В своё время в сети писали о трёх ООО «Служба организации движения», которые были созданы при непосредственном участии господина Маматказина http://podoprigora74.livejournal.com/179557.html 

Камил Маматказин и сотоварищи сумел не только развалить общественный транспорт в Челябинске, но и не справился с элементарными задачами поддерживать прибыльный бизнес автовокзалов и транспортных карт.

Два из трех вышеперечисленных ООО сейчас поспешно упаковывают юристы: ООО СОД (7456009475) и ООО СОД (ИНН 7452099580). Упаковывают — это значит, выводят акционеров и «подвешивают конторы» за ненадобностью. Бизнес оказался убыточным. 

Но настоящего «борца с коррупцией» жизнь не учит. С фантазией тоже, похоже, слабовато. И решил он не придумывать ничего нового, а создать четвертое ООО «Служба организации движения» (ИНН 7451345508) в ноябре 2012 года. В задачи предприятия входило проведение «транспортной революции» в Магнитогорске по примеру Челябинска.  Естественно не сам, помогло «лобби торговцев должностями». Понятно, что тратить свои деньги на реализацию плана никто не хотел. Поэтому 819 тыс.руб. для раскрутки ООО вложило МУП «Служба организации движения«. Вторым «инвестором» выступило МП «Магнитогорский городской транспорт». Хотя получается вру 🙂 , жизнь учит 🙂 , и «хитрый Маматказин» решил больше не подставлять друзей, делая их учредителями ООО СОД-4. Ведь «отжимать» деньги можно и через подряды, услуги, ремонты и родственников! Был объявлен конкурс на внедрение ГЛОНАСС и замену Социальных карт http://maggortrans.ru/index.php/konkursy-zayavki/127-konkursy-i-zayavki-2013 

ООО «АлексА» Александра Карелина (владеет помещениями спортвокзала Юность) даже выиграло конкурс на внедрение ГЛОНАСС и тахографов на 24,4 млн.руб. Было это в январе 13 года, а в апреле 13 года выяснилось, что ГЛОНАСС, который должны ставить в Магнитогорске, очень вероятно содержит признаки махинаций. Всё это дело теперь, вероятно, погрязнет в судах.

Победителем же конкурса на замену Социальных карт (лот на 13,1 млн.руб.) должно было стать вновь образованное ООО СОД. Но в какой то момент (а именно в марте 13 года) Магнитогорские депутаты и «комбинатовские» одумались и поняли какую бомбу для города металлургов готовят Маматказин с Карелиным. Решили от идеи внедрения «электронных кошельков Маматказина» отказаться.

Так был провален очередной «блестящий, гениальнейший» план Камила Маматказина. А 819 тыс.руб. МУП СОДа — да это пыль при бюджете 80 млн.руб. в год 🙂

Перефразировав Остапа Бендера: великий транспортник из меня не получился, придется переквалифицироваться в расхитителя бюджета. А вот здесь наши башкирские друзья преуспели. Это единственное, что они умеют делать хорошо и давно. Достаточно взглянуть на доходные и расходные статьи МУП «Служба организации движения»:

— доходы в 2011 года составили 70 млн.руб, в 2012 года 80 млн.руб., расходы еще больше,

— арендные платежи ООО АлексА и ИП Карелин А.Ю. более 10 млн.руб.,

— содержание служебного транспорта своего и Управления транспорта более 4 млн.руб.,

— оплата услуг связи сотрудникам Управления транспорта,

— оплата труда «коммерческого директора» МУП СОД Альфреда Нурисламова, являвшегося одновременно «коммерческим директором» в МУП ЧелябГЭТ и МУП Челябавтотранс (бывший замгендир Башавтотранса),

— вознаграждение Рафита Ягафарова (бывший замгендир Башавтотранса), его детей и жен,

— приобретение транспортных кассовых аппаратов для дружественных маршрутных такси с последующей безвозмездной передачей и возвратом,

— безвозмездный ремонт автостанций в Челябинске, Миассе, Магнитогорске на более, чем 6 млн.руб.,

— бесцельно оплаченные услуги ФГУП Почты России по рассылке и пополнению Транспортных карт,

— аферы со страховыми компаниями по «обязательному» страхованию пассажиров,

— оплата информационных услуг дружественным конторам (всё оставшееся),

и т.д. и т.п.

 ________________________________________________________________________

Еще позабавили на прошедшей неделе потуги исполнения поручения сити-менеджера Челябинска по «повышению имиджа и привлекательности муниципального городского пассажирского транспорта».

http://uralpolit.ru/news/press_center/press_club/1372770203-chelyabinskim-transportnikam-ne-khvataet-gaza-poslednyaya-nadezhda-na-gosudarstvo 

В связи с тем, что начальник Управления транспорта Олег Козлов находится «в вынужденном отпуске» поднимать имидж взялись три товарища: Новичихин, Петяк и Маховский 🙂 И вроде тема положительная: перевод автобусов на газ, но как то позитиву маловато, через каждое слово про нехватку денег и недофинансирование.

http://chelyabinsk.ru/text/newsline/674123.html 

Ну а «автобус счастья» это вам не «маршруты счастья, любви и радости» Альфреда Нурисламова 🙂 Ну хоть бы Эдуард Маховский покреативил немного. Например, предлагаю пассажирам раздавать копейские сладости 🙂

Считаю, что после такой «мощной» пиар компании депутаты Челябинской городской Думы должны не поскупиться и выделить из бюджета города миллионов 100-200, не меньше :), а то ведь провалим поручение Медведева о переводе автобусов на газ 🙂

Замена социальных карт с фотографиями на обезличенные карты зелёного цвета, подробно описанная здесь http://publictrans.ru/?p=413          http://publictrans.ru/?p=366             http://publictrans.ru/?p=235             http://publictrans.ru/?p=226       http://publictrans.ru/?p=222         http://publictrans.ru/?p=212          http://publictrans.ru/?p=205 ,  и проведенная Камилом Маматказиным не укладывалась в обычную логику здравого смысла. Ну действительно, зачем было тратить более 30 млн.руб., издеваться над стариками и внедрять заведомо менее удобную систему.

Всё проясняется, когда понимаешь логику работы городской власти по коммуналке:

http://irinagundareva.com/sistema-gorod-200-mln-v-god-dlya-siti-menedzhera/

http://podoprigora74.livejournal.com/297103.html 

Сергей Давыдов решил выстроить такую же схему на транспорте. То есть с помощью подконтрольного МУП «Служба организации движения» организовать систему «начисления субсидий».

Видимо каждый МУП должен приносить «лям баксов в год». Вот и поставили на счётчик МУП ЧелябГЭТ и МУП Челябавтотранс:

 

 

А чтобы заткнуть рот нищим транспортникам, им пообещали вливания из бюджета города http://chelduma.ru/npa/o-vnesenii-izmeneniy-v-reshenie-chelyabinskoy-gorodskoy-dumy-ot-04062010-no-1424-o-merah-po . «Одобрямс заменить 11,6 на 17,5 руб». Только «реформу» не прекращайте 🙂

Разрушив систему городского общественного транспорта Челябинска, Маматказину и Ко город Челябинск стал больше не интересен (кроме, конечно, МУП СОД и должности директора МУП ЧАТ, но это отдельная история). Теперь это проблемы Сергея Давыдова с его комплексами и постоянным поиском внешних и внутренних врагов-провокаторов. Кстати, когда господин Козлов заявил, что в отрасли всё в порядке, а есть только происки оппозиции, то он, по сути, постебался на сити-менеджером, зная его слабости.

Теперь взоры комбинаторов обращены на междугородние перевозки. Это и было в первоначальных планах Маматказина. Ещё до поступления на муниципальную службу в Управление транспорта Челябинска в апреле 2011 года он поработал на автовокзале Синегорье, где и сработался со Станиславом Новичихиным. Лучше всего характеристику этому человеку дал он сам: «В армии я и танк освоил, и «хлебовозку» … Мы работаем в одной команде, дело каждого из нас складывается в «одно лукошко». Тем рельефнее просматривается успешность фирмы. Трудиться в этой команде, под грамотной стратегией Владимира Михайловича (Руськина — прим.автора) комфортно«.

Придя же в Управление транспорта на должность начальника и заместителя соответственно, Маматказин и Новичихин цинично разрушили действовавший автовокзал в Синегорье. Так у Александра Карелина  появилось 2 новых рынка (рынки — это его конёк): во дворце спорта Юность и на автостанции Областная больница.

Знаете какая мечта у среднестатистического «директора рынка»? Правильно! Иметь сеть рынков 🙂 Так появились автостанции в Магнитогорске, Миассе, Южноуральске, поменялся директор автовокзала в Златоусте.  Сделать автостанцию прибыльной на новом месте сложно, вот тут и пригодился МУП СОД, который «согласился» покрывать первоначальные расходы.

Но автовокзал-рынок хорош, когда через него проходит большое число отправлений автобусов и постоянный поток пассажиров, т.е. нужно перекроить областную маршрутную сеть. Для этого директор МУП «Челябинскавтотранс» передает междугородние автобусы нашим героям вместе с предприятиями. Вот эти автобусы:

http://bus174.ru/ps/parking/141

http://bus174.ru/ps/parking/142 (обратите внимание на MANы которые презентовали Юревичу)

http://bus174.ru/ps/parking/140

Чтобы заставить перевозчиков, не желающих платить повышенные проценты за услуги автовокзалов-рынков, встать в стройные ряды, было решено воспользоваться связями и опытом работы Новичихина и начальника Управления транспорта регионального Минстроя Александра Филиппова. Были организованы конкурсы на маршруты, где нужные автовокзалы были прописаны в конкурсной документации. Несложно проследить, что «зеленый свет» был дан ООО Четвёртый автобусный парк, ООО Пятый автобусный парк, ООО Шестой автобусный парк, ООО Мегаавто и еще некоторым приближенным компаниям.  Нет ни одного конкурса, где эти компании заявившить не стали бы победителями (Златоуст, Сатка, Копейск, Аша, Миньяр, с.Париж и т.д.). При этом областные перевозчики, десятки лет обслуживавшие эти маршруты, были фактически лишены своих активов, а следовательно и источников к существованию.

Междугородние перевозки прибыльны. Прибыль шла на покрытие убытков от городских перевозок.  Это позволяло сокращать расходы бюджетов муниципалитетов области. Сейчас же, похоже, конечно не в челябинских миллиардных масштабах, бедным муниципалитетам придется искать дополнительные деньги, что «по сути» обеспечить развитие рынков Карелина в регионах. А с транспортом станет то же, что в Челябинске http://chelyabinsk.ru/text/newsline/666123.html

Муниципальное унитарное предприятие «Служба организации движения» (ИНН 7453222406) (далее — МУП СОД) было создано в сентябре 2010 года по инициативе Егора Ковальчука для наведения порядка на рынке муниципальных и коммерческих перевозок в Челябинске, а именно:

— разработка паспортов маршрутов и документации для проведения конкурсов среди коммерческих перевозчиков,

— сбор платы с коммерческих перевозчиков за пользование остановками, конечными и другой муниципальной инфраструктурой,

— для оказания услуг по диспетчерскому регулированию и содействию в возмещении расходов по перевозке льготных пассажиров с использованием Социальной карты.

Нужно сказать, что до 2010 года все эти функции выполняло муниципальное предприятие Челябгортранс, которое одновременно являлось перевозчиком трамваями, троллейбусами и автобусами.

И чтобы формально отделить перевозчика от муниципального владельца инфраструктуры создали МУП СОД, основным источником существования которого должны были стать доходы, собираемые от услуг коммерческим перевозчикам.

Естественно, всё изменилось с апреля 2012 года, когда к руководству транспортом в Челябинске пришла команда Давыдов-Карелин-Маматказин.

Про наведение порядка в коммерческих перевозках, кстати и про сами конкурсы решено было на время забыть. Для чего? Чтобы «отжать по максимуму» МУПы и бюджет Челябинска.

МУП «Служба организации движения» превратилось в передаточное звено для вывода прибыльных видов деятельности, бюджетных потоков в частных интересах группы лиц.

Друзья, как часто вы пользуетесь услугами интернет-сервисов, чтобы спланировать свою поездку на городском муниципальном транспорте? Сколько жителей нашего города стоит на 3-5 остановках города и смотрит на электронные табло, показывающие погоду и время? Так вот, за эти услуги и за полурабочий криминальный ГЛОНАСС МУП ЧелябГЭТ и МУП Челябавтотранс «добровольно» ежемесячно платят сотни тысяч рублей!!! Богатые у нас МУПы, убытков только сотни миллионов!

По личной инициативе Камила Маматказина и его друга Рафита Барлыбаевича Ягафарова была заменена ранее действовавшая система Социальных карт на свою башкирскую систему Бенток. Эта схема была апробирована еще в бытность работы коллег в ГУП Башавтотранс, только там это делалось руками ООО Бенток-Уфа и ОАО Башкомснаббанк. В Челябинске же организатором и оператором «новой» системы стал МУП СОД, директором которого был назначен Рафит Ягафаров. Так вот, наши «богатые МУПы» платят за услуги МУП СОД уже не сотни тысяч, а миллионы на ежемесячной основе!!!

Абсурдность этой ситуации подтверждает тот факт, что коммерческие перевозчики как то не спешат воспользоваться «золотыми» услугами МУП СОД. ГЭТу же и ЧАТу деваться некуда, ведь на них давит Олег Викторович Козлов (начальник Управления транспорта Челябинска), бывший заместитель и правая рука Камила Маматказина.

Вы спросите откуда деньги у МУП ЧелябГЭТ и МУП Челябавтотранс, чтобы платить такие баснословные деньги? И об этом позаботились комбинаторы из Башкирии. Через МУП СОД проходит львиная доля бюджетных вливаний за перевозку льготников, а это сотни миллионов по году! Мало того, что МУП СОД легко отщипывает нужное вознаграждение, так еще и по указке покровителей оплачиваются счета нужных компаний за ЧелябГЭТ и Челябавтотранс. Т.е. субсидии фактически не доходят до перевозчиков, а сразу уходят в оплату услуг поставщиков топлива, лизинговых компаний, ремонтных аутсорсинговых организаций, дружественных банков и т.д. и т.п. Почему дружественных? Потому что все подряды они получили после прихода Камила Маматказина.

Собственно этим и объясняется чехарда с директорами МУП ЧелябГЭТ и МУП Челябавтртранс, ведь они молчат и подписывают бумаги, чем нарушают 198 статью УК РФ в части уклонения от уплаты налогов.

Процесс же «директорообразования» в МУП СОД проходит тихо и спокойно. Испугавшись ответственности после затеянной провальной замены Социальных карт Рафит Ягафаров спешно ретировался из Челябинска на тихую уютную работку, поставив на своё место Василия Муленкова. Молодой человек искренне уверовал, что директора МУПа сможет защитить «руководство города» от всех грешков с отчетами. Если это сошло с рук Маматказину и Ягафарову, значит и дальше так будет.

Теперь самое интересное. Как «обналичиваются» сверхдоходы МУП СОД? Всё просто. Сначала МУП СОДу поручается «архиважная» и ответственная работа по организации деятельности, аренде и ремонту помещений, охране какого либо автовокзала в Челябинске, Магнитогорске, Южноуральске, Миассе и т.д. Естественно, новое дело сначала убыточно. Туда и идут доходы, полученные от МУП ЧелябГЭТ и МУП Челябавтотранс. Как только автовокзал или автостанция выходят на окупаемость или прибыльность, из сразу передают своим людям (ООО Служба организации движения). Зачем ЧелябГЭТу автостанция в Миассе спрашивается? Надо Федя, надо.

Немало денег потрачено и на замену Социальных карт (более 30 млн.руб. как никак) и на закупку ГЛОНАСС.

В общем, пир во время чумы получается.

На этом фоне умиляет недоумение и «искренность», с которой Сергей Давыдов заявляет об экономии каждой копейки.