Почему то очередное «достижение» чиновников в борьбе с общественным транспортом Челябинска (иначе не назовешь) осталось неосвещено должным образом. 25 февраля с бюджета города взыскали очередной млрд. руб. Видимо уже приучили нас бесконечно меняющиеся «начальники транспортного цеха«, что 90 трамваев и 70 троллейбусов на седьмой по величине город в России (ровно столько их осталось из 500 семью годами ранее) — это как яхты — очень дорого, эксклюзивно, богато.

Сначала более 500 млн. руб. по банкротству МУП ЧАТ, потом выкуп социально-значимого имущества МУПов на 200-300 млн.руб., далее 1,2 млрд.руб. в год на обслуживание городских маршрутов. И вот теперь очередной миллиард по банкротству МУП ЧелябГЭТ. Не последний, поскольку в отдельное производство выделено взыскание вознаграждения 307 млн.руб. конкурсному управляющему. Да, да! 307 млн. за юридические услуги по взысканию долгов бюджета города перед федеральным бюджетом! Как говорили по этому поводу герои Ильфа и Петрова:

• За что же вы хотите получить столько денег?
• Я пострадал на этом деле. После знакомства с вашим прошлым и настоящим, я потерял веру в человечество!

Кстати цифры 90 трамваев и 70 троллейбусов взяты не из интервью г-на Нечаева, а с сайта МУП СОД по состоянию на 8-30 утра 09 марта 21 года буднего дня (час пик).

Сколько трамваев, троллейбусов, автобусов в Челябинске

Не претендуя на научность, это прерогатива г-на Кичеева и г-н Нечаева. У нас получилось 1024 млн.руб. / 160 ед. = 6,4 млн.руб./ед.подв.состава. Это больше, чем все ремонты и обслуживание подвижного состава Челябинска за несколько лет.

Объективности ради нужно сказать, что это убытки сформированные в период 2013-2018 годах. Но проблема то в другом! Что за два последних года не появилось понимания, как приступить к решению проблем убыточности, кроме теперь очередной цифры в 21 млрд.руб. от г-на Нечаева и стратегии, которая ни чета предыдущим )

Если еще более ненаучно, то получается, что город тратит не менее 2 млрд.руб. в год на общественный транспорт, а деньги не доходят ни до ремонта инфраструктуры, ни до поддержания стабильной исправной работы подвижного состава, ни до его обновления. Но куда то деваются: на перекладывание из одного бюджета в другой с накладными расходами 20-30%, на эксперименты г-на Кичеева с системами оплаты проезда, на возведение локальных и суровых дата-центров, на бесконечные разработки маршрутной сети, на исследование фундаментов зданий и т.д. и т.п.

Есть разница между здоровым оптимизмом и позитивной болтовней.

Позитивные болтуны удобны своей исполнительностью, изворотливостью и отсутствием принципов. Например, если нужно перенести автовокзал, а потом вернуть его обратно, или не за спасибо разумеется довести до банкротства МУПы по всей области с передачей прибыльных маршрутов и автостанций одному знакомому бизнесмену, а потом с пеной у рта доказывать, что муниципалитеты не справляются, и нужны ресурсы для вывода отрасли из кризиса.

Коронавирус сорвал планы агломерации , власти Челябинской области не отказались от плана передать в концессию. Конечно же, г-н Нечаев и Филиппов узнали о карантинных мероприятиях не в марте или апреле 20, как все жители России, а лишь 29 октября. До этого было не ясно, что сотрудники ЮУрГУ не успеют «провести необходимые расчеты». Это и понятно, если бы они объявили в апреле о переносе сроков «челябинской агломерации», пришлось бы переносить 653,5 млн. руб. из бюджета области.

Стоит отметить, что 653,5 млн.руб. — это очень большие деньги для транспорта Челябинска. На них можно было бы отремонтировать все оставшиеся автопарки и депо для электротранспорта (а не хранить троллейбусы под открытым небом на необустроенной и неогороженной площадке), серьезно поправить состояние путевого или энергохозяйства для трамваев и троллейбусов, оснастить все остановки города системой информирования пассажиров, которая работала бы и с маршрутками и т.д. и т.п.

Но нет, ведь если не потратишь, то в следующем году урежут — это золотое правило чиновника. Вот и покупаются «самые нужные» вещи:

• компьютеры для разработчиков «концепций» и «исследователей маршрутной сети» на 300 т.р.,
• арендуется офис за 670 т.р. покруче, чем у МУП СОДа,
• компьютеров нужно больше на 700 т.р.,
• обследование зданий и сооружений ГЭТа за 9 с лишним млн.руб. (то что по итогам торгов цена упала в 5 раз, можно считать «предпринимательскими рисками»),
• оценка стоимости аренды зданий и сооружений ГЭТа за 8 с лишним млн.руб.
• обследование состояния трамвайных и троллейбусных линий за 15 млн.руб.,
• компьютеров мало не бывает, еще 600 т.р.

Вероятно логика примерно такая: если потратили 20 млн.руб., то это точно нужная и важная работа, для продолжения которой нужны еще 2-3 млрд.руб. на 2021 год.

Фактически под вывеской «челябинской агломерации» создается параллельная структура Управлению транспорта Челябинска. При этом после отклонения заявки Челябинской области по госпрограмме обновления подвижного состава, отсутствия очереди из инвесторов-концессионеров, «форс-мажоре» при обследовании пассажиропотоков, невысоких темпах строительства газозаправочной инфраструктуры СПГ и КПГ, единственной её целью по плану стало создание «пересадочного тарифа» на территории агломерации.

Однако Управление транспорта Челябинска не собирается сдаваться без боя. Что конечно странно, учитывая, что вроде как область забрала соответствующие полномочия у муниципалитетов. Г-н Кичеев решил добить «челябинскую агломерацию» закупив собственную автоматизированную систему оплаты проезда за 0.5 млн.руб.

В итоге на фоне упадка отрасли в регионе, серьезнейших вызовов для экономики страны 21 года в целом, Кичеевым и Филипповым созданы еще как минимум на два года дублирующие, неэффективные структуры с бюджетом только аппарата более 30 млн.руб. в год каждая.

Думается, что от такого непонимания экономической ситуации в стране карьера господ Кичеев и Филиппов пойдет в рост, ведь «оптимисты» у нас в цене, хоть и не профильные специалисты конечно. Но «сейчас нужны ведь антикризисные менеджеры»

Есть ещё одна причина «агломерации Большого Челябинска». 2-3 миллиарда, потраченных на покрытие убытков из бюджета Челябинска очень большая сумма для этого бюджета. В бюджете Челябинской области или в бюджете частной серьезной компании — это уже не такие большие деньги.

Помните этот диалог: