Тефтелев покрывает вывод прибыльных видов деятельности из МУПов в Челябинской области

На постах мэра Магнитогорска и Челябинска Е.Тефтелев занимается покровительством вывода прибыльных видов деятельности из МУПов в конторы, аффилированные с А.Карелиным и М.Юсуповым.

Вот показатели работы автовокзала в Магнитогорске: ООО «Служба организации движения» ИНН 7456009475

 код 2012  2013  2014
Выручка (в тыс. руб.) 2110 123 12 501  26 071  31 394
Себестоимость продаж (в тыс. руб.) 2120 389 2 022 13 762  18 967
Валовая прибыль (убыток) (в тыс. руб.) 2100 -266 10 479  12 309  12 427
Коммерческие расходы (в тыс. руб.) 2210 0 0 0 0
Управленческие расходы (в тыс. руб.) 2220 0 0 0 0
Прибыль (убыток) от продаж (в тыс. руб.) 2200 -266 10 479  12 309  12 427
Прочие доходы и расходы (в тыс. руб.)
Доходы от участия в других организациях 2310 0 0 0 0
Проценты к получению 2320 0 0 0 0
Проценты к уплате 2330 0 0 0 0
Прочие доходы 2340 0 223  332  496
Прочие расходы 2350 12  15 110  161
Прибыль (убыток) до налогообложения 2300 -278 10 687  12 531  12 762
Текущий налог на прибыль 2410 0 0 0 0
в т.ч. постоянные налоговые обязательства (активы) 2421 0 0 0 0
Изменение отложенных налоговых обязательств 2430 0 0 0 0
Изменение отложенных налоговых активов 2450 0 0 0 0
Прочее 2460 0 0 0 0
Чистая прибыль (убыток) 2400 -278 10 687  12 531  12 762

А вот автовокзалы Челябинска. ООО «Служба организации движения» ИНН 7453262656

код  2013  2014  2015
Выручка (в тыс. руб.) 2110 0 29 468  45 236
Себестоимость продаж (в тыс. руб.) 2120 0 21 112  33 175
Валовая прибыль (убыток) (в тыс. руб.) 2100 0 8 356  12 061
Коммерческие расходы (в тыс. руб.) 2210 0 0 0
Управленческие расходы (в тыс. руб.) 2220 0 0 0
Прибыль (убыток) от продаж (в тыс. руб.) 2200 0 8 356  12 061
Прочие доходы и расходы (в тыс. руб.)
Доходы от участия в других организациях 2310 0 0 0
Проценты к получению 2320 0 0 0
Проценты к уплате 2330 0 0 0
Прочие доходы 2340 0 969  1 100
Прочие расходы 2350 0 176  388
Прибыль (убыток) до налогообложения 2300 0 9 149  12 773
Текущий налог на прибыль 2410 0 0 1 390
в т.ч. постоянные налоговые обязательства (активы) 2421 0 0 0
Изменение отложенных налоговых обязательств 2430 0 0 0
Изменение отложенных налоговых активов 2450 0 0 0
Прочее 2460 0 0 0
Чистая прибыль (убыток) 2400 0 9 149  11 383

ООО «Служба организации движения» ИНН 7452099580

код 2013 2014  2015
Выручка (в тыс. руб.) 2110 57 815  55 898  60 742
Себестоимость продаж (в тыс. руб.) 2120 48 817  55 734  49 635
Валовая прибыль (убыток) (в тыс. руб.) 2100 8 998  164 11 107
Коммерческие расходы (в тыс. руб.) 2210 0 0 0
Управленческие расходы (в тыс. руб.) 2220 0 0 0
Прибыль (убыток) от продаж (в тыс. руб.) 2200 8 998  164 11 107
Прочие доходы и расходы (в тыс. руб.)
Доходы от участия в других организациях 2310 0 0 0
Проценты к получению 2320 0 0 0
Проценты к уплате 2330 0 0 0
Прочие доходы 2340 1 504  3 110  5 963
Прочие расходы 2350 355  303 3 880
Прибыль (убыток) до налогообложения 2300 10 147  2 971 13 190
Текущий налог на прибыль 2410 1 753  1 836  1 919
в т.ч. постоянные налоговые обязательства (активы) 2421 0 0 0
Изменение отложенных налоговых обязательств 2430 0 0 0
Изменение отложенных налоговых активов 2450 0 0 0
Прочее 2460 0 0 0
Чистая прибыль (убыток) 2400 8 394  1 135 11 271

ООО «Служба организации движения» ИНН 7452099573

код 2012  2013  2014 
Выручка (в тыс. руб.) 2110 36 473  55 896  47 371  50 067
Себестоимость продаж (в тыс. руб.) 2120 23 910  44 458  43 077  43 800
Валовая прибыль (убыток) (в тыс. руб.) 2100 12 563  11 438  4 294  6 267
Коммерческие расходы (в тыс. руб.) 2210 0 0 0 0
Управленческие расходы (в тыс. руб.) 2220 0 0 0 0
Прибыль (убыток) от продаж (в тыс. руб.) 2200 12 563  11 438  4 294  6 267
Прочие доходы и расходы (в тыс. руб.)
Доходы от участия в других организациях 2310 0 0 0 0
Проценты к получению 2320 0 0 0 0
Проценты к уплате 2330 0 0 0 0
Прочие доходы 2340 828  1 476  1 339 12 125
Прочие расходы 2350 204 545  264 10 414
Прибыль (убыток) до налогообложения 2300 13 187  12 369  5 369  7 978
Текущий налог на прибыль 2410 1 133  1 718  1 463  1 856
в т.ч. постоянные налоговые обязательства (активы) 2421 0 0 0 0
Изменение отложенных налоговых обязательств 2430 0 0 0 0
Изменение отложенных налоговых активов 2450 0 0 0 0
Прочее 2460 0 0 0 0
Чистая прибыль (убыток) 2400 12 054  10 651  3 906  6 122

Как видим прибыли и обороты растут. Чего не скажешь про челябинские МУПы.

Вот динамика деградации МУП «Челябинский автобусный транспорт»

код 2012  2013  2014 
Выручка (в тыс. руб.) 2110 570 769  593 864  678 281  621 858
Себестоимость продаж (в тыс. руб.) 2120 650 978  756 534  871 426  900 864
Валовая прибыль (убыток) (в тыс. руб.) 2100 -80 209  -162 670  -193 145  -279 006
Коммерческие расходы (в тыс. руб.) 2210 0 0 0 0
Управленческие расходы (в тыс. руб.) 2220 0 0 0 0
Прибыль (убыток) от продаж (в тыс. руб.) 2200 -80 209  -162 670  -193 145  -279 006
Прочие доходы и расходы (в тыс. руб.)
Доходы от участия в других организациях 2310 0 0 0 0
Проценты к получению 2320 0 2  0 0
Проценты к уплате 2330 383 1 403  0 0
Прочие доходы 2340 82 339  4 033 46 169  60 717
Прочие расходы 2350 91 139  28 838  18 659 54 244
Прибыль (убыток) до налогообложения 2300 -89 392  -188 876  -165 635  -272 533
Текущий налог на прибыль 2410 0 0 0 0
в т.ч. постоянные налоговые обязательства (активы) 2421 5 733  2 793  102 11 178
Изменение отложенных налоговых обязательств 2430 19 113  3 185  2 310  73
Изменение отложенных налоговых активов 2450 3 846 38 168  35 320  43 401
Прочее 2460 -3 229  0 7 468  11 557
Чистая прибыль (убыток) 2400 -101 430  -153 893  -140 093  -240 762

и МУП «ЧелябГЭТ»

код 2012  2013  2014 
Выручка (в тыс. руб.) 2110 1 010 682  1 063 922  1 098 233  1 206 079
Себестоимость продаж (в тыс. руб.) 2120 1 026 983  1 217 128  1 359 669  1 413 016
Валовая прибыль (убыток) (в тыс. руб.) 2100 -16 301 -153 206  -261 436  -206 937
Коммерческие расходы (в тыс. руб.) 2210 0 0 0 0
Управленческие расходы (в тыс. руб.) 2220 78 557  58 520  59 401  61 684
Прибыль (убыток) от продаж (в тыс. руб.) 2200 -94 858  -211 726  -320 837  -268 621
Прочие доходы и расходы (в тыс. руб.)
Доходы от участия в других организациях 2310 0 0 0 0
Проценты к получению 2320 17  8 701 2 847
Проценты к уплате 2330 0 0 0 0
Прочие доходы 2340 43 248  57 882 275 080  55 877
Прочие расходы 2350 33 417  39 962  69 274  52 227
Прибыль (убыток) до налогообложения 2300 -85 010  -193 798  -114 330  -262 124
Текущий налог на прибыль 2410 0 0 0 0
в т.ч. постоянные налоговые обязательства (активы) 2421 -1 446 -4 395  -1 872  -2 389
Изменение отложенных налоговых обязательств 2430 546 -409 230  442
Изменение отложенных налоговых активов 2450 16 102  33 956  21 224  50 478
Прочее 2460 2 726 7 720 19 794  20 501
Чистая прибыль (убыток) 2400 -72 180  -167 153  -113 130  -232 589

Цифры говорят сами за себя. За 10-20 млн.руб. чистой прибыли в год, такие деятели нанесли ущерб бюджету Челябинска на 2 млрд.руб., которые по субсидиарной ответственности спишут с города

Срочно подождать

Евгений Тефтелев уже два года проводит совещания по вопросам общественного транспорта, в городе действует с десяток «рабочих групп» и «согласительных комиссий«. На них до копейки разложены все доходы и расходы МУПов, все подрядчики и субподрядчики, все сделки с движимым и недвижимым имуществом. Он ЛИЧНО изучал маршрутную сеть города, привлекал белорусских инвесторов для строительства метро 🙂

И за всё это время так и не нашел ни одного факта воровства, обмана и жульничества. Возможно он некомпетентный? Нет. Получается это жители Челябинска «дурачки«, которым можно вешать лапшу на уши годами. Мы (обыватели) «схаваем» любую туфту. А пока два года «собака лает, караван идет«, ручейки прокопаны, люди в курсе.

Теперь ещё год Тефтелев на аппаратных будет рассказывать про проверку МУП ЧАТ, потом появится «новая концепция«, «публичные слушания по вопросу«, «концессионное соглашение» и прочее, что мы по кругу слышим уже лет 7.

Как говорят Тефтелеву его советники, во главе с Алейниковым, это всегда работает, такой уж у нас народ, любит всякую туфту. Да и посмотрите на Давыдова, какой молодец, и ничего не было за это. Альтернативы всё равно нет.

Только вот есть пара фактов, которые портят эту идиллию. Например, единственный в мире «кебабспортвокзал», который одобрил и узаконил Тефтелев, фермерский рынок по ул.Артиллерийская, вместо троллейбусного депо №1, 123 маршрут Челябинск-Копейск, отданный Депутату Челябинской городской Думы С.Новичихину, который кстати его и погубит, и т.д. и т.п.

И уже Карелину то ничего не надо, он с Юсуповым делит бизнес, а Тефтелев всё чего то ждет и расследует в трех соснах, готовит «сюрпризы» 🙂

Распродажа началась

В МУП Челябавтотранс начата распродажа, или как гововит Е.Тефтелев «оздоровление», или как говорит закон «конкурсное производство». Конкурсным управляющим вместо сказочника Рождественского назначен Горкушенко Геннадий Александрович — член ассоциации «Московская саморегулируемая организация профессиональных арбитражных управляющих» (ИНН 860406361223, почтовый адрес: 620000, г. Екатеринбург, Главпочтамт, а/я 561).

Но интересен другой факт. В деле о банкротстве МУП ЧАТ интересы кредитора ООО «Четвертый автобусный парк» представляет Матишовой Е.С. по доверенности от 13.10.2016. Вероятно речь идет штатном о сотруднике Управления транспорта Администрации Челябинска. Вот как поддерживает бизнес г-на Юсупова Администрация Челябинска! Хотя возможно, задача представителя кредитора — не дать взыскать долг с бюджета Челябинска 🙂

«Антирабочая» группа

Станислав Новичихин

Станислав Новичихин

На время показалось, что С.Новичихин исчез в небытие из повестки общественного транспорта Челябинска и готовит запасной аэропорт на междугородке в Башкирии. Видимо он и сам понимает, что его «экспертное мнение» вызывает очень большое сомнение у окружающих.

Произошло и другое интересное событие. 08 сентября 2016 г. Станислава Новичихина вывели из состава учредителей ООО «Третий автобусный парк, ООО «Четвертый автобусный парк», ООО «Пятый автобусный парк», ООО «Шестой автобусный парк», ООО «Мегаавто», ООО ТК «Иремель». Его место занял Иксанов Вадим Ахматович (от Марселя Юсупова). Не иначе как в чиновники собрался (собирался) Станислав или в бега, другого не дано 🙂

Что же касается самой пресс-конференции 29 сентября, то предложение всем частникам закупить большие автобусы утопично и эпатажно по следующим причинам:

— частные перевозчики последние года выживают на грани рентабельности. Нет, зарабатывают конечно, но это далеко не сверхприбыли. А получается эта прибыль ЛИШЬ в варианте переработок (нарушение режима труда и отдыха водителей), экономии на техническом обслуживании, диспетчеризации, минимизации налогообложения, прежде всего взносов в зарплатные фонды, потому что зарплату водитель получает с линии налом и не сдает в кассу предприятия,

— если ВСЕ вышеописанные нарушения устранить, создать «лабораторные условия»: БЕСПЛАТНО дать друзьям новый подвижной муниципальный подвижной состав, стоимостью от 5 млн.руб. за единицу, приобретенный в лизинг МУПом, платить за льготников без «процентов», а другим этот пассажиропоток закрыть, отдать самые «жирные маршруты» 15 и 16, поставить директором ЛУЧШЕГО «эксперта» Станислава Новичихина, то … эта деятельность будет убыточной (А.Карелин подтвердит),

— частные перевозчики не сделают этого, потому что это их обанкротит и они не верят властям, которые еще 2 года назад убеждали предпринимателей покупать Ford, Mercedes, FIAT и другие автобусы, а некоторым М.Юревич просил оказывать содействие, потому что они бедные.

Зачем же он несет этот бред. Вероятно, для придания своей значимости для еще не купленных чиновников, отвлечения внимания от своего личного бизнеса, ну и природной непуганности.

Но всё проходит, и это тоже. Сколько бы не рассказывали про «новую маршрутную сеть», «метро, построенное китайцами», «инвесторов с 200 низкопольными автобусами», «управленцев со смелыми решениями», «троллейбусы на батарейках, которые покупает вся страна» другого варианта сейчас, кроме как создание нового муниципального предприятия с нуля, которое выкупит нужные активы у обанкроченного хозяйства нет.  Только нужно прогнать вице-мэров, кураторов, руководителей рабочих групп, жуликов и воров, и даже юристов от Марселя Юсупова. Ну и конечно придется подвинуться нашим башкирским друзьям 🙂 

Анонс

ООО АлексА, ООО Служба организации движения, МУП Служба организации движения, Третейский суд, Арбитражный суд Свердловской области, окружная Прокуратура 🙂 уууу как интересно, что не поделили? Обычно такие схемы использует А.Карелин и С.Давыдов, чтобы что то «отжать» 🙂 Но ведь с приходом Евгения Тефтелева «схемы» в транспорте не применяются, борьба с коррупцией расширяется! Разберемся 🙂

Банкротство. Часть 2

В начале прошедшей недели наши депутаты вспомнили, что они настоящие мужчины (присоединяемся к поздравлениям) и на таком позитивном настое решили таки НАЧАТЬ говорить часть правды. Стоит отметить, что это нетипичное поведение в Челябинске. Не припомню такого за последние … не припомню 🙂

Мы не раз писали, что Козлова посадили на должность Карелин и Юсупов для именно таких невнятных, нелогичных и безответственных заявлений с серьезным выражением лица. Но это не освобождает его от ответственности. У Козлова было миллион возможностей отказаться, но он сделал выбор, полагаю не бескорыстно, и за ущерб в 1-2 млрд.руб. бюджету города придется отвечать.

Вообще весь этот процесс сильно напоминает еще одно громкое медийное судилище. Марсель Юсупов познакомил … Тефтелев дал денег взаймы … 🙂 круто, ничего не напоминает?

Сдается, что именно те же люди «попросили» Тефтелева максимально держать «транспортное руководство» Челябинска на своих местах, пока не пройдет исковая давность по сделкам с недвижимостью транспортных МУПов, не возникнет преимущественное право выкупа, не придет «международный» или «московский инвестор«.

В пользу именно этой версии говорит и тот факт, что состав учредителей АО «Недвижимость и инвестиции» изменился и теперь там не Белиз и БВО, а вполне себе знакомые в узких кругах лица из приведенных выше фамилий и ещё кое кого. Был Виргинский инвестор, стал Башкирский.

И поверьте, в понедельник появится «новый московский инвестор«, «план по выходу в безубыточность«, отчет о проделанной титанической работе, благодарственные и восторженные письма пассажиров, крики депутатов-подрядчиков, нашептывания про происки интересантов и таинственных нелегалов, звонки из Курултая, Прокуратуры, белого дому, красного дома, желтого дома и бла-бла-бла. Но смысл будет один, нужно ЕЩЁ НЕМНОГО подождать. Всё что угодно будет нести г-н Козлов, Алейников и Тефтелев, тишь бы не отвечать на главные вопросы:

— могут ли МУПы заниматься прибыльными направлениями деятельности или это прерогатива определенного круга лиц,

— сколько автобусов, трамваев и троллейбусов выпускается на линию ежедневно последние годы на самом деле и во сколько это обходится бюджету,

— сколько денег тратится на ремонт каждого автобуса. Не 83 млн., а каждого конкретно исходя из ФАКТИЧЕСКОГО выпуска на линию, а не виртуального,

— каково фактическое исполнение расписания движения,

— почему ООО автобусные парки и без переоформления на Новичихина позволяли оптимизировать налоги (УСН, ЕНВД), справки то наведите,

и т.д. и т.п.

Кстати о расписании! Знаменитый МУП СОД с миллионным бюджетом, задачей которого является диспетчеризация движения, так и не составил за 5 лет работы расписание маршруток. Согласно данным сайта, который нам рекламируют уже 5 лет, МУП ЧАТ якобы обслуживает 36 маршрутов, однако 20 из них номинальные, т.е. маршрут обслуживает 1 машина неполный день. Кто будет ждать такой автобус? Интервал движения остальных маршрутов (часть которых обслуживается в тандеме) также уступает частным перевозчикам. И опять же это только расписание, факты мы никогда не узнаем, эта услуга платная, стоит 1 млрд.руб. Конечно у директора МУП ЧАТ Эдуарда Маховского другое видение. Вот видите как просто! Только почему это за 4 года руководства не сделали, большой вопрос, хотя на самом деле просто демагогия, враньё. В этой связи не очень понятно, об устранении каких дублирующих маршрутов и нелегалов говорит г-н Козлов.

А вот так теперь выглядит самое «безопасное», «удобное», «теплое», «защищенное от террористических актов», «передвижное» троллейбусное депо.

Первое в мире передвижное троллейбусное депо

Первое в мире передвижное троллейбусное депо

Ну и хотелось бы услышать внятный комментарий Тефтелева на тему нового символа города «кебаб спортвокзал». Кроме того, что это неудобно пассажирам и «стрёмно» для областной столицы, что пообещал Карелин, кому и когда за это? Поймите, это не «интересанты», «не старая песня», просто пока вы правду хотя бы сами себе не скажите, грош цена вашим попыткам выглядеть порядочно в глазах челябинцев.

Кебаб спортвокзал Челябинск

Кебаб спортвокзал Челябинск

PS. Понятно, что это всё чушь, поклеп и неправда и Депутат Челябинской городской Думы Станислав Новичихин не ведётся на такие провокации, ситуация под контролем и всё хорошо, но на всякий случай исполнительными листами лучше подстраховаться уже сейчас, правильно Станислав?

Кто ж его поСОДит, он же памятник (классификация)

Прежде чем двинуться дальше нужно провести классификацию «Служб организации движения», «Автобусных парков», Ассоциаций и прочего, а то коллеги путаются и может сложиться видимость продуманной стратегии с большим количеством игроков и сложными экономическими взаимосвязями. На самом деле всё однообразно и понятно.

Итак,  МУП «Служба организации движения» ИНН 7453222406 было образовано 23.09.2010г. с целями, которые к его текущему положению дел не имеют отношения.

Всё изменилось с приходом башкирской команды в апреле 2011г.: в лице Камила Каримовича Маматказина — начальник Управления транспорта Администрации г.Челябинска, Рафита Барлыбаевича Ягафарова — директор МУП «Служба организации движения». На самом же деле они являлись исполнителями, заказчиками «транспортной революции» были другие известные всем товарищи.

Для передела рынка междугородних пассажирских перевозок ими были созданы три одноименных ООО «Служба организации движения»: 1. ИНН 7452099573 от 21.01.2012г. (учредитель — Стебунов Владимир Андреевич, директор — Матушкина Мария Анатольевна), 2. ИНН 7452099580 от 23.01.2012г. (учредители — Зарубин Александр Валентинович, Толочек Нина Николаевна, директор — Зарубин А.В.) и 3. ИНН 7456009475 от 12.03.2012г. (сейчас учредитель — Прокудин Сергей Александрович, директор — он же, в момент создания был Юсупов Денис Морисович).

Зачем три? Ответ простой. Изначально, по числу автостанций, подробно об этом здесь. Во-первых, немного разная структура собственности (поделили так область). Во-вторых, на каждой автостанции, как и на каждом рынке должен быть свой «завхоз» или «смотрящий». Директор — это такой бесплатный мотиватор. В-третьих, желание запутать возможных проверяющих и прочих интересантов. В-четвертых, разделить опасный бизнес и недвижимость, т.е. деятельность автовокзалов в челябинске ведет СОД 1, а земли МУПа пытался умыкнуть СОД 2.

Почему одинаковые названия с МУПом СОД, ведь это «палево»? Вот здесь логика нам не понятна. Вероятно это своеобразный бренд, типа «чёрной кошки» что ли, почерк банды. Да и некогда ведь всё продумывать, банально времени не хватает, ну вот и решили не заморачиваться. Забегая вперед, такая схема построения бизнеса характерна для Александра и Сергея Карелиных:

Карелин Александр Юрьевич

Схема участия А.Ю.Карелина

Стоит отметить, что три ООО СОД были созданы в начале 2012 года физлицами с нуля, а не учреждены МУП СОД. Зачем был оставлен МУП СОД мы подробно писали здесь: http://publictrans.ru/?p=810  http://publictrans.ru/?p=1062

Далее планы изменились, как это бывает в Челябинске, из-за Магнитогорска 🙂 Отдать бизнес А.Карелину магнитогорцы не позволили, несмотря на давление с области. Было придумано создать четвертое ООО СОД, ИНН 7451345508 от 07.11.2012г., учредителем которого были МУП «Маггортранс» и МУП «СОД», директор — Прокудин С.А. (тот же, что и третье ООО СОД, учрежденное ранее Денисом Юсуповым). Целью его создания было внедрение «электронных кошельков» и системы ГЛОНАСС на трамваях. Думается, что в качестве компенсации «морального и социального вреда» магнитогорцам было обещана поддержка транспорта из бюджета области. В итоге, оба Магнитогорских проекта ООО СОД провалились и МУП «Маггортранс» вышел из проекта.

Ну и наконец недавняя «таинственная» история с поиском «инвестора» для открытия автовокзала в ТК Синегорье. Вообще С.Давыдов большой молодец и трудяга: Глава Администрации поручил найти инвесторов! Долго искал 🙂

Гневышев Виталий Юрьевич

Гневышев Виталий Юрьевич - директор ООО СОД

И вот появилось пятое ООО «Служба организации движения» ИНН 7453262656 от 09.12.2013г. (учредитель — Иксанова Аида Робертовна, директор — Гневышев Виталий Юрьевич). За какие такие заслуги был выбран инвестор, кто и где проводил отбор, история умалчивает, но подчиняется очередное ООО всё тем же «Башкирским чиновникам«.

Про ООО «Четвертый автобусный парк«, ООО «Пятый автобусный парк«, ООО «Шестой автоусный парк» мы писали неоднократно. Эти предприятия были созданы в своё время МУП «Челябгортранс» и нагло переоформлены вместе с маршрутами, трудовыми коллективами, транспортом на физлиц: Станислава Александровича Новичихина, Владимира Анатольевича Рыжкова, Олега Владимировича Синицина.

Этими же гражданами были учреждены с нуля ООО «Второй автобусный парк» ИНН 7460004617 от 19.10.2012г., ООО «Третий автобусный парк» ИНН 7460004416 от 11.10.2012г.

И, наконец, вышеприведенные организации 19.12.2013г. учреждают «Ассоциацию междугородних перевозчиков Челябинской области«. Президент — Новичихин С.А., учредители — ООО «Пятый автобусный парк», ООО «ФАРАОН» и первая ООО «Служба организации движения» (учредитель — Стебунов В.А.).

Вот такая вот история. Конечно, структура получилась громоздкая, много людей, много счетов, возни менеджеров. Она не может не протекать, особенно, если собрана из разношерстных людей.

Теперь, зная участников в лицо и историю «реформы», можно постепенно переходить к следующим темам:

— передел рынка междугородних перевозок в Челябинской области,

— зачем поспешно ликвидировали МУП «Челябгортранс», ООО «Четвертый автобусный парк», ООО «Триумф»,

— как можно вернуть имущество, выведенное через ОАО «Недвижимость и инвестиции», ООО «Служба организации движения», МУП «Служба организации движения», МУП «Челябавтотранс»,

— как незаконно осваиваются сотни миллионов бюджетных субсидий на перевозку льготников,

— о роли и месте чиновников города и области (О.Козлова и А.Филиппова) в этом процессе,

— о борьбе Администрации Челябинска с административными барьерами,

— о предстоящих выборах Главы Администрации Челябинска в сентябре 2014г.,

и много ещё интересного 🙂

«Половить рыбку» в мутной воде

Ещё в декабре 2013г. предупреждали Сергея Давыдова, что «балагановщина» и его аферы с муниципальным имуществом не останутся безнаказанными http://publictrans.ru/?p=1606. Он тогда не отнесся к этому серьёзно, а его советчики не долго думая решили лишь оформлять имущество на другое юрлицо — ООО «Служба организации движения». И вот продолжение истории:

http://irinagundareva.com/zemlya-uhodit-iz-pod-chelyabgortransa/

http://uralpress.ru/news/2014/03/28/bashkirskie-chinovniki-otsuzhivayut-u-chelyabgortransa-zemli-razmerom-v-chetyre

И поскольку в Администрации города туго понимают намеки, вероятно ввиду ограниченной фантазии, постараемся попонятней объяснить посыл.

Термин «Башкирские чиновники» умышленно введен вместо Марсель Юсупов, Александр Карелин и Сергей Давыдов. Вообще к бизнесменам в этом ряду предъявлять претензии возможно и не стоит. Если власть позволяет, почему не пользоваться халявой. Только вот власть в лице Сергея Давыдова — это конечно пародия, позор для области и цивилизованного общества. «Каков поп — таков и приход».

То, что сотрудники Башкирского Министерства земельных и имущественных отношений, возможно, имеют приработок за оказание сомнительных консультационных услуг — не наше, конечно, дело. На бюджет Республики Башкортостан это тоже не влияет. Но раньше такие схемы в Челябинске не применялись, это «ноу-хау» Сергея Викторовича.

Важен итог. Челябинск и Челябинская область лишатся транспортной инфраструктуры, а значит ресурса для управления пассажирскими перевозками и наведения порядка в этой сфере.

Если выкупленные площадки не превратятся в долгострои, как объект на ул. Елькина возле Росреестра или их кому-либо не перепродадут, то там появится шлагбаум с платным въездом для членов Ассоциации коммерческих перевозчиков (п.5 нашей статьи от января 2011 года http://publictrans.ru/?m=201201).

Только не понятно почему нельзя было это сделать 4 года назад, когда убытки были в 4 раза меньше, а транспорта в 2-3 раза больше! Тогда не нужно было бы делать «реформу», а её авторы не смогли бы «половить рыбку в мутной воде» http://ura.ru/content/chel/28-03-2014/articles/1036261694.html

Теперь же «данью» обложат не только междугородних, но и внутригородских коммерческих перевозчиков. Правда пойдет она не на покрытие убытков МУПов, а в карманы «инвесторов». Вернее хотят обложить. Уверен — этого не будет, не успеют и «да воздастся каждому по заслугам»