После двух лет реформ общественного транспорта сити-менеджер решил переложить ответственность на депутатов Городской Думы и Камила Маматказина.

Почувствовав неизбежный плачевный результат своей деятельности по обеспечению безубыточной работы в этой сфере, а также на фоне других коррупционных скандалов в челябинской мэрии, Сергей Давыдов решил скинуть с себя городской общественный транспорт.

Т.е. за возникшие в результате «реформы» полумиллиардные убытки теперь будут отвечать депутаты, которые должны выделять деньги на ежемесячной основе в виде субсидий.

http://uralpress.ru/news/2013/03/26/vlasti-chelyabinska-predlozhili-izmenit-shemu-finansirovaniya-obshchestvennogo

Больше нет брежневских речей и сталинской ответственности за обещания о безубыточной работе, о четком расписании движения, о табло на остановках, по которым можно не только сверять время и погоду, о чудо «электронных кошельках», которые поднимут часовую выручку с 300 до 700 рублей в час, об эффективном аутсорсинге ремонтных служб.

Зато есть «лаконичный доклад»: 1 млн $ в месяц вынь да полож. А остальное еще и на учете льготных поездок намутит Служба организации движения.

За возможные же косяки с имущественными схемами и банальное воровство цепочка расследований полиции должна замкнуться на Маматказине. «Если Маматказин украл — значит пусть отвечает», — вероятно подумал в какой то момент сити-менеджер.

http://news.mail.ru/inregions/ural/74/incident/12588283/?frommail=1

Но сити-менеджер не был бы бывшим прокурором, если бы не поставил задачу чего-нибудь у кого-нибудь отнять. Теперь это «доля рынка», которую про…л Камил Каримович, нужно обратно «отвоевать» у частных перевозчиков, которые кстати и спасли муниципалитет, заполнив дыру муниципального транспорта.

Т.е. получается безрезультатно потратив 2 млрд.руб. нужно ещё выделять 32,5 млн.руб. в месяц из бюджета города, чтобы забрать у частников то, что работает без субсидий? А как же недавно проведенные конкурсы на маршруты? А как же утвержденная маршрутная сеть? А как же вложенные деньги предпринимателей?

С таким же ожидаемым результатам слова Вукана Вучика можно было бы привести где-нибудь в Африке, потому как создается стойкое ощущение, что жителей Челябинска Администрация города воспринимает как папуасов.  

http://uralpress.ru/news/2013/03/29/mezhdunarodnyy-ekspert-po-obshchestvennomu-transportu-vukan-vuchik-chelyabinsk

Какой там Вучик! Давыдов лизинг изобрел! Оказывается лизинг позволяет платить в рассрочку! В каком городе живем соплеменники! Метеорит, да тут еще без пяти минут нобелевский лауреат по экономике!

Лизинг — это конечно хорошо, но если бы МУПы опубликовали условия, на которых заключены договора, то возможно и вопросов бы не было. А то какой то закрытый клуб реформаторов за бюджетный счёт получается.

Вообще применение лизинга оправдано, когда предприятие хочет сэкономить на налоге на добавленную стоимость и (или) налоге на прибыль за счет ускоренной амортизации. В нашем же случае городские перевозки НДС не облагаются, а прибыли нет и не планируется. Наоборот в плане убытки не менее 32 млн.руб в месяц.

Схема лизинга в этом случае гораздо дороже банковского кредита. Еще в Управлении транспорта зачастую путают понятие «удорожание предмета лизинга» и «банковскую процентную ставку». 12-14% удорожания вовсе не равны 12-14 % по банковскому кредиту, так как банковские проценты начисляются на остаток долга, а не на первоначальную стоимость. Так что ставка по лизингу в 12-14% при муниципальной гарантии и 700 миллионных объемах вызывает сомнения в компетентности и бескорыстности наших чиновников. Конечно, конкурсы же до 2014 года проводить МУПам не нужно! А в рисовании протоколов котировок МУПы мастаки.

А еще ходят разговоры, что Управление транспорта договорилось начать лизинговые платежи не с момента получения транспорта, а через год (два). Ну чтобы «отжать по максимуму сейчас», а платить за лизинг должен будет муниципалитет после октября 2014 года 🙂

Понятно почему критика не нравится сити-менеджеру