«Точка роста»

«По-московски» вызывает непреодолимое чувство дежавю, правда тогда был «европейский разворот«. Полное ощущение, что тексты пишет один и тот же «писатель»: «выручка выросла на 114%», — Н.Котова, «да, пока не зарабатывают, но мы уже хлопаем в ладоши и говорим«, — С.Давыдов.

Жизнь заставила всегда находившегося в тени А.Филиппова отрабатывать выданные авансы. Количество упоминаний имени действующего Губернатора на одно предложение достигло максимума за всю историю наблюдений.

Господин Филиппов прославился делом по «отжиму» областного рынка автовокзалов и междугородних перевозок в интересах группы А.Карелина.

В такой вот хамоватой и нагловатой манере («мы с губернатором», «мы с девочками из прокуратуры») общается чиновник с директорами транспортных предприятий области (понятно, с ними по другому нельзя, деревня).

Кстати в проекте «большого Челябинска» Копейск и Сосновский район появились не случайно. Копейск входит в зону интересов А.Карелина со времени мэрства Истомина, а с Сосновским АТП давно плодотворно сотрудничает лично А.Филиппов, еще до смены собственника, когда Сосновка получала «непропорциональные» численности населения междугородние автобусы, которые к Сосновскому району имели очень опосредованное отношение. А с августа 2018 года учредителем и директором ООО САТП является бывших Депутат Челябинской городской Думы С.Новичихин.

Замминистра масштаба организации корпоратива и запугивания перевозчиков «выборочным контролем» преследует от идеи «большого Челябинска» абсолютно приземленные цели:

  • выделение и распределение средств на покупку нового автотранспорта в софинансировании федерального и областного бюджетов,
  • контроль посредством нового ГКУ всех денег перевозчиков и последующее оказание услуг этому ГКУ дружественными структурами.

К слову сказать в бюджете Челябинской области на 2020 год должна появиться новая подпрограмма «Развитие городской инфраструктуры административного центра Челябинской области» на 1,5 млрд.руб.

Схема же с обработкой денег перевозчиков отработана на МУП «Служба организации движения» в Челябинске, которое то ли само, то ли с привлечением сторонних компаний оказывает услуги навигации, учета поездок льготников, запуска и передачи в частные руки автовокзалов по Челябинской области. Выглядит это так. МУП заходит на некую услугу «от лица Администрации» (города или области в зависимости от ситуации), получает преференции, а потом принимает на субподряд или вообще отказывается от денег в пользу какого-нибудь ООО Трансгидсервис, ООО Служба организации движения, ООО Элемент и т.д. и т.п.

Сейчас же необходимо показать борьбу со всем старым, за всё новое. Поэтому и появились иски к МУП СОДу, чтобы его пустить под нож и чтобы не было другого выхода, кроме как завести новый ГКУ уже под областью.

С действующими директорами МУПов решено договориться, пообещав кому подряд на «исследовательскую работу по разработке маршрутной сети», кому должность в новой структуре.

Проблема же самого «плана» как всегда в отсутствии экономической составляющей. Ведь что было заявлено? То что необходимо убрать пересадки, чтобы пассажир платил меньше, и то что создадут новую структуру с областным бюджетом. Вряд ли это приведет к росту доходов самих перевозчиков. Еще и на научно-исследовательскую работа потратят 90 млн.руб.

Большой вопрос поверят ли серьезные инвесторы или хотя бы существующие перевозчики таким властям.

Ну и наконец, если сейчас перевозчики хоть как то собирают деньги и получают предоплату от пассажиров, то в схеме с ГКУ ВСЕ деньги по закону о национальной платежной системе сможет собирать ТОЛЬКО банк, а перевозчик получит их только по прошествии нескольких дней. В чем функция ГКУ в такой схеме не совсем понятно. Разве что устроить сотню другой функционеров.

Особенно бледно на этом фоне выглядит «борьба с коррупцией» в исполнении Натальи Котовой. Устроить шоу из увольнения уже три года как пенсионера В.Алейникова, который и сам давно собирался покинуть этот цирк, провести «опрос населения» об отношении к вокзалу во дворце спорта, и передать его результаты в ПРАВИТЕЛЬСТВО РЕГИОНА (хуже только дизлайк в инстаграме поставить, но до этого не дошло), засучить рукава и начать решать проблему по-существу, т.е. обсудить, а не отдать ли транспорт в ведение «областного правительства».

Ребрендинг

Очевидно, в инновационных технологиях освоения бюджетных средств через банкротство предприятий челябинские власти преуспели: МУП Челябинскавтотранс (ИНН 7453129936) 124 млн.руб., МУП Челябавтотранс (ИНН 7453222396) 576 млн.руб., МУП ЧелябГЭТ (ИНН 7453222413) 1,6 млрд.руб. Скоро сотню миллионов нужно выложить по банкротству ООО ОГТ (ИНН 7453304360).

И как бы руководство области не замалчивало эту тему, решать всё равно придется. Суть проблемы в следующем. С.Давыдов в 2011 году отдал «тему» А.Карелину, затем Е.Тефтелев отдал её С.Овчинникову (ну или группе лиц). И все эти годы идет грызня между разными интересантами с поливанием грязи друг друга. За это время закрыты депо и парки, диспетчерские, цеха и производства по капитально восстановительному ремонту подвижного состава (от этого парк сократился в 2-3 раза), созданы искусственные поставщики услуг и аутсорсеры, которые теперь в составе кредиторов.

Ангажированные чиновники той или иной группе продолжают помогать добывать ручейки денежных потоков.

Например, вот так видят концепцию развития Челябинской агломерации (выдержка из дорожной карты по по оптимизации транспортной системы в городе Челябинске и Челябинской агломерации на 2019-2021 гг.) группа С.Давыдова (Новичихин, Филиппов и Муленков):

  • создание ГКУ которое будет оказывать услуги ГЛОНАСС мониторинга и АСОП (теперешний МУП СОД),
  • создание АО с бюджетными инвестициями в объеме 2,25 млрд.руб.,
  • подключение 100% подвижного состава к безналичной оплате проезда компании-оператора,
  • разработка новой маршрутной сети к 01.04.2020г.,
  • ведение единого реестра муниципальных и межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок А.Филипповым.

Деятельность этих товарищей уже довела до банкротства челябинский транспорт, ряд транспортных предприятий области, когда Филиппов с Новичихиным перекраивали междугородку под себя. Стоит ли напоминать, что навязывание подобных «услуг», да еще и потенциальным инвесторам (которые не сильно стремятся в этот коррумпированный регион) нарушает антимонопольное законодательство.

Им следовало бы рьяно защищать действовавшую службу безопасности дорожного движения, пока она не сгорела