Тема транспорта не интересна

Выборы прошли, Тефтелева ушли. На теме общественного транспорта изрядно попиарились. Однако, ни концепции развития, из-за которой якобы уволили Елистратова (а можно было бы уволить при желании кого угодно, например Алейникова, Котову или Филиппова, ведь «общественный транспорт Челябинска не входил в круг прямых их полномочий«, они ведь только визировали, и всё), ни оценки причин ситуации, ни решения вопроса с имущественным комплексом, ни кадровых решений, ни инфраструктурных проектов, ни решения вопроса с единственным в мире «кебабспортвозалом». Ничего!

Транспорт — проблема. Хотя должен был бы быть внутренней сферой услуг, если диверсификация экономики всё еще актуальна. Ни понимания путей решения, ни желания что-либо делать у нового руководства области так и не возникло. Решение вопроса опять отложено на неопределенный срок.

Поэтому эта тема спущена на «старую» команду, чтобы если что, можно было их уволить: Филиппов, Алейников, Кичеев, Муленков, Смольников. Гремучая смесь, тут и «любители отдыхать в отеле Парк-сити«, и «прожектеры» Руслана Гаттарова, и назначенцы А.Карелина.

С отменой саммитов деятели не растерялись, они лишь поменяли шапку документов с «в рамках подготовки к саммитам ШОС и БРИКС«, на «в рамках развития Челябинской агломерации«.  Теперь новый хит сезона лето-осень 2019: дорожная карта по оптимизации транспортной системы в городе Челябинске и Челябинской агломерации на 2019 -2021 гг. Достали из под сукна не сильно запылившиеся идеи, которые пригождаются примерно раз в три года: объединение Челябинска и Копейска, разработка маршрутной сети, частно-государственное партнерство и бла, бла бла. Обидно за город, что у него так и не появилось толковых руководителей, а с другой стороны спокойно, ведь план заведомо невыполним, а значит у транспорта, людей, которые заняты реальными делами, будет шанс восстанавливаться вопреки «помощи» властей.

Будем надеяться, что сработает утверждение Петра Столыпина: дайте России 20 лет покоя, внутреннего и внешнего, и вы не узнаете России. А не «мудрые мысли» советника Тефтелева, что для «взрывного роста» Челябинску нужна либо война, либо атомная программа. Ни один вышеперечисленный 20 лет не просидит в должности.

А пока Челябинск стал аутсайдером рейтинга качества работы общественного транспорта в городах миллионниках. Конечно, сейчас Алейников, Филиппов, Кичеев скажут, что Domofond — это не показатель, что они про такой сайт и не знают. А вот как об этом пишут федеральный СМИ.

Что же касается самой «дорожной карты», то там и частно-государственное партнерство к февралю 2019 года, и «умные остановки» (хотя судя по тендерной документации, подписанной В.Алейниковым, USB розетка превращает обычную остановку в умную), и «компания-оператор», и «платежная система», и «умная начинка в транспортных средствах» (хорошо бы в головах её добавить), и толпы потенциальных инвесторов, и передача полномочий по распределению маршрутов от Администрации Челябинска и Копейска к областному Миндору (по мнению Новичихина А.Филиппов гораздо лучше справится с распределением маршрутов), и разработка новой маршрутной сети (как же без неё), и концессионное соглашение, и заказ научно-исследовательской работы, и внесение изменений в закон о бюджете (мило 🙂 ), и насильное подключение всех перевозчиков к нужной компании по навигации и безналичной оплаты, и разъяснительная работа с населением. Почему то выпустили ТОСЭР и бизнес-инкубатор, тогда был ты полный набор словоблудия в одном документа.

Стоит ли говорить, что эта сплоченная команда за 15 лет не смогла штрафы за безбилетный проезд ввести! А тут такое …

Золотой парашют

Кстати, почему то считается, что 576 млн. руб., которые взыскивает МУП ЧАТ с бюджета Челябинска — это долги перед ИФНС. А вот и нет. Догадайтесь кто там 🙂

Там Стас Новичихин и Саша Карелин:

«в реестр требований кредиторов должника включены требования ООО «Третий автобусный парк», ООО «Четвертый автобусный парк» на основании договоров оказания услуг от 29.12.2014 № 20007-ЧЭТ/14, от 22.12.2014 № 1964-чат/14. Однако как полагает кредитор данные сделки могли и должны были быть оспорены по основаниям, предусмотренным законодательством о банкротстве, в частности, указанные выше кредиторы не доказали факт реального оказания услуг по договорам, а соответственно, сформирована искусственная кредиторская задолженность. Кроме того, производственная база на которой мог производится ремонт автобусов передана в пользование ООО «Третий автобусный парк», однако плата за это в полном объеме не вносилась. Таким образом, убытки конкурсной массе, причинены незаконным бездействием конкурсного управляющего и составили 260 000 000 рублей …

… Как отмечает конкурсный управляющий, расчет стоимости перевозки одного сотрудника предприятия составлял 50 рублей в одном направлении. При заключении договора ежедневно должно было совершать 15 дежурных рейсов, себестоимость перевозки путем привлечения ООО «Четвертый автобусный парк» была на 23,7 % выгоднее, чем перевозка сотрудников собственными силами …

… В обоснование своего отзыва конкурсный управляющий ссылается на то, что отсутствуют правовые основания для признания недействительными сделками 3 договоров оказания услуг от 29.12.2014 № 20007-ЧЭТ/14, от 22.12.2014 № 1964- чат/14, по которым производилось техническое обслуживание автобусов, принадлежащих должнику, а также перевозка сотрудников должника. Собственная служба по ремонту и обслуживанию транспортных средств в МУП «Челябавтотранс» отсутствовала. Перевозка сотрудников транспортом кредитора подтверждается путевыми листами ООО «Четвертый автобусный парк», кроме того, благодаря данным действиям была гарантирована бесперебойная работа автобусного транспорта г. Челябинска в соответствии с его расписанием«.

Конечно Арбитражный суд не станет убирать эти долги из конкурсной массы, так как не в его компетенции оценивать реальность работ и их экономическую эффективность, а конкурсному управляющему это еще и не выгодно лично, т.к. от этого зависит размер его вознаграждения.

Но сам факт преинтереснейший. Т.е. платить сотни миллионов г-ну Маховскому было выгодней на сторону, т.к. не было собственной ремонтной базы, и возить пассажиров в городе тоже было реально по 20 рублей, а своих сотрудников по 50 руб. не выгодно.

Действительно, чем проще, тем проще

Э стопэ! Дай порулить!

Половодье — это когда река выходит из берегов, природное явление, которое вызывается усиленным продолжительным притоком воды, который может быть обусловлен: весенним таянием снега на равнинах; летним таянием снега и ледников в горах; обильными дождями (например, летними муссонами)

Изрядно повеселила статья, прошедшая неоцененной 🙂 Это нечто 🙂

Вот лишь некоторые цитаты:

  • «самый непубличный из бизнес-тяжеловесов города»,
  • «все от мала до велика стремятся быть на виду … а я не хочу»,
  • «а здесь миллионный город, и мы до сих пор метро построить не можем. Я понять не могу, почему так происходит. Почему для двух с половиной тысяч там можно построить шесть километров туннеля, а для миллиона граждан здесь восемь километров метро – нельзя. То же самое с транспортом. Мне непонятна эта ситуация. Почему мы сегодня получаем такое качество перевозок, я не понимаю«,
  • «нас пригласило правительство Ленинградской области для того, чтобы реализовать транспортно-пересадочный узел ТПУ «Девяткино», изучили опыт регионов и предложили нам (нас порекомендовала компания «Яндекс») реализовать этот проект. У нас партнерские отношения с этой компанией. Они изучали наш опыт«.
  • «Одно из последних: мы предложили правительству области и главе города инвестиционный проект, в рамках которого были готовы потратить порядка 600 миллионов на приобретение ста новых автобусов: низкопольных, больших, газовых. Пересадив людей с автобусов малой вместимости в большие, мы уменьшили бы количество транспортных средств на улицах города – раз. Увеличили налогооблагаемую базу – два. Ведь ни для кого не секрет, что тех перевозчиков, которые работают сегодня, очень сложно контролировать, потому что никто из них не работает с кассовыми аппаратами, все принимают наличку. Мы не работаем с кэшем как на междугородних перевозках, так и на городских. Идей было много, разных, некоторым они покажутся сумасшедшими. Ну, например, отличников мы хотели возить бесплатно, смотреть дневник. Идей было много. Вот вы говорите, что я не вижу, как живут люди. Вижу. Я вижу, что разница в три рубля за проезд для многих – чувствительна. Вроде как всего три рубля, но это три рубля каждый день и по нескольку раз в день. Мы предложили схему, про которую страшно говорить, ибо это будет звучать как заговор против руководства области. Мы пришли и сказали губернатору, что можем… при определенных условиях перевозить пассажиров за 10 рублей»,
  • «чем разница между предложением инвестора и инициативой государственной структуры? Государственная структура распоряжается деньгами налогоплательщиков, то есть вашими деньгами, моими деньгами. В нашей стране никто за государевы деньги не несет ответственности. Кроме тех случаев, когда их откровенно крадут. Ну, потратили несколько миллиардов, ну выкинули их«, 
  • «мы как раз сделали проект, в котором ничего не просили, никакие преференции от правительства, кроме того, что хотели… Муниципальный транспорт на сегодняшний день в том варианте, в котором он находится, приносит огромные убытки. Ни для кого не секрет, что сегодня долги исчисляются миллиардами. И деньги эти надо откуда-то брать. Объяснение тому, почему наше предложение не было принято, мне представляется одно: якобы администрация теряет некие рычаги, которые должны оставаться в их руках для того, чтобы что-то там регулировать. Я с этим даже не спорю, но тогда вы регулируйте это «что-то». Если вы хотите регулировать, делайте это. Если есть правила, есть закон, требуйте исполнения этого закона. Вместо этого все превращается в хаос».

Это второе интервью по теме ущерба муниципальной транспортной инфраструктуре. И если в первом, А.Карелин рассказывает, как познакомился с К.Маматказиным и как он «по сути случайно» «отжал» (как принято говорить в интеллигентных кругах) автовокзал, междугородние перевозки у всех перевозчиков области, при «случайном» участии разграбил 3 автопарка, 2 троллейбусных депо, «не понятно как» сократили более 7000 человек — сотрудников отрасли,  то во втором отвечает на вопрос, кто в этом виноват и должен понести наказание — это чиновники, которые выкинули несколько миллиардов. А с учетом того, что заместителем начальника Управления транспорта в 2011 году был Депутат Челябинской городской Думы С.Новичихин и в силу последних событий, это видимо именно он …

Весна покажет

Тема месяца: грязный и неубранный Челябинск. Не успели вывезти снег, подмести пыль, включить освещение, помыть транспорт, заделать ямы на дорогах, очистить контейнерные площадки от мусора, прибрать газоны и тротуары. Конечно же весна пришла неожиданно рано (поздно), силы природы, недостаток финансирования, избыточность администрирования, саммиты ШОС, БРИКС, закрытие горнолыжных сезонов, масленица и т.д. и т.п.

Только объясните, откуда в Челябинске такие вот «рукотворные» творения, как, например, кебабспортвокзал,

Кебаб спортвокзал Челябинск

помещение Службы безопасности дорожного движения, распущенной в 2012 году,

Служба безопасности дорожного движения

вместо Троллейбусного депо 1 в центре города в непосредственной близости от основных маршрутов фермерский рынок и шиномонтажка

Троллейбусное депо 1

на месте автовокзала, который мешал жителям близлежащих домов, парковка маршруток

Храм автостоянка Челябинск

а стоянка автовокзала теперь у других домов, бок о бок с ИФНС Калининского района

ИФНС вокзал

на месте Автобусного парка по ул.Цинковая несанкционированная свалка

Автобусный парк Челябинск

на месте диспетчерской трамваев, за которыми следит специально созданный МУП СОД, развалины, антисанитария и отсутствие возможности водителей и кондукторов элементарно справить нужду

Диспетчерская Василия Муленкова

Какие «силы природы», «нелегальные маршрутки», какие и.о. министры сделали такое! И ведь нашлось время и ресурсы, чтобы оформить документы, выехать на место, утвердить положение, разработать конкурсную документацию, провести торги, создать реестр маршрутов и автостанций. Могут ведь если НУЖНО

Не наигрались?

Наверное это такое поколение, которое уверено, что чем больше утащишь, тем проще откупиться. Миллион в кармане стоит миллиарда убытков бюджету.

А если упрешь миллиард, то за это вообще штраф 40 тыс.руб.

Вот очередная партия эффективных «манагеров» предстала перед судом (Храмов. Газенкампф, Портье).

И еще двое на подходе — директора уже новых ООО: Павлюченко и Холод.

Ладно хоть последняя площадка не ушла на сторону, пока, после Разъяснения заинтересованному лицу 20190207.docx .

Афера к саммиту ШОС

Мы же все помним (прошло чуть больше года), как Администрация рапортовала о выкупе за 350 млн.руб. имущества банкрота МУП Челябавтотранс. В имущественный комплекс тогда входили автобусы и база по адресу г.Челябинск, ул.Молодогвардейцев, 3. К слову сказать это единственная и последняя специализированная площадка из четырех, сохранившаяся после реформы Давыдова-Карелина-Новичихина с 2011 по 2016 год.

И вот на прошлой неделе некое Муниципальное бюджетное учреждение «Служба эксплуатации остановок общественного транспорта г.Челябинска» в лице директора Кожевникова Юрия Андреевича, зарегистрированное без огласки 03.10.2018г., выставило на продажу эту самую ремонтную базу по ул.Молодогвардейцев (оказывается есть в Челябинске и такое МБУ, что несомненно является отдельной темой).

Есть по этому поводу и свежайшие решения КУИиЗО г.Челябинска

Алейников продает последний автопарк Челябинска

 

И второе решение: Разрешение+КУИЗО_41894_20181219

Формально не на продажу, а в аренду за примерно 1 млн.руб. рублей в месяц на три года, сдается помещение закрытой стоянки, АЗС, здание КПП и прочее площадью более 7000 кв.м. Но ведь понятно, что в силу закона, у арендатора недвижимого муниципального имущества свыше трех лет возникает преимущественное право выкупа на льготных условиях.

Кроме спорной эффективности такого решения: покупка «грехов» Карелина-Новичихина за 350 млн.руб. из бюджета Челябинска для сдачи в аренду за 1 млн.руб. в месяц, настоящих целях создания сомнительного МБУ, возникает другой резонный вопрос. Для чего и в чьих интересах действует сейчас Администрация г.Челябинска? Чтобы ответить на этот вопрос нужно собрать воедино ряд факты.

  1. Спор за площадку ул.Молодогвардейцев между ООО ОГТ и С.Новичихиным.
  2. Последовательная позиция Е.Тефтелева по защите (видится не бескорыстной) Карелина-Новичихина.
  3. Массированная пиар атака на ООО ОГТ.
  4. Многолетняя плотная слаженная работа, любовь к Сербской кухне А.Карелина, В.Алейникова, А.Филиппова.

Конечно это не все события. Самое главное — это связка с саммитом ШОС и как всегда бюджетными деньгами. Губернатором Челябинской области прорабатывается вопрос приобретения за счет федерального софинансирования чуть ли не 800 новых автобусов на сжиженном природном газе. Автобусы планируется сдать в концессию. Это ещё одно модное слово, суть которого никто не понимает. Ну действительно, концессия, это когда государство передает старое хозяйство, инвестор его модернизирует и извлекает из него доход.

В вышеописанном же варианте, когда бюджет покупает новый транспорт, отдает за бесценок отремонтированный за счет бюджета автопарк и платит полным рублем за машино-километр по смете возникает вопрос: что это? И как повлияет на конкуренцию передача городом последнего действующего транспортного актива до выбора транспортного оператора?

И еще одна мысль. Чем в этом случае аренда имущественного комплекса отличается от концессии? А тем, что в условия концессионного соглашения можно вписать обязательства сторон, заранее невыполнимые, например, очистить город от маршруток. И тогда любой суд поддержит «несчастного» концессионера, не обеспечившего планируемые показатели окупаемости. И списать всё на убытки бюджета. Схема? Схема.

Выводы напрашиваются сами собой. Если проводить аналог с другими масштабными мероприятиями в нашей стране, то такие подобные проекты реализуют либо государство силами госкорпораций, либо всё заканчивается уголовными делами и отставками. А здесь как раз федеральные деньги. И это дает надежду на победу здравого смысла, а не местячковой коррупции

Агаповка style

Наступил Новый 2019 год. Хоть Глава города формально сменился, ничего существенного не изменилось, стиль работы Тефтелева-Алейникова живуч. Мы уже писали о нормативных актах принятых Е.Тефтелевым. В.Елистратов же монетизировал работу своего наставника.

Собственно сама «методика» выделения денег из бюджета Челябинска не сложна:

«В целях применения настоящего Порядка используются следующие понятия:

1) заявление на получение субсидии – письменное обращение претендента на получение субсидии, поступившее главному распорядителю бюджетных средств (далее – Заявление);

2) получатель субсидии – претендент на получение субсидии, в отношении которого принято решение о предоставлении субсидии«.

Т.е. нужно Заявление и нужен Получатель, в отношении которого ПРИНЯТО РЕШЕНИЕ 🙂 Чем проще, чем больше 🙂

Мощным сдерживающим фактором для Получателя, в отношении которого ПРИНЯТО РЕШЕНИЕ, по мнению автора документа В.Алейникова, должен стать «запрет приобретения за счет субсидии иностранной валюты» (чувствуется опыт борьбы комсомольцев с менялами).

И если в порядке предоставления субсидий в своеобразной манере даётся ответ на вопрос кому предоставляется субсидия, то вот ответа на вопрос сколько — в порядке нет вообще никакого понимания.

Субсидия выплачивается за фактический пробег и стоимость 1 км пробега. Стоимость же 1 км пробега определяется ЦЕНОЙ КОНТРАКТА. Это всё. Больше ничего. Нужно быть всего лишь Получателем, в отношении которого ПРИНЯТО РЕШЕНИЕ, и знать ЦЕНУ КОНТРАКТА, которую даст В.Алейников, руками М.Кичеева.

И вот уже пошли первые пробные бюджетные потоки на 19 млн.руб., 35 млн.руб., 61 млн.руб., 47 млн.руб. Очень странная конкурентная процедура, при том что данные маршруты уже обслуживает конкретное юрлицо.

Если бы это было не Постановление Главы миллионного города, а задачка из учебника 3 класса, любой ребенок сказал бы, что для её решения недостаточно данных. А именно: кто, кому и сколько выделит деньги из бюджета и на каком основании

Больше позитива

Депутат Челябинской городской Думы С.Новичихин нашел способ повышения эффективности работы общественного транспорта. ООО «Третий автобусный парк», директором которого является С.Новичихин, которое ранее было известно как подрядчик ныне банкрота с субсидиарной ответственностью бюджета Челябинска МУП Челябавтотранс на 47 890 000 руб в 2015 году и на 83 780 000 руб. в 2016 году подало заявку в Комиссию по подготовке проекта правил землепользования и застройки в г.Челябинске для строительства многоквартирного жилого дома со встроенной автостоянкой на 120 мест на земельном участке с кадастровым номером 74:36:0614016:74. Ранее этот участок принадлежал собственнику Горэкоцентра С.Мелехину.

Остаётся только порадоваться за А.Карелина и челябинцев …

Доведем долю до 50%

После того, как Е.Тефтелева «ушли на повышение«, СМИ стали смаковать няшные фотографии танцующего, обнимающегося бывшего мэра, и как то забыли об обещаниях и успехах на этом пути по доведению доли муниципального транспорта до 50% на рынке регулярных пассажирских перевозок в Челябинске.

И никто не рассказал о последнем гвозде, вбитом в гроб этого самого муниципального транспорта. Собственно муниципальные перевозчики, если можно их так назвать, с учетом того, что это ОООшки, выживали лишь за счет субсидий из бюджета и компенсаций льготного проезда.

Но В.Алейникова попросили помочь в освоении этих самых средств (всё равно МУПам кранты) «очень влиятельные депутаты». И вот вам решение Челябинской городской думы от 30.10.18г. №44/14.

Оказывается субсидии теперь — это возмещение части затрат перевозчикам в связи с предоставлением мер социальной поддержки отдельным категориям граждан по муниципальным маршрутам регулярных перевозок по регулируемым тарифам и нерегулируемым тарифам (льгот на проезд) в соответствии с муниципальными правовыми актами города Челябинска.

А что делать, скажет В.Алейников, выхода то нет, возить то не кому, разве что теперь Депутат Челябинской городской Думы С.Новичихин возьмется возить льготников, посчитанных им самим же в ООО ЕТК, с доплатой из бюджета Челябинска до тарифа, который сам Депутат и установит. И там видимо доля МУПов дойдет до 50%.

Только вот вопрос, про какую долю всё это время шла речь …

Борцы с ветряными мельницами

Как известно все 4 года пребывания у власти Е.Тефтелев главным препятствием в решении проблем общественного транспорта в Челябинске считал «дублирующие маршруты» и «нелегальных перевозчиков«. Буквально сегодня это же сказал В.Алейников 🙂

Для решения этих проблем выделялись бюджетные средства на ЕЖЕГОДНУЮ разработку маршрутной сети, создавались комиссии при Челябинской городской Думе, ГИБДД, Транспортной инспекции и т.п. под руководством С.Новичихина. Вот заявления самого Депутата Челябинской городской Думы С.Новичихина: «Нашей рабочей группой совместно с Управлением транспорта было разработано специальное разрешение … Пока мы не пройдем весь этот путь по выявлению, цифру я сказать не смогу … Избыточное количество — это одна из самых важных проблем … На сегодняшний день частные перевозчики пользуются отрывными билетами …«.

Казалось бы Депутат, Председатель комиссии Челябинской городской Думы  С.Новичихин должен быть примером для подражания и не станет не то что нарушать, а даже здороваться с «нелегалами» и «дублёрами». Но нет, как раз наоборот! На сайте Управления транспорта и на сайте расписания общественного транспорта отсутствует сведения о 64 маршрутке. Получается она нелегальная. И там нет «терминалов». И она на 95% повторяет 64 муниципальный маршрут ООО ОГТ, у которого нет денег даже на зарплату. Как вообще такое возможно после 4х лет борьбы!

Синим цветом — муниципальный маршрут ООО ОГТ, красным — нелегальный, дублирующий маршрут Новичихина-Карелина ООО Второй автобусный парк

Вот такие билеты отрывают на «нелегальном» 64 маршруте, обслуживаемом ООО «Второй автобусный парк», учредителем которого является С.Новичихин и представители А.Карелина.

Картина вырисовывается преинтересная. Мэр которого никто не выбирал, передал место «народного представителя» «по наследству«, что вероятно позволит усилить борьбу с «нелегальными перевозчиками«, учрежденными членами той же семьи, т.е. сами с собой. И всё это под громким названием «реформа местного самоуправления«, которую придумал и внедрил человек, который сидит в тюрьме … Кажется ничего не перепутал