Во всем виновата «системная проблема»

Отличный материал вышел на pravdaurfo … 4 млрд.руб. Ключевая фраза: «Вопрос в том, что Тефтелев никак ситуацию не поменял«. Нужно понимать, что это очень политкорректная оценка бездействия Е.Тефтелева. Оценка же действий будет дана позже. Думается, что продолжение работы Е.Тефтелева на текущем посту переполняет границы терпения населения, как смог и «оживление экономики«. Стратегия обороны Е.Тефтелева от жителей примитивна со времен ВЛКСМ: во всем виновата некая «системная проблема«, на которую можно списать где то 2-6 млрд.руб. В силу своей эфемерности оценить много или мало 4 млрд. руб. невозможно, но ссылка на системность даёт все основания морщить лоб и многозначительно кивать мол, да-а, уж.

Как только не называли разграбление отрасли городских перевозок в Челябинске «командой Карелина-Давыдова», яркими лоббистами которых в Администрации Челябинска до сих пор трудятся В.Алейников (зам Тефтелева) и В.Муленков (директор МУП СОД).Теперь это «системная проблема».

Мы постараемся еще более наглядно, чем ранее описать эту «системную проблему«, без решения которой «поднять командный дух моряков» не удается. Ну действительно, когда сосед ворует КАМАЗами, экономить на бумаге и заниматься раз в квартал разработкой маршрутной сети как то неадекватно.

Если взять официальную финансовую отчетность и наложить её на один график, то получится вполне себе понятная картина:

Реформа Давыдова Тефтелева

Реформа Давыдова Тефтелева

Стоит заметить, что это ооочень сглаженная картина и демонстрирует она лишь растущие масштабы выделения бюджетных средств на «системную проблему» («ремонт провала«). Стабильно растет на графике лишь один показатель — суммарные расходы транспортных МУПов, что странно с учетом сокращения подвижного состава в 2-3 раза. Хотя нет, ещё растет доля бюджета (компенсации льготного проезда) в доходах. Кстати небольшой, но кратковременный рост доходов в 2014 году был вызван совсем не ожиданием прихода Е.Тефтелева, а продажей Троллейбусного депо, ремонтных подразделений ГЭТа и ряда диспетчерских. Важно отметить и такой факт, что тарифы за этот период выросли в 3,3 раза, что мягко сказать, не пропорционально доходам:

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Тариф 6 6 8 8 10 10 10 10 10 15 15 15 20

А именно по тарифу считается компенсация за безлимитные поездки льготников. Для других категорий муниципальный транспорт практически не приемлем.

Если же сделать подобный график по выпуску на линию, показателям качества обслуживания, что мы не раз делали, то получится стабильная нисходящая линия.

И уже Тефтелеву с Алейниковым говорят, что мол платные парковки реализовать не можем, т.к. ехать больше не на чем. И смог «отправляет всю работу областных властей «коту под хвост«, в том числе из-за того, что чуть ли не 50% его формируется личным автотранспортом. А им всё ни по чём.

Кстати не везде так плохо! На сворованном имуществе дела идут в гору!

ООО Служба организации движения ИНН 7452099573
млн строка 2012 2013 2014 2015 2016
Доходы 37 56,8 48,4 51,7 66,2
Расходы
25 46,1 44,5 45,6 47,7
Чистая прибыль 2400 12 10,6 3,9 6,1 18,5
ООО Служба организации движения ИНН 7452099580
млн строка 2012 2013 2014 2015 2016
Доходы 38,3 59 58,7 62,8 55,1
Расходы
24,6 50,5 57,5 51,5 54,9
Чистая прибыль 2400 13,6 8,4 1,1 11,2 0,2
ООО Служба организации движения ИНН 7456009475
млн строка 2012 2013 2014 2015 2016
Доходы 0,1 12,7 26,2 31,7 39,3
Расходы
0,4 2 13,7 18,9 31
Чистая прибыль 2400 -0,2 10,6 12,5 12,7 8,3
ООО Служба организации движения ИНН 7453262656
млн строка 2013 2014 2015 2016
Доходы 30,2 45,9 34,7
Расходы 22 34,5 35,9
Чистая прибыль 2400 8,2 11,3 -1,1

Муленков и Алейников отказались от прибыльной деятельности

Арест Давыдова

Диву даешься, читая комментарии: «старые», «новые», «выборы», «показуха», «умный юрист» …

Конечно такие мысли тоже имеют место быть, потому что абсолютно все в Администрации знали схему отжима денег через МУПы, а с 2012 года и жители города, кому это было интересно. С той же целью создавалось МУП «Служба организации движения» с Камилом Маматказиным и Василием Муленковым во главе.

Дело не в новых или старых, а в границах разума, борзости, цинизма и алчности. То что воруют или знают что воруют все, наверное правда, вопрос же в размере и какой ценой! Швырнуть на миллиард единственных в области настоящих иностранных инвесторов (ФОРТУМ), повесить 2 млрд.руб. на федеральную структуру ИФНС по банкротству МУП ЧАТ и МУП ЧелябГЭТ, ради личной наживы открыть «спортвокзал» вместо детских спортивных залов, выстроить десятки тысяч стариков в очереди для замены социальных карт на «свои» — одно это говорит об отрыве от реальности, об иллюзии своей исключительности. Это социально опасное явление, угрожающее основам государственного устройства и соответственно попадает в сферу деятельности ФСБ.

Никогда ни за что он не выкрутится, каким бы «умным юристом» не был, какими бы связями не обладал. Здесь же важно брал или не брал, а в данном случае всё понятно и суду в первую очередь.

Согласитесь, как по новому заиграли слова-афоризмы Е.Тефтелева о том, что Сергей Давыдов рад, что он здесь, или, что Сергей Викторович «не потянул».

И пока ложь и цинизм процветают, «соколы Давыдова» и дальше будут издеваться и вытирать ноги о челябинцев

Он может ссылаться на предшественника

Бурным ходом идёт «подготовка к зиме» на муниципальных автотранспортных площадках в городе Челябинске:

Ремонтный цех

Теплая стоянка

Автобусный парк Челябинск

Любой рачительный хозяин понимает, брошенное имущество приходит в негодность очень быстро, и что сдавать в аренду всегда выгодней, чем бросить и не ухаживать за имуществом.

А вот отдельный памятник «православному диспетчерскому пункту», следить за которым призвано специально организованное МУП «Служба организации движения«.  Бюджет данного МУПа исчисляется десятками миллионов рублей в год.

Диспетчерская «Святого Евгения»

Возможно было бы целесообразней не тратить 1 272 т.р. за организацию касс в «спортвокзалах Карелина», а например, извлекать доходы из недоукраденной муниципальной собственности.

Но ведь Евгений Тефтелев знает, что ему эксклюзивно позволено валить всё на «предшественников» уже 3 года, например на В.Алейникова, или на директора профильного МУП СОД

Дикий бизнес

«Дикий бизнес» – это понятие характеризует, как организованы незаконные перевозки. Принимаются законы, принимаются правила. Нам не хватает контроля, чтобы этот дикий бизнес превратился в нормальную услугу. Надо каждый день улучшать ситуацию. Я ставлю задачи, вижу динамику, она меня тоже не устраивает. Готов в неё инвестировать своё время, наши ресурсы, ищем партнеров. Потому что я считаю, что это бизнес, который можно развивать. Поскольку не можем найти такого партнера пока, организуем ООО и МУП, а потом предложим бизнесу«, — так охарактеризовал ситуацию с общественным транспортом Губернатор Борис Дубровский.

Каждые 2-3 года властями ставится один и тот же диагноз (мешают «пятые колонны», «нелегалы») и предлагается ряд бессвязных действий, как будто тексты пишет один и тот же писатель.

Это для публики, для пресс-конференции. Рассказывать об алчности Давыдова-Карелина в этой связи не будем. Есть вполне конкретные решения, принятые Е.Тефтелевым и его заместителями (будем его условно относить в команде нового Губернатора).

Е.Тефтелев вручил ключи от муниципального прибыльного автовокзала А.Карелину. Все те люди, которые разворовали и развалили отрасль (В.Алейников, В.Муленков) продолжают контролировать все финансы и выдавать каждые 2-3 года «рецепты» по вышеобозначенному диагнозу в виде аналитических и служебных записок, на основании которых даже Губернатор делает программные заявления. Тефтелев выделил деньги на разработку и утверждение «новой маршрутной сети», о которой благополучно забыли.

Получается сократив и обанкротив транспортные МУПы с 10 тыс.сотрудниками (теперь из не более 3 тыс.), сократив выпуск на линию с 1000 единиц автобусов, трамваем и троллейбусов до 300 в сутки от силы, «команда экспертов» дает совет «душить нелегалов» каждые 2-3 года?

В народе это называется с больной головы на здоровую. Давайте представим, что не будет завтра этих 800 маршруток. Поможет это бюджету банкрота? Что придет взамен? Очевидно, трафик пассажирских перевозок перейдет на другие такие же маршрутки, которые попадают в аварии и падают с мостов в водохранилища не реже, на совместные поездки через такие агрегаторы как Yandex, Uber, Gettaxi. Люди не будут подстраиваться под Изредка работающий муниципальный транспорт, у «которого наметились позитивные сдвиги», которого шарахает из стороны в сторону, осеняет гениальными прорывами в взаимоисключающих направлениях, и который работает каждый день как последний. При том не нужно забывать, что сами по себе «нелегалы» небыли такими, а работали себе вполне официально до искусственных мер мэрии.

В итоге вместо 3-5 человек, контролирующих маршрутки в Челябинске, кстати ДАЛЕКО не сверхприбыльный бизнес, город получит 100-200 субъектов, но зато с ними Администрации можно будет бороться еще лет 50 и валить все беды и бюджетные траты на них.

Вообще картина бандитов «собирающих кэш» специально раздута В.Алейниковым, чтобы существующее зло в Администрации города, казалось меньшим, по сравнению с этими, чуть ли не спонсорами терроризма.

Пока интересы участников процесса будут ограничены поставками автобусов, топлива, IT услугами, а не созданием нормального муниципального предприятия, которое не «ищет инвесторов», а отстаивает и завоевывает прибыльные виды перевозок и профильной деятельности, Губернатору так и будут мешать «дикие маршрутки», «нехватка полномочий», «нехватка нормативных актов», «отсутствие контроля» …

Развязка 2

Из определения Арбитражного суда по Челябинской области по делу №А76-25213/2015 от 15.06.2017г.:

«Конкурсный управляющий … 09.06.2017 обратился в арбитражный суд с заявлением, в котором просит:

— привлечь к субсидиарной ответственности по обязательствам муниципального унитарного предприятия «Челябинский автобусный транспорт» солидарно Афанасьева Сергея Владимировича, Маховского Эдуарда Алексеевича, Комитет по управлению имуществом и земельным отношениям г. Челябинска;

— взыскать в пользу муниципального унитарного предприятия «Челябинский автобусный транспорт» с Комитета по управлению имуществом и земельным отношениям г. Челябинска за счет казны муниципального образования «город Челябинск» и Афанасьева Сергея Владимировича солидарно 210 556 016 руб. 41 коп.;

— взыскать в пользу муниципального унитарного предприятия «Челябинский автобусный транспорт» с Комитета по управлению имуществом и земельным отношениям г. Челябинска за счет казны муниципального образования «город Челябинск» и Маховского Эдуарда Алексеевича солидарно 667 573 393 руб. 81 коп».

Видимо не такой сценарий рисовал себе Е.Тефтелев, когда говорил о «финансовом оздоровлении» ЧАТа.

Такой поворот дела кроме более 1 млрд.руб. для бюджета Челябинска означает примерно следующее: Эдуард Маховский и Сергей Афанасьев должны будут дать показания на бенефициаров «европейского разворота» общественного транспорта. И это не только Камил Маматказин, как кое кому хотелось бы.

Конечно, А.Карелин подключит «решайлов» и возможно даже первая, вторая инстанции не удовлетворят ходатайство конкурсного управляющего, но дальше будет еще хуже, еще громче. Припомнят всё: и кебебспортвокзалы, и троллейбусы на батарейках, и фермерский рынок на месте Троллейбусного депо, и лизингово-откатную схему «обновления» подвижного состава, и «перевозку перевозчика», и ООО МУП СОД и т.д. и т.п. Получится «дорожное дело 2».

Привычным пиаром А.Карелин попробует убедить своих «поклонников» молчать, мол мы работаем со Сбербанком, мол Мегаавто и 1,2,3,4,5,6 автобусные парки — это Южно-Уральская корпорация (ММК всего лишь комбинат, а тут КОРПОРАЦИЯ), мол такого подъема общественный транспорт Челябинска не переживал со времен царя гороха. И это не поможет, а только сработает наоборот

Безнадега

К сожалению для жителей и к радости для отдельных чиновников наши прогнозы сбылись. На МУП ЧелябГЭТ введено наблюдение и он пошел по пути банкротства, как и МУП ЧУТ, как на том и настаивал Е.Тефтелев.

Вот некоторые цитаты из решения 18 апелляционного суда:

«МУП «ЧелябГЭТ» зарегистрировано в качестве юридического лица 23.09.2010 за ОГРН 1107453008871»,

«Согласно пояснениям судебного пристава-исполнителя от 13.03.2017 остаток задолженности по сводному исполнительному производству №7074/13/22/74- СД по состоянию на 13.03.2017 составляет 767 542 634 руб. 60 коп.»,

«Вместе с тем, указанного имущества, относящегося к первой – третьей очереди взыскания, ни по остаточной стоимости, ни по первоначальной стоимости очевидно недостаточно для удовлетворения требования уполномоченного органа в размере 554 361 475 руб. 68 коп.»,

«Согласно бухгалтерскому балансу МУП «ЧелябГЭТ» за 6 месяцев 2016 года финансовое состояние должника ухудшилось, стоимость активов должника составила 509 112 тыс.руб., кредиторская задолженность – 1 026 409 тыс.руб.».

Таким образом, результаты реформы Карелина-Давыдова-Маматказина перевалят 2 млрд.руб. для бюджета Челябинска. Мы еще не берем в расчет увеличенные искаженные субсидии, направлявшиеся с 2010 по 2016 год и ущерб от вывода активов и прибыльных видов деятельности.

Согласитесь, картина отличается от рисуемой нам «независимой» прессой

МУП СОД — фикция

19 декабря Арбитражный Челябинской области в деле о банкротстве МУП ЧАТ вынес интересное определение.

Арбитражный суд посчитал, что между МУП СОД м МУП ЧАТ заключена притворная сделка. А именно, приказом Комитета по управлению имуществом и земельными отношениями города Челябинска от 24.09.2013 №1002 из муниципальной казны города Челябинска в хозяйственное ведение предприятию «СОД» в целях наиболее эффективного использования передано муниципальное имущество – 15 автобусов ЛиАЗ 529271. Приказом Комитета по управлению имуществом и земельными отношениями города Челябинска от 26.12.2013 №1492 из хозяйственного ведения предприятия «СОД» в муниципальную казну возвращены 5 автобусов ЛиАЗ 529271. Между предприятием «СОД» (арендодатель) и предприятием «ЧАТ» (арендатор) подписан договор аренды от 30.09.2013 №583-ЧАТ/13, в соответствии с которым арендатору во временное владение и пользование предоставляются эти транспортные средства. В соответствии с п. 5.2 договора аренды общая ежемесячная сумма арендной платы составляет 1 401 785 рублей 70 копеек, в редакции дополнительного соглашения от 31.12.2013 №2 – 934 523 рубля 80 копеек. В подтверждение задолженности предприятия «ЧАТ» по договору аренды кредитором представлены подписанные сторонами договора акты сдачи-приемки оказанных услуг от 30.06.2014 №1235, от 31.03.2014 №636, от 31.12.2013 №2480 и акты сверки взаимных расчетов.

Понятно, что очередная тупая схема Саши Карелина и Депутата Челябинской городской Думы Станислава Новичихина преследовала цель нарастить кредиторку и прикупить побольше автобусов в лизинг, заодно «заработав» за закупках. Но для наc очевиден другой вывод:

А.Карелин пока не договорился с новым конкурсным управляющим, а значит фиктивными могут быть признаны еще с десяток сделок, с помощью которых выводились активы из умирающих МУПов (хотя здесь большой вопрос, активы из МУПов или МУПы вымирают, потому что активы выводились). Вероятно МУП СОД тоже притянут в процедуры и обратят взыскание на 70 млн.руб. в год, которые выводились из ЧАТ и ГЭТ. Здесь и контракты на обслуживание «электронных кошельков», и махинации с учетом льготников, и проектирование со строительством и ремонтом автовокзалов и автостанций, которые отошли в ООО СОД, и продажа диспетчерских и земельных участков, и оплата личного автомобиля другу А.Карелина.

Всё это позволяет с большой долей вероятности говорить о неминуемой расплате в сумме более 1 млрд. рублей за долги двух МУПов из бюджета Челябинска и имущества конкретных должностных лиц и директоров, совершивших сомнительные сделки за счет бюджета

Про три варианта

Интересный материал на тему вышел на ПравдеУРФО.

Принципиальное отличие варианта 1 от вариантов 2 и 3 заключается в том, что если банкротить МУП ЧАТ будет не Рождественский, не Ильин или братья Быковы, то могут быть оспорены сделки МУПа с конторами А.Карелина, приведшие к выводу активов. И даже сделки МУП СОДа с имуществом, основная функция которого, по сути, уклонение от уплаты налогов, когда средства направлялись в обход арестованных счетов МУП ЧАТ и МУП ЧелябГЭТ. Что в свою очередь станет подспорьем по возвращению автовокзалов Челябинска под контроль муниципалитета.

Потому Новичихин этого сильно не хочет и придумал вариант с «акционированием». Только вот МУП ЧАТ — это не Трансаэро. Такой ход развития событий невозможно реализовать в челябинских реалиях

Что организовала служба организации движения

Мэрия Челябинска продолжает играть в игру А.Карелина и С.Новичихина под названием «Собери маршрутную сеть«. Смысл игры заключается в отвлечении внимания публики от реальных проблем общественного транспорта и … себя любимых.

Тем временем как депутаты, чиновники, журналисты и прочие пытаются поделить два апельсина на троих, а именно при уменьшении физически муниципального транспорта на линии как минимум с 1100 до 400 единиц вернуть долю рынка МУПов до 50%. Другие «члены бригады» заняты упрямой последовательной распиловкой бюджетных средств.

К примеру взять наш знаменитый МУП «Служба организации движения» под руководством отчаянного и бесстрашного Василия Муленкова. Кстати он создавался как раз для РАЗРАБОТКИ и ОПТИМИЗАЦИИ маршрутной сети, которую этой осенью разрабатывает Е.Тефтелев. Напомним несколько фактов об этом предприятии:

— это единственный транспортный МУП с бюджетом 70 млн.руб. в год не занимающийся перевозками, не являющийся банкротом и не имеющий прибыли,

— единственный МУП, где после массы нарушений, выявленных КСП и достаточных для уличения в некомпетентности, ничего не происходит,

— единственный транспортный МУП, который построил несколько автовокзалов (Челябинск, Магнитогорск, Миасс), инвестировал в материальные и нематериальные ресурсы, наём и обучение персонала, дождался выхода на окупаемость и … отдал всё фирмам А.Карелина, чем решил МУПы возможностью развивать прибыльные междугородние перевозки,

— бездарными решениями нанесший ущерб в сотни миллионов рублей в год,

— в «частно-государственном партнерстве» вывел недвижимости и бизнес активов на десятки миллионов,

— на раз работает через фирмы однодневки,

— в нарушение муниципальных нормативных актов распоряжается бюджетными субсидиями,

— оплачивает «сопровождение» фирмам А.Карелина и личный транспорт «кураторам» от А.Карелина,

— создал на своей базе «частное управление транспорта«,

— с периодичностью раз в год «шантажирует» население разными сказками про коллапс,

— субсидирует убыточный бизнес А.Карелина (частно-государственный эвакуатор),

и т.д. и т.п.

Тем временем пока горожанам рассказывают сказки про «город-сад«, МУП СОД «продал мечту» ООО СОД,

Сквер Карелина

Пассаж Карелина

 

МУП плевать хотел на законы, «оплачивает административки» пачками, часть из которых платит … С.Давыдов из личного кармана.

МУП СОД более года «вымучивает» схему с муниципальной спортивной школой в Арбитражных судах Челябинской области.

И при всём при том, это единственный МУП, который даже не имеет собственного сайта … всё «башкирские друзья» помогают.

autoticketsPS: вероятно, чтобы выйти из сложившейся анекдотичной ситуации с долями рынка «новое» Управление транспорта предложит «завести ПРАВИЛЬНЫХ частных перевозчиков для работы на муниципальных маршрутах под муниципальной вывеской». Это в очередной раз приведет к переделу рынка, проблемам у частных перевозчиков, еще большему ухудшению условий транспортного обслуживания челябинцев

 

«Хунта» Тефтелева

«…инновации … есть достижения, чем поделиться на заседании в Екатеринбурге … 550 единиц на линии … но они в пробках … моментальное реагирование … регулярность движения 87%, а была 20% … отстал водитель от маршрута или наоборот … с юридической точки зрения не готов ответить … у нас глаза по всему городу … по поводу развала гортранса — это не та тема разговора … нужно разобраться с дорогами … стремимся к идеалу … собираемость выросла на 10-20% …»