Зато у нас есть отель

В Челябинске почти нет муниципального и иного другого автобусного транспорта большой вместимости, город в любой момент может лишиться муниципальных трамваев и троллейбусов, зато А.Карелин построил пристрой к отелю Парк-Сити («Причем все это наши местные инвесторы, заинтересованные в развитии города«). Именно такой основной вывод прослеживается из отчета Главы Челябинска Евгения Тефтелева о работе за 2016 год.

Еще ровно год назад, когда муниципальный транспорт чудом умудрялся выходить на линию, с многомиллионными долгами за все ресурсы, арестами на счетах, работал каждый день как последний, Евгений Тефтелев проводил совещания и рассказывал о «скорой безубыточности«.

Сегодня же Тефтелев заявил, что «2016 год не стал переломным«. Переводится это с чиновничьего языка, как «полная ж…, что делать не знаем«.

Зато четко знают, что и как делать два друга и любителя проводить «дни работников общественного транспорта» в недорогих номерах отеля Парк-Сити Депутат Челябинской городской Думы Станислав Новичихин и начальник Управления транспорта Администрации Челябинской области Александр Филиппов.

То, что МУП ЧАТ погибнет, они знали еще тогда, поэтому, чтобы не пропадать деньгам, перевели бюджетные потоки за перевозку садоводов на фирмы С.Новичихина, ведь МУП ЧАТ «отказался» возить сначала прибыльный межгород, а потом и дотируемый пригород. Хотя еще 29 апреля 2016 года начальник Управления транспорта Челябинской области «не знал» про 220-ФЗ от 13.07.2015 года» и обещал сохранить порядок финансирования за МУПами до 2018 года 🙂 Бывает, закрутился 🙂

Хотя действительно, какая разница, 500 млн. убытков или 510. А для отделки отеля к «саммиту ШОС» самое то. У нас ведь теперь в Челябинске всё происходит «к саммиту ШОС», даже весна пришла вот 🙂

Челябинск + Копейск 2

Это только, если за вас попросил А.Карелин, можно просто отказаться от иска 300 т.р. судебных расходов, о котором мы писали ранее, и подать новый иск на 2 млн.руб. пеней!

И Тефтелев почему то помогает С.Новичихину, но не помогал МУПу, когда он работал на 123 маршруте. Кроме того, бизнес А.Карелина и С.Новичихина заботливо оберегает начальник областного Управления транспорта Александр Филиппов.

Что же их всех связывает? Наверное, бескорыстная любовь к общественному транспорту …

Челябинск + Копейск

Стас Новичихин не был бы Депутатом Челябинской городской Думы, если бы не любил слова «автобус счастья», «поющие билетики», «электронные кошельки», «импортозамещение», «электробус», «челябинская агломерация» и пр.

И пока Е.Тефтелев только занят объединением челябинского и копейского водоканалов, Депутат Челябинской городской Думы Станислав Новичихин «отжимает» в судах «челябинско-копейскую транспортную агломерацию».

Денег мало не бывает, поэтому к сотням миллионов в Челябинске, добавились 10,6 млн.руб. банкрота МУП КПА. Но юристы Управления транспорта Челябинска в 2015 году видимо стоили дорого коммерсантам, поэтому ООО «Третий автобусный парк» обратилось в декабре 2016г. в суд с иском в 300 т.р. компенсации судебных расходов.

Вот где жадность, вот где с топором на законы, вот где за 300 тыщ подставят и предадут …

Заполнить таблицу

С исходом Валентины Богомазовой из Управления транспорта не стало «поющих билетиков«, «кондукторов черлидеров«, «автобусов счастья«, «святочных автобусов», ушла «эпоха» скоморошества 🙁

В прессу стали выдавать таблицы показателей работы МУПов.

В Челябинске по инициативе С.Давыдова, а теперь Е.Тефтелева действуют бессчетные комиссии, рабочии группы, депутатские комиссии, специальные рабочии группы и еще много чего бюджетного и бездонного.

Мы слышали о «новой маршрутной сети«, о частных инвесторах, которые войдут на долях с муниципалитетом в ПАО, закупят новые автобусы «к саммиту ШОС, в рамках экологической агломерации», построят метро и прочую галиматью.

Но почему то никто не представил полный анализ в динамике технико-экономических показателей работы, фонда оплаты труда и отчислений в бюджет (начисленных и РЕАЛЬНО уплаченных) начиная с 2000 года, например.

А неплохо бы напомнить и продолжить ранее опубликованные здесь графики:

Доходы, расходы транспортных МУПов

выпуск на линию подвижного состава в Челябинске

Расходы на единицу подвижного состава

Конечно сейчас «секта А.Карелина» завоет, что мол нельзя сравнивать, что маршрутки это не мы, что если бы не мы, то и межгород бы пропал и вокзалы обанкротились, и затраты сократили, и штат.

Всё неправда. Если штат выводится в частное ООО, а МУП оплачивает счета увеличенные на два к ФОТ, то это уже не сокращение затрат, а обналичивание бюджета. Проблема маршруток — это перекладывание с больной головы на здоровую. Ведь если МУП запустит нормальное расписание и подвижной состав, то и маршрутки не помеха. Сейчас же альтернативы просто нет. Поэтому и возня с маршрутной сетью не к чему.

Справедливости ради стоит заметить, что «концепцию движения к безубыточной работе общественного транспорта» начал в 2010 году Камил Маматказин и его правая рука в должности заместителя начальника Управления транспорта Челябинска … тогда еще не Депутат Челябинской городской Думы Станислав Новичихин

Банкротство продолжение

Возня вокруг банкротства МУП ЧАТ разрастается.

10.01.17г. новый арбитражный управляющий Горкушенко Г.А. написал ходатайство об освобождении от обязанностей. На его место хочет вернуться опять В.С.Рождественский.

Именно он по замыслу А.Карелина и Депутата Челябинской городской Думы С.Новичихина должен обеспечить удовлетворение требований раньше налоговой задолженности под сфабрикованное обеспечение. На бюджет Челябинска надёги нет 🙂 видимо долго ждать 🙂

Рабочая группа единомышленников

Думается собранный здесь за три года материал не даёт сомнений в том, в чьих интересах работают МУП СОД, МУП ЧАТ, МУП ЧелябГЭТ, руководитель рабочей группы Депутат Челябинской городской Думы Станислав Новичихин.

Тем не менее еще раз поясняем ближайшие планы «группы». Сейчас депутатам расскажут, что благодаря вложению ЕЩЕ 10 млн.руб. к 50 потраченным ранее, удастся вернуться на 5 лет назад и начать работать с банковскими картами, от которых отказались.

Далее (правда это уже не расскажут) всю выручку с линии с МУП ЧАТ, а затем и МУП ЧелябГЭТ переведут на МУП СОД, чтобы избежать ареста. На эту выручку уже составлены контракты на сотни миллионов под фирмы А.Карелина и С.Новичихина.

А бюджету Челябинска к уже сформированной массе в 1 млрд.руб. по делам о банкротстве добавятся 100-200 млн.руб. убытков для выплаты зарплаты, налогов, электроэнергии (монопольный поставщик с Сашей Карелиным не договорился об оплате в срок) за 2017 год.

Потом по планам «группы» депутаты взвоют. И всех «спасет» С.Новичихин, которого «упросят» забрать 70 выходов МУП ЧАТ с субсидиями «на 10% меньше, чем сейчас«, т.е. не 200, а 180 млн.руб. в год. Это получается 2,5 млн.руб. в год на автобус! И он будет конкурировать с частниками, работающими без 180 млн.руб. из бюджета. А депутаты с Тефтелевым и Алейниковым будут «устранять нелегальных бездотационных конкурентов«, как это получилось со 123 маршрутом

Вместо итогов года

Почему в Челябинске критическое отношение к Главе Евгению Тефтелеву?

Не потому, что он из «магнитогорской команды», как принято манипулировать ряду чиновников, считающих себя политологами, пиарщиками и т.п.

И даже не потому, что его не выбирали жители Челябинска прямым голосованием, как и депутатов Челябинской городской Думы.
Жители Челябинска возмущены циничным враньем в стиле компартии СССР. Про тонны вывозимого снега, про белорусских и китайских инвесторов, якобы построящих скоро метро, про 200 низкопольных автобусов, про трамваи, про автовокзалы на муниципальной земле, про маршрутную сеть, про скорую безубыточность МУПов, про дороги, про озеленение и т.д.
Деловое же сообщество и коллеги Тефтелева за спиной откровенно смеются над неумелыми попытками мэра выглядеть «умудренным опытом политиком», который всем обещает ВСЁ, но ничего конкретного. Тефтелев годами может врать, обещать и обманывать в глаза, «переобуваясь» за глаза.
Так что всё продолжается, как и при Давыдове: растаскивание городского бюджета, тёмные делишки с А.Карелиным, банкротства под видом «финансового оздоровления» и т.д. и т.п.
Тефтелев так же как и Давыдов может «воровство» называть «прорывом», а «уклонение от уплаты налогов» — «миссией МУП СОД».
При этом сам человек может быть хорошим, просто так принято, по другому не умеют. Но очевидно, что сейчас другое поколение, другая модель поведения, где вес слова гораздо значительнее, а ложь и несдержанное обещание губительны. Соврав и обманув Тефтелев утратил уважение и перспективу.
И пока мы модернизируем платформу нашего блога, чиновники и «транспортные реформаторы» не перестают подкидывать новых и новых тем, всё дальше и глубже загоняя общественный транспорт и городской бюджет в бездну и маразм: МУП «Служба организации движения» укрывает от налоговой инспекции и челябинцев деньги перевозчиков за перевозку льготников на 210-250 млн.руб. уже в 2017 году, в том числе на оплату счетов Депутата Новичихина, 40 млн.руб. тайком через Белорусскую площадку www.icetrade.by, еще 10 млн.руб. тратит на бизнес Камила Маматказина, Саша Карелин размышляет о «тяжелой миссии челябинского предпринимателя» … продолжение следует

 

Про три варианта

Интересный материал на тему вышел на ПравдеУРФО.

Принципиальное отличие варианта 1 от вариантов 2 и 3 заключается в том, что если банкротить МУП ЧАТ будет не Рождественский, не Ильин или братья Быковы, то могут быть оспорены сделки МУПа с конторами А.Карелина, приведшие к выводу активов. И даже сделки МУП СОДа с имуществом, основная функция которого, по сути, уклонение от уплаты налогов, когда средства направлялись в обход арестованных счетов МУП ЧАТ и МУП ЧелябГЭТ. Что в свою очередь станет подспорьем по возвращению автовокзалов Челябинска под контроль муниципалитета.

Потому Новичихин этого сильно не хочет и придумал вариант с «акционированием». Только вот МУП ЧАТ — это не Трансаэро. Такой ход развития событий невозможно реализовать в челябинских реалиях

В поисках нового позитива

Евгений Тефтелев «чиновник старой гвардии». Он чётко знает, что проблема есть, если о ней написали в газете (или эти «блогеры-бездельники», «эксперты-пессимисты»). Уже лет 20 рабочий день таких чиновников начинается с прочтения газет и заметок, собранных пресс-службой.

Если где то воруют, разваливают, вешают лапшу на уши, бездействуют, НО об этом не написано пером, значит и нет такой проблемы вовсе. К сожалению это стандарт поведения «чиновника старой гвардии».

«Вы делайте, что хотите, только меня не трогайте». Примерно такая позиция сейчас у Е.Тефтелева. Он боится получить противодействие в прессе со стороны Юсупова-Карелина и своих же заместителей и отдельных чиновников областного Миндора, которые за столько лет «обустроили свои маленькие причалы у бюджетного ручейка«.

В данной ситуации бездействие еще хуже действий С.Давыдова, мотивы которого были строго материальны.

Собственно Роман Болотов потому и «вписался» в систему. Не потому, что он успешно управлял транспортными МУПами в Златоусте, на имущество которых наложен арест, а потому, что совместил «передачу муниципального автовокзала А.Карелину» и сравнительно стабильную тихую работу городского общественного транспорта. Хотя последняя «заслуга» в большей мере объясняется невмешательством, нежели «креативным мудрым подходом».

Он и сейчас промолчал. 123 маршрут «ЮУрГУ-Копейск» — это самый доходный и перспективный маршрут (не нужно быть «Институтом», чтобы понимать, что в утренние и вечерние часы есть постоянный трафик между городами, а днем на проспекте Ленина лучший пассажиропоток) который оставался за МУП ЧАТ. В 2013 году под муниципальные гарантии были приобретены автобусы повышенной комфортности, которые были переданы С.Новичихину за гроши, чтобы собирать сливки с самых прибыльных маршрутов.

После прихода Тефтелева, часть автобусов вернули в МУП. Но не надолго. Маховский-Новичихин утратив бизнес-интерес «проучили» мэра. МУП просто перестал платить за лизинг, и автобусы теперь изымает лизинговая компания. Таким образом, 123 маршрут без боя отошел С.Новичихину не без помощи давнего друга и «партнера» — начальника Управления транспорта области Александра Филиппова (рекомендуем послушать аудиозапись о стоимости номеров в гостинице Парк-Сити).

Особенно странным выглядит такой шаг, на фоне «борьбы за долю рынка», объявленную Тефтелевым и Болотовым. А что касается «Уважаемые друзья, надо двигаться вперёд!«, то мы то завсегда готовы, лишь бы не назад 🙂

«Антирабочая» группа

Станислав Новичихин

Станислав Новичихин

На время показалось, что С.Новичихин исчез в небытие из повестки общественного транспорта Челябинска и готовит запасной аэропорт на междугородке в Башкирии. Видимо он и сам понимает, что его «экспертное мнение» вызывает очень большое сомнение у окружающих.

Произошло и другое интересное событие. 08 сентября 2016 г. Станислава Новичихина вывели из состава учредителей ООО «Третий автобусный парк, ООО «Четвертый автобусный парк», ООО «Пятый автобусный парк», ООО «Шестой автобусный парк», ООО «Мегаавто», ООО ТК «Иремель». Его место занял Иксанов Вадим Ахматович (от Марселя Юсупова). Не иначе как в чиновники собрался (собирался) Станислав или в бега, другого не дано 🙂

Что же касается самой пресс-конференции 29 сентября, то предложение всем частникам закупить большие автобусы утопично и эпатажно по следующим причинам:

— частные перевозчики последние года выживают на грани рентабельности. Нет, зарабатывают конечно, но это далеко не сверхприбыли. А получается эта прибыль ЛИШЬ в варианте переработок (нарушение режима труда и отдыха водителей), экономии на техническом обслуживании, диспетчеризации, минимизации налогообложения, прежде всего взносов в зарплатные фонды, потому что зарплату водитель получает с линии налом и не сдает в кассу предприятия,

— если ВСЕ вышеописанные нарушения устранить, создать «лабораторные условия»: БЕСПЛАТНО дать друзьям новый подвижной муниципальный подвижной состав, стоимостью от 5 млн.руб. за единицу, приобретенный в лизинг МУПом, платить за льготников без «процентов», а другим этот пассажиропоток закрыть, отдать самые «жирные маршруты» 15 и 16, поставить директором ЛУЧШЕГО «эксперта» Станислава Новичихина, то … эта деятельность будет убыточной (А.Карелин подтвердит),

— частные перевозчики не сделают этого, потому что это их обанкротит и они не верят властям, которые еще 2 года назад убеждали предпринимателей покупать Ford, Mercedes, FIAT и другие автобусы, а некоторым М.Юревич просил оказывать содействие, потому что они бедные.

Зачем же он несет этот бред. Вероятно, для придания своей значимости для еще не купленных чиновников, отвлечения внимания от своего личного бизнеса, ну и природной непуганности.

Но всё проходит, и это тоже. Сколько бы не рассказывали про «новую маршрутную сеть», «метро, построенное китайцами», «инвесторов с 200 низкопольными автобусами», «управленцев со смелыми решениями», «троллейбусы на батарейках, которые покупает вся страна» другого варианта сейчас, кроме как создание нового муниципального предприятия с нуля, которое выкупит нужные активы у обанкроченного хозяйства нет.  Только нужно прогнать вице-мэров, кураторов, руководителей рабочих групп, жуликов и воров, и даже юристов от Марселя Юсупова. Ну и конечно придется подвинуться нашим башкирским друзьям 🙂