Захватывающий сериал «Коронавирус» в самом разгаре. Нештатная ситуация вынуждает действовать самостоятельно и показывать истинное лицо.

Губернатор на деле оказался не таким уж технократом и креативщиком, а совсем наоборот. Вместо пиара на всю страну с дезинфекцией улиц и инстаграмных роликов, вероятно, стоило бы объехать больницы области и не допустить появления в них очагов инфекции. По пути вероятно встретились бы проблемы посерьезней, требующие срочного решения. Ну это так, отступление о насущном …

Что же касается общественного транспорта, то он оказался в еще более сложной ситуации объективно. Достойны уважения люди, способные принимать ответственные решения в сложной ситуации, а не поддаться соблазну растаскивать последнее в личных интересах.

Но для чиновников, никогда не работавших на производстве или в госкомпании, ничего не поменялось. Для них отмена саммитов ШОС и БРИКС, режим повышенной готовности — просто глоток свежего воздуха, спасение. Ведь теперь всё, что не работает, или обанкротилось, или не сделано, или не агломерировалось, можно списать на кризис, пандемию, карантин, форс-мажор и т.д. У чиновников теперь свой «режим повышенной готовности«, не путать с режимом самоизоляции, он скорее ближе к широкой трактовке термина «жатва«. Ведь исследование пассажиропотоков со скидкой, всего за 39 млн.руб. теперь никому не нужно не потому, что согласно приказу Минтранса Челябинской области всё решает лично Филиппов с комиссией, а потому, что во время режима самоизоляции пассажиропоток был не презентативен. Можно быть уверенным только в одном, что все средства освоят с лихвой.

Итак, Александр Филиппов и Василий Муленков — вот теперь «транспортная элита Губернатора-технократа«.

МУП «Служба организации движения» очень интересная и закрытая структура, созданная «легендарным» Камилом Маматказиным для А.Карелина.

МУП Служба организации движения

За 9 лет существования доходы компании составили более 500 млн.руб. Обеспечение навигации и диспетчеризация считается основной задачей предприятия. Сервис Яндекс.Транспорт (теперь совмещен с Яндекс.Карты) запущен по заверениям Василия Муленкова в 2015 году.

Мы решили посмотреть, как он работает через 5 лет эксплуатации, когда все технические сбои и проблемы за 55 млн.руб. в год должны были бы уже устранить. Для этого вывели одновременно на экран данные Яндекс.Карт и видеонаблюдение с онлайн камер компании Интерсвязь. И вот что мы увидели

Навигация транспорт Челябинск

К какому вывод можно прийти. Сервис, о котором на каждом углу трубят городские власти несколько лет, не отражает корректную актуальную информацию. А кто-нибудь проводил анализ сколько челябинцев пользуется им? Ведь если верить своим глазам — городской МУП занимается совершенно бестолковой работой. Слабо верится, что проблема в онлайн камерах и тем более у Яндексе, хотя, если они обучались у партнера А.Карелина, по его утверждению, то конечно )

Миллиардер Филиппов

Вся эта история про Челябинскую агломерацию кажется зашла слишком далеко. Это сильно напоминает «дорожную революцию» Юревича, «саммит ШОС и ВСМ» Дубровского.

Как верно говорил г-н Нечаев, действительно есть две феральные программы: «Чистый воздух» Минприроды РФ и «Безопасные и качественные автомобильные дороги» Минтранса РФ. Но при первом рассмотрении там нет ничего общего с той деятельностью, которую развернул региональный Миндортранс Челябинской области.

Конечно же электрический и газовый общественный транспорт способствуют «чистому воздуху» и требуют «безопасных и качественных дорог». Но с таким же успехом можно было сослаться, например, на национальную программу «Здравоохранение», послание Президента или Конституцию РФ. Местное творчество вроде перераспределения полномочий муниципалитетов, очередное перекраивание рынка перевозок по нерегулируемым маршрутам, эксперименты с льготниками, выдумывание искусственных «пересадочных тарифов» и региональных платежных систем, с выделением под эти цели бюджетных миллиардов не что иное, как очередное освоение бюджета по Челябинскому варианту, только уже в областных масштабах.

Те 3-5 млрд.руб., что ушли на покрытие убытков от деятельности Новичихина-Филиппова с Ко в Челябинске, покажутся небольшими суммами и обычным делом по замыслу авторов.

По заявлению А.Филиппова «Если на всю маршрутную сеть понадобится 20 млрд в год, нам их просто никто не даст, и мы будем вынуждены сохранить нерегулируемый тариф на ряде маршрутов». Такие заявления можно считать началом «информационно-имиджевых мероприятий», чтобы чиновники и депутаты, ответственные за выделение бюджетных средств, начали постепенно привыкать к новому порядку цифр. И когда идеологи агломерации выкатят 10 млрд.руб. в год на оплату транспортной работы перевозчиков, уже не будет такого шока. А будет именно так, потому что аутсорсинговая схема обслуживания в Челябинских МУПах банкротах привела к росту расходов на обслуживание единицы выпускаемой техники в два раза при снижении класса самой техники. Перемножте 1-2 млн.руб. в год на количество выпускаемых на линию автобусов, трамваев, троллейбусов  трех муниципалитетах. Или возьмите итоги последних «торгов» по маршрутам в аэропорт Баландино. Как это сильно отличается от предыдущего тезиса-мечты про безубыточные и эффективные перевозки, не правда ли? Есть и другие факты, например, что убытки всего общественного транспорта Челябинска, до его «перевода на самоокупаемость» не превышали 200 млн.руб. в год, предприятия Копейска и Сосновского района всё еще работают на уровне близком к окупаемости, не говоря уже о как минимум 70% перевозок по нерегулируемым тарифам в Челябинске.

До этого так лихо распоряжаться миллиардами в Челябинской области могли себе позволить по данным FORBES не более 20 человек. Но тем и отличается частный капитал от государственного, что например выкинуть на НИОКР 45 млн.руб. рачительный хозяин никогда бы не позволил. Ведь зачем тогда существует Управление транспорта в составе Миндортранса, Управление транспорта Администрации Челябинска, МУП Служба организации движения, с суммарным бюджетом более 100 млн.руб. в год, чтобы заказывать на стороне например такие работы:

• Разработка маршрутной сети маршрутного транспорта общего пользования, которая производится на территории Челябинской агломерации на расчетный период, с учетом выполнения мероприятий развития транспортной инфраструктуры (при том что эти услуги уже оплачивались Челябинском ежегодно),
• Рекомендации по применению и разработке (при необходимости) содержательной части нормативных правовых актов регионального и местного значения в целях пресечения нелегальной деятельности по осуществлению маршрутных пассажирских перевозок с учётом требований федерального законодательства,
• Размещение остановочных пунктов для обеспечения территориальной доступности транспорта общего пользования в соответствии с предлагаемыми нормативами,
• Рекомендации по набору функционала «умной составляющей» для обеспечения качества и комфортности перевозки,
• Разработка предложений по системе информационно-имиджевых мероприятий, связанных с введением новой маршрутной сети, и оценка возможных затрат (разработка и ведение информационной кампании, обеспечивающей положительный имидж планируемых мероприятий; разработка и размещение информации в СМИ, в сети интернет, разработка информационных приложений, размещение наглядной информации на транспортных средствах и внутри транспортных средств, на остановочных пунктах, замена аншлагов на остановочных пунктах и др.),
• Анализ соответствия потенциальных земельных участков, удовлетворяющих требованиям для размещения заправочных комплексов, требованиям новой маршрутной сети и т.д.

Вообще то анализировать, управлять и делать выводы прерогатива Заказчика, если конечно он просто не хочет «узаконить» свои же сомнительные решения, якобы независимым мнением стороннего «независимого» подрядчика.

Челябинские чиновники никогда не отличались фантазией в придумывании баек для населения и Губернатора: чем глупее, тем правдоподобнее. Вот и сейчас единственной названной целью и задачей, по заявлению г-на Нечаева, для многолетней работы по созданию «транспортной агломерации большой Челябинск» является возможность бесплатной пересадки в течение 60 или 90 минут. Стоит заметить, что такой тариф уже «успешно» действует в Челябинском городском округе более двух лет и пользуются им менее 1% пассажиров у менее 30% перевозчиков. И очень сомнительно, что снижение провозной платы и отчисления в адрес ООО Трансгидсервис, г.Уфа приведут к росту доходов муниципальных или частных перевозчиков и выведет отрасль из кризиса. Тем более, что выводить её планируют именно те, кто привел её туда.

Мы здесь уже отмечали, что настоящая причина сказки про «челябинскую агломерацию» конечно не в заботе об экономии пассажира. Ведь когда Губернатор проводил известное совещание, там вряд ли речь шла о пересадочном тарифе. Именно сказки, потому что есть уверенность, что как не появилось безубыточного транспорта в Челябинске, пересадочного логистического центра в Санкт-Петербурге, детского центра в «украденном» здании Службы безопасности движения, так и не будет никакого «большого Челябинска» в отдельно взятой отрасли народного хозяйства. Прочитав пресс-релизы регионального Миндора и сам план мероприятий, сложно даже описать ЧТО БУДЕТ. Потому как ни одной конечной цели с цифрами и целевыми характеристиками нет и быть не может.

Чтобы понять, что же выйдет на самом деле постараемся предположить зачем это происходит и в чьих интересах.

Итак, передача полномочий из муниципальных Управлений транспорта к региональному Миндортрансу обусловлена в том числе:

• потерей влияния на уровне городов А.Карелина (практически никто не прошел в Челябинскую городскую Думу, уголовное дело в отношении Е.Тефтелева, претензии Администрации Челябинска к «кебабспортвокзалу» и пр.). Но остались «приятельские», если можно это так назвать, отношения с бывшим аккомпаниатором, ни дня к слову не проработавшем на  транспортном предприятии и не имеющим профильного образования, и еще одним любителем принимать нестандартные и неожиданные решения в любых сферах С.Шалем,
• слишком необъяснимой разницей между убытками челябинских МУПов под управлением С.Новичихина с 2011 по 2018 годы по сравнению со стабильно работающими предприятиями в других муниципалитетах, это при том, что пассажиропоток в миллионном городе всегда больше, и перевозчиками по нерегулируемым тарифам в Челябинске. Поэтому должно произойти размазывание и усреднение убытков сопровождающееся выводом прибыльных видов деятельности на сторону,
• желанием контролировать, усмирить непокорных, забрав всю выручку с линии, а потом поднять финансирование нужным перевозчикам по отлаженной схеме распределения маршрутов.

Последнее кстати очень важно и является риском для реализации проекта. Ведь чтобы любые административные действия на бизнес были прозрачны и законны, важна их открытость, справедливость и отсутствие влияния «человеческого фактора». А здесь у Министерства дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области совсем плохо.

Например, на фоне скандалов в сфере дорожного строительства, где закупки производятся в соответствии с нормами 44-ФЗ, конкурентные процедуры опубликованы на портале госзакупок, доступны для общественности и иногда приводят в отставкам Губернаторов, мы с не удивлением не обнаружили ни одной конкурсной процедуры в сфере распределения маршрутов, выделения субсидий, дотация и пр. в сфере общественного транспорта.

Оказывается есть лишь Проект конкурсной документации, разработанной с учетом положений Закона Челябинской области от 30.12.2015г. № 293-ЗО «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа в Челябинской области») и Приказом «Об утверждении Шкалы оценки критериев, по которым осуществляются оценка и сопоставление заявок на участие в открытом конкурсе на право осуществления перевозок по межмуниципальному маршруту регулярных перевозок» № 45 от 15.02.2016г.

Сами же так называемые «открытые конкурсы» чем то напоминает сталинские тройки. Конверты с заявками нужно приносить по адресу: г. Челябинск, ул. Елькина, дом 77, кабинет № 115. Собственно по тому кто, что и на чем принес, уже примерно понятно где чья заявка (благо с видеонаблюдением в здании всё ОК). А если не понятно, то это прями написано на документах внутри конверта, т.к. первая и вторая части заявки помещены туда вместе 🙂 Это вам не электронная площадка. А что так можно было, удивятся сейчас половина госструктур в стране? Конечно, новый «цифровой» Премьер-Министр оценил бы! Дальше больше.  Вы не найдете ни одной видео или аудио записи Протокола вскрытия конвертов в открытом доступе, регламента их хранения. Лишь в протоколах сопоставления и оценки сказано, что конверты были вскрыты 3-7 дней назад. Что происходит за эти 7 дней, или с момента подачи конверта и его вскрытия остается только догадываться (есть неподтвержденные данные, основанные на рассказах участников). В лоте может быть как 1, так и 5-10 маршрутов и даже больше. Делается это видимо под конкретного перевозчика. Или, например, тип подвижного состава определяет Минтранс. И если в конкурсе заявился 1 участник, например ООО «Пятый автобусный парк», то всё идет «по плану», а если конкурс с несколькими участниками, то происходят удивительные вещи, например, участник в новым подвижным составом бОльшей вместимости, солидным оборотом, проигрывает «маршрутчикам» из Челябинска с несколькими юрлицами, как из схемы дробления бизнеса.

Содержит коррупционные признаки и еще один документ: Приказ Министерства дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области от 26.07.2019 г. № 243 «Об утверждении Порядка рассмотрения заявления об установлении или изменении межрегионального маршрута регулярных перевозок». Документом создана система, при которой открыть или изменить маршрут можно ТОЛЬКО при наличии согласия владельца расположенных по данному маршруту остановочных пунктов, т.к. фактически ООО «Служба организации движения» (директор С.Валеев). Ссылка же на сам реестр остановочных пунктов на момент данной публикации его не содержит и не понятно как формируется этот перечень. Фактически получается один человек — С.Филиппов, решает быть новому маршруту или нет! Формальных поводов для отказа может быть масса. А следом может появиться такая же заявка от другого перевозчика, согласованная с автовокзалами Карелина, и она получит зеленый свет. Так это сейчас работает на всех межрегиональных маршрутах в Челябинской области. Так по замыслу должно быть и на городских маршрутах Челябинска, Копейска, Сосновского района. Схема из 90х не иначе.

Без торгов расчетным путем выделяются деньги и на сезонные (садовые) перевозки. И их спокойно десятками миллионов выплачивают частным перевозчикам.

Если есть антоним к слову «технократы», то в Миндортрансе работают именно они.

И еще одна проблема на которую следует обратить внимание: переходный период на 2020 год, который может затянуться. Это когда нового ничего нет, а старое уже не работает. Т.е. муниципалитеты на проводят конкурсы на маршруты, потому как полномочия забрали и более, чем на год они ничего сделать не могут. Перевозчики не обновляют подвижной состав или ищут заходы в 115 каб. по ул.Елькина, 77. Все убытки МУПов, ремонты инфраструктуры, подготовку к зиме муниципалитеты переадресовывают на уровень области. В итоге еще год ничего не будет делаться. Это приведет к дополнительным миллионным убыткам, которые будут списаны в итоге на бюджет. Здесь кстати ничего нового

Очевидно, в инновационных технологиях освоения бюджетных средств через банкротство предприятий челябинские власти преуспели: МУП Челябинскавтотранс (ИНН 7453129936) 124 млн.руб., МУП Челябавтотранс (ИНН 7453222396) 576 млн.руб., МУП ЧелябГЭТ (ИНН 7453222413) 1,6 млрд.руб. Скоро сотню миллионов нужно выложить по банкротству ООО ОГТ (ИНН 7453304360).

И как бы руководство области не замалчивало эту тему, решать всё равно придется. Суть проблемы в следующем. С.Давыдов в 2011 году отдал «тему» А.Карелину, затем Е.Тефтелев отдал её С.Овчинникову (ну или группе лиц). И все эти годы идет грызня между разными интересантами с поливанием грязи друг друга. За это время закрыты депо и парки, диспетчерские, цеха и производства по капитально восстановительному ремонту подвижного состава (от этого парк сократился в 2-3 раза), созданы искусственные поставщики услуг и аутсорсеры, которые теперь в составе кредиторов.

Ангажированные чиновники той или иной группе продолжают помогать добывать ручейки денежных потоков.

Например, вот так видят концепцию развития Челябинской агломерации (выдержка из дорожной карты по по оптимизации транспортной системы в городе Челябинске и Челябинской агломерации на 2019-2021 гг.) группа С.Давыдова (Новичихин, Филиппов и Муленков):

• создание ГКУ которое будет оказывать услуги ГЛОНАСС мониторинга и АСОП (теперешний МУП СОД),
• создание АО с бюджетными инвестициями в объеме 2,25 млрд.руб.,
• подключение 100% подвижного состава к безналичной оплате проезда компании-оператора,
• разработка новой маршрутной сети к 01.04.2020г.,
• ведение единого реестра муниципальных и межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок А.Филипповым.

Деятельность этих товарищей уже довела до банкротства челябинский транспорт, ряд транспортных предприятий области, когда Филиппов с Новичихиным перекраивали междугородку под себя. Стоит ли напоминать, что навязывание подобных «услуг», да еще и потенциальным инвесторам (которые не сильно стремятся в этот коррумпированный регион) нарушает антимонопольное законодательство.

Им следовало бы рьяно защищать действовавшую службу безопасности дорожного движения, пока она не сгорела

Выборы прошли, Тефтелева ушли. На теме общественного транспорта изрядно попиарились. Однако, ни концепции развития, из-за которой якобы уволили Елистратова (а можно было бы уволить при желании кого угодно, например Алейникова, Котову или Филиппова, ведь «общественный транспорт Челябинска не входил в круг прямых их полномочий«, они ведь только визировали, и всё), ни оценки причин ситуации, ни решения вопроса с имущественным комплексом, ни кадровых решений, ни инфраструктурных проектов, ни решения вопроса с единственным в мире «кебабспортвозалом». Ничего!

Транспорт — проблема. Хотя должен был бы быть внутренней сферой услуг, если диверсификация экономики всё еще актуальна. Ни понимания путей решения, ни желания что-либо делать у нового руководства области так и не возникло. Решение вопроса опять отложено на неопределенный срок.

Поэтому эта тема спущена на «старую» команду, чтобы если что, можно было их уволить: Филиппов, Алейников, Кичеев, Муленков, Смольников. Гремучая смесь, тут и «любители отдыхать в отеле Парк-сити«, и «прожектеры» Руслана Гаттарова, и назначенцы А.Карелина.

С отменой саммитов деятели не растерялись, они лишь поменяли шапку документов с «в рамках подготовки к саммитам ШОС и БРИКС«, на «в рамках развития Челябинской агломерации«.  Теперь новый хит сезона лето-осень 2019: дорожная карта по оптимизации транспортной системы в городе Челябинске и Челябинской агломерации на 2019 -2021 гг. Достали из под сукна не сильно запылившиеся идеи, которые пригождаются примерно раз в три года: объединение Челябинска и Копейска, разработка маршрутной сети, частно-государственное партнерство и бла, бла бла. Обидно за город, что у него так и не появилось толковых руководителей, а с другой стороны спокойно, ведь план заведомо невыполним, а значит у транспорта, людей, которые заняты реальными делами, будет шанс восстанавливаться вопреки «помощи» властей.

Будем надеяться, что сработает утверждение Петра Столыпина: дайте России 20 лет покоя, внутреннего и внешнего, и вы не узнаете России. А не «мудрые мысли» советника Тефтелева, что для «взрывного роста» Челябинску нужна либо война, либо атомная программа. Ни один вышеперечисленный 20 лет не просидит в должности.

А пока Челябинск стал аутсайдером рейтинга качества работы общественного транспорта в городах миллионниках. Конечно, сейчас Алейников, Филиппов, Кичеев скажут, что Domofond — это не показатель, что они про такой сайт и не знают. А вот как об этом пишут федеральный СМИ.

Что же касается самой «дорожной карты», то там и частно-государственное партнерство к февралю 2019 года, и «умные остановки» (хотя судя по тендерной документации, подписанной В.Алейниковым, USB розетка превращает обычную остановку в умную), и «компания-оператор», и «платежная система», и «умная начинка в транспортных средствах» (хорошо бы в головах её добавить), и толпы потенциальных инвесторов, и передача полномочий по распределению маршрутов от Администрации Челябинска и Копейска к областному Миндору (по мнению Новичихина А.Филиппов гораздо лучше справится с распределением маршрутов), и разработка новой маршрутной сети (как же без неё), и концессионное соглашение, и заказ научно-исследовательской работы, и внесение изменений в закон о бюджете (мило 🙂 ), и насильное подключение всех перевозчиков к нужной компании по навигации и безналичной оплаты, и разъяснительная работа с населением. Почему то выпустили ТОСЭР и бизнес-инкубатор, тогда был ты полный набор словоблудия в одном документа.

Стоит ли говорить, что эта сплоченная команда за 15 лет не смогла штрафы за безбилетный проезд ввести! А тут такое …

На этой неделе неожиданную медийную активность допустил (иначе не скажешь) начальник Управления транспорта Челябинска Максим Кичеев. Не хотел, но был вынужден. Потому что никто больше быть причастным к теме «провалившейся концепции» и неизбежным последующим кадровым решениям быть не захотел. Он  похоже единственный, кто ещё как может создаёт видимость исполнения команд Елистратова. Потому что является его прямым назначенцем. Есть конечно и кое что от себя. Чиновники всегда проявляют инициативу, когда появляются бюджетные деньги, например 765 млн.руб. на покупку низкопольных автобусов.

И вот что выдал «экономист-милиционер» со стажем:

• в областной думе должно пройти перераспределение бюджета,
• после этого будут отыгрываться новые конкурсы. Сейчас проходит мониторинг ценовой политики в данном направлении: какие автобусы и сколько стоят, какого они будут качества,
• для обеспечения муниципального контракта Челябинску достаточно закупки 190–200 автобусов, а не 500 до 2022 года, слухи о чем появились в ряде СМИ. Эту информацию чиновник назвал недостоверной,
• уже сейчас принято решение… о плавном переходе от малого класса автобусов к среднему и большому. Это уже задача бизнеса, который хочет работать в Челябинске. Он должен будет приобрести нормальные качественные автобусы,
• по транспортной концепции. То письмо, которое было направлено врио губернатора еще в апреле, — это была не транспортная концепция, это был план краткосрочных действий, которые необходимо сделать в ближайшее время,
• стоимость этого НМЦК: это 28 автобусных маршрутов постоянных, 11 садовых и 31 маршрут электротранспорта. Для этого требуется сумма в районе 3 млрд рублей, чтобы были отыграны эти контракты,
• в этом письме была изложена мотивация — какие средства необходимы именно на исполнение и качественное обслуживание,
• комментируя возможность использования лизинга при поставке низкопольных автобусов, глава челябинского гортранса Максим Кичеев сказал, что не видит такой необходимости,
• те средства, которые выделены нам сейчас [765 млн на покупку низкозольных автобусов], они есть. Запускать их в лизинг смысла нет,
• программа с ВЭБ-лизингом рассматривается, я думаю, что в ней заинтересованы частные перевозчики,
• другое дело, что здесь рассматривается вопрос ВЭБ-лизинга по работе с имуществом МУП „ЧелябГЭТ“ (распродает имущество в рамках процедуры банкротства. — Прим. ред.). Мы ждем решение, которое будет принято с использованием частного бизнеса или других инструментов,

Это очень напоминает несколько борзую и беспардонную манеру общения самого мэра Елистратова, например его перл про Париж. Похоже и г-н Кичеев уверовал, что именно ему будет поручено выбрать подходящие не жителям, нет, «муниципальному контракту Челябинска» подвижной состав, его количество, вместимость, и деньги то у него есть 765 млн. И Губернатор конечно там пробуксовывает, но всё-таки не зря съездил на ПМЭФ и ВЭБом там поговорил. Максим Викторович подумает, как использовать это не городу, но частникам.

А концепции и не было еще никакой, была эта «изложена мотивация» на 7 млрд.руб. Видимо мотиватор для Губернатора 🙂

А пока Губернатор ездит, а «областная дума» чего там думает, г-н Кичеев в судах проблемы решает, график вот составил: «Администрация города Челябинска 21.05.2019 обратился в арбитражный суд с заявлением, в котором просит предоставить рассрочку исполнения определения Арбитражного суда по Челябинской области от 14.05.2019г. о взыскании с муниципального образования «город Челябинск» за счет казны муниципального образования «город Челябинск» в пользу МУП «Челябинский автобусный транспорт» в порядке субсидиарной ответственности 576 118 348 руб. 14 коп. в следующем порядке: — IV квартал 2019 года- 48 000 000 руб. — I квартал 2020 года- 48 000 000 руб. — II квартал 2020 года- 48 000 000 руб. — III квартал 2020 года- 48 000 000 руб. — IV квартал 2020 года- 48 000 000 руб. — I квартал 2021 года- 48 000 000 руб. — II квартал 2021 года- 48 000 000 руб. — III квартал 2021 года- 48 000 000 руб. — IV квартал 2021 года- 48 000 000 руб.». Видимо в Управлении транспорта приобрели калькурятор, который округляет до млн.

Правда в тот же день вышла другая новость, а через день еще одна. В дополнение к уже выплаченным 124 млн.руб. по банкротству предыдущего автобусного МУПа Челябинскавтотранс, теперь 576 млн. МУП Челябавтотранс и где то 1,5-2 млрд.руб. по МУП ЧелябГЭТ, то следом подойдет очередь новых ООО ОГТ и ООО ЧелябГЭТ, там уже под 200 млн. долгов. Так что калькулятор Управлению транспорта Челябинска ещё понадобится не раз. И если раньше это всё происходило к саммиту ШОС, то теперь из-за истории с инвалидом-колясочником Николаем Ольховским.

Вот только подвижек в восстановлении автопарков и депо с нормальной базой, техническим обслуживанием, хранением, ремонтом, специалистами как не было так и нет. Да и зачем, если все они временщики. Директора больше теперь в Instagram 🙂

ps: а пока Кичеев и Алейников пишут концепцию, Арбитражный суд Челябинской области выписал сегодня исполнительный лист ФС № 030342722 от 11.06.2019г. бюджету Челябинска на 576 118 348,14 руб.

Политика видного интригана Е.Тефтелева даёт свои коррупционные всходы.

Отказавшись, по всей видимости не бескорыстно, от устранения последствий вывода активов (автовокзалов, депо, диспетчерских, земельных участков, прибыльных междугородних и пригородных перевозок) группой Новичихина-Карелина, Е.Тефтелев дополнительно запустил в этот террариум «группу депутатов«, назовем её условно … группа Овчинникова. Им конечно же стало обидно, что все сливки сняли их предшественники, а им досталось объедки с царского стола, да еще и ехидные замечания депутата Челябинской городской Дума С.Новичихина (мол мы с Тефтелевым договорились).

У «городских» перевозчиков, ООО ЧелябГЭТ и ООО ОГТ, так «группу депутатов» называет Управление транспорта Челябинска, дела не так хороши, как у друзей Тефтелева.

В рамках банкротства МУП ЧелябГЭТ (созданного в октябре 2010 года при участии заместителя начальника Управления транспорта Челябинска, депутата Челябинской городской Думы С.Новичихина), предъявлены иски к ООО ЧелябГЭТ. Всего с ноября 2018 по февраль 2019 года уже более 25 исков на общую сумму более 60 млн.руб. (А76-39890/2018, А76-43142/2018, А76-43140/2018, А76-43430/2018, А76-43429/2018, А76-43428/2018, А76-43661/2018, А76-43662/2018, А76-1604/2019, А76-1605/2019, А76-1969/2019, А76-1970/2019, А76-2399/2019, А76-2398/2019, А76-3031/2019, А76-3317/2019, А76-3318/2019, А76-4115/2019 и т.д.).

МУП ЧелябГЭТ подало ходатайство о принятии обеспечительных мер. С большой вероятностью оно будет удовлетворено и с таким трудом проведенные бюджетные трансферы уйдут в никуда (на зарплату конкурсного управляющего).

В такой обстановке нервозности г-н Павлюченко эпатирует публику и проворачивает очень сомнительные операции с 10 муниципальными трамвайными вагонами. Хоть закупка и отменена, но неустойка Самарскому ИП в 8 млн.руб. вполне себе реальная и на круглую сумму, что в конечном счете будет оплачено МУП СОД и далее, как всегда, бюджетом Челябинска.

Запасаемся попкорном 🙂

Помнится Е.Тефтелев хвастался, что он является «видным интриганом«. Собственно сама интрига тривиальна. Он знает о слабых местах своих подчиненных и не дает им огласку в обмен на поддержку своего «ничего не делания».

Пожилым людям в принципе чуждо новаторство, но присуще чудаковатость и мудрствование. И это нормально, только если ты не Глава миллионника.

Тефтелев знает, что МУП СОД контролирует Саша Карелин через Василия Муленкова в надежде получать комиссию со всего общественного транспорта Челябинска, маршруток, платных парковок и т.д.

Тефтелев знает, что МУП ПОВВ и МУП МФЦ контролирует Сергей Давыдов через Дениса Поташова с целью взимания платы с начисления платежей ЖКХ населению.

Тефтелев знал, что МУП Горэкоцентр контролирует Сергей Мелехин с целью взимания платы за вывоз мусора всем Челябинском.

К чему это привело и еще приведет, кажется уже всем понятно. Кроме Дубровского, разумеется. Ведь главное же «биться за своих», не предавать «своих». Но проблема в том, что потеряна связь с реальностью, с проживающими на территории, пройдена красная черта приличия. Реальность не такая, какой вам её рисуют Алейников и Параничев …

Вызывают большие сомнения победоносные речи ушедшего в отставку очередного по счету начальника Управления транспорта Челябинска Романа Болотова. Действительно могут быть довольными пожалуй А.Карелин, В.Алейников и Е.Тефтелев. Ведь им удалось оградить выведенный из муниципалитета бизнес и активы от претензий силовиков. Исковые сроки по сделкам прошли, МУП Челябгортранс и МУП Челябинскавтотранс успешно ликвидированы, концы в воду, все убытки и аферы переложены в полном объеме на бюджет города, депутаты послушно кивают, получив кто по МУПу, кто по парковке, кто по подряду. За такую «службу» Роман Болотов действительно заслуживает похвалы от Е.Тефтелева.

Однако понятно, что каждая работа должна вознаграждаться. У Управления транспорта Челябинска есть МУП, в котором он черпает ресурсы. Конечно же речь не идет пока о коррупции в явном виде. Речь идет о статейках, восхваляющих себя, об оплате услуг юристов в разного рода щепетильных вопросах, профессиональных и календарных праздниках и т.п.

Такую роль в Челябинске играет МУП «Служба организации движения». Нужно личный автомобиль оплатить другу А.Карелина — пожалуйста, нужно отказаться от «убыточных» видов деятельности в пользу А.Карелина — пожалуйста и так далее.

Теперь же, когда прибыльных видов деятельности почти не осталось и всем заплатить уже нельзя, приходится скрывать «черную кассу». Если МУП СОД нельзя оплачивать счета по 44-ФЗ, то можно сделать так, чтобы часть доходов просто не доходила до МУПа и распорядиться этими деньгами через дружественные ООО.

Это возможно благодаря закрытой в узком кругу Новичихина-Карелина системе социальных и транспортных карт, привезенной К.Маматказиным из Башкирии. «Городские» предприятия (как называет их Управление транспорта), в отличие от «частных», платят более 3 млн.руб. в месяц за обслуживание в системе с 2012 года, что в 1,5-2 раза больше, чем было до прихода «бригады Карелина». Это при том, что выпуск на линию сократился за это время в 2-3 раза! Неплохой поток. Только как отщипнуть от него? Можно например выкупать раз в 2 года морально устаревшее оборудование, оплачивать проектирование, которое не относится к нуждам МУПа, или, например, все расходы покрывать за счет платежей от «городских» предприятий, а плату «частных» предприятий пропускать через ООО «ЕТК», учрежденное всё теми же бенефициарами.

Только как доступ к муниципальной учетной системе, базе данных попал от Романа Болотова к ООО, именно этому ООО, большой вопрос. И почему МУП СОД оказывает свои услуги ООО «Третий автобусный парк» (С.Новичихина) бесплатно, а для «городских» предприятий за 3 млн.руб. в месяц, еще бОльший вопрос.

Ответ на него в той же области, что и бескорыстное списание  316 т.р. для ООО «Комплексные поставки» (информации о закупке нет на официальном сайте), что и покупка одних и тех же автобусов сначала за 87 млн.руб., а потом повторно за 210 млн.руб. (сделку лично курировал В.Алейников, «согласно возражениям Афанасьева С.В. договор купли-продажи 18 автобусов заключен по поручению Главы Администрации города Челябинска и начальника Управления транспорта Администрации города Челябинска«), что и покупка МУП ЧАТ автобусов у ООО «Мегаавто» С.Новичихина.

Как видим команда получилась разношерстная. Но объединяет их одно: тащат все, кто на статейку в интернете, кто 316 т.р., кто 210 млн.руб., а кто филиал или спортвокзал …

Превращение Челябинской области в депрессивный регион всё более заметно, к сожалению. Кроме обсуждаемых тем, таких как экология, доходы населения, спрос на товары длительного пользования, благоустройство, не малое раздражение населения вызывает кризис муниципального и регионального управления. Признаками этого, по нашему мнению, являются усиливающееся враньё чиновников про то, что всё хорошо, упрощение информационной повестки для народа, рост коррупции, двойные стандарты в отношениях с бизнесом и как следствие сокращение инвестиций в регионе, миграция социально и экономически активного слоя населения за пределы застойного региона.

Эти факторы особенно заметны в таком регулируемом государством секторе экономике как общественный транспорт Челябинской области.

Начать нужно с того, что с 2011 по 2017 год «бригада Карелина-Давыдова» вывела из муниципалитетов Челябинской области активов по нашим оценкам на 2-3 млрд.руб. Из чего складываются эти цифры:

• «сеть из 18 автовокзалов«. Конечно это не новые современные автовокзалы. По большей части это бывшие муниципальные вокзалы Челябинска, Магнитогорска, Троицка, Златоуста, дворец спорта Юность и киоски с кебабом или просто отделы в ТРК из сэндвича, которыми Карелин облепил все гостевые маршруты. Главный актив здесь, выведенный из МУПов, это согласование областного Минстроя (Филиппов), который при составлении междугородних маршрутов включил в реестр конечных пунктов только киоски А.Карелина,
• регулярные междугородние и пригородные автобусные перевозки. Бывшие Автобусные парки Челябинска и выдаются теперь за «Первую транспортную корпорацию»,
• здания и земельные участки (ул.Кыштыская, 30 со SPAR, Троллейбусное депо № 1 на ул.Артиллерийская с Фермерским рынком Калугина, диспетчерские на ул.Чичерина, перестроенные в МФЦ Челябинска, арендующее площади у А.Карелина и семьи, заброшенные и разрушившиеся автопарки на Металлургов, Цинковой, Копейском шоссе, троллейбусное депо на Копейском шоссе, которое должно было обслуживать маршрут до Копейска и т.д. и т.п.),
• плата взимаемая с МУПов по договорам оказания услуг за информационные услуги, договорам на предоставление услуг по обеспечению функционирования системы мониторинга транспортных средств, объектов и ресурсов, по соглашению о распределении затрат по договору расчетно-кассовое обслуживания. Через МУП СОД В.Муленкова выплаченная ООО Трансгидсервис, ООО АлексА и т.п.,
• «перевозка перевозчика«,
• наценка на топливе, запчастях, ремонте подвижного состава,
• откаты с лизинга транспорта,
• перераспределение областным Миндором федеральных субсидий на приобретение подвижного состава с МУПов на С.Новичихина и т.д. и т.п.

И что особенно возмущает, так это то, что реально украдено живыми деньгами не более 2 млрд.руб., а ущерб нанесен на 4-5 млрд.руб.! Он складывается из 3 млрд. руб. субсидиарной ответственности, которые сейчас взыскиваются с бюджета Тефтелева (Челябинска) в деле о банкротстве МУП ЧелябГЭТ и МУП ЧАТ, и 2 млрд. прямых дополнительных выплат из бюджета Челябинска, проеденных сначала Давыдовым, потом Тефтелевым. Это как раз предприятия — лишенные всех нормальных маршрутов, лучших работников, депо и автопарков. Если же говорить о социальных последствиях, то достаточно вспомнить, что в транспортных МУПах только Челябинска до Давыдова работало около 10 тыс. человек! Сейчас не более 2-3 тыс. С учетом семей вот вам и отток трудоспособного населения, вот и падение отчислений в бюджет с ФОТ.

И вместо того, чтобы как то постараться выправить ситуацию и убрать уж откровенно мутных товарищей Е.Тефтелев с подачи В.Алейникова как бы говорит: ну уберу я их, а какая разница, что изменится?

Вот объясните, в чем разница между выводом активов в Академе и 400 млн.руб. выведенными из МУПов и уведенными в другую область? Что несколько сот дольщиков сильнее пострадали, чем несколько тысяч водителей и слесарей, выброшенных в результате безалаберности и бесхребетности Алейникова? Или ущерб меньше?

И даже здесь афера. Потому что никаких денег в Девяткино вложено не будет, потому что их здесь просто нет. Откуда 400 млн. у ООО, зарегистрированного 19 октября 2017 года? На сайте которого выложены лицензии от 2009 года ООО Второй …. Шестой автобусный парк, оформленные еще МУПом Челябинска. Так это муниципалитет Челябинска получается построит ТПУ в Девяткино? Видимо к саммиту ШОС …

Первая транспортная корпорация Челябинск

Первая транспортная корпорация Челябинск

Или речь идет о хозяине «кебабспортвокзала»? Тогда причем здесь контора Новичихина? Скорее всего, что это вежливый посыл Тефтелеву и Дубровскому, что мол денег у нас нет и не будет. Мы же строим в Испании … ой в Питере 🙂 А вот если бы Евгений Николаевич нарезал побольше бюджетного пирога, то, возможно, мы бы и в Челябинск вложились, к саммиту ШОС.

Это как раз то, что выше названо «упрощение информационной повестки для народа». Ни один уважающий себя предприниматель не будет рассказывать в прессе Челябинска о прибыльных проектах в других регионах! Если конечно это не Депутат Челябинской городской Думы, который ни к проекту, ни к деньгам отношения не имеет, а шантажирует мэра чужими деньгами бывшего