На прошлой неделе активно обсуждалось возбуждение уголовного дела в отношении неопределенного круга лиц по 201 статье УК РФ по результатам проверки внедрения ГЛОНАСС на предприятии МУП ЧелябГЭТ.

Наиболее точно об этом написано здесь http://uralpress.ru/news/2013/04/03/prokuratura-vozbudila-ugolovnoe-delo-o-mnogomillionnyh-rastratah-v-mup-chelyabget

В дополнение можно сказать, что группа Маматказина внедряла ГЛОНАСС (или GPS, как выясняется) также на МУП Челябавтотранс и еще ряде муниципальных предприятий города, в том числе, вероятно, и в гараже Администрации города.

Интересная трактовка вышла на uralpolit.ru  http://uralpolit.ru/news/econom/reviews/1364993650-glonass-vyvela-sledovatelei-na-chelyabinskikh-transportnikov. Здесь как всегда отличилась Валентина Богомазова — чиновник, получавшая зарплату в МУП ЧелябГЭТ и МУП Челябавтотранс. По её заявлению на внедрение ГЛОНАСС было потрачено 13 млн.руб., а на внедрение автоматизированной системы оплаты проезда (АСОП) 12 млн.руб.

В части АСОП у нас есть предварительная информация, что на самом деле было потрачено более 30 млн.руб. Деньги были израсходованы по следующим статьям:

— приобретение 780 кассовых аппаратов,

— приобретение пластиковых карт и карточной продукции (пластик, чипы, упаковка, инструкции и т.д.),

— приобретение картридеров для пополнения социальных и транспортных карт,

— услуги ФГУП «Почта России» по рассылке и доставке карт,

— приобретение пластиковых карт кондуктора, контролера, маршрута,

— приобретение лицензий на программное обеспечение и т.д. и т.д.

На оборудование ГЛОНАСС а ГЭТе и ЧАТе было потрачено более 23 млн.руб. Это только оборудование, без программного обеспечения и расходов на ежемесячное обслуживание.

Все эти «покупки» были оплачены на деньги, выделенные Управлением транспорта под руководством Камила Маматказина. Т.е. оборудование сначала было куплено на заемные средства банка под гарантии бюджета, а погашение кредита уже прошло на субсидии бюждета города.

Теперь об извечном русском вопросе «Кто виноват и что делать».

В результате «реформы» разрушена жизнеспособная, формировавшаяся десятилетиями, система городских пассажирских перевозок мегаполиса. Что же самое страшное произошло с общественным транспортом в Челябинске?

1. Потеряны кадры (ИТР, слесаря, ремонтники, водители и т.д.). Чтобы их вернуть, нужны деньги в два раза большие, чем раньше. Для воспитания новых сотрудников нужны годы.

2. Растеряна муниципальная маршрутная сеть (основной актив транспортного предприятия, как портфель заказов для производителя). По заявлениям самой Администрации Челябинска 70% платных пассажиров пользуются маршрутными такси. Теперь маршрутную сеть можно только отнять.

3. Утерян авторитет власти города, логика и последовательность в принятии решений. Показательно заявление сити-менеджера об отказе от троллейбусного движения. Транспортные МУПы воспринимаются в глазах жителей как коррупционная кормушка для деятелей, цель которых сиюминутное набивание карманов.

Кстати, по-поводу отказа от «неповоротливых» троллейбусов в прогрессивной Европе:

4. Городские пассажирские перевозки осуществляет стихийная масса полуиндивидуальных перевозчиков автобусами малой вместимости. Управлять такими перевозками невозможно (в морозы они могут не выходить на линию, специальные сезонные перевозки, чрезвычайные ситуации и т.д.).

5. Как следствие начинает расти аварийность и конфликты между перевозчиками, сопровождающиеся бандитскими разборками.

http://chelyabinsk.ru/text/newsline/2013/04/05/#r640851

В общем, направление «развития» общественного транспорта в Челябинске, городе занявшем 13-е место по «лучшести» проживания в России, понятно.

Демпинг цен на путевки, отсутствие средств на обновление подвижного состава, аварийность, маршрутные войны (протыкание колес, разбивание стёкол, биты, перестрелки), гастарбайтеры — вот настоящий итог «реформы». И дальше эти последствия будут только нарастать. Вот такой  «Европейский разворот общественного транспорта» получился у Камила Маматказина.

И так теперь чуть ли не каждый день

добавлено 12.04.13г.

Нет, теперь каждый день результаты «реформы Маматказина-Давыдова»:

http://chelyabinsk.ru/text/newsline/2013/04/12/#r643414

Теперь нагонят ментов, Управление транспорта, Управление внутреннего контроля, Транспортную инспекцию, ОБЭП, контролеров, ревидоров, бандитов … а было ровное, чистое поле!!!

После двух лет реформ общественного транспорта сити-менеджер решил переложить ответственность на депутатов Городской Думы и Камила Маматказина.

Почувствовав неизбежный плачевный результат своей деятельности по обеспечению безубыточной работы в этой сфере, а также на фоне других коррупционных скандалов в челябинской мэрии, Сергей Давыдов решил скинуть с себя городской общественный транспорт.

Т.е. за возникшие в результате «реформы» полумиллиардные убытки теперь будут отвечать депутаты, которые должны выделять деньги на ежемесячной основе в виде субсидий.

http://uralpress.ru/news/2013/03/26/vlasti-chelyabinska-predlozhili-izmenit-shemu-finansirovaniya-obshchestvennogo

Больше нет брежневских речей и сталинской ответственности за обещания о безубыточной работе, о четком расписании движения, о табло на остановках, по которым можно не только сверять время и погоду, о чудо «электронных кошельках», которые поднимут часовую выручку с 300 до 700 рублей в час, об эффективном аутсорсинге ремонтных служб.

Зато есть «лаконичный доклад»: 1 млн $ в месяц вынь да полож. А остальное еще и на учете льготных поездок намутит Служба организации движения.

За возможные же косяки с имущественными схемами и банальное воровство цепочка расследований полиции должна замкнуться на Маматказине. «Если Маматказин украл — значит пусть отвечает», — вероятно подумал в какой то момент сити-менеджер.

http://news.mail.ru/inregions/ural/74/incident/12588283/?frommail=1

Но сити-менеджер не был бы бывшим прокурором, если бы не поставил задачу чего-нибудь у кого-нибудь отнять. Теперь это «доля рынка», которую про…л Камил Каримович, нужно обратно «отвоевать» у частных перевозчиков, которые кстати и спасли муниципалитет, заполнив дыру муниципального транспорта.

Т.е. получается безрезультатно потратив 2 млрд.руб. нужно ещё выделять 32,5 млн.руб. в месяц из бюджета города, чтобы забрать у частников то, что работает без субсидий? А как же недавно проведенные конкурсы на маршруты? А как же утвержденная маршрутная сеть? А как же вложенные деньги предпринимателей?

С таким же ожидаемым результатам слова Вукана Вучика можно было бы привести где-нибудь в Африке, потому как создается стойкое ощущение, что жителей Челябинска Администрация города воспринимает как папуасов.  

http://uralpress.ru/news/2013/03/29/mezhdunarodnyy-ekspert-po-obshchestvennomu-transportu-vukan-vuchik-chelyabinsk

Какой там Вучик! Давыдов лизинг изобрел! Оказывается лизинг позволяет платить в рассрочку! В каком городе живем соплеменники! Метеорит, да тут еще без пяти минут нобелевский лауреат по экономике!

Лизинг — это конечно хорошо, но если бы МУПы опубликовали условия, на которых заключены договора, то возможно и вопросов бы не было. А то какой то закрытый клуб реформаторов за бюджетный счёт получается.

Вообще применение лизинга оправдано, когда предприятие хочет сэкономить на налоге на добавленную стоимость и (или) налоге на прибыль за счет ускоренной амортизации. В нашем же случае городские перевозки НДС не облагаются, а прибыли нет и не планируется. Наоборот в плане убытки не менее 32 млн.руб в месяц.

Схема лизинга в этом случае гораздо дороже банковского кредита. Еще в Управлении транспорта зачастую путают понятие «удорожание предмета лизинга» и «банковскую процентную ставку». 12-14% удорожания вовсе не равны 12-14 % по банковскому кредиту, так как банковские проценты начисляются на остаток долга, а не на первоначальную стоимость. Так что ставка по лизингу в 12-14% при муниципальной гарантии и 700 миллионных объемах вызывает сомнения в компетентности и бескорыстности наших чиновников. Конечно, конкурсы же до 2014 года проводить МУПам не нужно! А в рисовании протоколов котировок МУПы мастаки.

А еще ходят разговоры, что Управление транспорта договорилось начать лизинговые платежи не с момента получения транспорта, а через год (два). Ну чтобы «отжать по максимуму сейчас», а платить за лизинг должен будет муниципалитет после октября 2014 года 🙂

Понятно почему критика не нравится сити-менеджеру

Факт из ряда вон выходящий: Глава Администрации обратился в правоохранительные органы с заявлением на собственный МУП  http://cheladmin.ru/news/chelyabget-proveryat-pravoohranitelnye-organy 

Что это? Зачем этот сор из избы? Почему именно и только МУП ЧелябГЭТ? Нет больше других рычагов?

Ладно бы, если там руководство было чужое. Так ведь всех директоров сам подбирал (друзья помогали, некоторые даже «профессора в транспорте»).

Расписывать, что это не порядочно и не достойно нет смысла. После неуместного заявления пресс-службы Администрации, что «никаких нареканий» к В.Яковенко у Администрации города нет, говорить о какой-либо морали и совести не приходится (если претензий действительно нет, зачем об этом писать по такому поводу на официальном сайте!!!).

Мы писали в ноябре 2012 года, что последует отставка директора ЧелябГЭТ Сергея Газенкампфа. Это и произошло. Теперь ещё и месть? Обиделся что ли? 🙂

Версия о том, что Сергей Давыдов на самом деле развернул борьбу с деяниями Камила Маматказина не выдерживает критики. Не могут же пчёлы пойти против мёда. Ведь нарушения, выявленные контрольно-счетной палатой и контрольно-ревизионным управлением в МУП ЧелябГЭТ не идут ни в какое сравнение с результатами «работы» в МУП «Челябавтотранс», МУП «СОД»  и т.д. и т.п.

Конечно, легче осудить «бабушку укравшую кастрюлю», чем того, кто ворует автоколоннами и кварталами!

Вот есть же примерные предприятия, в которых не воруют! К примеру, проверка МУП Челябавтотранс за 2011-2012 года показала:

— парк автобусов уменьшился на 35%,

— отчет о прибылях и убытках искажен на 55 млн.руб.,

— доходы от перевозки пассажиров снизились на 15,8% (и так третий год подряд),

— с ООО «Новые Технологии» рассчитываются наличкой (статья то неотложная, не налоги же),

— дебиторскую задолженность, выданную в подотчет, и недостачи при инвентаризации списали с баланса,

— директор МУПа сам себя назначил главбухом, потому как больше учёт доверить никому нельзя. Правда собстенника не спросил,

— О.В. Богомазова … нет, это святое 🙂 , не будем трогать 🙂 ,

— сдали 211 автобусов в металлолом и не одной годной детали или узла,

— в нарушение кучи нормативных документов передали по заниженной цене «в аренду» автобусы, мобильные кассовые терминалы, помещения и прочее имущество, включая директора С.В. Афанасьева, в ООО Четвертый автобусный парк, ООО Пятый автобусный парк, ООО Шестой автобусный парк, ООО Марко. Хотя потом своеобразно исправили косяк 🙂

— перечень переданного оборудования «не всегда» соответствует акту приема-передачи. Новый термин, кстати, в контрольно-ревизорной деятельности,

— плата за ремонт муниципального подвижного состава перечислялась в ООО Четвертый автобусный парк и ООО Пятый автобусный парк, а рассчитывалась, вероятно, в килограммах 🙂 …

Нужно отметить, что это не проверка независимой структурой, а своя — городская. КСП не оценивала оплату услуг МУП СОД и массы ООО присосок, не анализировала закупочные цены на топливо и запчасти, не проверяла достоверность данных по учету льготного проезда, не сверяла конкурсные предложения и протоколы конкурсных комиссий, не изучала эффект от внедрения ГЛОНАСС и цифры регулярности движения и т.д.

Подождем, что покажет проверка МУП СОД, хотя там люди душой за муниципалитет, любят отечественный автопром, башкирский ГЛОНАСС и не воруют.

А что касается «печальки» по поводу снижения пассажиропотока, то это как раз тот результат, о котором Давыдова предупреждали десятки раз с момента развернутой в городе «маматказнизации». Предупреждали усно и письменно. Специалисты и трудовые коллективы в открытых письмах. Кроме цели впарить бюджету терминалы и оборудование ГЛОНАСС по завышенным ценам и подобрать к рукам межгород и автовокзалы, этому человеку не было нужно больше ничего. А развал городского транспорта — побочный продукт. «Тему» терминалов Камилу, вероятно, пообещали в обмен на обязательство «переоформить» имущество МУПов на структуры Александра Карелина, чьи уша торчал дальше — понятно.

Неужели наши чиновники только «пехтинг» понимают!

Перестал я понимать нашу Администрацию города.

25 февраля Сергей Давыдов дает поручение Олегу Козлову регулярно отчитываться перед СМИ. С лёту Олег Викторович удивил, что «всё позитивно», а есть только «происки оппозиции».  Но немного подумав, выдал 01 марта шедевр под названием «У муниципального транспорта есть шанс«. То есть происходит плавное прощупывание ситуации, что шанса может и не быть 🙂

Просто диссонанс по сравнению со статьей годичной с небольшим давности его предводителя Камила Маматказина «Европейский разворот общественного транспорта«. 

Т.е. парни под прикрытием Сергея Давыдова освоили около 1 млрд.руб., разрушили систему общественного транспорта, неслабо заработали на выводе муниципального имущества, прибыльных видов деятельности, освоении федеральных компенсационных выплат (об этом чуть позже), а теперь заявляют, что мол шанс есть! Всего лишь шанс на существование, а не безубыточная работа, расписание движения, по которому можно сверять часы, бонусы, рост зарплат работников и т.д. и т.п.

Только представьте, чтобы такой «разворот» произошел бы в каком-либо европейском городе или не дай бог в азиатском. Посадили бы наших «реформаторов» или смертную казнь учинили, как коррупционерам и вредителям.

Сергей Викторович, Олег Викторович — вы что, людей совсем за идиотов держите?

ps: Прочитал в той же статье про шанс, что Олег Козлов с человеческим лицом и очень любит автомобиль «Волга». Видимо пресс-служба посоветовала включить абзац, типа народ любит такую туфту. Чуть не расплакался, надо же как человек горит за производство 🙂

Интересная новость вышла на ura.ru , излюбленном канале межведомственной переписки .

http://www.ura.ru/content/chel/19-02-2013/news/1052153648.html

Какой смысл «выносить сор из избы» Сергею Давыдову и Челябинвестбанку, которых связывают прочные многолетние бизнес-отношения в деле начисления и перераспределения коммунальных платежей? Неужели Глава Администрации не мог «сделать грамотный ход конем»: позвонить управляющему ОАО Челябинвестбанк и решить вопрос по каким то 10 млн.руб.? Ведь МУПы под управлением Маматказина просрачивали платежи банкам на более чем 250 млн.руб. (у Камила Каримовича вообще специфические отношения с банками, сначала Башкомснаббанк, потом СМП, теперь Челябинвестбанк).

Думается дело здесь в другом. Либо сам Давыдов попросил банк аккуратно поклянчить деньги у губернатора на зарплату бунтующему трудовому коллективу. Либо сам банк намекает Юревичу, что, мол, зачем ему новые скандалы, и так кресло шатается! Вот такие друзья у Сергея Викторовича, «террариум единомышленников» 🙂

http://www.chel.aif.ru/crime/news/72719 

http://news.mail.ru/inregions/ural/74/incident/11025814/?frommail=1 

Как тут не вспомнить слова Камила Каримовича: «должно пройти время, чтобы люди оценили удобство прогрессивных новинок».