Если вы хотите реально разобраться и посчитать результат от предстоящего повышения тарифов, то просто возьмите историю (если Козлов с Алейниковым вам еще подчиняются 🙂 ) последнего повышения тарифа: цифры за 2010, 2011, 2012 и 2013 годы. И посмотрите динамику пассажиропотока, выручки от платных и льготных пассажиров, расходов, объем субсидий бюджета на перевозку льготников и дотации на убытки.

Только не манипуляции МУП СОД о том, что в 2012 году «часовая выручка» выросла на 10%. При повышении тарифа и сокращении выпуска на линию в 2 раза (интервала движения) часовая выручка вырастет естественно! Не надолго правда, пока пассажир не уйдет к конкуренту (уже ушел).  Только вот общая выручка предприятия сократится. Это же понятно.

А депутатам Козлов объяснил то, что им достаточно знать в силу «непрофессионализма»: голосуйте за тариф, а то встанем. Ещё раз повторимся. Цель повышения: индексировать процент за учет льготников, уходящий через МУП СОД подконтрольным структурам (в том число строительство автовокзалов Карелину) и «узаконивание» субсидий на долги, которые вы и так отдадите, просто статья бюджетной классификации будет теперь другая.

Но это не означает, что индексировать тариф не нужно. Просто это одна мера из десяти, из которых повышение тарифа 6-7я …

Ну хотя бы О.Козлов пусть «зуб даст», что выручка на 33% возрастет 🙂 

Потенциальный банкрот МУП ЧАТ объявил конкурс на передачу в аренду своих ремонтных подразделений. Не секрет, что последние 2-3 года многомиллионные счета за ремонт и обслуживание муниципальных автобусов оплачивались фирмам Депутата Челябинской городской Думы Станислава Новичихина. Правда на каких правах г-н Новичихин находился не муниципальной территории и платил ли за это деньги, непонятно.

Сейчас же Новичихин и Маховский пытаются узаконить схему вымывания средств бюджета путем официальное передачи прав на пользование помещениями ремзоны. Стоит заметить, что это последнее специализированное помещение из 4-х еще не проданное или не выставленное на продажу. Вероятно именно об этом росте расходов на ремонт подвижного состава говорил Эдуард Маховский, обосновывая необходимость увеличить тариф за проезд до 20 руб.

Если всё получится, то г-н Маховский скажет, что он бы рад экономить, но у него нет ни помещений, ни персонала, ни разрешения А.Карелина.

ps: Кажется вырисовывается «концепция» обналичивания развития общественного транспорта Челябинска

Что ещё должно случиться, чтобы Глава Челябинска Е.Тефтелев задумался не только «о балансе интересов», «личных мотивах» и перестал слушать СКАЗОЧНИКА А.Карелина про генеологические древа, которого «всевсёвремяпростят», при потворничестве В.Алейникова, О.Козлова.

Прибыльные предприятия закрыли. Вместо них создали муниципальных монстров с сотнями миллионов долгов и убытков. При этом количество муниципального транспорта сократилось в 2-3 раза. Прибыльный межгород украли вместе с вокзалами. Из МУПов сделали кормушку для депутата. Федеральные бюджетные деньги рассосались в процедуре банкротства.

А сейчас в течение месяца с бюджета города спишут ещё 124 млн.руб. из-за «кидка» на 1.5 млн.руб. поставщика:

«В реестр требований кредиторов по состоянию на 10.11.2014 включены требования на сумму 124 393 892 руб. 86 коп. следующих кредиторов:
— Федеральной налоговой службы по обязательным платежам в размере
89 028 676,49 руб. основной задолженности (недоимки) и 32 900 286,48 руб.
пеней и штрафов;
— общества «Автотехника» в размере 1 694 929,89 руб. основной
задолженности по договору поставки и 700 000 руб. пени;
— индивидуального предпринимателя Геворкяна Цолака Левоновича на
сумму 70 000 руб. основной задолженности«.

Хочется верить, что Евгений Тефтелев разрешит этот маразм в ближайшее время, иначе это сделают за него …

ps: интересно, а фирмы А.Карелина и Главы Тракторозаводского района за все земельные участки налоги платят или пока идут суды … Может мэркотрогониктоневыбирал делом займется или нам кадастровые номера участков нужно подсказывать?

Вслед за своим очередным боссом НАШ ДЕПУТАТ стремится удивить суровый Челябинск «россыпью талантов» и «мастерством разводки».

Стоит вспомнить, что стабильно работающую отрасль пассажирского транспорта с численностью работающих и выпуском на линию в 2-3 раза большими теперешним в 2011 году взялись «реформировать», а фактически растаскивать Александр Карелин, Камил Маматказин и наш герой — на тот момент заместитель начальника Управления транспорта Администрации города Челябинска Станислав Новичихин. «Работы хватит всем», — риторически обозначил тогда Станислав Александрович. Именно тогда в очередной раз переформировывались «доли рынка«, анализировались балансы МУПов на предмет вывести рентабельные маршруты себе, менее рентабельные передать частным маршруткам, вывести троллейбусы на мороз, а депо и парки продать, МУП СОДу отказаться от «автовокзалов», т.к. как однажды выразился А.Карелин  «для МУПов это гемор» и т.д. и т.п.

К сожалению безнаказанность отрывает человека от реальности, принципы морали и совести забываются. Захотелось славы, чтобы поднять свою значимость в собственных глазах. И Остапа понесло, благо учителя соответствующие …

Новичихин на пару с Карелиным (которого все всё время просят) в одночасье превратился в собственника бывших муниципальных дочек.

Вот он дает комментарий по поводу сомнительного эксперимента FIAT по выпуску «электромобилей» от лица президента Ассоциации перевозчиков Челябинской области. Однако, скептицизм по поводу инженеров FIAT не остановила Станислава в «прорывном проекте» «троллейбусы на батарейках«.

А вот Новичихин в должности представителя Ассоциации автовокзалов, автостанций и междугородних перевозчиков «охотится» на усталых водителей.

Вот «директор междугороднего автобусного парка» Станислав Новичихин проводит «Парад чудес» (есть и такая должность).

Вот директор ООО «Автобусный парк» при поддержки Владимира Сафонова лихо открывает автовокзалы, один за одним.

Президент НП «Челябоблавтотранс» круто разруливает вопросы в ЕТО  по повышению тарифов на междугородних перевозках.

А здесь директор ООО «Пятый автобусный парк» убеждает в необходимости подключиться к «специальной программе» МУП СОД.

В апреле 2015 года Новичихиным произведен ребрендинг непопулярного «спортвокзала» в «автовокзал Центральный«. По ходу переписывая историю и ловко манипулируя фактами. «За меня избиратель голосует руками, за автовокзал Центральный — пассажир голосует ногами». По сути именно такой хэш-тэг ввел новый Единоросс.

Но что история, Новичихин создает будущее до 2020 года! Он же теперь руководитель рабочей группы по созданию концепции развития общественного транспорта Челябинска. Плюс «директор специальной рабочей группы«. Сколько у нас групп вообще?

Спрашиваете как в таких условиях выжить независимому бизнесу? И на этот вопрос у С.Новичихина есть ответ и даст он его на форуме. «Мы — это Ассоциация перевозчиков области, в которую входят практически 100 процентов легальных перевозчиков нашего региона», — скромно повествует Депутат ЧГД.

Здесь Станислав Новичихин поставляет топливо не хуже какого-нибудь Лукойла.

Новый коварный план Станислава! «Посадить на счетчик» всех частных перевозчиков Челябинска. По замыслу все коммерческие перевозчики (если они конечно хотят быть легальными) должны заключить договор с МУП СОД на обслуживание приём в оплату «квази» валюты. Для этого за счет бесконечно убыточного банкрота МУП Челябавтотранс Эдуарда Маховского закуплены первые 100 терминалов. Ждем новую презентацию! Вот смеху то будет …

Действительно «новый» и «мощный» подход к решению проблем общественного транспорта предложил бессменный лидер Челябинской городской Думы Станислав Мошаров.

В отличие от бесчисленных комиссий, главным думцем Челябинска создана «специальная рабочая группа» 🙂  Полагаем, в её состав вошел «ученик профессора в транспорте», эксперт Станислав Новичихин — главный получатель бюджетных субсидий, выделяемых МУП «Челябавтотранс».

Про Мошарова также говорят, что его партнеры по бизнесу имеют непосредственный интерес к обслуживанию энергохозяйства городского транспорта.

Естественно МУПам, чтобы оплачивать «счета фирм депутатов» не хватает денег, даже с учетом «бумажного роста доли с 20 до 30 %«.

Итак, какой же «ряд конкретных предложений» внесла «специальная рабочая группа»:

— наша задача увеличить долю муниципального транспорта на челябинском рынке еще на 20%,

— повышение стоимость проезда,

— муниципальные предприятия должны давать меньшую нагрузку на бюджет города.

Даже по этим первым тезисам чувствуется «демагогия» прижившаяся в Челябинске со времен Камила Маматказина, обещавшего кстати «европейский разворот» челябинскому транспорту еще 4 года назад. Сейчас тяжкую долю «европеизации» тянут два бывших заместителя КМ: Олег Козлов и Станислав Новичихин.

Ответьте на простой вопрос: как можно одновременно «повышать долю рынка» и «тарифы на проезд»? Что то подсказывает, что зависимость должны быть обратно пропорциональная.

И еще. Льготники составляют до 70% пассажиров МУПов. Их проезд по УСТАНОВЛЕННОМУ тарифу финансируется из бюджета города. Таким образом, индексация тарифа приведет к росту бюджетных компенсаций льготного проезда в 2,5 раза более быстрому, чем возросшие доходы от 30% платных пассажиров. Это очевидно даже школьнику.

Очевидно также и то, что единственным плюсом инициативы депутатов ЧГД станет увеличение бюджетов МУП «ЧелябГЭТ» и МУП «Челябавтотранс» для оплаты счетов аутсорсинговых структур. Просто давайте называть вещи своими именами