путевого хозяйства, размещение кабелей на опорах ГЭТ структурами других бизнесменов.

Теперь же всё это станет ненужным из-за решений УФАС. И всё это из-за бездарной позиции начальника Управления транспорта Олега Козлова, директора МУП СОД Василия Муленкова, потому что им любыми путями нужно оплатить счета ООО АлексА на 6 млн.руб. в год за «информационные услуги».

Как за небольшую плату в 6 млн.руб. в год Александр Карелин борется с коррупцией в депутатских рядах 🙂 Точно Юрий Деточкин 🙂