Молчи, за умного сойдешь

На этой неделе неожиданную медийную активность допустил (иначе не скажешь) начальник Управления транспорта Челябинска Максим Кичеев. Не хотел, но был вынужден. Потому что никто больше быть причастным к теме «провалившейся концепции» и неизбежным последующим кадровым решениям быть не захотел. Он  похоже единственный, кто ещё как может создаёт видимость исполнения команд Елистратова. Потому что является его прямым назначенцем. Есть конечно и кое что от себя. Чиновники всегда проявляют инициативу, когда появляются бюджетные деньги, например 765 млн.руб. на покупку низкопольных автобусов.

И вот что выдал «экономист-милиционер» со стажем:

  • в областной думе должно пройти перераспределение бюджета,
  • после этого будут отыгрываться новые конкурсы. Сейчас проходит мониторинг ценовой политики в данном направлении: какие автобусы и сколько стоят, какого они будут качества,
  • для обеспечения муниципального контракта Челябинску достаточно закупки 190–200 автобусов, а не 500 до 2022 года, слухи о чем появились в ряде СМИ. Эту информацию чиновник назвал недостоверной,
  • уже сейчас принято решение… о плавном переходе от малого класса автобусов к среднему и большому. Это уже задача бизнеса, который хочет работать в Челябинске. Он должен будет приобрести нормальные качественные автобусы,
  • по транспортной концепции. То письмо, которое было направлено врио губернатора еще в апреле, — это была не транспортная концепция, это был план краткосрочных действий, которые необходимо сделать в ближайшее время,
  • стоимость этого НМЦК: это 28 автобусных маршрутов постоянных, 11 садовых и 31 маршрут электротранспорта. Для этого требуется сумма в районе 3 млрд рублей, чтобы были отыграны эти контракты,
  • в этом письме была изложена мотивация — какие средства необходимы именно на исполнение и качественное обслуживание,
  • комментируя возможность использования лизинга при поставке низкопольных автобусов, глава челябинского гортранса Максим Кичеев сказал, что не видит такой необходимости,
  • те средства, которые выделены нам сейчас [765 млн на покупку низкозольных автобусов], они есть. Запускать их в лизинг смысла нет,
  • программа с ВЭБ-лизингом рассматривается, я думаю, что в ней заинтересованы частные перевозчики,
  • другое дело, что здесь рассматривается вопрос ВЭБ-лизинга по работе с имуществом МУП „ЧелябГЭТ“ (распродает имущество в рамках процедуры банкротства. — Прим. ред.). Мы ждем решение, которое будет принято с использованием частного бизнеса или других инструментов,

Это очень напоминает несколько борзую и беспардонную манеру общения самого мэра Елистратова, например его перл про Париж. Похоже и г-н Кичеев уверовал, что именно ему будет поручено выбрать подходящие не жителям, нет, «муниципальному контракту Челябинска» подвижной состав, его количество, вместимость, и деньги то у него есть 765 млн. И Губернатор конечно там пробуксовывает, но всё-таки не зря съездил на ПМЭФ и ВЭБом там поговорил. Максим Викторович подумает, как использовать это не городу, но частникам.

А концепции и не было еще никакой, была эта «изложена мотивация» на 7 млрд.руб. Видимо мотиватор для Губернатора 🙂

А пока Губернатор ездит, а «областная дума» чего там думает, г-н Кичеев в судах проблемы решает, график вот составил: «Администрация города Челябинска 21.05.2019 обратился в арбитражный суд с заявлением, в котором просит предоставить рассрочку исполнения определения Арбитражного суда по Челябинской области от 14.05.2019г. о взыскании с муниципального образования «город Челябинск» за счет казны муниципального образования «город Челябинск» в пользу МУП «Челябинский автобусный транспорт» в порядке субсидиарной ответственности 576 118 348 руб. 14 коп. в следующем порядке: — IV квартал 2019 года- 48 000 000 руб. — I квартал 2020 года- 48 000 000 руб. — II квартал 2020 года- 48 000 000 руб. — III квартал 2020 года- 48 000 000 руб. — IV квартал 2020 года- 48 000 000 руб. — I квартал 2021 года- 48 000 000 руб. — II квартал 2021 года- 48 000 000 руб. — III квартал 2021 года- 48 000 000 руб. — IV квартал 2021 года- 48 000 000 руб.». Видимо в Управлении транспорта приобрели калькурятор, который округляет до млн.

Правда в тот же день вышла другая новость, а через день еще одна. В дополнение к уже выплаченным 124 млн.руб. по банкротству предыдущего автобусного МУПа Челябинскавтотранс, теперь 576 млн. МУП Челябавтотранс и где то 1,5-2 млрд.руб. по МУП ЧелябГЭТ, то следом подойдет очередь новых ООО ОГТ и ООО ЧелябГЭТ, там уже под 200 млн. долгов. Так что калькулятор Управлению транспорта Челябинска ещё понадобится не раз. И если раньше это всё происходило к саммиту ШОС, то теперь из-за истории с инвалидом-колясочником Николаем Ольховским.

Вот только подвижек в восстановлении автопарков и депо с нормальной базой, техническим обслуживанием, хранением, ремонтом, специалистами как не было так и нет. Да и зачем, если все они временщики. Директора больше теперь в Instagram 🙂

ps: а пока Кичеев и Алейников пишут концепцию, Арбитражный суд Челябинской области выписал сегодня исполнительный лист ФС № 030342722 от 11.06.2019г. бюджету Челябинска на 576 118 348,14 руб.

Сухие цифры

Когда ничего не понимаешь или не хочешь понять выражаешься общими штампами: «эти проблемы копились десятки лет«, «во всем виноваты нелегалы (маршрутки, Тарасов, Давыдов, Тефтелев, вредители и пр. на выбор)«.

На самом же деле ситуация в транспорте предельно проста. До 2001 года данные здесь не приводим, ввиду отсутствия в открытых источниках и это всё-таки была другая реальность, не менее, а, вероятно, еще более сложный период истории. Тем не менее система транспорта была сохранена.

МУП «Челябгортранс» ИНН 7447049457 согласно данным СБИС: ликвидировано, действовало с 12.03.2001 по 27.02.2014. Фактически деятельность велась до 2010 года. С 2010 по 2014 год велась процедура ликвидации по решению собственника (не путать с банкротством).

Доходы — расходы МУП Челябгортранс

Предприятие работало без убытков и даже платило налог на прибыль, и даже вернуло излишки в казну после ликвидации, что подтверждают люди из ближнего круга С.Давыдова, естественно благодаря именно их умелой ликвидации! Заметим, что речь шла о долгах 200 млн.руб. за 10 лет работы. А вот как Администрация Челябинска объяснила необходимость закрытия одного предприятия и открытие трех взамен: «Разделение предприятия на две самостоятельных структуры позволит повысить эффективность управления городским общественным транспортом и привлечь в эту сферу частных инвесторов«. Как знакомо, не правда ли 🙂

Вот что получилось. МУП ЧелябГЭТ ИНН 7453222413:

Доходы расходы МУП ЧелябГЭТ 2010-2017 год

Банкротство с субсидиарной ответственностью бюджета Челябинска на 1,8 млрд. руб., плюс более 100 млн.руб. исков к новому ООО ЧелябГЭТ. И это еще не всё!

МУП Челябавтотранс ИНН 7453222396:

Доходы расходы МУП Челябавтотранс 2010-2017 год

Банкротство с субсидиарной ответственностью бюджета Челябинска на более 1 мрлд.руб., с исками от лизинговых, страховых и иных компаний. Этой суммой так же не ограничится. Этим предприятием кстати С.Новичихин и А.Карелин «рулили» ну очень плотно. Это к вопросу про непонимание, почему так хорошо жить в Норвегии.

У вновь созданных в 2017 году ООО ЧелябГЭТ ИНН 7453304320 и ООО Общественный городской транспорт ИНН 7453304360 убытки уже перевалили за 300 млн.руб. по самым скромным подсчетам.

Но это полбеды, если можно так выразиться в данном случае. Главная проблема, что выкатив сейчас из бюджета 3 млрд.руб. не будет решена ровно никакая проблема и транспорта не станет больше. В эту сумму входят долги перед федеральным бюджетом и перед С.Новичихиным (за ремонт, перевозку перевозчика и т.д. и т.п.). Полностью уничтожен подвижной состав, целые парки и депо переделаны в фермерские рынки, все прибыльные виды деятельности, в т.ч. системообразующие, например, автовокзалы и автостанции, выведены. Закрыты эксплуатационные и управляющие подразделения: капитально-восстановительные заводы, электроремонтные цеха, службы безопасности дорожного движения, службы путевого и энерго хозяйства, входящих контроль запчастей. Будущий подвижной состав (который тоже еще нужно купить) просто негде, некому и нечем обслуживать и ремонтировать.

Только не стоит идеализировать период с 2001 по 2010 год. Бардака и глупости хватало. И здесь он приведен лишь как база для сравнения.

Но со вчерашнего дня всё это в прошлом, Елистратов выдал концепцию развития 🙂 Молчал, молчал 5 лет, и выдал 🙂

Давайте угадаем: выделенные полосы, борьба с маршрутками, нелегалами, приоритет газомоторному транспорту, строительство заправок на СПГ, «умные» остановки, с «умными» табло (ну потому что если просто разместить расписание в печатном виде или ссылкой для скачивания, то его либо нет, либо оно не выполняется), «интеллектуальная» система оплаты проезда МУП СОД со справками из школы, привлечение частных инвестиций, частно-государственное партнерство, концессия, МБУ (ОГБУ) для сбора денег и т.д. и т.п. 🙂

Агаповка style

Наступил Новый 2019 год. Хоть Глава города формально сменился, ничего существенного не изменилось, стиль работы Тефтелева-Алейникова живуч. Мы уже писали о нормативных актах принятых Е.Тефтелевым. В.Елистратов же монетизировал работу своего наставника.

Собственно сама «методика» выделения денег из бюджета Челябинска не сложна:

«В целях применения настоящего Порядка используются следующие понятия:

1) заявление на получение субсидии – письменное обращение претендента на получение субсидии, поступившее главному распорядителю бюджетных средств (далее – Заявление);

2) получатель субсидии – претендент на получение субсидии, в отношении которого принято решение о предоставлении субсидии«.

Т.е. нужно Заявление и нужен Получатель, в отношении которого ПРИНЯТО РЕШЕНИЕ 🙂 Чем проще, чем больше 🙂

Мощным сдерживающим фактором для Получателя, в отношении которого ПРИНЯТО РЕШЕНИЕ, по мнению автора документа В.Алейникова, должен стать «запрет приобретения за счет субсидии иностранной валюты» (чувствуется опыт борьбы комсомольцев с менялами).

И если в порядке предоставления субсидий в своеобразной манере даётся ответ на вопрос кому предоставляется субсидия, то вот ответа на вопрос сколько — в порядке нет вообще никакого понимания.

Субсидия выплачивается за фактический пробег и стоимость 1 км пробега. Стоимость же 1 км пробега определяется ЦЕНОЙ КОНТРАКТА. Это всё. Больше ничего. Нужно быть всего лишь Получателем, в отношении которого ПРИНЯТО РЕШЕНИЕ, и знать ЦЕНУ КОНТРАКТА, которую даст В.Алейников, руками М.Кичеева.

И вот уже пошли первые пробные бюджетные потоки на 19 млн.руб., 35 млн.руб., 61 млн.руб., 47 млн.руб. Очень странная конкурентная процедура, при том что данные маршруты уже обслуживает конкретное юрлицо.

Если бы это было не Постановление Главы миллионного города, а задачка из учебника 3 класса, любой ребенок сказал бы, что для её решения недостаточно данных. А именно: кто, кому и сколько выделит деньги из бюджета и на каком основании