Назрели перемены

На федеральном уровне назрели кадровые перемены. Ну у них там в Москве понятно, проблемы.

Куда им до мудрых взвешенных, по отечески политэкономических решений Е.Тефтелева.

Челябинск становится посмешищем федерального масштаба. Вероятно, штраф Дворцу спорта Юность «за газовый агрегат» — это и есть «перенос автовокзала» (экологического и экономического чуда), о котором говорил Евгений Николаевич.

Жители Челябинска устали не только от смога, дорожающего ЖКХ, вероятностной работы общественного транспорта, но и раздражены глупостью и ложью городских и областных чиновников, назвать которых командой Тефтелева нельзя.

Впервые, наверное, в постсоветский период как минимум, мэркоторогониктоневыбирал за три с лишним года работы так и не сформировал команду или принял хотя бы одно системное решение в какой-либо из отраслей городского хозяйства: ЖКХ, транспорт, образование, медицина, спорт (если не считать бесполезную и бездарную реформу бухгалтерий спортшкол и городских больниц). Его командой можно с натяжкой считать лишь зама по имущественным вопросам и КУИиЗО, который впрочем более обеспокоен виноградниками в Сербии.

За три года Тефтелев никак не изменил ситуацию с муниципальным транспортом. Именно с муниципальным. Он еще более усложнил эту гремучую смесь, притянув туда еще Овчинникова и Барышева.

Все основные МУПы остались практически без изменений в системе, организованной С.Давыдовым, и погрязли в коррупции: МУП ЧКТС, МУП Горэкоцентр, МУП ПОВВ, МУП Горэкоцентр, МАУ МФЦ города Челябинска, МУП Культурные традиции, МУП Городские парковки, про транспорт здесь не повторяемся.

Тефтелев так и не создал свою управленческую команду, которая бы работала на интересы города, муниципалитета. Все действия его — это лишь дележ между группами депутатов городских активов. У самих же групп влияния очень конкретные, исключительно свои коммерческие интересы: кто имеет бизнес маршрутных такси, автовокзалов, кто поставляет запчасти, кто топливо, кто имеет сеть парковок, ларьков и киосков и т.д. и т.п. Естественно этих людей ставят лишь для этих конкретных целей: оплачивать счета или выдавать преференции определенным компаниям. И если в город приходит какой то новый игрок, федеральный инвестор, например, его отправляют «решать вопросы» не в Администрацию, а к «куратору». Вы знаете, что у каждого МУПа в Челябинске есть «куратор»?

Именно так, по мнению Тефтелева, проще всего удержаться во власти и благополучно встретить безбедную старость.

Но нужно ли это Челябинску? Конечно нет!

Думаете они не понимают, что причина смога не в «котельном аппарате»? 🙂 Конечно все всё понимают. Но такую систему абсурда создал Е.Тефтелев.

Поэтому в Челябинской области никто больше не удивляется и не протестует против совсем уж невежественных действий, граничащих с безнадегой.

Это очень напоминает Шарикова из «Собачьего сердца», когда он давал советы «вселенского масштаба и вселенской же глупости».

Обязательно осветим все эти глупости отдельно

Битва за бюджет 2018-2020

По замыслу властей Челябинска в сложившейся ситуации развала муниципального общественного транспорта оптимальным вариантом функционирования пассажирских перевозок в Челябинске является олигополия (сговор 3-5 перевозчиков, между которыми будет поделены все маршруты и согласованы тарифы).

Для этой группы будут созданы шоколадные условия работы по «регулируемым тарифам». Как то скромно Челябинская городская Дума освятила своё заседание от 27 декабря 2017 года всего по одной «теме», где были приняты бюджетные субсидии для таких маршрутов:

  • решение ЧГД от 27.12.2017г. № 37/1, где введено понятие «субсидии — возмещение затрат перевозчикам в связи: —  с предоставлением мер социальной поддержки отдельным категориям граждан по внутримуниципальным маршрутам регулярных перевозок по регулируемым тарифам и нерегулируемым тарифам в соответствии с муниципальными правовыми актами города Челябинска в рамках обязательств по договору, заключенному между перевозчиком и Администрацией города Челябинска;—       с осуществлением регулярных перевозок по регулируемым тарифам на перевозки пассажиров по муниципальным маршрутам регулярных перевозок в соответствии с муниципальными правовыми актами города Челябинска»,
  • решение ЧГД от 27.12.2017г. № 37/2, где определен порядок их расчета,
  • решение ЧГД от 27.12.2017г. № 37/3, где на всё это выделены деньги до 2020 года.

Конечно депутаты голосовали «в связи с банкротством МУП «ЧАТ» и МУП «ЧелябГЭТ», но некоторые в связи с тем, что там заложены деньги на конкретные маршруты, из-за которых они судядтся с Управлением транспорта.

Именно желанием войти в этот клуб избранных и объясняется столь бурная реакция Депутата Челябинской городской Думы, предводителя ассоциаций и корпораций Станислава Новичихина на решение Управления транспорта.

Почему их останется 3-5? Да потому что «регулируемые» маршруты получат субсидии из бюджеты, а «нерегулируемые» нет. При этом тарифы для пассажиров по большей части одинаковые. «Нерегулируемые» маршруты не смогут в таких условиях делать цену проезда выше и конкурировать в «регулируемыми».

Дополнительно Управление транспорта будет адресно предвзято методично «отстреливать» других перевозчиков, помечая их желтым цветом: Перечень закрытых маршрутов. Как видим количество закрытых маршрутов уже превысило количество действующих. Из действующих вполне очерчивается известный круг интересантов: группа Барышева, группа Карелина-Юсупова, группа «хоккеистов», группа друзей В.Алейникова.

Как видим усилиями Е.Тефтелева и Министра Дмитрия Микулика (незаслуженно забытого нами) группа Карелина-Юсупова снова получила доступ к бюджету Челябинска (статья есть, а потом ее можно будет индексировать). Напомним, что все субсидии на предоставление мер социальной поддержки отдельным категориям граждан уже под контролем А.Карелина через башкирскую систему учёта льгот, контролируемую В.Муленковым. Вот такой бонус за безнаказанный развал и вывод активов.

Обнадеживает то, что этим планам так же не суждено сбыться по целому ряду причин. Во-первых, это незаконно и противоречит стратегическим задачам развития конкуренции в стране. Во-вторых, люди, которые этим занимаются уже сумели провалить куда более простую работу, начатую в 2011 года. А новые участники процесса обанкротятся ранее, чем устранят хотя бы 1-2 конкурентов. При отсутствии альтернативы, а людей нужно еще и возить, ниша быстро заполнится массой новых альтернатив

Тефтелев «сливает» ООО ОГТ

Решение о принятии обеспечительных мер, в рамках которого имущественный комплекс был сохранен за ООО «Общественный городской транспорт» отменено по ходатайству того же, кто просил эти меры ввести: Комитет по управлению имуществом Челябинска. Такое поручение дал Е.Тефтелев на совещании «о мерах по поддержке бизнеса С.Новичихина — А .Карелина».

Раз обеспечительные меры снимаются, значит имущество может быть передано кому то еще. Кому, Евгений Николаевич?

Ребрендинг — альтернативное Управление транспорта

Не так давно жители Челябинской области узнали, что оказывается в Челябинске есть «Первая транспортная корпорация» и руководит ей человек-оркестр.

Сразу ответим на вопрос о чём идет речь. ООО «Первая Транспортная Корпорация» зарегистрировано 19.10.2017г., единственным учредителем и директором фирмы является Депутат Челябинской городской Думы С.Новичихин. Основной вид деятельности «корпорации» согласно учредительным документам: Консультирование по вопросам коммерческой деятельности и управления.

Фактически же вновь созданная фирма является управляющей компанией для транспортных активов А.Карелина и М.Юсупова (выведенные муниципальные автовокзалы и прибыльные междугородние перевозки). Фирма занимается размещением за плату логотипа Первая Транспортная Корпорация на максимально возможном количестве подвижного состава, обслуживающемся на «кебабспортвокзалах» Карелина-Юсупова. Таким образом Карелин-Юсупов вывели С.Новичихина из состава учредителей и дали ему «славу», «трибуну» и «наклейки», которые можно в любой момент поменять 🙂

После неудачного захода С.Новичихина на пост начальника Управления транспорта необходимо стало создать прослойку между реальными деньгами, недвижимостью, транспортом и проблемами жителей Челябинска и бюджета города, которые ранее «принимал» на себя Олег Козлов.

Сами же активы «корпорации» никак не изменились со времен вывода из МУПов. Тогда же они и были учреждены. Это:

  • ООО Четвертый автобусный парк, ИНН 7450035207,
  • ООО Шестой автобусный парк, ИНН 7450035214,
  • ООО Мегаавто, ИНН 7453140457,
  • ООО Пятый автобусный парк, ИНН 7450035172,
  • ООО ТК «Иремель», ИНН 0278910891,
  • ООО Первый автобусный парк, ИНН 7448203430,
  • ООО «Алекса», ИНН 7447186781,
  • ООО «Некст», ИНН 7453217195,
  • ООО «Служба организации движения», ИНН 7452099573,
  • ООО «Служба организации движения», ИНН 7452099580,
  • ООО «Служба организации движения», ИНН 7456009475,
  • ООО «Служба организации движения», ИНН 7453262656,
  • ООО «Служба организации движения», ИНН 7451345508,
  • ОАО «Недвижимость и инвестиции», ИНН 7707759500 (40% принадлежит через посредников С.Давыдову, 20% блокирующий пакет спрятан через оффшоры КОМПАНИЯ ВАЛЬД МАРИН ЛТД. (VALD MARINE LTD.), КОМПАНИЯ МЕГА ФЭКТОРИ ЛТД. (MEGA FACTORY LTD.) ),
  • МУП «Служба организации движения», ИНН 7453222406.

Мы не случайно включили МУП СОД в состав группы. Это предприятие под руководством Василия Муленкова, а также заместитель Министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Филиппов Александр Сергеевич сыграли ключевую роль в выводе и удержании государственного имущества. К примеру, вот что пишет по этому поводу сам Василий: mupsod.

К сожалению Е.Тефтелев и В.Алейников имеют связи, которые не дают им действовать в интересах Челябинска. Именно поэтому всё что могут они сделать, это попытаться «помирить корпорацию и жителей города» и не выносить этот позор в прессу

Память как у рыбы

Не очистив городское хозяйства от погрязших в воровстве, вранье и искривленной системе ценностей деятелей, типа А.Карелина, Депутата Челябинской городской Думы С.Новичихина, вицемэракоторогониктоневыбирал В.Алейникова, ничего не удастся поменять в общественном транспорте.

Конец декабря вовсе не конец этой истории.

Только представьте, ну какой частный инвестор станет вкладывать 350 млн.руб. в рухлядь без шанса на возврат инвестиций и без понимания, как хотя бы обеспечить покрытие условно-переменных расходов от операционной деятельности. Но это считается нормой, если эти 350 млн.руб. заплатит в итоге бюджет Челябинска.

Хотя если городу всё равно отдавать 4 млрд.руб., то в принципе можно за 350 млн. получить хоть что-то. Но они не смогли даже это! И проблема скорее всего не в Промсвязьбанке, а в том что любой адекватный предприниматель должен понимать, что кредит на такую сумму возможет только при личном поручительстве директора, а то и еще кого из учредителей, например В.Муленкова. Очень сомневаемся, что «горячее сердце» г-на Холода настолько переполнено любовью к родному городу. Бюджетную же гарантию в 350 (400 млн.руб. с процентами) под покупку рухляди, обещанную Тефтелевым, нужно утвердить собранием депутатов ЧГД и согласовать с Губернатором.

Да и кто подпишется под долгами МУПа, если мэркоторогониктоневыбирал непрозрачно намекает, что у него есть невыполненные обязательства перед А.Карелиным, а до выборов Президента он может не досидеть.

Если даже предположить, что Тефтелев рыба и забыл, что именно С.Новичихин привёл в запустение 2 автобусных парка (в Металлургическом районе и по ул.Цинковая в Курчатовском), не оставив городу альтернативы, кроме последнего цеха, откуда 7 КАМАЗами вывез последние станки и подъемники. Что именно Новичихин руководил процессом «переноса» автовокзала в Дворец спорта Юность, переоформлением междугородних автобусов, маршрутов, разрешений в Миндоре (с другом Филипповым), что нанесло финансовый и моральный ущерб всем горожанам. Чего только стоит Фермерский рынок на месте Троллейбусного депо № 1, который кстати может стать новым автовокзалом. Кстати и договора лизинга трамваев, С.Новичихин заключал вместе со своим «кумиром», которого как всегда кинул впоследствии, Камилом Маматказиным.

То Е.Тефтелев, если конечно у него осталась хоть капля совести, должен понимать, что те 20 городских автобусов, про которые рассказывает Е.Тефтелев, тоже были когда то муниципальными и именно на них под руководством Новичихина и Маховского были переставлены все детали и агрегаты, которых не обнаружили теперь в ООО ОГТ на выкупленных автобусах.

Это очень напоминает синдром жертвы, когда потерпевший от грабежа и насилия хвалит своего мучителя, называя его классным парнем с кем он бы сделал «частно-государственное партнерство»

Насколько это законно и согласовано

Е.Тефтелев прокомментировал уменьшение скидок по транспортным картам в Челябинске: «чтобы они посмотрели, насколько это законно и согласованно«.

А здесь и смотреть не нужно.

Это незаконно, поскольку ООО ЧелябГЭТ и ООО ОГТ обслуживают муниципальные маршруты по регулируемым тарифам. 23 рубля — это стоимость установленная Тефтелевым лично. Никаких скидок данный нормативный документ не предусматривает. Это как продавать муниципальную землю «со скидкой» или как переносить автовокзал «с сюрпризом«.

А вот насколько это согласовано с «собственником» А.Карелиным, это действительно вопрос, который нужно посмотреть.

Это что же МУП СОД ООО Трансгидсервис больше не нужны будут? Не порядок! Нужно срочно придумать «сюрприз» и восстановить скидки, а Е.Тефтелев потом покроет из средств «системной проблемы«.

Что то «видный интриган» больно много «сюрпризов» стал выдавать в последнее время.

ps: что то часто последнее время Е.Тефтелев начал называть фамилии … Карелин, Новичихин … похоже уголовным делом запахло 

Воруем потихонечку

«… оказывается, предприятия, будучи транспортными, даже не возили сами собственных работников на место работы и обратно, а платили за это миллионы рублей«, — реформатор Роман Болотов.

Никогда такого не было, и вот опять.

Ну правильно. Не своими же деньгами отдавать 8.7 млн.руб. за бесплатное пользование 4900 кв.м теплой стоянки на территории МУП ЧАТ с 2015 года.

Интересен и другой факт. Конкурсный управляющий Д.Лазарев «простил» неустойку и коммунальные платежи С.Новичихину, уменьшив сумму долга с 20 млн.руб. до 8.7 млн. руб. 

В тоже время претензии ООО «Четвертый автобусный парк» к МУП ЧАТ в порядке банкротства пересмотрены не были. ВЕСЬ РИСОВАННЫЙ ДОЛГ ЗА РЕМОНТ АВТОБУСОВ С ПРОЦЕНТАМИ, ШТРАФАМИ включен в реестр задолженности банкрота.

По замыслу С.Новичихина и А.Карелина автобусы и производственная площадка на ул.Молодогвардейцев должна перейти в их собственность в качестве отступного в счет погашения требований к МУП.

Интересно, как к этому отнесется основной кредитор, ИФНС России 🙂

В поисках частно-государственного партнерства

Новости последних дней окончательно запутали обывателей.

Сначала Депутат Челябинской городской Думы Станислав Новичихин заявил, что заберет весь общественный транспорт Челябинска под управление. Правда зачем и за какие деньги не понятно. Г-н Новичихин с Сашей Карелиным теперь как известные герои, что и на песчаный карьер, и на уборку улиц, и на мясокомбинат, и на частно-государственное партнерство, и на туризм, и управлять электробусом, и в IT инкубатор.

И вот сегодня их охладил Дмитрий Холод. По его словам «с правоохранительными органами прорабатывается юридическая сторона вопроса … нужно смотреть доказательную базу«. Не ну понятно теперь, раз с правоохранительными прорабатывается, как говорят в юридических кругах «базара нет».

Не очень понятна с какими органами проработан другой вопрос. ООО ОГТ, который город называет «своим», по сути таким не является. Своим является МУП, а ООО учрежденное двумя МУПами — это схема ухода от 223-ФЗ или 44-ФЗ. Ведь теперь закупки «нашего» предприятия абсолютно закрыты, а цены неконтролируемы. Фактически ООО — это частная фирма, доля в которой может быть продана МУПом без всякой приватизации, потому что доля не является недвижимым имуществом. Точно так же Сергей Давыдов и Саша Карелин перевели ООО Второй … Шестой автобусный парк из муниципальной в частную собственность, а Челябинск лишился прибыльных видов деятельности, которые позволяли содержать муниципальный автобусный транспорт, но получил Депутата Челябинской городской Думы Станислава Новичихина и институт транспорта.

Также г-ну Холоду стоит посоветоваться с органами по поводу, что если даже город и выкупит площадку и автобусы в рамках процедуры конкурсного производства, то на каких правах и условиях его ООО получит это имущество в управление. Это как минимум zakupki.gov.ru, УФАС, Прокуратура и т.д.

Ну и самое интересное, что если МУП город может напрямую субсидировать, покрывать убытки от установленных тарифов, то вот выделять деньги ООО без торгов, где размер этих субсидий будет ценой контракта … большой вопрос. Хотя конечно … органы … нет вопросов …

И только у начальника Управления транспорта Романа Болотова нет вообще никаких проблем и вопросов, он занят серьезным делом — СМС оповещением граждан о сбоях в работе общественного транспорта. Кажется готов текст первого СМС оповещения: «У нас ж … транспорта не ждите».

Добил новостную повестку Е.Тефтелев: не пользоваться личными машинами. Так как смог у нас всегда, общественного транспорта нет и не понятно когда появится, то скоро сбудется мечта Губернатора: Челябинск станет чистым городом, туристической Меккой и все жители Екатеринбурга переедут в Челябинске на МПЖ на ВСМ. Кто не верит, в 2035 проверит, если доживет

О Китайском автобусе

Сам информационный повод абсолютно никчемный. Т.е. просто Китайская компания проводит презентацию своей продукции по городам России.

Но из этого устроили спектакль Депутата Челябинской городской Думы Станислава Новичихина:

  • привели опытного актера по переводу бюджетных средств в Сашины Эдуарда Новичихина,

  • роль пораженного увиденным пассажира сыграл сам Стас,

Оцените белый стих: «Автобус дал круг по территории МУП «Челябинскавтотранс«. Уже и МУП банкрот, и территория продается с молотка, но как известно вор возвращается на место преступления.

Ну и собственно главная фраза, из-за чего раздули китайский тест-драйв: «Этим вопросом займётся специально созданная по поручению губернатора рабочая группа, в которую вошли представители министерств дорожного хозяйства, экономического развития и экологии региона, а также администрации областного центра». Это Тефтелев назначил таких представителей Администрации областного центра 🙂

Арест Давыдова

Диву даешься, читая комментарии: «старые», «новые», «выборы», «показуха», «умный юрист» …

Конечно такие мысли тоже имеют место быть, потому что абсолютно все в Администрации знали схему отжима денег через МУПы, а с 2012 года и жители города, кому это было интересно. С той же целью создавалось МУП «Служба организации движения» с Камилом Маматказиным и Василием Муленковым во главе.

Дело не в новых или старых, а в границах разума, борзости, цинизма и алчности. То что воруют или знают что воруют все, наверное правда, вопрос же в размере и какой ценой! Швырнуть на миллиард единственных в области настоящих иностранных инвесторов (ФОРТУМ), повесить 2 млрд.руб. на федеральную структуру ИФНС по банкротству МУП ЧАТ и МУП ЧелябГЭТ, ради личной наживы открыть «спортвокзал» вместо детских спортивных залов, выстроить десятки тысяч стариков в очереди для замены социальных карт на «свои» — одно это говорит об отрыве от реальности, об иллюзии своей исключительности. Это социально опасное явление, угрожающее основам государственного устройства и соответственно попадает в сферу деятельности ФСБ.

Никогда ни за что он не выкрутится, каким бы «умным юристом» не был, какими бы связями не обладал. Здесь же важно брал или не брал, а в данном случае всё понятно и суду в первую очередь.

Согласитесь, как по новому заиграли слова-афоризмы Е.Тефтелева о том, что Сергей Давыдов рад, что он здесь, или, что Сергей Викторович «не потянул».

И пока ложь и цинизм процветают, «соколы Давыдова» и дальше будут издеваться и вытирать ноги о челябинцев