Кстати, почему то считается, что 576 млн. руб., которые взыскивает МУП ЧАТ с бюджета Челябинска — это долги перед ИФНС. А вот и нет. Догадайтесь кто там 🙂

Там Стас Новичихин и Саша Карелин:

«в реестр требований кредиторов должника включены требования ООО «Третий автобусный парк», ООО «Четвертый автобусный парк» на основании договоров оказания услуг от 29.12.2014 № 20007-ЧЭТ/14, от 22.12.2014 № 1964-чат/14. Однако как полагает кредитор данные сделки могли и должны были быть оспорены по основаниям, предусмотренным законодательством о банкротстве, в частности, указанные выше кредиторы не доказали факт реального оказания услуг по договорам, а соответственно, сформирована искусственная кредиторская задолженность. Кроме того, производственная база на которой мог производится ремонт автобусов передана в пользование ООО «Третий автобусный парк», однако плата за это в полном объеме не вносилась. Таким образом, убытки конкурсной массе, причинены незаконным бездействием конкурсного управляющего и составили 260 000 000 рублей …

… Как отмечает конкурсный управляющий, расчет стоимости перевозки одного сотрудника предприятия составлял 50 рублей в одном направлении. При заключении договора ежедневно должно было совершать 15 дежурных рейсов, себестоимость перевозки путем привлечения ООО «Четвертый автобусный парк» была на 23,7 % выгоднее, чем перевозка сотрудников собственными силами …

… В обоснование своего отзыва конкурсный управляющий ссылается на то, что отсутствуют правовые основания для признания недействительными сделками 3 договоров оказания услуг от 29.12.2014 № 20007-ЧЭТ/14, от 22.12.2014 № 1964- чат/14, по которым производилось техническое обслуживание автобусов, принадлежащих должнику, а также перевозка сотрудников должника. Собственная служба по ремонту и обслуживанию транспортных средств в МУП «Челябавтотранс» отсутствовала. Перевозка сотрудников транспортом кредитора подтверждается путевыми листами ООО «Четвертый автобусный парк», кроме того, благодаря данным действиям была гарантирована бесперебойная работа автобусного транспорта г. Челябинска в соответствии с его расписанием«.

Конечно Арбитражный суд не станет убирать эти долги из конкурсной массы, так как не в его компетенции оценивать реальность работ и их экономическую эффективность, а конкурсному управляющему это еще и не выгодно лично, т.к. от этого зависит размер его вознаграждения.

Но сам факт преинтереснейший. Т.е. платить сотни миллионов г-ну Маховскому было выгодней на сторону, т.к. не было собственной ремонтной базы, и возить пассажиров в городе тоже было реально по 20 рублей, а своих сотрудников по 50 руб. не выгодно.

Действительно, чем проще, тем проще

На этой неделе неожиданную медийную активность допустил (иначе не скажешь) начальник Управления транспорта Челябинска Максим Кичеев. Не хотел, но был вынужден. Потому что никто больше быть причастным к теме «провалившейся концепции» и неизбежным последующим кадровым решениям быть не захотел. Он  похоже единственный, кто ещё как может создаёт видимость исполнения команд Елистратова. Потому что является его прямым назначенцем. Есть конечно и кое что от себя. Чиновники всегда проявляют инициативу, когда появляются бюджетные деньги, например 765 млн.руб. на покупку низкопольных автобусов.

И вот что выдал «экономист-милиционер» со стажем:

• в областной думе должно пройти перераспределение бюджета,
• после этого будут отыгрываться новые конкурсы. Сейчас проходит мониторинг ценовой политики в данном направлении: какие автобусы и сколько стоят, какого они будут качества,
• для обеспечения муниципального контракта Челябинску достаточно закупки 190–200 автобусов, а не 500 до 2022 года, слухи о чем появились в ряде СМИ. Эту информацию чиновник назвал недостоверной,
• уже сейчас принято решение… о плавном переходе от малого класса автобусов к среднему и большому. Это уже задача бизнеса, который хочет работать в Челябинске. Он должен будет приобрести нормальные качественные автобусы,
• по транспортной концепции. То письмо, которое было направлено врио губернатора еще в апреле, — это была не транспортная концепция, это был план краткосрочных действий, которые необходимо сделать в ближайшее время,
• стоимость этого НМЦК: это 28 автобусных маршрутов постоянных, 11 садовых и 31 маршрут электротранспорта. Для этого требуется сумма в районе 3 млрд рублей, чтобы были отыграны эти контракты,
• в этом письме была изложена мотивация — какие средства необходимы именно на исполнение и качественное обслуживание,
• комментируя возможность использования лизинга при поставке низкопольных автобусов, глава челябинского гортранса Максим Кичеев сказал, что не видит такой необходимости,
• те средства, которые выделены нам сейчас [765 млн на покупку низкозольных автобусов], они есть. Запускать их в лизинг смысла нет,
• программа с ВЭБ-лизингом рассматривается, я думаю, что в ней заинтересованы частные перевозчики,
• другое дело, что здесь рассматривается вопрос ВЭБ-лизинга по работе с имуществом МУП „ЧелябГЭТ“ (распродает имущество в рамках процедуры банкротства. — Прим. ред.). Мы ждем решение, которое будет принято с использованием частного бизнеса или других инструментов,

Это очень напоминает несколько борзую и беспардонную манеру общения самого мэра Елистратова, например его перл про Париж. Похоже и г-н Кичеев уверовал, что именно ему будет поручено выбрать подходящие не жителям, нет, «муниципальному контракту Челябинска» подвижной состав, его количество, вместимость, и деньги то у него есть 765 млн. И Губернатор конечно там пробуксовывает, но всё-таки не зря съездил на ПМЭФ и ВЭБом там поговорил. Максим Викторович подумает, как использовать это не городу, но частникам.

А концепции и не было еще никакой, была эта «изложена мотивация» на 7 млрд.руб. Видимо мотиватор для Губернатора 🙂

А пока Губернатор ездит, а «областная дума» чего там думает, г-н Кичеев в судах проблемы решает, график вот составил: «Администрация города Челябинска 21.05.2019 обратился в арбитражный суд с заявлением, в котором просит предоставить рассрочку исполнения определения Арбитражного суда по Челябинской области от 14.05.2019г. о взыскании с муниципального образования «город Челябинск» за счет казны муниципального образования «город Челябинск» в пользу МУП «Челябинский автобусный транспорт» в порядке субсидиарной ответственности 576 118 348 руб. 14 коп. в следующем порядке: — IV квартал 2019 года- 48 000 000 руб. — I квартал 2020 года- 48 000 000 руб. — II квартал 2020 года- 48 000 000 руб. — III квартал 2020 года- 48 000 000 руб. — IV квартал 2020 года- 48 000 000 руб. — I квартал 2021 года- 48 000 000 руб. — II квартал 2021 года- 48 000 000 руб. — III квартал 2021 года- 48 000 000 руб. — IV квартал 2021 года- 48 000 000 руб.». Видимо в Управлении транспорта приобрели калькурятор, который округляет до млн.

Правда в тот же день вышла другая новость, а через день еще одна. В дополнение к уже выплаченным 124 млн.руб. по банкротству предыдущего автобусного МУПа Челябинскавтотранс, теперь 576 млн. МУП Челябавтотранс и где то 1,5-2 млрд.руб. по МУП ЧелябГЭТ, то следом подойдет очередь новых ООО ОГТ и ООО ЧелябГЭТ, там уже под 200 млн. долгов. Так что калькулятор Управлению транспорта Челябинска ещё понадобится не раз. И если раньше это всё происходило к саммиту ШОС, то теперь из-за истории с инвалидом-колясочником Николаем Ольховским.

Вот только подвижек в восстановлении автопарков и депо с нормальной базой, техническим обслуживанием, хранением, ремонтом, специалистами как не было так и нет. Да и зачем, если все они временщики. Директора больше теперь в Instagram 🙂

ps: а пока Кичеев и Алейников пишут концепцию, Арбитражный суд Челябинской области выписал сегодня исполнительный лист ФС № 030342722 от 11.06.2019г. бюджету Челябинска на 576 118 348,14 руб.