Превращение Челябинской области в депрессивный регион всё более заметно, к сожалению. Кроме обсуждаемых тем, таких как экология, доходы населения, спрос на товары длительного пользования, благоустройство, не малое раздражение населения вызывает кризис муниципального и регионального управления. Признаками этого, по нашему мнению, являются усиливающееся враньё чиновников про то, что всё хорошо, упрощение информационной повестки для народа, рост коррупции, двойные стандарты в отношениях с бизнесом и как следствие сокращение инвестиций в регионе, миграция социально и экономически активного слоя населения за пределы застойного региона.

Эти факторы особенно заметны в таком регулируемом государством секторе экономике как общественный транспорт Челябинской области.

Начать нужно с того, что с 2011 по 2017 год «бригада Карелина-Давыдова» вывела из муниципалитетов Челябинской области активов по нашим оценкам на 2-3 млрд.руб. Из чего складываются эти цифры:

• «сеть из 18 автовокзалов«. Конечно это не новые современные автовокзалы. По большей части это бывшие муниципальные вокзалы Челябинска, Магнитогорска, Троицка, Златоуста, дворец спорта Юность и киоски с кебабом или просто отделы в ТРК из сэндвича, которыми Карелин облепил все гостевые маршруты. Главный актив здесь, выведенный из МУПов, это согласование областного Минстроя (Филиппов), который при составлении междугородних маршрутов включил в реестр конечных пунктов только киоски А.Карелина,
• регулярные междугородние и пригородные автобусные перевозки. Бывшие Автобусные парки Челябинска и выдаются теперь за «Первую транспортную корпорацию»,
• здания и земельные участки (ул.Кыштыская, 30 со SPAR, Троллейбусное депо № 1 на ул.Артиллерийская с Фермерским рынком Калугина, диспетчерские на ул.Чичерина, перестроенные в МФЦ Челябинска, арендующее площади у А.Карелина и семьи, заброшенные и разрушившиеся автопарки на Металлургов, Цинковой, Копейском шоссе, троллейбусное депо на Копейском шоссе, которое должно было обслуживать маршрут до Копейска и т.д. и т.п.),
• плата взимаемая с МУПов по договорам оказания услуг за информационные услуги, договорам на предоставление услуг по обеспечению функционирования системы мониторинга транспортных средств, объектов и ресурсов, по соглашению о распределении затрат по договору расчетно-кассовое обслуживания. Через МУП СОД В.Муленкова выплаченная ООО Трансгидсервис, ООО АлексА и т.п.,
• «перевозка перевозчика«,
• наценка на топливе, запчастях, ремонте подвижного состава,
• откаты с лизинга транспорта,
• перераспределение областным Миндором федеральных субсидий на приобретение подвижного состава с МУПов на С.Новичихина и т.д. и т.п.

И что особенно возмущает, так это то, что реально украдено живыми деньгами не более 2 млрд.руб., а ущерб нанесен на 4-5 млрд.руб.! Он складывается из 3 млрд. руб. субсидиарной ответственности, которые сейчас взыскиваются с бюджета Тефтелева (Челябинска) в деле о банкротстве МУП ЧелябГЭТ и МУП ЧАТ, и 2 млрд. прямых дополнительных выплат из бюджета Челябинска, проеденных сначала Давыдовым, потом Тефтелевым. Это как раз предприятия — лишенные всех нормальных маршрутов, лучших работников, депо и автопарков. Если же говорить о социальных последствиях, то достаточно вспомнить, что в транспортных МУПах только Челябинска до Давыдова работало около 10 тыс. человек! Сейчас не более 2-3 тыс. С учетом семей вот вам и отток трудоспособного населения, вот и падение отчислений в бюджет с ФОТ.

И вместо того, чтобы как то постараться выправить ситуацию и убрать уж откровенно мутных товарищей Е.Тефтелев с подачи В.Алейникова как бы говорит: ну уберу я их, а какая разница, что изменится?

Вот объясните, в чем разница между выводом активов в Академе и 400 млн.руб. выведенными из МУПов и уведенными в другую область? Что несколько сот дольщиков сильнее пострадали, чем несколько тысяч водителей и слесарей, выброшенных в результате безалаберности и бесхребетности Алейникова? Или ущерб меньше?

И даже здесь афера. Потому что никаких денег в Девяткино вложено не будет, потому что их здесь просто нет. Откуда 400 млн. у ООО, зарегистрированного 19 октября 2017 года? На сайте которого выложены лицензии от 2009 года ООО Второй …. Шестой автобусный парк, оформленные еще МУПом Челябинска. Так это муниципалитет Челябинска получается построит ТПУ в Девяткино? Видимо к саммиту ШОС …

 

Или речь идет о хозяине «кебабспортвокзала»? Тогда причем здесь контора Новичихина? Скорее всего, что это вежливый посыл Тефтелеву и Дубровскому, что мол денег у нас нет и не будет. Мы же строим в Испании … ой в Питере 🙂 А вот если бы Евгений Николаевич нарезал побольше бюджетного пирога, то, возможно, мы бы и в Челябинск вложились, к саммиту ШОС.

Это как раз то, что выше названо «упрощение информационной повестки для народа». Ни один уважающий себя предприниматель не будет рассказывать в прессе Челябинска о прибыльных проектах в других регионах! Если конечно это не Депутат Челябинской городской Думы, который ни к проекту, ни к деньгам отношения не имеет, а шантажирует мэра чужими деньгами бывшего

Если избиратели думают, что Челябинская городская дума собирается по 2ым вторникам месяца, то это правда отчасти. Когда дело заходит до «распиловки бюджета«, то они готовы работать и по субботам, и терпеть сигарный дым. Например, 28 апреля в субботу депутаты выделили 100 млн.руб. субсидий для регулярных маршрутов по регулируемым тарифам, о чем мы писали здесь.

Это и есть «стратегия развития» Челябинска, когда одним предпринимателям дают 100 млн.руб., а других травят проверками, полицией, транснадзором. На выходе последние должны умереть, стать нелегалами, не выдержать «конкуренции».

 

На федеральном уровне назрели кадровые перемены. Ну у них там в Москве понятно, проблемы.

Куда им до мудрых взвешенных, по отечески политэкономических решений Е.Тефтелева.

Челябинск становится посмешищем федерального масштаба. Вероятно, штраф Дворцу спорта Юность «за газовый агрегат» — это и есть «перенос автовокзала» (экологического и экономического чуда), о котором говорил Евгений Николаевич.

Жители Челябинска устали не только от смога, дорожающего ЖКХ, вероятностной работы общественного транспорта, но и раздражены глупостью и ложью городских и областных чиновников, назвать которых командой Тефтелева нельзя.

Впервые, наверное, в постсоветский период как минимум, мэркоторогониктоневыбирал за три с лишним года работы так и не сформировал команду или принял хотя бы одно системное решение в какой-либо из отраслей городского хозяйства: ЖКХ, транспорт, образование, медицина, спорт (если не считать бесполезную и бездарную реформу бухгалтерий спортшкол и городских больниц). Его командой можно с натяжкой считать лишь зама по имущественным вопросам и КУИиЗО, который впрочем более обеспокоен виноградниками в Сербии.

За три года Тефтелев никак не изменил ситуацию с муниципальным транспортом. Именно с муниципальным. Он еще более усложнил эту гремучую смесь, притянув туда еще Овчинникова и Барышева.

Все основные МУПы остались практически без изменений в системе, организованной С.Давыдовым, и погрязли в коррупции: МУП ЧКТС, МУП Горэкоцентр, МУП ПОВВ, МУП Горэкоцентр, МАУ МФЦ города Челябинска, МУП Культурные традиции, МУП Городские парковки, про транспорт здесь не повторяемся.

Тефтелев так и не создал свою управленческую команду, которая бы работала на интересы города, муниципалитета. Все действия его — это лишь дележ между группами депутатов городских активов. У самих же групп влияния очень конкретные, исключительно свои коммерческие интересы: кто имеет бизнес маршрутных такси, автовокзалов, кто поставляет запчасти, кто топливо, кто имеет сеть парковок, ларьков и киосков и т.д. и т.п. Естественно этих людей ставят лишь для этих конкретных целей: оплачивать счета или выдавать преференции определенным компаниям. И если в город приходит какой то новый игрок, федеральный инвестор, например, его отправляют «решать вопросы» не в Администрацию, а к «куратору». Вы знаете, что у каждого МУПа в Челябинске есть «куратор»?

Именно так, по мнению Тефтелева, проще всего удержаться во власти и благополучно встретить безбедную старость.

Но нужно ли это Челябинску? Конечно нет!

Думаете они не понимают, что причина смога не в «котельном аппарате»? 🙂 Конечно все всё понимают. Но такую систему абсурда создал Е.Тефтелев.

Поэтому в Челябинской области никто больше не удивляется и не протестует против совсем уж невежественных действий, граничащих с безнадегой.

• борьба Союза «Челябинский областной автотранспорт» с объявлениями Вконтакте,
• «обеспокоенность» Миндора Челябинской области (Микулик, Филиппов и Новичихина) работой сервиса Яндекс.Автобусы,
• приказ министра Микулика (ранее занимавший должность МУП «Центр недвижимости городского округа г. Уфа») по борьбе с blablacar под кодовым названием «не более трёх раз«,
• безответственное враньё Романа Болотова, что «всё работает«.

Это очень напоминает Шарикова из «Собачьего сердца», когда он давал советы «вселенского масштаба и вселенской же глупости».

Обязательно осветим все эти глупости отдельно

По замыслу властей Челябинска в сложившейся ситуации развала муниципального общественного транспорта оптимальным вариантом функционирования пассажирских перевозок в Челябинске является олигополия (сговор 3-5 перевозчиков, между которыми будет поделены все маршруты и согласованы тарифы).

Для этой группы будут созданы шоколадные условия работы по «регулируемым тарифам». Как то скромно Челябинская городская Дума освятила своё заседание от 27 декабря 2017 года всего по одной «теме», где были приняты бюджетные субсидии для таких маршрутов:

• решение ЧГД от 27.12.2017г. № 37/1, где введено понятие «субсидии — возмещение затрат перевозчикам в связи: —  с предоставлением мер социальной поддержки отдельным категориям граждан по внутримуниципальным маршрутам регулярных перевозок по регулируемым тарифам и нерегулируемым тарифам в соответствии с муниципальными правовыми актами города Челябинска в рамках обязательств по договору, заключенному между перевозчиком и Администрацией города Челябинска;—       с осуществлением регулярных перевозок по регулируемым тарифам на перевозки пассажиров по муниципальным маршрутам регулярных перевозок в соответствии с муниципальными правовыми актами города Челябинска»,
• решение ЧГД от 27.12.2017г. № 37/2, где определен порядок их расчета,
• решение ЧГД от 27.12.2017г. № 37/3, где на всё это выделены деньги до 2020 года.

Конечно депутаты голосовали «в связи с банкротством МУП «ЧАТ» и МУП «ЧелябГЭТ», но некоторые в связи с тем, что там заложены деньги на конкретные маршруты, из-за которых они судядтся с Управлением транспорта.

Именно желанием войти в этот клуб избранных и объясняется столь бурная реакция Депутата Челябинской городской Думы, предводителя ассоциаций и корпораций Станислава Новичихина на решение Управления транспорта.

Почему их останется 3-5? Да потому что «регулируемые» маршруты получат субсидии из бюджеты, а «нерегулируемые» нет. При этом тарифы для пассажиров по большей части одинаковые. «Нерегулируемые» маршруты не смогут в таких условиях делать цену проезда выше и конкурировать в «регулируемыми».

Дополнительно Управление транспорта будет адресно предвзято методично «отстреливать» других перевозчиков, помечая их желтым цветом: Перечень закрытых маршрутов. Как видим количество закрытых маршрутов уже превысило количество действующих. Из действующих вполне очерчивается известный круг интересантов: группа Барышева, группа Карелина-Юсупова, группа «хоккеистов», группа друзей В.Алейникова.

Как видим усилиями Е.Тефтелева и Министра Дмитрия Микулика (незаслуженно забытого нами) группа Карелина-Юсупова снова получила доступ к бюджету Челябинска (статья есть, а потом ее можно будет индексировать). Напомним, что все субсидии на предоставление мер социальной поддержки отдельным категориям граждан уже под контролем А.Карелина через башкирскую систему учёта льгот, контролируемую В.Муленковым. Вот такой бонус за безнаказанный развал и вывод активов.

Обнадеживает то, что этим планам так же не суждено сбыться по целому ряду причин. Во-первых, это незаконно и противоречит стратегическим задачам развития конкуренции в стране. Во-вторых, люди, которые этим занимаются уже сумели провалить куда более простую работу, начатую в 2011 года. А новые участники процесса обанкротятся ранее, чем устранят хотя бы 1-2 конкурентов. При отсутствии альтернативы, а людей нужно еще и возить, ниша быстро заполнится массой новых альтернатив

Решение о принятии обеспечительных мер, в рамках которого имущественный комплекс был сохранен за ООО «Общественный городской транспорт» отменено по ходатайству того же, кто просил эти меры ввести: Комитет по управлению имуществом Челябинска. Такое поручение дал Е.Тефтелев на совещании «о мерах по поддержке бизнеса С.Новичихина — А .Карелина».

Раз обеспечительные меры снимаются, значит имущество может быть передано кому то еще. Кому, Евгений Николаевич?

Не так давно жители Челябинской области узнали, что оказывается в Челябинске есть «Первая транспортная корпорация» и руководит ей человек-оркестр.

Сразу ответим на вопрос о чём идет речь. ООО «Первая Транспортная Корпорация» зарегистрировано 19.10.2017г., единственным учредителем и директором фирмы является Депутат Челябинской городской Думы С.Новичихин. Основной вид деятельности «корпорации» согласно учредительным документам: Консультирование по вопросам коммерческой деятельности и управления.

Фактически же вновь созданная фирма является управляющей компанией для транспортных активов А.Карелина и М.Юсупова (выведенные муниципальные автовокзалы и прибыльные междугородние перевозки). Фирма занимается размещением за плату логотипа Первая Транспортная Корпорация на максимально возможном количестве подвижного состава, обслуживающемся на «кебабспортвокзалах» Карелина-Юсупова. Таким образом Карелин-Юсупов вывели С.Новичихина из состава учредителей и дали ему «славу», «трибуну» и «наклейки», которые можно в любой момент поменять 🙂

После неудачного захода С.Новичихина на пост начальника Управления транспорта необходимо стало создать прослойку между реальными деньгами, недвижимостью, транспортом и проблемами жителей Челябинска и бюджета города, которые ранее «принимал» на себя Олег Козлов.

Сами же активы «корпорации» никак не изменились со времен вывода из МУПов. Тогда же они и были учреждены. Это:

• ООО Четвертый автобусный парк, ИНН 7450035207,
• ООО Шестой автобусный парк, ИНН 7450035214,
• ООО Мегаавто, ИНН 7453140457,
• ООО Пятый автобусный парк, ИНН 7450035172,
• ООО ТК «Иремель», ИНН 0278910891,
• ООО Первый автобусный парк, ИНН 7448203430,
• ООО «Алекса», ИНН 7447186781,
• ООО «Некст», ИНН 7453217195,
• ООО «Служба организации движения», ИНН 7452099573,
• ООО «Служба организации движения», ИНН 7452099580,
• ООО «Служба организации движения», ИНН 7456009475,
• ООО «Служба организации движения», ИНН 7453262656,
• ООО «Служба организации движения», ИНН 7451345508,
• ОАО «Недвижимость и инвестиции», ИНН 7707759500 (40% принадлежит через посредников С.Давыдову, 20% блокирующий пакет спрятан через оффшоры КОМПАНИЯ ВАЛЬД МАРИН ЛТД. (VALD MARINE LTD.), КОМПАНИЯ МЕГА ФЭКТОРИ ЛТД. (MEGA FACTORY LTD.) ),
• МУП «Служба организации движения», ИНН 7453222406.

Мы не случайно включили МУП СОД в состав группы. Это предприятие под руководством Василия Муленкова, а также заместитель Министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Филиппов Александр Сергеевич сыграли ключевую роль в выводе и удержании государственного имущества. К примеру, вот что пишет по этому поводу сам Василий: mupsod.

К сожалению Е.Тефтелев и В.Алейников имеют связи, которые не дают им действовать в интересах Челябинска. Именно поэтому всё что могут они сделать, это попытаться «помирить корпорацию и жителей города» и не выносить этот позор в прессу

Не очистив городское хозяйства от погрязших в воровстве, вранье и искривленной системе ценностей деятелей, типа А.Карелина, Депутата Челябинской городской Думы С.Новичихина, вицемэракоторогониктоневыбирал В.Алейникова, ничего не удастся поменять в общественном транспорте.

Конец декабря вовсе не конец этой истории.

Только представьте, ну какой частный инвестор станет вкладывать 350 млн.руб. в рухлядь без шанса на возврат инвестиций и без понимания, как хотя бы обеспечить покрытие условно-переменных расходов от операционной деятельности. Но это считается нормой, если эти 350 млн.руб. заплатит в итоге бюджет Челябинска.

Хотя если городу всё равно отдавать 4 млрд.руб., то в принципе можно за 350 млн. получить хоть что-то. Но они не смогли даже это! И проблема скорее всего не в Промсвязьбанке, а в том что любой адекватный предприниматель должен понимать, что кредит на такую сумму возможет только при личном поручительстве директора, а то и еще кого из учредителей, например В.Муленкова. Очень сомневаемся, что «горячее сердце» г-на Холода настолько переполнено любовью к родному городу. Бюджетную же гарантию в 350 (400 млн.руб. с процентами) под покупку рухляди, обещанную Тефтелевым, нужно утвердить собранием депутатов ЧГД и согласовать с Губернатором.

Да и кто подпишется под долгами МУПа, если мэркоторогониктоневыбирал непрозрачно намекает, что у него есть невыполненные обязательства перед А.Карелиным, а до выборов Президента он может не досидеть.

Если даже предположить, что Тефтелев рыба и забыл, что именно С.Новичихин привёл в запустение 2 автобусных парка (в Металлургическом районе и по ул.Цинковая в Курчатовском), не оставив городу альтернативы, кроме последнего цеха, откуда 7 КАМАЗами вывез последние станки и подъемники. Что именно Новичихин руководил процессом «переноса» автовокзала в Дворец спорта Юность, переоформлением междугородних автобусов, маршрутов, разрешений в Миндоре (с другом Филипповым), что нанесло финансовый и моральный ущерб всем горожанам. Чего только стоит Фермерский рынок на месте Троллейбусного депо № 1, который кстати может стать новым автовокзалом. Кстати и договора лизинга трамваев, С.Новичихин заключал вместе со своим «кумиром», которого как всегда кинул впоследствии, Камилом Маматказиным.

То Е.Тефтелев, если конечно у него осталась хоть капля совести, должен понимать, что те 20 городских автобусов, про которые рассказывает Е.Тефтелев, тоже были когда то муниципальными и именно на них под руководством Новичихина и Маховского были переставлены все детали и агрегаты, которых не обнаружили теперь в ООО ОГТ на выкупленных автобусах.

Это очень напоминает синдром жертвы, когда потерпевший от грабежа и насилия хвалит своего мучителя, называя его классным парнем с кем он бы сделал «частно-государственное партнерство»

Е.Тефтелев прокомментировал уменьшение скидок по транспортным картам в Челябинске: «чтобы они посмотрели, насколько это законно и согласованно«.

А здесь и смотреть не нужно.

Это незаконно, поскольку ООО ЧелябГЭТ и ООО ОГТ обслуживают муниципальные маршруты по регулируемым тарифам. 23 рубля — это стоимость установленная Тефтелевым лично. Никаких скидок данный нормативный документ не предусматривает. Это как продавать муниципальную землю «со скидкой» или как переносить автовокзал «с сюрпризом«.

А вот насколько это согласовано с «собственником» А.Карелиным, это действительно вопрос, который нужно посмотреть.

Это что же МУП СОД ООО Трансгидсервис больше не нужны будут? Не порядок! Нужно срочно придумать «сюрприз» и восстановить скидки, а Е.Тефтелев потом покроет из средств «системной проблемы«.

Что то «видный интриган» больно много «сюрпризов» стал выдавать в последнее время.

ps: что то часто последнее время Е.Тефтелев начал называть фамилии … Карелин, Новичихин … похоже уголовным делом запахло 

«… оказывается, предприятия, будучи транспортными, даже не возили сами собственных работников на место работы и обратно, а платили за это миллионы рублей«, — реформатор Роман Болотов.

Никогда такого не было, и вот опять.

Ну правильно. Не своими же деньгами отдавать 8.7 млн.руб. за бесплатное пользование 4900 кв.м теплой стоянки на территории МУП ЧАТ с 2015 года.

Интересен и другой факт. Конкурсный управляющий Д.Лазарев «простил» неустойку и коммунальные платежи С.Новичихину, уменьшив сумму долга с 20 млн.руб. до 8.7 млн. руб. 

В тоже время претензии ООО «Четвертый автобусный парк» к МУП ЧАТ в порядке банкротства пересмотрены не были. ВЕСЬ РИСОВАННЫЙ ДОЛГ ЗА РЕМОНТ АВТОБУСОВ С ПРОЦЕНТАМИ, ШТРАФАМИ включен в реестр задолженности банкрота.

По замыслу С.Новичихина и А.Карелина автобусы и производственная площадка на ул.Молодогвардейцев должна перейти в их собственность в качестве отступного в счет погашения требований к МУП.

Интересно, как к этому отнесется основной кредитор, ИФНС России 🙂

Новости последних дней окончательно запутали обывателей.

Сначала Депутат Челябинской городской Думы Станислав Новичихин заявил, что заберет весь общественный транспорт Челябинска под управление. Правда зачем и за какие деньги не понятно. Г-н Новичихин с Сашей Карелиным теперь как известные герои, что и на песчаный карьер, и на уборку улиц, и на мясокомбинат, и на частно-государственное партнерство, и на туризм, и управлять электробусом, и в IT инкубатор.

И вот сегодня их охладил Дмитрий Холод. По его словам «с правоохранительными органами прорабатывается юридическая сторона вопроса … нужно смотреть доказательную базу«. Не ну понятно теперь, раз с правоохранительными прорабатывается, как говорят в юридических кругах «базара нет».

Не очень понятна с какими органами проработан другой вопрос. ООО ОГТ, который город называет «своим», по сути таким не является. Своим является МУП, а ООО учрежденное двумя МУПами — это схема ухода от 223-ФЗ или 44-ФЗ. Ведь теперь закупки «нашего» предприятия абсолютно закрыты, а цены неконтролируемы. Фактически ООО — это частная фирма, доля в которой может быть продана МУПом без всякой приватизации, потому что доля не является недвижимым имуществом. Точно так же Сергей Давыдов и Саша Карелин перевели ООО Второй … Шестой автобусный парк из муниципальной в частную собственность, а Челябинск лишился прибыльных видов деятельности, которые позволяли содержать муниципальный автобусный транспорт, но получил Депутата Челябинской городской Думы Станислава Новичихина и институт транспорта.

Также г-ну Холоду стоит посоветоваться с органами по поводу, что если даже город и выкупит площадку и автобусы в рамках процедуры конкурсного производства, то на каких правах и условиях его ООО получит это имущество в управление. Это как минимум zakupki.gov.ru, УФАС, Прокуратура и т.д.

Ну и самое интересное, что если МУП город может напрямую субсидировать, покрывать убытки от установленных тарифов, то вот выделять деньги ООО без торгов, где размер этих субсидий будет ценой контракта … большой вопрос. Хотя конечно … органы … нет вопросов …

И только у начальника Управления транспорта Романа Болотова нет вообще никаких проблем и вопросов, он занят серьезным делом — СМС оповещением граждан о сбоях в работе общественного транспорта. Кажется готов текст первого СМС оповещения: «У нас ж … транспорта не ждите».

Добил новостную повестку Е.Тефтелев: не пользоваться личными машинами. Так как смог у нас всегда, общественного транспорта нет и не понятно когда появится, то скоро сбудется мечта Губернатора: Челябинск станет чистым городом, туристической Меккой и все жители Екатеринбурга переедут в Челябинске на МПЖ на ВСМ. Кто не верит, в 2035 проверит, если доживет