Кебабспортвокзал

Ну раз пошли конспирологические версии, то, возможно, имеет место и еще одна.

Сам факт наличия «спортвокзала» в Челябинске является жутким раздражителем для жителей и властей области. Это позор и верх скудоумия.

И вот такое «непонятное» заявление Е.Тефтелева стоит связывать с изменением меры пресечения для С.Давыдова на домашний арест. Это сделано не за красивые глазки, а в том числе для добровольной передачи ряда активов, совсем уж блокирующих жизнеобеспечение региона. Сюда относятся «спортвокзал», территория возле бывшего санатория Союз, бизнес по начислению коммуналки, передача активов от МУП ЧКТС к АО УТСК и т.д. Это и не только это является условием «сотрудничества со следствием».

Понимаете, что имеет в виду «видный интриган», когда говорит, что у собственника есть понимание?

Вот только большие сомнения, что Тефтелев проникся государственной повесткой. Он ПОВВ то маринует уже 2 года как …

Насколько это законно и согласовано

Е.Тефтелев прокомментировал уменьшение скидок по транспортным картам в Челябинске: «чтобы они посмотрели, насколько это законно и согласованно«.

А здесь и смотреть не нужно.

Это незаконно, поскольку ООО ЧелябГЭТ и ООО ОГТ обслуживают муниципальные маршруты по регулируемым тарифам. 23 рубля — это стоимость установленная Тефтелевым лично. Никаких скидок данный нормативный документ не предусматривает. Это как продавать муниципальную землю «со скидкой» или как переносить автовокзал «с сюрпризом«.

А вот насколько это согласовано с «собственником» А.Карелиным, это действительно вопрос, который нужно посмотреть.

Это что же МУП СОД ООО Трансгидсервис больше не нужны будут? Не порядок! Нужно срочно придумать «сюрприз» и восстановить скидки, а Е.Тефтелев потом покроет из средств «системной проблемы«.

Что то «видный интриган» больно много «сюрпризов» стал выдавать в последнее время.

ps: что то часто последнее время Е.Тефтелев начал называть фамилии … Карелин, Новичихин … похоже уголовным делом запахло 

Во всем виновата «системная проблема»

Отличный материал вышел на pravdaurfo … 4 млрд.руб. Ключевая фраза: «Вопрос в том, что Тефтелев никак ситуацию не поменял«. Нужно понимать, что это очень политкорректная оценка бездействия Е.Тефтелева. Оценка же действий будет дана позже. Думается, что продолжение работы Е.Тефтелева на текущем посту переполняет границы терпения населения, как смог и «оживление экономики«. Стратегия обороны Е.Тефтелева от жителей примитивна со времен ВЛКСМ: во всем виновата некая «системная проблема«, на которую можно списать где то 2-6 млрд.руб. В силу своей эфемерности оценить много или мало 4 млрд. руб. невозможно, но ссылка на системность даёт все основания морщить лоб и многозначительно кивать мол, да-а, уж.

Как только не называли разграбление отрасли городских перевозок в Челябинске «командой Карелина-Давыдова», яркими лоббистами которых в Администрации Челябинска до сих пор трудятся В.Алейников (зам Тефтелева) и В.Муленков (директор МУП СОД).Теперь это «системная проблема».

Мы постараемся еще более наглядно, чем ранее описать эту «системную проблему«, без решения которой «поднять командный дух моряков» не удается. Ну действительно, когда сосед ворует КАМАЗами, экономить на бумаге и заниматься раз в квартал разработкой маршрутной сети как то неадекватно.

Если взять официальную финансовую отчетность и наложить её на один график, то получится вполне себе понятная картина:

Реформа Давыдова Тефтелева

Реформа Давыдова Тефтелева

Стоит заметить, что это ооочень сглаженная картина и демонстрирует она лишь растущие масштабы выделения бюджетных средств на «системную проблему» («ремонт провала«). Стабильно растет на графике лишь один показатель — суммарные расходы транспортных МУПов, что странно с учетом сокращения подвижного состава в 2-3 раза. Хотя нет, ещё растет доля бюджета (компенсации льготного проезда) в доходах. Кстати небольшой, но кратковременный рост доходов в 2014 году был вызван совсем не ожиданием прихода Е.Тефтелева, а продажей Троллейбусного депо, ремонтных подразделений ГЭТа и ряда диспетчерских. Важно отметить и такой факт, что тарифы за этот период выросли в 3,3 раза, что мягко сказать, не пропорционально доходам:

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Тариф 6 6 8 8 10 10 10 10 10 15 15 15 20

А именно по тарифу считается компенсация за безлимитные поездки льготников. Для других категорий муниципальный транспорт практически не приемлем.

Если же сделать подобный график по выпуску на линию, показателям качества обслуживания, что мы не раз делали, то получится стабильная нисходящая линия.

И уже Тефтелеву с Алейниковым говорят, что мол платные парковки реализовать не можем, т.к. ехать больше не на чем. И смог «отправляет всю работу областных властей «коту под хвост«, в том числе из-за того, что чуть ли не 50% его формируется личным автотранспортом. А им всё ни по чём.

Кстати не везде так плохо! На сворованном имуществе дела идут в гору!

ООО Служба организации движения ИНН 7452099573
млн строка 2012 2013 2014 2015 2016
Доходы 37 56,8 48,4 51,7 66,2
Расходы
25 46,1 44,5 45,6 47,7
Чистая прибыль 2400 12 10,6 3,9 6,1 18,5
ООО Служба организации движения ИНН 7452099580
млн строка 2012 2013 2014 2015 2016
Доходы 38,3 59 58,7 62,8 55,1
Расходы
24,6 50,5 57,5 51,5 54,9
Чистая прибыль 2400 13,6 8,4 1,1 11,2 0,2
ООО Служба организации движения ИНН 7456009475
млн строка 2012 2013 2014 2015 2016
Доходы 0,1 12,7 26,2 31,7 39,3
Расходы
0,4 2 13,7 18,9 31
Чистая прибыль 2400 -0,2 10,6 12,5 12,7 8,3
ООО Служба организации движения ИНН 7453262656
млн строка 2013 2014 2015 2016
Доходы 30,2 45,9 34,7
Расходы 22 34,5 35,9
Чистая прибыль 2400 8,2 11,3 -1,1

Муленков и Алейников отказались от прибыльной деятельности

По понедельникам включаем дурака

Событие, которое выделил Е.Тефтелев на еженедельном аппаратном совещании: «В работу с этими билетами включился депутат городской думы Новичихин. Он сегодня участвует в перевозке пассажиров на условиях государственно-частного партнёрства», — уточнил градоначальник. Видный интриган Е.Тефтелев конечно знает, что С.Новичихин работает с «этими» билетами уже давно с 2010 года, когда совместно с людьми А.Карелиным, М.Юсупова было создано ООО Трансгидсервис (ИНН 7452098182), которому принадлежат права на домен autotickets.ru, выдаваемый теперь как «муниципальная страничка».

Но главное то в другом! Это что же получается! Мы с вами опять проспали уникальный для России опыт? Прорыв в области решения проблем общественного транспорта? «Частно-государственное партнерство», о котором так много говорили «большевики«, свершилось!

Обратимся к википедии: «Среди специалистов нет единого мнения о том, какие формы взаимодействия власти и бизнеса можно отнести к ГЧП. Широкая трактовка подразумевает под ГЧП конструктивное взаимодействие власти и бизнеса не только в экономике, но и в политике, культуре, науке и т. д.

В числе базовых признаков государственно-частных партнёрств в узкой (экономической) трактовке можно назвать следующие:

  • сторонами ГЧП являются государство и частный бизнес;
  • взаимодействие сторон закрепляется на официальной, юридической основе;
  • взаимодействие сторон имеет равноправный характер;
  • ГЧП имеет чётко выраженную публичную, общественную направленность;
  • в процессе реализации проектов на основе ГЧП консолидируются, объединяются ресурсы и вклады сторон;
  • финансовые риски и затраты, а также достигнутые результаты распределяются между сторонами в заранее определённых пропорциях«.

Напрашивается вопрос 🙂 хотелось бы попросить мэракоторогониктонеизбирал предоставить в выраженной публичной направленности закрепленный на официальной, юридической основе документ, где зафиксированы вклады сторон, а также порядок учета и распределения достигнутых результатов.

Но проблема то не в «пересадочном билете», и не в 1 или 1,5 часе. Дело в том, что Е.Тефтелев намеренно, последовательно лоббирует бизнес интересы А.Карелина, как и договаривался с ним С.Давыдов.

Или мэр Тефтелев называет «преднамеренное банкротство» МУП ЧАТ с выводом прибыльных активов в стадии конкурсного производства «частно-государственным партнерством» …

Воруем потихонечку

«… оказывается, предприятия, будучи транспортными, даже не возили сами собственных работников на место работы и обратно, а платили за это миллионы рублей«, — реформатор Роман Болотов.

Никогда такого не было, и вот опять.

Ну правильно. Не своими же деньгами отдавать 8.7 млн.руб. за бесплатное пользование 4900 кв.м теплой стоянки на территории МУП ЧАТ с 2015 года.

Интересен и другой факт. Конкурсный управляющий Д.Лазарев «простил» неустойку и коммунальные платежи С.Новичихину, уменьшив сумму долга с 20 млн.руб. до 8.7 млн. руб. 

В тоже время претензии ООО «Четвертый автобусный парк» к МУП ЧАТ в порядке банкротства пересмотрены не были. ВЕСЬ РИСОВАННЫЙ ДОЛГ ЗА РЕМОНТ АВТОБУСОВ С ПРОЦЕНТАМИ, ШТРАФАМИ включен в реестр задолженности банкрота.

По замыслу С.Новичихина и А.Карелина автобусы и производственная площадка на ул.Молодогвардейцев должна перейти в их собственность в качестве отступного в счет погашения требований к МУП.

Интересно, как к этому отнесется основной кредитор, ИФНС России 🙂

В поисках частно-государственного партнерства

Новости последних дней окончательно запутали обывателей.

Сначала Депутат Челябинской городской Думы Станислав Новичихин заявил, что заберет весь общественный транспорт Челябинска под управление. Правда зачем и за какие деньги не понятно. Г-н Новичихин с Сашей Карелиным теперь как известные герои, что и на песчаный карьер, и на уборку улиц, и на мясокомбинат, и на частно-государственное партнерство, и на туризм, и управлять электробусом, и в IT инкубатор.

И вот сегодня их охладил Дмитрий Холод. По его словам «с правоохранительными органами прорабатывается юридическая сторона вопроса … нужно смотреть доказательную базу«. Не ну понятно теперь, раз с правоохранительными прорабатывается, как говорят в юридических кругах «базара нет».

Не очень понятна с какими органами проработан другой вопрос. ООО ОГТ, который город называет «своим», по сути таким не является. Своим является МУП, а ООО учрежденное двумя МУПами — это схема ухода от 223-ФЗ или 44-ФЗ. Ведь теперь закупки «нашего» предприятия абсолютно закрыты, а цены неконтролируемы. Фактически ООО — это частная фирма, доля в которой может быть продана МУПом без всякой приватизации, потому что доля не является недвижимым имуществом. Точно так же Сергей Давыдов и Саша Карелин перевели ООО Второй … Шестой автобусный парк из муниципальной в частную собственность, а Челябинск лишился прибыльных видов деятельности, которые позволяли содержать муниципальный автобусный транспорт, но получил Депутата Челябинской городской Думы Станислава Новичихина и институт транспорта.

Также г-ну Холоду стоит посоветоваться с органами по поводу, что если даже город и выкупит площадку и автобусы в рамках процедуры конкурсного производства, то на каких правах и условиях его ООО получит это имущество в управление. Это как минимум zakupki.gov.ru, УФАС, Прокуратура и т.д.

Ну и самое интересное, что если МУП город может напрямую субсидировать, покрывать убытки от установленных тарифов, то вот выделять деньги ООО без торгов, где размер этих субсидий будет ценой контракта … большой вопрос. Хотя конечно … органы … нет вопросов …

И только у начальника Управления транспорта Романа Болотова нет вообще никаких проблем и вопросов, он занят серьезным делом — СМС оповещением граждан о сбоях в работе общественного транспорта. Кажется готов текст первого СМС оповещения: «У нас ж … транспорта не ждите».

Добил новостную повестку Е.Тефтелев: не пользоваться личными машинами. Так как смог у нас всегда, общественного транспорта нет и не понятно когда появится, то скоро сбудется мечта Губернатора: Челябинск станет чистым городом, туристической Меккой и все жители Екатеринбурга переедут в Челябинске на МПЖ на ВСМ. Кто не верит, в 2035 проверит, если доживет

Он может ссылаться на предшественника

Бурным ходом идёт «подготовка к зиме» на муниципальных автотранспортных площадках в городе Челябинске:

Ремонтный цех

Теплая стоянка

Автобусный парк Челябинск

Любой рачительный хозяин понимает, брошенное имущество приходит в негодность очень быстро, и что сдавать в аренду всегда выгодней, чем бросить и не ухаживать за имуществом.

А вот отдельный памятник «православному диспетчерскому пункту», следить за которым призвано специально организованное МУП «Служба организации движения«.  Бюджет данного МУПа исчисляется десятками миллионов рублей в год.

Диспетчерская «Святого Евгения»

Возможно было бы целесообразней не тратить 1 272 т.р. за организацию касс в «спортвокзалах Карелина», а например, извлекать доходы из недоукраденной муниципальной собственности.

Но ведь Евгений Тефтелев знает, что ему эксклюзивно позволено валить всё на «предшественников» уже 3 года, например на В.Алейникова, или на директора профильного МУП СОД

Брал или не брал

Спектакль разыгрываемый «видным интриганом» Е.Тефтелевым играется по старой формуле М.Юревича: разрешай всем и сразу, пусть грызутся между собой, кто больше принесет.

Он дал «добро» и Овчинникову, и Болотову, и А.Карелину. В последнем случае не только дал, но и взял 🙂

И теперь Управление транспорта погрязло в судах, ведет политику двойных стандартов, когда видит одни нарушения и не замечает другие.

Депутат Челябинской городской Думы Станислав Новичихин пишет заказные очерки про своего «врага» Романа Болотова. И хватает же наглости говорить, что «при нас» было лучше!!!

И только мудрый и опытный «хитрый лис» В.Алейников продолжает получать дивиденды со всех участников мышиной возни под названием «политика деревни большого города«.

А происходит это всё от безнаказанности и от того, что всю инфраструктуру Е.Тефтелев уже «продал», оставив бойцам надежду и прессу для выплескивания эмоций

Дикий бизнес

«Дикий бизнес» – это понятие характеризует, как организованы незаконные перевозки. Принимаются законы, принимаются правила. Нам не хватает контроля, чтобы этот дикий бизнес превратился в нормальную услугу. Надо каждый день улучшать ситуацию. Я ставлю задачи, вижу динамику, она меня тоже не устраивает. Готов в неё инвестировать своё время, наши ресурсы, ищем партнеров. Потому что я считаю, что это бизнес, который можно развивать. Поскольку не можем найти такого партнера пока, организуем ООО и МУП, а потом предложим бизнесу«, — так охарактеризовал ситуацию с общественным транспортом Губернатор Борис Дубровский.

Каждые 2-3 года властями ставится один и тот же диагноз (мешают «пятые колонны», «нелегалы») и предлагается ряд бессвязных действий, как будто тексты пишет один и тот же писатель.

Это для публики, для пресс-конференции. Рассказывать об алчности Давыдова-Карелина в этой связи не будем. Есть вполне конкретные решения, принятые Е.Тефтелевым и его заместителями (будем его условно относить в команде нового Губернатора).

Е.Тефтелев вручил ключи от муниципального прибыльного автовокзала А.Карелину. Все те люди, которые разворовали и развалили отрасль (В.Алейников, В.Муленков) продолжают контролировать все финансы и выдавать каждые 2-3 года «рецепты» по вышеобозначенному диагнозу в виде аналитических и служебных записок, на основании которых даже Губернатор делает программные заявления. Тефтелев выделил деньги на разработку и утверждение «новой маршрутной сети», о которой благополучно забыли.

Получается сократив и обанкротив транспортные МУПы с 10 тыс.сотрудниками (теперь из не более 3 тыс.), сократив выпуск на линию с 1000 единиц автобусов, трамваем и троллейбусов до 300 в сутки от силы, «команда экспертов» дает совет «душить нелегалов» каждые 2-3 года?

В народе это называется с больной головы на здоровую. Давайте представим, что не будет завтра этих 800 маршруток. Поможет это бюджету банкрота? Что придет взамен? Очевидно, трафик пассажирских перевозок перейдет на другие такие же маршрутки, которые попадают в аварии и падают с мостов в водохранилища не реже, на совместные поездки через такие агрегаторы как Yandex, Uber, Gettaxi. Люди не будут подстраиваться под Изредка работающий муниципальный транспорт, у «которого наметились позитивные сдвиги», которого шарахает из стороны в сторону, осеняет гениальными прорывами в взаимоисключающих направлениях, и который работает каждый день как последний. При том не нужно забывать, что сами по себе «нелегалы» небыли такими, а работали себе вполне официально до искусственных мер мэрии.

В итоге вместо 3-5 человек, контролирующих маршрутки в Челябинске, кстати ДАЛЕКО не сверхприбыльный бизнес, город получит 100-200 субъектов, но зато с ними Администрации можно будет бороться еще лет 50 и валить все беды и бюджетные траты на них.

Вообще картина бандитов «собирающих кэш» специально раздута В.Алейниковым, чтобы существующее зло в Администрации города, казалось меньшим, по сравнению с этими, чуть ли не спонсорами терроризма.

Пока интересы участников процесса будут ограничены поставками автобусов, топлива, IT услугами, а не созданием нормального муниципального предприятия, которое не «ищет инвесторов», а отстаивает и завоевывает прибыльные виды перевозок и профильной деятельности, Губернатору так и будут мешать «дикие маршрутки», «нехватка полномочий», «нехватка нормативных актов», «отсутствие контроля» …

Ссора «отжимальщиков» бизнеса

Прогнившая со времен Давыдова-Алейникова система управления городом прорастает бандитскими всходами в период застоя Е.Тефтелева.

Профсоюз «Содружество» называет А.Карелина, А.Горбачева «криминальными мордами».

А «писатель-серый_кардинал» А.Карелин обзывает Профсоюз Содружество «бандой, созданной Давыдовым«.

Отжимай вместе, отжимай друг у друга! Вот вам программа поддержки предпринимательства от Администрации Челябинска