Новый автовокзал

В Челябинске открылся новый автовокзал РЖД-трансфер (дочерняя компания ОАО РЖД). Расположен он с торца основного здания ЖД вокзала. Бесспорно, это самый удобный вариант его расположения в Челябинске. Большинство перевозчиков с удовольствием перейдут на эту площадку.

Очевидно, что бизнес проекту «сети автовокзалов-рынков» А.Карелина и С.Давыдова приходит конец. Также как и такому позору как «спортвокзал».

Интересно, что теперь будет говорить пока ещё чиновник Правительства Челябинской области Александр Сергеевич Филиппов? Что ОАО РЖД нелегалы? А Саша Карелин добропорядочный перевозчик? А Министерство стоит на страже развития конкуренции?

Также занимательна теперь позиция пока ещё Сити-менеджера С.Давыдова, который «давал поручение найти инвесторов» для другого автовокзала, который новый на старом месте, на новом старом месте (прям скороговорка получается ) …

Круглый стол

Возвращаясь к Круглому столу, организованному АиФ 15 мая 2014г. http://www.chel.aif.ru/press_office/1167226

После классификации особо циничными звучат заявления группы товарищей (С.Новичихин, В.Гневышев, С.Федорцов, В.Муленков, начальник Управления транспорта Министерства строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства Челябинской области Филиппова Александра Сергеевича) об отсутствии кризиса в сфере междугородних перевозок Челябинской области http://chel.ru/text/business_news/794607.html .

Конечно, какой кризис! Вывели активы Челябинских МУПов, переоформили всю междугородку на себя, забрали «большие комфортабельные автобусы», за лизинг которых платит МУП «Челябавтотранс» Э.Маховского, рейдерски захватили автовокзалы в Челябинской области, перекроили маршрутную сеть на вновь созданные ООО, сами учредили 5 месяцев назад «Ассоциацию междугородних перевозчиков Челябинской области» с единственной озвученной на круглом столе целью: повысить тариф на междугородние перевозки. А теперь «Слабый перевозчик остался не у дел, более сильные работают на рынке. Но после этого от обиженных перевозчиков начинают идти письма и жалобы«.

Как не повышай тариф на междугородку, до перевозчика ничего не дойдет, всю маржу снимают ООО СОДы (автовокзалы), ООО Мегаавто (сдающее маршруты в аренду).

Но что больше всего удивляет, так это открытые заявления чиновника А.Филиппова в поддержку полукриминальной бизнес структуры. Областной Минстрой судится, называет неудачниками и сутяжниками транспортные предприятия области, работавшие на рынке десятки лет! А созданная 5 месяцев назад «ассоциация» пользуется беспрекословной поддержкой чиновников.

Другая интересная тема — это деньги областного бюджета на обновление подвижного состава. Здесь есть о чем позадавать вопросы С.Филиппову.

Кстати, предоставленные в пользование фирме С.Новичихина муниципальные автобусы не единственная поддержка от дотируемого из бюджета Челябинска МУПа. Как мы и предполагали, МУП Челябавтотранс Э.Маховского составил конкурсную документацию под  ООО «Четвертый автобусный парк». 2,1 млн.руб. в месяц МУП Челябавтотранс выплачивает своему бывшему подразделению. Это открытый плевок на общественное мнение.  

Были и другие вливания. Например, в конце 2012 года уже частное ООО «Четвертый автобусный парк» в нарушение Постановления 88-п осуществляло перевозку льготников и получало бюджетное финансирование через тот же МУП Челябавтотранс.

Так что грош цена разговорам Сити-менеджера С.Давыдова об экономии бюджетных средств.

И, наконец, предвосхищая «легенду» о том, что пассажирские перевозки — это постоянная головная боль, что хорошо, что хоть Саша Карелин взялся за этот бизнес, что проблемы в транспорте были есть и будут … бла, бла, бла

Этот очередной неудачный бизнес проект закончится так же печально для бюджетов области, как и городской общественный транспорт, федеральная программа развития здравоохранения. Это просто сотни миллионов бюджетных средств в обмен на несколько миллионов в карман. Точно дешевле будет скинуться горожанам и откупиться от Давыдова и Карелина, потому как другой управы у наших властей похоже нет 🙂

Про рабочую группу

«В областном парламенте будет создана рабочая группа по выработке мер, направленных на улучшение ситуации в сфере пассажирских перевозок автомобильным транспортом по межмуниципальным и муниципальным маршрутам, сообщает пресс-служба Заксобрания региона сегодня, 11 апреля, 2014», — http://chelyabinsk.ru/text/newsline/781518.html

Порядок это как? Уничтожили муниципальные предприятия, забрали автовокзалы, переделили городские и междугородние перевозки, а теперь «не хватает законных методов борьбы с нелегальными перевозчиками»? И состав группы: Давыдов, Филиппов, Новичихин? Проследим 🙂

Прокурор путается в показаниях

Сити-менеджер Челябинска Сергей Давыдов удивил с утра многих http://chelyabinsk.ru/text/newsline/752384.html#comments/c752384/page/8

http://www.znak.com/chel/news/2014-01-30/1017485.html

http://uralpress.ru/news/2014/01/30/chelyabincam-vernut-avtovokzal-u-sinegorya

Похоже он реально уверовал в свою «договоренность» с Андреем Барышевым. По городу поползли слухи, что он договорился с ним о должности в новой Администрации с сентября 2014г.

Вторую неделю городские чиновники активно помогает восстановить «утраченное» и моральный ущерб. Потому то и появится автовокзал в «Северных воротах» на Черкасской, как и планировалось изначально. Управлять им будут Карелин и Маматказин.

Но отдавать бизнес (делиться), на котором держится транспортно-строительная компания компаньона очень не хочется http://publictrans.ru/?p=1532

Например, если у вашей строительной фирмы есть бюджетные строительные подряды, то все затраты автотранспортной компании (стоянки, склады, топливо, зарплата, управленческие расходы) вешаются на строительную фирму. Выручка же от пассажиров превращается в «живой кэш». А автовокзал в этой схеме, по сути, транспортный банк.

Если в ТК Синегорье откроется автовокзал конкурентов, то весь этот карточный домик из сети автовокзалов-рынков, ООО автобусные парки, ООО мега авто, Филипповых и Новичихиных развалится очень быстро. Пассажир и перевозчики проголосуют рублем за удобный и рациональный вариант. Да и городская полиция не полезет сейчас в этот конфликт на стороне Давыдова.

Узнав об этой реальной опасности Давыдов и решил «по просьбе трудящихся» (вот и народ пригодился) утроить автостанцию (не автовокзал заметьте) возле ТК Синегорье: «Учитывая многочисленные обращения жителей города и области, Сергей Викторович дал поручение найти инвестора для открытия еще одного автовокзала в ТК «Синегорье», а также получить согласие собственника торгового комплекса».

Собственники Синегорья могут конечно и не согласиться, но тогда Давыдов скажет, что «он предлагал», а «они отказались», и у «инвестора» не оставалось вариантов, как открыть «ларек-автостанцию» возле ТК Синегорье.

Но это его план, жизнь же может внести свои коррективы. Например, руками Давыдова откроют вокзал в ТК Синегорье и … а дальше варианты, поменяют оператора, сделают его МУПом и т.д. и т.п. Ну и прочитав этот текст, конечно, как-нибудь извернется.

Интересно, как долго Сергей Давыдов сможет работать в таком режиме: врать на камеру населению, прятать активы, недоговаривать Губернатору, гонять население по 4-м автовокзалам, замалчивать вывод муниципальных активов?

Вот еще одна печальная новость про спортвокзал Карелина http://chelyabinsk.ru/text/newsline/752621.html

Служба организации движения организует сеть рынков по Челябинской области (обновлено)

Разрушив систему городского общественного транспорта Челябинска, Маматказину и Ко город Челябинск стал больше не интересен (кроме, конечно, МУП СОД и должности директора МУП ЧАТ, но это отдельная история). Теперь это проблемы Сергея Давыдова с его комплексами и постоянным поиском внешних и внутренних врагов-провокаторов. Кстати, когда господин Козлов заявил, что в отрасли всё в порядке, а есть только происки оппозиции, то он, по сути, постебался на сити-менеджером, зная его слабости.

Теперь взоры комбинаторов обращены на междугородние перевозки. Это и было в первоначальных планах Маматказина. Ещё до поступления на муниципальную службу в Управление транспорта Челябинска в апреле 2011 года он поработал на автовокзале Синегорье, где и сработался со Станиславом Новичихиным. Лучше всего характеристику этому человеку дал он сам: «В армии я и танк освоил, и «хлебовозку» … Мы работаем в одной команде, дело каждого из нас складывается в «одно лукошко». Тем рельефнее просматривается успешность фирмы. Трудиться в этой команде, под грамотной стратегией Владимира Михайловича (Руськина — прим.автора) комфортно«.

Придя же в Управление транспорта на должность начальника и заместителя соответственно, Маматказин и Новичихин цинично разрушили действовавший автовокзал в Синегорье. Так у Александра Карелина  появилось 2 новых рынка (рынки — это его конёк): во дворце спорта Юность и на автостанции Областная больница.

Знаете какая мечта у среднестатистического «директора рынка»? Правильно! Иметь сеть рынков 🙂 Так появились автостанции в Магнитогорске, Миассе, Южноуральске, поменялся директор автовокзала в Златоусте.  Сделать автостанцию прибыльной на новом месте сложно, вот тут и пригодился МУП СОД, который «согласился» покрывать первоначальные расходы.

Но автовокзал-рынок хорош, когда через него проходит большое число отправлений автобусов и постоянный поток пассажиров, т.е. нужно перекроить областную маршрутную сеть. Для этого директор МУП «Челябинскавтотранс» передает междугородние автобусы нашим героям вместе с предприятиями. Вот эти автобусы:

http://bus174.ru/ps/parking/141

http://bus174.ru/ps/parking/142 (обратите внимание на MANы которые презентовали Юревичу)

http://bus174.ru/ps/parking/140

Чтобы заставить перевозчиков, не желающих платить повышенные проценты за услуги автовокзалов-рынков, встать в стройные ряды, было решено воспользоваться связями и опытом работы Новичихина и начальника Управления транспорта регионального Минстроя Александра Филиппова. Были организованы конкурсы на маршруты, где нужные автовокзалы были прописаны в конкурсной документации. Несложно проследить, что «зеленый свет» был дан ООО Четвёртый автобусный парк, ООО Пятый автобусный парк, ООО Шестой автобусный парк, ООО Мегаавто и еще некоторым приближенным компаниям.  Нет ни одного конкурса, где эти компании заявившить не стали бы победителями (Златоуст, Сатка, Копейск, Аша, Миньяр, с.Париж и т.д.). При этом областные перевозчики, десятки лет обслуживавшие эти маршруты, были фактически лишены своих активов, а следовательно и источников к существованию.

Междугородние перевозки прибыльны. Прибыль шла на покрытие убытков от городских перевозок.  Это позволяло сокращать расходы бюджетов муниципалитетов области. Сейчас же, похоже, конечно не в челябинских миллиардных масштабах, бедным муниципалитетам придется искать дополнительные деньги, что «по сути» обеспечить развитие рынков Карелина в регионах. А с транспортом станет то же, что в Челябинске http://chelyabinsk.ru/text/newsline/666123.html