«Когда пришли за евреями, я промолчал, потому что я не еврей. Когда пришли за коммунистами, я промолчал, потому что я не коммунист. Когда пришли за членами профсоюза, я промолчал, потому что я не член профсоюза. И когда пришли за католиками, я промолчал, потому что я не католик. А когда пришли за мной, некому было говорить», — я всегда всем говорю, когда пришли за ним – значит пришли за вами. Просто имейте это в виду
В. Позднер
Долго не было понятно, для чего вообще была затеяна «реформа» общественного транспорта в Челябинске, проводимая Камилом Маматказиным. Как профессиональный актер Сергей Давыдов рассказывал про отчаянную борьбу за интересы бюджета муниципалитета и про экономию каждой копейки. Как всегда информация в прессе была лишь прикрытием алчного и наглого бизнес-плана.
Бизнес-схема была отработана на санаториях http://podoprigora74.livejournal.com/278728.html
http://slo-vo.ru/politika/avega-zdes-tihaya
http://podoprigora74.livejournal.com/278424.html
http://podoprigora74.livejournal.com/268243.html
Итак, вскоре после своего назначения Сити-менеджером в 2010 году Сергей Давыдов «договорился» отдать ему тему общественного транспорта, в котором интерес для него представляли ровно две вещи: недвижимость и транспортные карточки — инструмент отъема части выручки (аналог услуг по начислению коммунальных платежей). Подсказал это Давыдову тогдашний его заместитель Пётр Конарев, за что и был отблагодарён впоследствии.
Сменщику Конарева — Егору Ковальчуку было поручено:
а) провести реорганизацию, путем создания новых МУП ЧелябГЭТ и МУП «Челябавтотранс», взамен ранее существовавших МУП «Челябгортранс» и МУП «Челябинскавтотранс». В чем смысл? При передаче имущества в старых МУПах намеренно было оставлено нужное недвижимое имущество, проданное в последствии ликвидаторами братьями Быковыми структурам Александра Карелина. Именно процедура ликвидации позволяет обойти 94-ФЗ,
б) заменить действовавшую систему социальных карт, передать весь бизнес Уралпромбанку. По возможности помочь друзьям «отжать» рекламу, аренду опор контактной сети …
Но Егор Ковальчук оказался не таким безбашенным, как хотелось бы Давыдову, и не справился с поставленной задачей. Потому то и стал впоследствии Министром промышленности Челябинской области.
Ну а дальше, сами понимаете, появился супермен, бесстрашный, не раз уходивших от уголовных преследований, «профессор в транспорте» (так представлял его Давыдов) — Камил Маматказин.
Но делать грязную работу бесплатно Маматказин не привык. Он конечно вывел нужное недвижимое имущество (диспетчерские, автопарки, троллейбусные депо), забрал и передал автовокзал Карелину, но в качестве «оплаты» за заслуги перед Челябинской областью ему было позволено внедрить свою — башкирскую систему транспортных карт.
Как становится понятным, в этом жестком раскладе нет места профсоюзным соплям, бухтению блогеров-вредителей, тупым разговорам об эффективности, публичным слушаниям и мнениям экспертов. Плевать на 700 млн.руб. в год убытков. Времени очень мало. Кредит доверия у невыборного главы очень небольшой. Нужно спешить. От того и ошибки, нестыковки и откровенная брехня по телевизору.
БОльшая часть рабочего времени направлено на обсуждение личных бизнес-проектов: начисление и сбор коммунальных платежей (основной бизнес), скупка и перепрофилирование санаториев, имущества транспортных МУПов и т.д. и т.п. Некогда городскими проблемами заниматься!
Ну а сейчас компромат на Давыдова сливают свои же «друзья», прикрываюсь «происками Косилова»