Сухие цифры

Когда ничего не понимаешь или не хочешь понять выражаешься общими штампами: «эти проблемы копились десятки лет«, «во всем виноваты нелегалы (маршрутки, Тарасов, Давыдов, Тефтелев, вредители и пр. на выбор)«.

На самом же деле ситуация в транспорте предельно проста. До 2001 года данные здесь не приводим, ввиду отсутствия в открытых источниках и это всё-таки была другая реальность, не менее, а, вероятно, еще более сложный период истории. Тем не менее система транспорта была сохранена.

МУП «Челябгортранс» ИНН 7447049457 согласно данным СБИС: ликвидировано, действовало с 12.03.2001 по 27.02.2014. Фактически деятельность велась до 2010 года. С 2010 по 2014 год велась процедура ликвидации по решению собственника (не путать с банкротством).

Доходы — расходы МУП Челябгортранс

Предприятие работало без убытков и даже платило налог на прибыль, и даже вернуло излишки в казну после ликвидации, что подтверждают люди из ближнего круга С.Давыдова, естественно благодаря именно их умелой ликвидации! Заметим, что речь шла о долгах 200 млн.руб. за 10 лет работы. А вот как Администрация Челябинска объяснила необходимость закрытия одного предприятия и открытие трех взамен: «Разделение предприятия на две самостоятельных структуры позволит повысить эффективность управления городским общественным транспортом и привлечь в эту сферу частных инвесторов«. Как знакомо, не правда ли 🙂

Вот что получилось. МУП ЧелябГЭТ ИНН 7453222413:

Доходы расходы МУП ЧелябГЭТ 2010-2017 год

Банкротство с субсидиарной ответственностью бюджета Челябинска на 1,8 млрд. руб., плюс более 100 млн.руб. исков к новому ООО ЧелябГЭТ. И это еще не всё!

МУП Челябавтотранс ИНН 7453222396:

Доходы расходы МУП Челябавтотранс 2010-2017 год

Банкротство с субсидиарной ответственностью бюджета Челябинска на более 1 мрлд.руб., с исками от лизинговых, страховых и иных компаний. Этой суммой так же не ограничится. Этим предприятием кстати С.Новичихин и А.Карелин «рулили» ну очень плотно. Это к вопросу про непонимание, почему так хорошо жить в Норвегии.

У вновь созданных в 2017 году ООО ЧелябГЭТ ИНН 7453304320 и ООО Общественный городской транспорт ИНН 7453304360 убытки уже перевалили за 300 млн.руб. по самым скромным подсчетам.

Но это полбеды, если можно так выразиться в данном случае. Главная проблема, что выкатив сейчас из бюджета 3 млрд.руб. не будет решена ровно никакая проблема и транспорта не станет больше. В эту сумму входят долги перед федеральным бюджетом и перед С.Новичихиным (за ремонт, перевозку перевозчика и т.д. и т.п.). Полностью уничтожен подвижной состав, целые парки и депо переделаны в фермерские рынки, все прибыльные виды деятельности, в т.ч. системообразующие, например, автовокзалы и автостанции, выведены. Закрыты эксплуатационные и управляющие подразделения: капитально-восстановительные заводы, электроремонтные цеха, службы безопасности дорожного движения, службы путевого и энерго хозяйства, входящих контроль запчастей. Будущий подвижной состав (который тоже еще нужно купить) просто негде, некому и нечем обслуживать и ремонтировать.

Только не стоит идеализировать период с 2001 по 2010 год. Бардака и глупости хватало. И здесь он приведен лишь как база для сравнения.

Но со вчерашнего дня всё это в прошлом, Елистратов выдал концепцию развития 🙂 Молчал, молчал 5 лет, и выдал 🙂

Давайте угадаем: выделенные полосы, борьба с маршрутками, нелегалами, приоритет газомоторному транспорту, строительство заправок на СПГ, «умные» остановки, с «умными» табло (ну потому что если просто разместить расписание в печатном виде или ссылкой для скачивания, то его либо нет, либо оно не выполняется), «интеллектуальная» система оплаты проезда МУП СОД со справками из школы, привлечение частных инвестиций, частно-государственное партнерство, концессия, МБУ (ОГБУ) для сбора денег и т.д. и т.п. 🙂

Э стопэ! Дай порулить!

Половодье — это когда река выходит из берегов, природное явление, которое вызывается усиленным продолжительным притоком воды, который может быть обусловлен: весенним таянием снега на равнинах; летним таянием снега и ледников в горах; обильными дождями (например, летними муссонами)

Изрядно повеселила статья, прошедшая неоцененной 🙂 Это нечто 🙂

Вот лишь некоторые цитаты:

  • «самый непубличный из бизнес-тяжеловесов города»,
  • «все от мала до велика стремятся быть на виду … а я не хочу»,
  • «а здесь миллионный город, и мы до сих пор метро построить не можем. Я понять не могу, почему так происходит. Почему для двух с половиной тысяч там можно построить шесть километров туннеля, а для миллиона граждан здесь восемь километров метро – нельзя. То же самое с транспортом. Мне непонятна эта ситуация. Почему мы сегодня получаем такое качество перевозок, я не понимаю«,
  • «нас пригласило правительство Ленинградской области для того, чтобы реализовать транспортно-пересадочный узел ТПУ «Девяткино», изучили опыт регионов и предложили нам (нас порекомендовала компания «Яндекс») реализовать этот проект. У нас партнерские отношения с этой компанией. Они изучали наш опыт«.
  • «Одно из последних: мы предложили правительству области и главе города инвестиционный проект, в рамках которого были готовы потратить порядка 600 миллионов на приобретение ста новых автобусов: низкопольных, больших, газовых. Пересадив людей с автобусов малой вместимости в большие, мы уменьшили бы количество транспортных средств на улицах города – раз. Увеличили налогооблагаемую базу – два. Ведь ни для кого не секрет, что тех перевозчиков, которые работают сегодня, очень сложно контролировать, потому что никто из них не работает с кассовыми аппаратами, все принимают наличку. Мы не работаем с кэшем как на междугородних перевозках, так и на городских. Идей было много, разных, некоторым они покажутся сумасшедшими. Ну, например, отличников мы хотели возить бесплатно, смотреть дневник. Идей было много. Вот вы говорите, что я не вижу, как живут люди. Вижу. Я вижу, что разница в три рубля за проезд для многих – чувствительна. Вроде как всего три рубля, но это три рубля каждый день и по нескольку раз в день. Мы предложили схему, про которую страшно говорить, ибо это будет звучать как заговор против руководства области. Мы пришли и сказали губернатору, что можем… при определенных условиях перевозить пассажиров за 10 рублей»,
  • «чем разница между предложением инвестора и инициативой государственной структуры? Государственная структура распоряжается деньгами налогоплательщиков, то есть вашими деньгами, моими деньгами. В нашей стране никто за государевы деньги не несет ответственности. Кроме тех случаев, когда их откровенно крадут. Ну, потратили несколько миллиардов, ну выкинули их«, 
  • «мы как раз сделали проект, в котором ничего не просили, никакие преференции от правительства, кроме того, что хотели… Муниципальный транспорт на сегодняшний день в том варианте, в котором он находится, приносит огромные убытки. Ни для кого не секрет, что сегодня долги исчисляются миллиардами. И деньги эти надо откуда-то брать. Объяснение тому, почему наше предложение не было принято, мне представляется одно: якобы администрация теряет некие рычаги, которые должны оставаться в их руках для того, чтобы что-то там регулировать. Я с этим даже не спорю, но тогда вы регулируйте это «что-то». Если вы хотите регулировать, делайте это. Если есть правила, есть закон, требуйте исполнения этого закона. Вместо этого все превращается в хаос».

Это второе интервью по теме ущерба муниципальной транспортной инфраструктуре. И если в первом, А.Карелин рассказывает, как познакомился с К.Маматказиным и как он «по сути случайно» «отжал» (как принято говорить в интеллигентных кругах) автовокзал, междугородние перевозки у всех перевозчиков области, при «случайном» участии разграбил 3 автопарка, 2 троллейбусных депо, «не понятно как» сократили более 7000 человек — сотрудников отрасли,  то во втором отвечает на вопрос, кто в этом виноват и должен понести наказание — это чиновники, которые выкинули несколько миллиардов. А с учетом того, что заместителем начальника Управления транспорта в 2011 году был Депутат Челябинской городской Думы С.Новичихин и в силу последних событий, это видимо именно он …