Вызывают большие сомнения победоносные речи ушедшего в отставку очередного по счету начальника Управления транспорта Челябинска Романа Болотова. Действительно могут быть довольными пожалуй А.Карелин, В.Алейников и Е.Тефтелев. Ведь им удалось оградить выведенный из муниципалитета бизнес и активы от претензий силовиков. Исковые сроки по сделкам прошли, МУП Челябгортранс и МУП Челябинскавтотранс успешно ликвидированы, концы в воду, все убытки и аферы переложены в полном объеме на бюджет города, депутаты послушно кивают, получив кто по МУПу, кто по парковке, кто по подряду. За такую «службу» Роман Болотов действительно заслуживает похвалы от Е.Тефтелева.

Однако понятно, что каждая работа должна вознаграждаться. У Управления транспорта Челябинска есть МУП, в котором он черпает ресурсы. Конечно же речь не идет пока о коррупции в явном виде. Речь идет о статейках, восхваляющих себя, об оплате услуг юристов в разного рода щепетильных вопросах, профессиональных и календарных праздниках и т.п.

Такую роль в Челябинске играет МУП «Служба организации движения». Нужно личный автомобиль оплатить другу А.Карелина — пожалуйста, нужно отказаться от «убыточных» видов деятельности в пользу А.Карелина — пожалуйста и так далее.

Теперь же, когда прибыльных видов деятельности почти не осталось и всем заплатить уже нельзя, приходится скрывать «черную кассу». Если МУП СОД нельзя оплачивать счета по 44-ФЗ, то можно сделать так, чтобы часть доходов просто не доходила до МУПа и распорядиться этими деньгами через дружественные ООО.

Это возможно благодаря закрытой в узком кругу Новичихина-Карелина системе социальных и транспортных карт, привезенной К.Маматказиным из Башкирии. «Городские» предприятия (как называет их Управление транспорта), в отличие от «частных», платят более 3 млн.руб. в месяц за обслуживание в системе с 2012 года, что в 1,5-2 раза больше, чем было до прихода «бригады Карелина». Это при том, что выпуск на линию сократился за это время в 2-3 раза! Неплохой поток. Только как отщипнуть от него? Можно например выкупать раз в 2 года морально устаревшее оборудование, оплачивать проектирование, которое не относится к нуждам МУПа, или, например, все расходы покрывать за счет платежей от «городских» предприятий, а плату «частных» предприятий пропускать через ООО «ЕТК», учрежденное всё теми же бенефициарами.

Только как доступ к муниципальной учетной системе, базе данных попал от Романа Болотова к ООО, именно этому ООО, большой вопрос. И почему МУП СОД оказывает свои услуги ООО «Третий автобусный парк» (С.Новичихина) бесплатно, а для «городских» предприятий за 3 млн.руб. в месяц, еще бОльший вопрос.

Ответ на него в той же области, что и бескорыстное списание  316 т.р. для ООО «Комплексные поставки» (информации о закупке нет на официальном сайте), что и покупка одних и тех же автобусов сначала за 87 млн.руб., а потом повторно за 210 млн.руб. (сделку лично курировал В.Алейников, «согласно возражениям Афанасьева С.В. договор купли-продажи 18 автобусов заключен по поручению Главы Администрации города Челябинска и начальника Управления транспорта Администрации города Челябинска«), что и покупка МУП ЧАТ автобусов у ООО «Мегаавто» С.Новичихина.

Как видим команда получилась разношерстная. Но объединяет их одно: тащат все, кто на статейку в интернете, кто 316 т.р., кто 210 млн.руб., а кто филиал или спортвокзал …

Перед Новым годом случаются чудеса. Общественный транспорт становится безубыточным, в Челябинск устремляются частные московские инвесторы. Конечно одним им приобрести 400 новых автобусов на газу по 5 млн. за штуку не под силу. И они объединяются в консорциумы, чтобы устроить революцию, и вкладывают, вкладывают, не в недвижимость, доллары и нефтедобычу, а в челябинские автобусы, потому что их попросили очень уважаемые люди — якорные инвесторы саммитов ШОС в Уфе и Челябинск.

Эту разводку от г-на Маматказина мы уже слышали, как и про строительство завода MAN, инвестора на метро, безубыточный автобус, троллейбус на батарейках, «электронный кошелек» и т.д.

Нужно Тефтелеву и Гаттарову только ещё немного подождать, еще хоть полгодика и будет он, город-сад.

Только теперь Карелин стал осторожней и пытается спрятаться за мифического инвестора, видимо побаивается, что в очередной раз ему не поверят. В ближайшее время мы раскроем сей «коварный заговор», планы по освоению ШОС, разводку Гаттарова, смысл концессии, и о «концессионерах», о роли О.Козлова и В.Алейникова

Олег Козлов продолжает методично, упрямо и цинично загонять транспортную отрасль Челябинска в череду банкротств.

Падает уже упавший пассажиропоток.

Происходят чудеса с льготниками. До того, как пенсионеры начали «выбирать тарифный план» МУПы хоть и полуобманным путем, но собирали 56000*220руб.=12,3 млн.руб. в месяц. Это при том, что всего региональных льготников 130 тыс.человек. И до «оптимизации затрат» по О.Козлову МУПы собирали 90000*200руб.= 18 млн.руб. в месяц!

По словам О.Козлова 3 ноября новый тарифный план выбрали 2,5 тыс. региональных льготников.

По его же заявлению 9 ноября число «счастливцев» возросло до 11.5 тыс.человек.

А вот сегодня 16 ноября Лариса Мошкова отчиталась о 4908 региональных льготниках.

Конечно, Олег Козлов через неделю расскажет новую «байку», что мол это только соцзащита, что есть еще МУП СОД и НАШ БАНК. Но нужно понимать, что точка безубыточности для этого «мероприятия» 12,3 млн.руб./450 = 27,4 тыс.чел.

Но это точка безубыточности! А нам ещё обещали рост доходов на 33%, обновить подвижной состав, поднять регулярность движения, сделать транспорт комфортным и конкурентоспособным.

PS. Ну с «гастарбайтером» Козловым всё понятно. На него всё свялят и выбросят, когда накопится критическая масса. Гораздо хуже, что таким «отцам города» как Тефтелев и Алейников плевать на жителей, вверенные предприятия и свои должностные обязанности. Ладно бы не знали! Но они всё знали и понимали ВСЕГДА. Бесхозяйственность и безответственность. Подрядно-коррупционная схема — это и есть новая «концепция развития городского общественного транспорта» … 

Действительно «новый» и «мощный» подход к решению проблем общественного транспорта предложил бессменный лидер Челябинской городской Думы Станислав Мошаров.

В отличие от бесчисленных комиссий, главным думцем Челябинска создана «специальная рабочая группа» 🙂  Полагаем, в её состав вошел «ученик профессора в транспорте», эксперт Станислав Новичихин — главный получатель бюджетных субсидий, выделяемых МУП «Челябавтотранс».

Про Мошарова также говорят, что его партнеры по бизнесу имеют непосредственный интерес к обслуживанию энергохозяйства городского транспорта.

Естественно МУПам, чтобы оплачивать «счета фирм депутатов» не хватает денег, даже с учетом «бумажного роста доли с 20 до 30 %«.

Итак, какой же «ряд конкретных предложений» внесла «специальная рабочая группа»:

— наша задача увеличить долю муниципального транспорта на челябинском рынке еще на 20%,

— повышение стоимость проезда,

— муниципальные предприятия должны давать меньшую нагрузку на бюджет города.

Даже по этим первым тезисам чувствуется «демагогия» прижившаяся в Челябинске со времен Камила Маматказина, обещавшего кстати «европейский разворот» челябинскому транспорту еще 4 года назад. Сейчас тяжкую долю «европеизации» тянут два бывших заместителя КМ: Олег Козлов и Станислав Новичихин.

Ответьте на простой вопрос: как можно одновременно «повышать долю рынка» и «тарифы на проезд»? Что то подсказывает, что зависимость должны быть обратно пропорциональная.

И еще. Льготники составляют до 70% пассажиров МУПов. Их проезд по УСТАНОВЛЕННОМУ тарифу финансируется из бюджета города. Таким образом, индексация тарифа приведет к росту бюджетных компенсаций льготного проезда в 2,5 раза более быстрому, чем возросшие доходы от 30% платных пассажиров. Это очевидно даже школьнику.

Очевидно также и то, что единственным плюсом инициативы депутатов ЧГД станет увеличение бюджетов МУП «ЧелябГЭТ» и МУП «Челябавтотранс» для оплаты счетов аутсорсинговых структур. Просто давайте называть вещи своими именами

Олег Викторович Козлов — удивительный персонаж в «команде» Тефтелева. В кавычках, потому что команды Тефтелева нет, есть команда Давыдова. Поставленный на эту должность Александром Карелиным с подачи Камила Маматказина как «полностью управляемый и предсказуемый исполнитель», будучи ранее начальников автоколонны у Камила Маматказина в Башавтотрансе, он далёк от основ российского законодательства, включая Гражданский кодекс и Бюджетный кодекс, не говоря уже о специальных законах и подзаконных актах.

Оттого и льется ахинея типа «договор с Челябэнергосбытом составлен на кабальных условиях«. Вообще авансовые платежи за электроэнергию есть у всей страны, этот порядок урегулирован Постановлениями Правительства РФ, которые (как и собственные договора) О.Козлов не читает или просто подмахивает «по-пацански», ведь Саша Карелин всё «разрулит».

А вот еще ноу-хау от О.Козлова «Спецфонд терминалов» или «переходящий фонд», как по социалистически креативно подметил Глава Администрации Евгений Тефтелев. Пенсионный фонд знаем, Резервный фонд РФ знаем, Международный валютный в конце концов … «переходящий спецфонд терминалов» — молчит наука. В чьей собственности этот «фонд», каким образом Тефтелев выделил 3 млн.руб., были ли конкурсные процедуры, как осуществляется «переход» в пользование? Хотелось бы получить ответы по прошествии 1,5 месяцев. Или у Козлова уже другая сверх задача 🙂 Он ведь ко Дню города «концепцию развития городского транспорта» обещал выдать на 20 лет вперед!

Похоже Алейников и Тефтелев заведут город в окончательные дремучие колхозные времена «переходящих красных знамен», «комиссий, куда на ковер будут вызывать провинившихся коммерсантов-энергетиков» и т.д.

Вроде же у нас времена КПСС с комсомолом закончились. Или нет?

Во исполнение постановления № 18АП-4199/2015, 18АП-4201/2015 от 21.05.2015г. Восемнадцатого арбитражного апелляционного суда Администрация города Челябинска своим постановленим 111-п от 15.06.2015г. отменила своё же постановление 88-п от 05.05.2012г. «О перечне внутримуниципальных автобусных маршрутов по маршрутной сети города Челябинска, на которых отдельным категориям граждан предоставляются меры социальной поддержки».

Напомним, что постановление 88-п было подписано Натальей Котовой,  контроль возложен на В.Алейникова. По иронии судьбы контроль за его отменой возложен всё на того же Алейникова.

Постановление 88-п было придумано безбашенным Камилом Маматказиным, но повешено на Олега Козлова — «незамыленный чиновничий взгляд«.

Напомню, что оно позволяло без торгов получать бюджетные средства на перевозку льготников, направлять их в нужное русло (обратите внимание на компанию Тодес, «курирующую маршрут 12л», оригинальная формулировка 🙂 ) и на «транспортную революцию».

При том, что доступ другим компаниям к льготному проезду ограничен, что теперь доказано решением судов, вырисовывается вполне себе криминальная схема по устранению конкурентов, освоению бюджетных средств с нарушением закона и документально подтвержденным ущербом, превышением полномочий чиновниками «на перекрестке между властью и бизнесом«

Концепцию развития общественного транспорта на предстоящие 20 лет пишут: руководитель рабочей группы по созданию концепции Станислав Новичихин (будучи заместителем Камила Маматказина, начальника Управления транспорта Челябинска в 2011 году, переоформил на себя прибыльные междугородние и пригородные маршруты, автовокзал, руководит компаниями Александра Карелина, являющимися подрядчиками МУПов на сотни миллионов рублей, что привело к рекордным убыткам МУПов за всю историю), Олег Козлов (начальник Управления транспорта Челябинска, бывший директор Мелеузовской автоколонны у Камила Маматказина).

Странно почему не включили самого Камила Маматказина. Тогда получился бы полный комплект борцов «сами с собой». Именно эти люди под видом «транспортной революции» умышленно вели 5 лет Челябинск к закрытию муниципальных маршрутов, депо и парков, диспетчерских и автовокзалов, торжественному распилу и сдачи на металлолом троллейбусов, автобусов, стапелей для капитального и восстановительного ремонта муниципального транспорта, передачи всех прибыльных направлений деятельности в специально созданные фирмы, 5-кратному росту дотаций и субсидий из бюджета и 3-кратному сокращению выпуска на линию муниципального транспорта и, как следствие, убытков.

И теперь, пригласив за стол обсуждения для видимости «ученых», которым на всякий случай не стали давать цифры говорят, что: «авторы концепции опирались не на замыленный чиновничий взгляд, а попытались представить близкое к общественности мнение … Сейчас для нас самое важное определиться – все ли в порядке на рынке пассажирских перевозок?«.

А лишенные конкретики и приглашенные для галочки «эксперты», названные одним из участников встречи — демагогами, в противовес, видимо, «практику» С.Новичихину «льют воду» и поднимают неконструктивные и вредные вопросы. Например:

— можно ли оптимизировать работу МУПов, которые решили сохранить (и за это спасибо), за счет отказа от фирм А.Карелина и И.Устюжанина,

— кто будет возить льготников в Челябинске, МУПы или частники тоже,

— сколько средств понадобится для обеспечения функционирования МУПов и каковы источники на ближайшие 20 лет,

— нужны ли Челябинску «электробусы», где и сколько,

— планируется ли строительство новых трамвайных и троллейбусных линий, где и за чей счет,

— в 2014 году расходы МУП Челябавтотранс на эксплуатацию 191 единицы автобусов составили 879,1 млн.руб., расходы МУП ЧелябГЭТ на эксплуатацию 150 троллейбусов и 170 трамваев составили 1480,7 млн.руб., т.е. в среднем расходы на функционирование 1 автобуса, троллейбуса или трамвая составляют 4,6 млн.руб. на единицу и примерно одинаковы по видам транспорта. При том, что в этих цифрах сидит масса «прилипал». Почему же в концепции акцент сделан именно на газовые автобусы, якобы экологичный вид транспорта. Экологичный по сравнению с чем?

Как ловко подметил Олег Козлов: «без маршруток можно обойтись, без частного бизнеса на городских перевозках – нельзя«. Вероятно, речь идет о частном бизнесе Карелина-Новичихина на МУПах?

PS: Создается устойчивое впечатление, что Александр Карелин, своими безбашенными действиями подставит всех имевших или имеющих с ним «дела»: и компаньенов, и С.Давыдова, и Тефтелева, и В.Алейникова, и ряд судей, и «милицейско-прокурорские крыши» … 

Около 350 млн.руб. в год выделяется из бюджета города Челябинска и Челябинской области на компенсацию льготного проезда в городском, пригородном сообщении и на сезонные садовые перевозки. Оставить без внимания такой бюджетный поток «кураторы челябинского транспорта» не могли.

Только вдумайтесь. Сколько выделить и кому решает МУП «Служба организации движения». Никто больше не может проверить или как то оспорить его данные. И доказательств нет, карты же без фото. Для доступа к деньгам необходимо уплатить процент от получаемых сумм, плюс выполнить ряд условий.

И при этом Управление транспорта Челябинска утверждает в суде, что никакие частники льготников не возят и в Администрацию с просьбами перевозчики не обращались. Спрашивается куда и к кому тогда обращались ООО Четвертый автобусный парк, ООО ТОДЕС, ООО ЕСТА?

.

Как пишут СМИ перед Управлением транспорта Администрации Челябинска в очередной раз поставлена задача разработки концепции развития городского пассажирского транспорта и развитие муниципального транспорта в частности. Господин Мошаров утверждал уже одну концепцию в 2010 году, которую «реализовывали» К.Маматказин, С.Новичихин, О.Козлов, А.Карелин. А потом ставил задачу разработать какую то «новую» концепцию С.Давыдову в марте 2014 года. И вот теперь «новая-новая» концепция. Или как удачно выразились АиФ «Реанимация после оптимизации«. Казалось бы вот и наступил «звездный час» для руководителя транспорта Челябинска Олега Викторовича Козлова.

Но на поверхности ряд вопросов.
Сможет ли человек, которые уже три года имел полный карт бланш от руководства города и области на реализацию «концепции разворовывания» обеспечить «ставку на муниципальный транспорт»? Что же нужно делать, чтобы «новая-новая» концепция не повторила судьбу предыдущих двух?

Собственно об Олеге Козлове. До назначения начальником Управления транспорта Челябинска ничем особым не прославился и всегда считался человеком 100% верным Камилу Каримовичу Маматказину — человеку, уничтожившему муниципальный транспорт Челябинска с 2011 по 2014 год. До февраля 2011 года Олег Козлов работал главным инженером, а затем руководителем небольшого Мелеузовского АТП Башавтотранса (откуда есть пошел К.Маматказин и его друг государственник-сельскохозяйственник Рафит Барлыбаевич Ягафаров).

После того, как К.Маматказина со скандалами и уголовными делами погнали с Башкирии, Олега Козлова перебросили в Оренбург для распространения «башкирского опыта«. За год работы в Оренбурге Олег Козлов прославился единственной инициативой (не поверите), он хотел поменять действовавшую автоматизированную систему социальных карт на систему «электронных кошельков» К.Маматказина. За что и был прогнан вместе со своими башкирскими друзьями и устроен замом начальника Управления транспорта в Челябинске вместе с С.Новичихиным.

Поэтому ничего нового, кроме «троллейбусов на батарейках», «тубусов на остановках», «святочного автобуса», «автобуса счастья», «автобуса музея», «лотереи добра» и защиты бизнеса башкирских фирм К.Маматказина привнести в Челябинск О.Козлов не мог. И полномочий таких у него не было. Всю текущую «работу» вел депутат Челябинской городской Думы С.Новичихин.

Вся бесхребетность и недееспособность сегодняшнего Управления транспорта объясняется простым примером. Семейный конфликт семьи Даутовых был вынужден решать Губернатор Дубровский. Бизнес маршруток на сегодня на столько мал в масштабах не то что области, даже города. Виртуальные миллиарды, о который рассказывает Олег Козлов далеко не равны прибыли и далеко не причина «неудач» муниципального транспорта. Это бизнес мелких коммерсантов, гораздо более мелкий, чем небольшое производство или даже средняя торговля.

Сейчас же О.Козлов, под руководством которого распиливался муниципальный транспорт, уничтожались и разворовывались автопарки и депо, которому раньше мешала работать «пятая колонна«, теперь предлагает бороться с маршрутчиками Главе Администрации и Губернатору.

Что же делать? Во-первых, откуда взялись эти цифры «20%, а нужно 30%» (хотя понятно откуда, в том числе мы писали об этом в 2012 году)? Кто эти проценты доподлинно посчитал? Кто учёл пассажиров, вынужденно пересевших на личный транспорт и легковые такси? Наверное скоро О.Козлов таким же чудесным и только ему понятным образом отчитается, что доля муниципального транспорта достигла 32%, что больше чем в Магнитогорске 🙂

Просто для примера, доля муниципального транспорта в 2010 году доходила до 60%. Доля муниципального транспорта в Златоусте и сейчас минимум 50%. Так может быть нужно просто перестать воровать и пускать пыль в глаза, выгнать метлой С.Новичихина, А.Карелина и другие присоски на муниципальном бюджете?

Что такое муниципальный транспорт в условиях текущего кризиса? Это прежде всего 5-7 тысяч стабильных рабочих мест, это платежи в бюджет, это сфера услуг, создающая высокую добавленную стоимость по сравнению с торговлей и даже производством. Чтобы его развивать не нужны «прорывы», «подвиги» и прочие «геройства» и «скоморохи«. Нужна стабильная, долгосрочная, планомерная, неблагодарная работа. Если есть гос.программы софинансирования приобретения транспорта, нужно в них участвовать, приобретать сразу по 10-15 машин и ставить на любой просчитанный регулярный маршрут, нужно развивать троллейбусную и трамвайную сеть, нужно обеспечивать выпуск на линию и регулярность. Никакие «договоренности» с «маршрутчиками» о виртуальной доле рынка не нужны! К примеру, если у вас металлургическое производство. Вы «можете» договориться с конкурентами о снижении ими производства и росте цен (как предлагает О.Козлов, чем пускает власти по ложному пути), либо занимаетесь своим делом, т.е. наращиванием объемов производства, снижением себестоимости, повышением качества, сервиса.

Пассажир выбирая транспорт для передвижения опирается на цену, скорость, удобство и регулярность. Не нужно забывать и про частные легковые такси и про личные авто. Или потом, прося очередные 200 млн.руб. из бюджета О.Козлов и В.Г.Алейников будут призывать власти объявить войну таксистам и автолюбителям?

Если же поменять «плохое» на что то «более плохое» или «такое же», то количество пассажиров общественного транспорта сократится еще больше и рынок сузится. Хотя сейчас, в условиях кризиса в стране, наоборот, создание качественной услуги (а не покупка 1 автобуса у друзей К.Маматказина) приведет к росту рынка, добавленной стоимости, налоговой базы, рабочих мест. Уж на городском транспорте импорт нам точно не угроза 🙂

Удачи господин Козлов, если конечно Вы на замешаны в деяниях, оценка которым предстоит в ближайшее время!