Медленно, но приходит осознание «государственно-частным партнерством» в сфере городского и междугороднего пассажирского транспорта Челябинской области неизбежности развязки.

В то время, как юристы прорабатывают схемы ухода от ответственности и защиты награбленных активов, другие люди уже просчитывают варианты возврата государственной и муниципальной собственности, схемы изъятия выведенных средств.

Пессимисты скажут, договорятся. Возможно, но степень публичности, помноженная на топорность действий «башкирских чиновников» и политическую ситуацию в Челябинске заставляют в этом усомниться.

В основном усилия «реформаторов» сейчас направлены на юридическую защиту сомнительно переоформленного недвижимого имущества и фирм.

Во-первых, юристы срочно ликвидировали МУП «Челябгортранс». Это в то время, когда десятки других МУПов Челябинска годами не ведут деятельности, не ликвидированы и фактически подвешены. Из реестра ЕГРЮЛ предприятие было исключено 27.02.2014г. повторно. При его искусственном банкротстве (напомню, что предприятие было ликвидировано без долгов, даже с «излишком» под напором «вредителей«) были выведены более 7000 кв.м. недвижимости по цене менее 3 т.р. за квадрат, были переданы права на аренду земельных участков диспетчерских и многое ещё чего. Ликвидация МУП «Челябгортранс» конечно правильный юридический шаг. Однако, как верно подметили юристы К.Маматказина ООО Юридическая фирма «Налоговое право» процесс ликвидации можно легко оспорить, тем более и повод есть, а там уж выкрутить и оспорить сделки конкурсного управляющего. Вот так вот «пчелы против меда«.

Во-вторых, «упаковываются» явно криминальные схемы. Например, думается, станет большим откровением, что «электронные кошельки» для тысяч челябинских пенсионеров и ветеранов поставляло некое ООО «Триумф» ИНН 7451297710. Сейчас эта «однодневка» слита в «помойку». А во времена Рафита Ягафарова и Камила Мамтказина ООО «Триумф» был «официальным поставщиком социальных карт», руководил фирмой Ляпин Искандар Рамисович. Для чего используются такие фирмы, думается, понятно даже детям.

И это только вершина айсберга

Помните мы обсуждали версию о том, что К.Маматказина «порекомендовал» С.Давыдову Марсель Юсупов. Куратора же реформы общественного транспорта А.Карелина часто видели с К.Маматказиным в ресторане отеля Парк-Сити на ул.Лесопарковая.

Вот здесь в тему интересный протокол допроса 🙂

 

Вот такая вот «кузница кадров»

 

Тем временем, как Администрация города Челябинска занята «космосом», т.е. псевдо конкурсами, псевдо борьбой с коррупцией, псевдо оптимизацией расходов бюджета, борьбой с НАТОвскими инвесторами из Фортума, «кровиночки» Сити-менеджера С.Давыдова продолжают нагленько, раскаиваясь и стыдясь растаскивать остатки муниципального транспорта.

Плевать они хотели на 223-ФЗ о закупках МУПов на конкурсной основе. Достаточно взглянуть на планы закупок МУП «Служба организации движения» (Директор — В.Муленков), состоящие из одной позиции http://zakupki.gov.ru/223/plan/public/plan/info/changes.html?planId=51074&activeTab=2&planInfoId=194455&epz=true

и МУП «Челябинский автобусный транспорт» (директор Э.Маховский) http://zakupki.gov.ru/223/plan/public/plan/info/changes.html?planId=43245&activeTab=2&planInfoId=112369&epz=true

Сложно поверить, что знаменитый МУП «СОД» за 4 месяца работы в 2014 году не потратил ни копейки денег, а до конца года собирается потратить лишь 554 т.р. на охрану Миасской автостанции,  расположенной по адресу: Челябинская область, город Миасс, Предзаводская площадь, 2http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/documents.html?lotId=1681849&purchaseId=1123136&purchaseMethodType=OA&epz=true

Но по-настоящему шедевр от маэстро Эдуарда Маховского (МУП «ЧАТ») — это «Конкурс на перевозку сотрудников МУП Челябавтотранс»  http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/documents.html?lotId=1661290&purchaseId=1120456&purchaseMethodType=OK&epz=true

Да, да, именно. Автобусное предприятие заказывает перевозку «дежурными» автобусами за 14 867 т.р. с 23.05.2014г. по 31.12.2014г. или более 2,1 млн.руб. в месяц.

При условии, что автобусные перевозки являются основным уставным видом деятельности МУП «Челябавтотранс» ситуация выглядет совсем комичной. Получается, сапожник без сапог.

Видимо фантазия в освоении средств у ребят совсем иссякла. Весь креатив ушел на «автобус счастья» и группу «билетики«, которым восхищается С.Давыдов.

У конкурсной документации есть все признаки того, что она написана под конкретного исполнителя. Для этого потенциальный исполнитель контракта должен представить:

— справку о перечне и объемах выполнения аналогичных договоров за период 2010-2012 г. (т.е. ОООшки Новичихина вероятно уже «возят» работников МУП три года);

— справку о материально-технических ресурсах;

— справку о кадровых ресурсах;

— документы, подтверждающие опыт работы предприятия (справка произвольной формы на фирменном бланке предприятия о количестве заключенных договоров за период 2012-2013г.г.);

— документы, подтверждающие наличие собственного автотранспорта малой вместимости, 2013 года выпуска, имеющие не менее 20 посадочных мест, оснащенного аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS; а также транспортные средства большой вместимости имеющие не менее 43 мест;

— документы, подтверждающие право собственности или владение на ином законном основании и соответствующих установленным требованиям помещений и оборудования для технического осмотра и ремонта транспортных средств,

— возможность заключения договора с единственным Участником — возможно.

Критерии оценки Заявок на участие в Конкурсе: Цена договора. Значимость критерия (Цi) 50 % (БА)

Иные критерии 50%: деловая репутация – 10 % (БВ), опыт выполнения аналогичных работ – 30 %, наличие и квалификация трудовых ресурсов – 10%.

Очевидно, что устраивающей Эдуарда Маховского «деловой репутацией» обладает только один человек, уже имеющий «опыт выполнения аналогичных работ» 🙂

Итак, торжественное вскрытие конвертов с предсказуемым результатом состоится «12» мая  2014 года 13:00 (время местное) по адресу: 454138, г. Челябинск, ул. Молодогвардейцев,3, МУП «Челябавтотранс», 2 этаж, кабинет бухгалтерии. Неплохо бы журналистов пригласить, чтобы поучаствовать в этом «батле» 🙂 

Официально считается, что реформу общественного транспорта затеял С.Давыдов из-за якобы убыточности транспортных МУПов. И собственно, по версии Википедии, эту самую реформу он ставит себе в главную заслугу, наряду с реконструкцией остановочных комплексов, переносом северного автовокзала, зеленой революцией, благоустройством, в т.ч. дворов, дорожной революцией. Судя по тому, что каждый пункт «достижений», одновременно является списком наиболее критикуемых бездумных и коррупционных деяний, а ничего другого серьезного в этом списке нет, задаешься вопросом, что вообще сделал С.Давыдов за 4 года. Думается, в ближайшее время Википедия перепишет данные об этом «российском политике, юристе».

Напомним, что до 2010 года МУП «Челябгортранс» и МУП «Челябинскавтотранс» зарабатывали порядка 2000 млн.руб. в год, включая компенсацию льготного проезда, из них уплачивалось 460 млн.руб. налогов и сборов. При этом выпуск транспорта на линию составлял более 800 единиц в городе, а убытки составляли всего 100-200 млн.руб. в год (как раз на уровне амортизационных отчислений).

А с учетом 288 млн.руб. освоенными А.Карелиным с братьями Быковыми из федерального бюджета, транспорт работал безубыточно.

И дело не только в убыточности или безубыточности. Ведь относительно небольшая по масштабам даже среднего бизнеса сумма выручки в 2 млрд.руб. в год практически полностью была добавленной стоимостью (услугой). А это уже не мало с учетом 8-тысячного коллектива и платежей в бюджет с ФОТ. Именно такие инфраструктурные отрасли наименее подвержены кризисным явлениям и помогают легче пережить просадки в других отраслях, в том числе в металлургии. Сейчас же в муниципальном траспорте Челябинска работает менее 4 тыс.человек, а на их место пришла армия гасторбайтеров-маршрутчиков. Это всё к теме Златоустовского металлургического завода, дефициту бюджета, миграционной и транспортной политике.

С транспортной политикой в городе и области совсем беда. Последние годы одновременно происходят взаимоисключающие процессы: сокращение муниципального транспорта в пользу маршрутных такси малой вместимости, покупка в лизинг новых автобусов по завышенным ценам, списание троллейбусов и переделка их в «троллейбусы на батарейках«, «модернизация» трамваев при наличии Усть-Катавского вагоностроительного завода в области и строительство метро 🙂 Получается одна рука как бы лечит, другая — калечит.

Итак, к самой «реформе». То что транспортный бизнес «вяленький» быстро поняли, но 2 млрд. кэша не давали покоя приятелю Сити-менеджера А.Карелину. Ведь это его время, решил он ещё при инаугурации на губернаторство Михаила Юревича. Ведь именно его отель был выбран для торжественной передачи «ключей от города» 22 апреля 2010г. Для реализации плана обогащения любыми путями с целью «отжать по максимуму» был рекрутирован изгнанный из Уфы со скандалом К.Маматказин. Считается, что он был рекомендован бизнес-партнером А.Карелина, депутатом Курултая Башкирии М.Юсуповым. В пользу этой версии тот факт, что племянник М.Юсупова имеет долю в ООО «Служба организации движения».

В чём собственно заключалась «реформа» и каковы были её настоящие причины подробно описано в этом блоге. Возможно, стоит отметить достаточно неплохо (нужно отдать должное юристам) проработанную схему вывода активов МУП «Челябгортранс» и МУП «Челябинскавтотранс», которые банкротили искусственно разные люди с разной эффективностью. Если для банкротчиков МУП «Челябинскавтотранс» всё может закончиться грустно, то у А.Карелина дела шли до недавнего времен неплохо: это и выкуп имущества за бесценок, и передача земель диспетчерских, и отъем междугородних перевозок и деятельности автовокзалов, и махинации с учетом льготных выплат, и освоение «свалившихся с неба» федеральных 288 млн.руб. прошлых лет.

Как  всегда это бывает, сгубила жадность:

http://ura.ru/content/chel/30-04-2014/news/1052180528.html

http://podoprigora74.livejournal.com/379462.html

http://znak.com/chel/articles/23-04-21-14/102297.html

Сколько веревочке не виться, всё равно конец будет. И скоро. Не будем желать зла. Сложно предположить почему каждый их них это делает. Самое страшное, что они сделали, это несправедливое увольнение более 5000 человек с ущербом для государства и для своей выгоды. Кстати их личная выгода на тысячи порядков не сопоставима с нанесенным ущербом, для восстановления которого нужны годы. Сроки обозначены. Если кто не понял, это либо уход, либо увод. Хотя возможно, мы что то не понимаем, возможно людям просто нужнее «поющие билетики», «тубусы на остановках», «табло-невидимки», «троллейбусы на батарейках», «святочные автобусы», «автобусы счастья» и прочая ересь. Неужели это закончится!

Пиар — дело, вероятно, нужное. Особенно, если ты управляешь большими массами людей. Считается, что нужно давать людям темы для обсуждения, рассказывать о достижениях, чтобы было что пообсуждать в курилках, чтобы создавалась видимость работы, последовательности и осознанности принимаемых решений руководством. Это уже аксиома в работе чиновника. Но как известно, говорить и делать — две большие разницы.

Проследим одну занимательную историю изворотливости. Итак, 22 апреля 2013 года С.Давыдов предложил «прорывную технологию»: опробовать «синтез троллейбуса и электромобиля». Понятно, что идея возникла не на ровном месте. Чувствуется рука «профессора«. Одновременно, С.Давыдову нужно было как то отговориться от глупой затеи отказаться от троллейбусов в Челябинске, за которыми скапливаются пробки и портят экологию.

Уже в мае 2013 года в Челябинске презентовали первый экспериментальный электробус, а к осени 2013 года их должно было появиться три. Всего же, проанализировав зачем то состояние автопарка, отобрали около 30 троллейбусов. Почему решили переделывать старые троллейбусы, а не покупать новые заводские, думаю объяснять читателям не нужно.

Правда к осени 13г. появились не «3 гибрида», а «транспортники поставили на гибриды«. Хорошо хоть не положили.

Далее следует совсем странная череда «запусков» и «приостановок». 13 января 2014г. завершена модернизация одного электробуса, который запустят на «этой неделе». Вероятно «один электробус» и первый экспериментальный электробус разные вещи. «Об организации регулярного троллейбусного движения можно говорить только, когда будет модернизировано пять-шесть машин, – отметил Олег Козлов. – Мы планируем в этом году создать около 30 электробусов».

22 января новая презентация. Следующая презентация «первого электробуса» 3 февраля 14г. Следующая 7 февраля. 11 марта вывели «второй электробус«. 2 марта движение электробуса приостановили (не понятно «певого», «второго» или «экспериментального») из-за дорожных работ. 8 апреля дорожные работы, вероятно, завершили, движение электробуса возобновилось. 14 апреля их стало три!

И вот … 22 апреля 2014 года, в годовщину открытия «прорывной технологии С.Давыдова» движение электробуса временно приостановить 🙂

За разъяснениями мы обратились в трамвайно-троллейбусное управление. И вот что нам рассказали на условиях анонимности. Дело в том, что проблема не в реконструкции улицы Линейная. На предприятии нет специалистов, способных проводить «модернизацию» чего-либо и обеспечить промышленное качество и надежность. Батареи, установленные на все электробусы просто вздулись и вышли из строя. Причину произошедшего выяснить никто не может и, похоже, не хочет. Ведь цель была — пиар С.Давыдова. А пиар, вероятно, последнему уже не поможет.

Так что в «активы» реформы общественного транспорта, похоже, можно записать еще один «успех» — бесцельно потраченные деньги и время на электробусы. На которые, кстати, совсем не зря можно было бы продлить троллейбусные линии до Чурилово.

Табло на остановках, тубусы и троллейбусы на батарейках — забавно всё это. Только к работе общественного транспорта это никакого отношения не имеет.

А реальное состояние дел сегодня таково, что после снегопада 25 апреля в Челябинске нет ресурсов для уборки улиц от снега и восстановления работы общественного транспорта.

Двое суток не могут очистить трамвайные пути! Спецвагоны для чистки путей сломаны, грейдерист единственного грейдера уволился. Замерзшие стрелки с подогревом «не греют». Всё, приехали! «Трамваи не ходют, в троллейбусы не содют» 🙂 Не помню, чтобы такое было когда-либо вообще.

Чиновники и пресс-служба Управления транспорта рассказывать о «стихии», но у меня вопрос. В Екатеринбурге «стихии» не было? Почему там трамваи ходят? Почему там дороги почищены?

Зато в Челябинске С.Давыдов поучает троллейбусные заводы всей страны, которые выпускают «немодернизированные» троллейбусы.

Какую новую «прорывную технологию» привезет нам С.Давыдов вернувшись отдохнувшим из отпуска в этот раз? Ждём Вас!

PS: Премьер Южной Кореи ушел в отставку из за утонувшего парома. Сказал что не сумел предусмотреть событие и оперативно устранить последствия. Видимо жителям города остается только молиться, чтобы ни каких происшествий, никакого характера! 

16 августа 2012 года Сергей Давыдов заявил: «Говорят, что мы депо закрываем, ликвидируем, начали домысливать, что территорию продают под коммерческие объекты. Это неправда! Никто депо продавать не собирается, оно остается в муниципальной собственности, но мы делаем все возможное, чтобы использовать его максимально эффективно», — сказал он.  http://uralpress.ru/news/2012/08/16/sergey-davydov-trolleybusnoe-depo-v-chelyabinske-ne-prodadut-sdadut-v-arendu

А вот еще интересней: «Сотрудников, распространивших новость о продаже, накажут«, — http://www.mediazavod.ru/shorties/125745

Не так публично, но нечто подобное было и на Миасском ремонтном заводе (филиал ЧелябГЭТ), на автобусном парке по ул.Цинковая, на автобусном парке на Ш.Металлургов, на автобусном и троллейбусном предприятии на Копейском шоссе и много ещё где.

В то время Сергей Давыдов и Александр Карелин были абсолютно уверены в своей непотопляемости. Собственно об интересах муниципального транспорта, понятное дело, никто не помышлял. Основная задача была в том, чтобы раньше времени никто ничего не узнал. За следующий год в площадку Троллейбусного депо №1 были вложены средства МУП ЧелябГЭТ на ремонт помещений и кровли, подготовку правоустанавливающих документов, заселение арендаторов. За хозяйственную часть отвечал бывший сокурсник Камила Маматказина. И вот когда основные затраты были произведены и пришло время получать доходы от аренды, в декабре 2013 года помещения были выставлены на продажу 🙂

Но шумиха, связанная с коррупционными скандалами в области, утрата контроля над подчиненными людьми не позволили осуществить всё задуманное. А именно продать на закрытом аукционе общим лотом по бросовой цене офшорной фирме. Эта схема была успешно отработана на ОАО «Недвижимость и инвестиции» http://publictrans.ru/?p=1722. А получилось следующее:

Из всей территории (выделена зеленым цветом) были проданы самые маленькие объекты разным собственникам отдельными лотами. При этом увеличения цены в 3-4 раза не ожидал ни Карелин, ни Давыдов.

В результате коммерческая привлекательность целой территории застройки значительно снизилась. Ведь инвестору на непроданную пока часть придётся договариваться и выкупать объекты (выделены красным цветом) вокруг площадки. Покупатель конечно найдется (вернее он уже есть), потому что цену под него снизят (на сколько мы проследим 🙂 ). Что это — ущерб, бесхозяйственность, глупость, отсутствие градостроительной, транспортной политики? Наверное всё вместе … плюс новый рынок. А знаете какая ответственность за это для Сити-менеджера миллионного «европейского» города? Правильно, в России никакая.

И вот ещё что. Если к вам приехал Сергей Давыдов и говорит, что всё будет хорошо, что ничего продавать и ликвидировать не будем, что коллективы в обиду не дадим, что все доходы пойдут в бюджет, то это ПЛОХОЯ ПРИМЕТА

Новость, казалось бы не имеющая отношения к общественному транспорту и Камилу Маматказину http://ura.ru/content/chel/05-03-2014/news/1052176288.html

А связь есть, ведь на те же события можно посмотреть под другим углом, с «другой стороны медали»

Звонили знакомые из Кургана, спрашивали, «что за чудики приехали из Челябинска» и хвастаются достижениями, хотя всем известно, что Маматказин развалил и разграбил муниципальные предприятия Челябинска. И кто такой Василий Муленков?

Чтобы не повторятся приведу некоторые результаты «внедрения кошельков» и «модернизации» по Маматказину  http://publictrans.ru/?p=1168    http://publictrans.ru/?p=1154      http://publictrans.ru/?p=1107   http://publictrans.ru/?p=1062      http://publictrans.ru/?p=810

А здесь печальный итог «реформ»: http://publictrans.ru/?p=470     http://publictrans.ru/?p=522

Так что если к вам еще раз приедут эти ребята …. хорошо подумайте. Хотя если деньги в бюджете есть, почему не попробовать 🙂 , будет точно весело

 

 

 

 

 

 

Вы ещё у них программу для автовокзалов купите 🙂 , они здесь тоже мастера http://www.znak.com/chel/news/2014-02-09/1017971.html

Сити-менеджер Челябинска Сергей Давыдов удивил с утра многих http://chelyabinsk.ru/text/newsline/752384.html#comments/c752384/page/8

http://www.znak.com/chel/news/2014-01-30/1017485.html

http://uralpress.ru/news/2014/01/30/chelyabincam-vernut-avtovokzal-u-sinegorya

Похоже он реально уверовал в свою «договоренность» с Андреем Барышевым. По городу поползли слухи, что он договорился с ним о должности в новой Администрации с сентября 2014г.

Вторую неделю городские чиновники активно помогает восстановить «утраченное» и моральный ущерб. Потому то и появится автовокзал в «Северных воротах» на Черкасской, как и планировалось изначально. Управлять им будут Карелин и Маматказин.

Но отдавать бизнес (делиться), на котором держится транспортно-строительная компания компаньона очень не хочется http://publictrans.ru/?p=1532

Например, если у вашей строительной фирмы есть бюджетные строительные подряды, то все затраты автотранспортной компании (стоянки, склады, топливо, зарплата, управленческие расходы) вешаются на строительную фирму. Выручка же от пассажиров превращается в «живой кэш». А автовокзал в этой схеме, по сути, транспортный банк.

Если в ТК Синегорье откроется автовокзал конкурентов, то весь этот карточный домик из сети автовокзалов-рынков, ООО автобусные парки, ООО мега авто, Филипповых и Новичихиных развалится очень быстро. Пассажир и перевозчики проголосуют рублем за удобный и рациональный вариант. Да и городская полиция не полезет сейчас в этот конфликт на стороне Давыдова.

Узнав об этой реальной опасности Давыдов и решил «по просьбе трудящихся» (вот и народ пригодился) утроить автостанцию (не автовокзал заметьте) возле ТК Синегорье: «Учитывая многочисленные обращения жителей города и области, Сергей Викторович дал поручение найти инвестора для открытия еще одного автовокзала в ТК «Синегорье», а также получить согласие собственника торгового комплекса».

Собственники Синегорья могут конечно и не согласиться, но тогда Давыдов скажет, что «он предлагал», а «они отказались», и у «инвестора» не оставалось вариантов, как открыть «ларек-автостанцию» возле ТК Синегорье.

Но это его план, жизнь же может внести свои коррективы. Например, руками Давыдова откроют вокзал в ТК Синегорье и … а дальше варианты, поменяют оператора, сделают его МУПом и т.д. и т.п. Ну и прочитав этот текст, конечно, как-нибудь извернется.

Интересно, как долго Сергей Давыдов сможет работать в таком режиме: врать на камеру населению, прятать активы, недоговаривать Губернатору, гонять население по 4-м автовокзалам, замалчивать вывод муниципальных активов?

Вот еще одна печальная новость про спортвокзал Карелина http://chelyabinsk.ru/text/newsline/752621.html

Продолжается распродажа недвижимого имущества общественного транспорта. Теперь МУП «Челябинский автобусный транспорт»

http://cheladmin.ru/auctions/mup-chelyabinskiy-avtobusnyy-transport-obyavlyaet-otkrytye-aukcionnye-torgi-po-prodazhe

К первому объекту прилагается земельный участок 721 кв.м. Ко второму — 13 857 кв.м.

http://cheladmin.ru/auctions/municipalnoe-unitarnoe-predpriyatie-chelyabinskiy-avtobusnyy-transport-obyavlyaet-otkrytye

На сайте МУП «Челябавтотранс» информации об этом нет.

Распоряжений Первого заместителя Главы Администрации г.Челябинска от 09.12.13 № 7570-к, 7568-к, №7567-к, от 26.12.2013 № 8135- к, 8139-к на сайте Администрации города тоже нет http://cheladmin.ru/npa

Не будет ли это нарушением действующего законодательства! Главное, чтобы теперь реквизиты конкурсной документации не поменялись, а то придётся её менять … или конкурс отменять …