То что общественный транспорт убыточный и требует финансирования сказано и написано предостаточно. А значит нужны дотации, субсидии. Здесь как негде готов проявить себя «суровый» челябинский чиновник.

Есть два принципиальных способа компенсировать убытки от регулярных перевозок. Создание предприятий, контролируемых государством (МУПов, ОГУПов и т.п.), контроль их расходной части и дотирование разница доходов и расходов. И второй вариант, когда государство определяет стоимость 1 км транспортной работы и оплачивает разницу между расходами на машино-часы и выручкой с линии. Второй вариант как правило используется, когда перевозчик по большей части частник.

Конечно стоимость 1 км транспортной работы зависит от типа подвижного состава (большой автобус или ПАЗик) и вида транспорта (трамвай, автобус или троллейбус).

Наверное это понятно всем на уровне школьной программы. Но это было бы слишком просто для челябинского чиновника, который конечно считают себя умнее остальных и создают бесчисленные структуры, предприятия, операторов, организаторов, проводят конкурсы за счет бюджета. А между прочим объем этих самых средств растет ну просто с геометрической прогрессией. Если в 2021 году ОГКУ ОПЧО провел 129 закупочных процедур на 1,985 млрд.руб., в 2022 году — 379 процедур на 4,853 млрд.руб., то за 5,5 месяцев 2023 года уже 115 конкурсов на 5,938 млрд.руб. Это уже серьезные деньги, за которые можно и нужно спросить.

Например, сравним некоторые закупки.

Маршрут КМ «Калинина –Областная больница»(цена установлена на 38% ниже расходов, цена 1 км пробега 70 руб., 5,8 млн.руб. получит МУП СОД)

№ п/п	Показатель	Обозначение	Единица измерения	Маршрут КМ «Калинина – Областная больница»
				2023 год
1.	Максимальная стоимость работы транспортных средств	Ci	руб.	18 744 157,76
2.	Затраты подрядчика на приобретение,  установку и эксплуатацию в транспортных средствах i-ro класса дополнительного оборудования, обязанность использования которого предусмотрена  нормативными  правовыми  актами или условиями контракта, включая контрольно-кассовую технику, оборудование для использования в автоматизированных системах оплаты и контроля оплаты проезда, оборудование, используемое в автоматизированных системах мониторинга пассажиропотока, руб.;	Coi	руб.	0,00
3.	Размер субсидий, которые будут предоставлены подрядчику в соответствии с нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации, муниципальным нормативным правовым актом, принятыми в соответствии с Бюджетным кодексом Российской Федерации2, в целях компенсации недополученных доходов от предоставления льгот на проезд пассажиров или части затрат на выполнение предусмотренных контрактом работ	Ссуб	руб.	0,00
4.	Планируемая плата за проезд пассажиров и провоз багажа, оставляемая в распоряжении подрядчика	П	руб.	9 372 078,88
5.	Начальная (максимальная) цена	НМЦК	руб.	9 372 078,88
6.	Цена в соответствии с доведенными до заказчика лимитами бюджетных обязательств		руб.	5 833 212,00
7.	Планируемый пробег за срок действия		км.	83 331,60
8.	Цена 1 км пробега		руб.	70,00
9.	Расчетная начальная (максимальная) цена по маршруту		руб.	5 833 212,00

Маршрут № 10 «ЧМК — ТРК «Родник» (цена без снижения расходов, цена 1 км пробега 106 рублей, 260 млн.руб. заберет ООО НК)

№ п/п	Показатель	Обозначение	Единица измерения	Маршрут № 10 «ЧМК — ТРК «Родник»
				2023 год	2024 год	2025 год
1.	Максимальная стоимость работы транспортных средств	Ci	руб.	32 422 646,19	152 164 977,75	152 927 103,15
2.	Расходы подрядчика, связанные с приобретением и установкой в транспортных средствах i-гo класса оборудования и программного обеспечения для использования информационной системы навигации, оборудования для организации автоматизированной системы контроля за оплатой проезда, а также плановые расходы на их эксплуатацию и (или) оплату услуг операторов информационной системы навигации и автоматизированной системы контроля за оплатой проезда	Coi	руб.	0,00	0,00	0,00
3.	Начальная (максимальная) цена	НМЦК	руб.	32 422 646,19	152 164 977,75	152 927 103,15
4.	Цена в соответствии с доведенными до заказчика лимитами бюджетных обязательств		руб.	32 422 100,76	152 158 532,07	152 919 009,76
5.	Планируемый пробег за срок действия		км.	305 523,00	1 429 927,00	1 426 483,30
6.	Цена 1 км пробега		руб.	106,12	106,41	107,20
7.	Расчетная начальная (максимальная) цена по маршруту		руб.	32 422 100,76	152 158 532,07	152 919 009,76

Маршрут № 12с «Автовокзал — Сад Мичурина», № 17с «Автовокзал — Сад Винзавода», № 27с «Автовокзал — Сад Коммунальщик», № 28с «Автовокзал — Сад Дударевская роща» (цена установлена на 58% ниже расходов, цена 1 км пробега 91 рубль, 2,8 млн.руб. заберет МУП КПА)

№ п/п	Показатель	Обозначение	Единица измерения	Маршрут № 12с  «Автовокзал — Сад Мичурина»	Маршрут № 17с «Автовокзал — Сад Винзавода»	Маршрут № 27с «Автовокзал — Сад Коммунальщик»	Маршрут № 28с «Автовокзал — Сад Дударевская роща»
1.	Максимальная стоимость работы транспортных средств	Ci	руб.	2 606 380,02	2 435 363,35	2 415 502,54	2 332 394,45
2.	Расходы подрядчика, связанные с приобретением и установкой в транспортных средствах i-гo класса оборудования и программного обеспечения для использования информационной системы навигации, оборудования для организации автоматизированной системы контроля за оплатой проезда, а также плановые расходы на их эксплуатацию и (или) оплату услуг операторов информационной системы навигации и автоматизированной системы контроля за оплатой проезда	Coi	руб.	0,00	0,00	0,00	0,00
3.	Размер субсидий, которые будут предоставлены подрядчику в соответствии с нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации, муниципальным нормативным правовым актом, принятыми в соответствии с Бюджетным кодексом Российской Федерации2, в целях компенсации недополученных доходов от предоставления льгот на проезд пассажиров или части затрат на выполнение предусмотренных контрактом работ	Ссуб	руб.	0,00	0,00	0,00	0,00
4.	Планируемая плата за проезд пассажиров и провоз багажа, оставляемая в распоряжении подрядчика	П	руб.	807 977,81	754 962,64	748 805,79	723 042,28
5.	Начальная (максимальная) цена	НМЦК	руб.	1 798 402,21	1 680 400,71	1 666 696,75	1 609 352,17
6.	Цена в соответствии с доведенными до заказчика лимитами бюджетных обязательств		руб.	819 226,80	646 529,63	668 316,60	675 533,25
7.	Планируемый пробег за срок действия		км.	8 968,00	7 077,50	7 316,00	7 395,00
8.	Цена 1 км пробега		руб.	91,35	91,35	91,35	91,35
9.	Расчетная начальная (максимальная) цена по маршруту		руб.	819 226,80	646 529,63	668 316,60	675 533,25

Маршрут № 5 «Весенняя (пос.АМЗ) — ЧКПЗ»(цена без снижения расходов, цена 1 км пробега 109 рублей, 268 млн.руб. заберет ИП Глухов)

№ п/п	Показатель	Обозначение	Единица измерения	Маршрут № 5 «Весенняя (пос.АМЗ) — ЧКПЗ»
				2023 год	2024 год	2025 год
1.	Максимальная стоимость работы транспортных средств	Ci	руб.	33 021 280,40	130 513 829,72	131 168 188,04
2.	Расходы подрядчика, связанные с приобретением и установкой в транспортных средствах i-гo класса оборудования и программного обеспечения для использования информационной системы навигации, оборудования для организации автоматизированной системы контроля за оплатой проезда, а также плановые расходы на их эксплуатацию и (или) оплату услуг операторов информационной системы навигации и автоматизированной системы контроля за оплатой проезда	Coi	руб.	0,00	0,00	0,00
3.	Начальная (максимальная) цена	НМЦК	руб.	33 021 280,40	130 513 829,72	131 168 188,04
4.	Цена в соответствии с доведенными до заказчика лимитами бюджетных обязательств		руб.	33 018 605,75	130 508 496,12	131 159 986,72
5.	Планируемый пробег за срок действия		км.	302 895,20	1 197 106,00	1 194 644,20
6.	Цена 1 км пробега		руб.	109,01	109,02	109,79
7.	Расчетная начальная (максимальная) цена по маршруту		руб.	33 018 605,75	130 508 496,12	131 159 986,72

Маршрут № 22а «Улица Александра Шмакова-ЧКПЗ» (цена без снижения расходов, цена 1 км пробега 109 рублей, 58 млн.руб. заберет ООО Альфа)

№ п/п	Показатель	Обозначение	Единица измерения	Маршрут № 22а «Улица Александра Шмакова-ЧКПЗ»
				2023 год	2024 год	2025 год
1.	Максимальная стоимость работы транспортных средств	Ci	руб.	53 319 175,34	180 230 238,35	180 960 244,35
2.	Расходы подрядчика, связанные с приобретением и установкой в транспортных средствах i-гo класса оборудования и программного обеспечения для использования информационной системы навигации, оборудования для организации автоматизированной системы контроля за оплатой проезда, а также плановые расходы на их эксплуатацию и (или) оплату услуг операторов информационной системы навигации и автоматизированной системы контроля за оплатой проезда	Coi	руб.	0,00	0,00	0,00
3.	Начальная (максимальная) цена	НМЦК	руб.	26 659 587,67	90 115 119,18	90 480 122,17
4.	Цена в соответствии с доведенными до заказчика лимитами бюджетных обязательств		руб.	26655138,50	90114234,70	90471058,25
5.	Планируемый пробег за срок действия		км.	457 520,40	1 550 485,80	1 546 249,50
6.	Цена 1 км пробега		руб.	58,26	58,12	58,51
7.	Расчетная начальная (максимальная) цена по маршруту		руб.	26 655 138,50	90 114 234,70	90 471 058,25

Маршрут № 55с «Мамина – Станция «Межозерная», № 57с «Мамина – Станция «Межозерная» (цена установлена на 30% ниже расходов, цена 1 км пробега 65,5 рублей, 8,7 млн.руб. заберет МУП СОД)

№ п/п	Показатель	Обозначение	Единица измерения	Маршрут №  55с «Мамина – Станция «Межозерная»	Маршрут №  57с «Мамина – Станция «Межозерная»
1.	Максимальная стоимость работы транспортных средств	Ci	руб.	12 439 266,82	12 498 842,43
2.	Расходы подрядчика, связанные с приобретением и установкой в транспортных средствах i-гo класса оборудования и программного обеспечения для использования информационной системы навигации, оборудования для организации автоматизированной системы контроля за оплатой проезда, а также плановые расходы на их эксплуатацию и (или) оплату услуг операторов информационной системы навигации и автоматизированной системы контроля за оплатой проезда	Coi	руб.	0,00	0,00
3.	Размер субсидий, которые будут предоставлены подрядчику в соответствии с нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации, муниципальным нормативным правовым актом, принятыми в соответствии с Бюджетным кодексом Российской Федерации, в целях компенсации недополученных доходов от предоставления льгот на проезд пассажиров или части затрат на выполнение предусмотренных контрактом работ	Ссуб	руб.	0,00	0,00
4.	Планируемая плата за проезд пассажиров и провоз багажа, оставляемая в распоряжении подрядчика	П	руб.	6 219 633,41	6 249 421,21
5.	Начальная (максимальная) цена	НМЦК	руб.	6 219 633,41	6 249 421,21
6.	Цена в соответствии с доведенными до заказчика лимитами бюджетных обязательств		руб.	4 449 546,00	4 289 202,00
7.	Планируемый пробег за срок действия		км.	67 932,00	65 484,00
8.	Цена 1 км пробега		руб.	65,50	65,50
9.	Расчетная начальная (максимальная) цена по маршруту		руб.	4 449 546,00	4 289 202,00

Маршрут № 64 «Автобусный парк – Железнодорожный вокзал» (цена установлена на 73% ниже расходов, цена 1 км пробега 21 рубль, 28,8 млн.руб. заберет МУП СОД)

№ п/п	Показатель	Обозначение	Единица измерения	№ 64 «Автобусный парк – Железнодорожный вокзал»	№ 64 «Автобусный парк – Железнодорожный вокзал»
				Большой класс	Особо большой класс
1.	Максимальная стоимость работы транспортных средств	Ci	руб.	179 971 775,23	22 687 146,27
2.	Затраты подрядчика на приобретение,  установку и эксплуатацию в транспортных средствах i-ro класса дополнительного оборудования, обязанность использования которого предусмотрена  нормативными  правовыми  актами или условиями контракта, включая контрольно-кассовую технику, оборудование для использования в автоматизированных системах оплаты и контроля оплаты проезда, оборудование, используемое в автоматизированных системах мониторинга пассажиропотока, руб.;	Coi	руб.	3 724 776,00	1 029 597,00
3.	Размер субсидий, которые будут предоставлены подрядчику в соответствии с нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации, муниципальным нормативным правовым актом, принятыми в соответствии с Бюджетным кодексом Российской Федерации2, в целях компенсации недополученных доходов от предоставления льгот на проезд пассажиров или части затрат на выполнение предусмотренных контрактом работ	Ссуб	руб.	0,00	0,00
4.	Планируемая плата за проезд пассажиров и провоз багажа, оставляемая в распоряжении подрядчика	П	руб.	88 186 169,86	11 116 701,67
5.	Начальная (максимальная) цена	НМЦК	руб.	95 510 381,37	12 600 041,60
6.	Цена в соответствии с доведенными до заказчика лимитами бюджетных обязательств		руб.	26 534 467,50	2 300 936,40
7.	Планируемый пробег за срок действия		км.	1 313 587,50	80 172,00
8.	Цена 1 км пробега		руб.	20,20	28,70
9.	Расчетная начальная (максимальная) цена по маршруту		руб.	26 534 467,50	2 300 936,40

И так далее …

Как видим наличие огромного штата Министерства, замминистра из Москвы, ОГКУ, подразделений администраций муниципалитетов не делает процесс выделения бюджетных средств сколько-нибудь осмысленным и прозрачным. Стоимость 1 км транспортной работы устанавливается от 20,2 руб. до 109,7 рублей.

ОГКУ ОПЧО может при этом заплатить от 100 до 30% вообще без какого-либо обоснования. Ну не бывает так, что 1 км на автобусе большой вместимости стоит 20 рублей, а малой или средней в 5 раз дороже. не говоря о том, что сведения о наличной выручке в большей части взяты вообще с потолка.

Всё это напоминает планирование СССР «от достигнутого». Но вроде как времена и деньги теперь другие. Очень хотелось бы увидеть объяснения, что такое «доведенный лимит бюджетных средств», кто его доводит и почему для каждого перевозчика он доводится разный?

Выросло новое поколение «эффективных менеджеров» бюджетных средств. Теперь это не вывод гос.имущества или просто подряды у МУПов. Сейчас городом управляют и находятся на особом счету «схематозники»: специалисты по торгам, переговорщики с УФАС, прокурорскими, вышестоящими чиновниками.

После отмены 4го конкурса, объявили 5й в пятой же редакции.

Это просто позорище на всю страну. Мы уже писали о том, что сам смысл этой процедуры утрачен, глубоко коррупционен и является конкурсом лоббизма и имитацией работы чиновников.

К примеру в последней редакции выигрышные баллы получает тот, кто договорился с местным банком, который, по замыслу Миндортранса, должен продавать (распространять) транспортные карты жителям. При том, что транспортными картами (не путать с социальными) пользуются не более 3-5% населения города, а проще всего ее купить у кондуктора или водителя, или вообще выпустить виртуальную карту удаленно.

Другим маразмом стало то, что по замыслу г-на Тюрина и г-на Егорова все перевозчики должны оплачивать одинаковый процент со своих доходов от оплат наличными и банковскими картами. Ну т.е. если при оплате банковской картой комиссия банка составляет 1.5-1.6%, то при оплате наличными потенциальный оператор вообще не несет никаких расходов, наоборот, дополнительные расходы в виде сбора, пересчета, инкассации несет перевозчик. А после инкассации заплатит процент некому победителю конкурса Минтранса Челябинской области не понятно за что, просто так.

При такой ситуации г-н Егоров получит обратный результат, когда победителю конкурса  будет не выгодно реализовывать безналичную оплату проезда, а проще ничего не делать и раз в месяц взимать процент с перевозчиков, которые делают всю работу. Это конечно за гранью логики.

Да и вообще, выбор единой системы имел бы смысл, если бы заказчик в лице Миндора области собирало деньги и из них платило перевозчикам за выполненную транспортную работу.

А получилось — как получилось. Денег нет, но вы платите. Т.е. перевозчики как возили за нал, так и продолжат, только вынь да полож 2-3% сторонней конторе с кассами в Челябинвестбанке (в которые никто ходить не будет). Да еще и обклейте подвижной состав у друзей Егорова но за свой счет.

Кстати после вынесения очередного по счету решения УФАС Никита Тюрин больше не подписывает конкурсную документацию, поится повторки и отстранения от лакомой должности. Хотя сейчас это вроде тоже модно, типа «релокации» что ли )

Если издалека, то оказывается есть целая философия Григория Щедровицкого — методология технократизма. Это когда все заняты своим делом, все тактики, все патриоты, но не задают себе вопроса зачем и для чего они делают что либо. Последователи считают общество незрелым, и поэтому ему нужно создать алгоритмы и процедуры, и всё взлетит, не нужно считаться с реальностью, с историей, ведь здесь живут неразумные, неспособные видеть картину в целом люди.

Например, 10.03.2020г. было зарегистрировано очередное Челябинское государственное бюджетное учреждение ОГКУ Организатор Перевозок Челябинской Области (сокращенно ОПЧО 🙂 ). Оно должно было стать ключевым звеном в реформе общественного транспорта.

Легко заметить, что из всех планов: финансирование из федерального Фонда нац.благосостояния, финансирование по федеральной программе «Чистый воздух», финансирование по программе «Безопасные и качественные дороги», введение бескондукторной системы оплаты проезда, перевод перевозок на брутто-контракты с оплатой за транспортную работу в километрах из казны, создание АО с областным участием и участием инвестора в сфере автобусных перевозок, создание штата чиновников, получающих зарплату из бюджета области, — реализовано только последнее )

«Технократы» самозабвенно, не задавая лишних вопросов, из года в год делают свою работу: выбирают автоматизированную систему оплаты проезда. Это происходит уже 10 лет.

Ввел моду на передел рынка оплаты проезда С.Давыдов, когда по просьбе друзей «внедрил» свою систему. Он вообще имел склонность к ростовщическому доходу, за что и пострадал по делу ГЦНКП. МУП СОД (аналог ОПЧО в Администрации Челябинска) пытался назначить банк, через который пойдут все деньги. При Тефтелеве еще провели 2-3 конкурса на выбор системы оплаты проезда, что привело к штрафам Администрации Челябинска из бюджета на 100 т.р., потом еще раз штраф на 200 т.р. А теперь ОПЧО уже третий раз за два года выбирает систему оплаты проезда! Первый, второй и третий. И в итоге, увязли в УФАС и судах …

Т.е. существует целое подразделение в администрации (города или области), которое провело более 7 безуспешных конкурсов, 10 лет получали зарплату и не поменялось ровным счетом ничего. Результат ноль.

И за 10 лет никто не задался вопросом ЗАЧЕМ. Т.е. как начал Давыдов это дело 10 лет назад, чтобы получать процент с транспортных оборотов, так и продолжается это занятие властей по накатанной. Это как с «исследованием маршрутной сети», которое из года в год проводят за 10-30 млн.руб. с бурным освещением в СМИ или без.

Казалось бы ЗАЧЕМ, ведь льготы в Челябинске и Копейске на проезд разные и оплачиваются из бюджетов муниципалитетов, т.е. в итоге школьник Копейска не сможет воспользоваться общественным транспортом в Челябинске и наоборот. За 10 лет не оштрафован ни один пассажир за безбилетный проезд. Оснащение транспорта оборудованием для безналичной оплаты осуществляет перевозчик сам за свой счет. Единых правил льготного проезда в Челябинске, Копейске и Сосновском районе не было и не будет. Сбор выручки будет осуществляться не в казну ОПЧО, а силами самих перевозчиков. Тогда ЗАЧЕМ проводится эти конкурсы? Чтобы переделить банковский рынок, пришла команда сверху, этим занимаются 10 лет и мы будем?

Мало того, что это грубое вмешательство в хозяйственную деятельность оставшихся перевозчиков, и муниципальных, и частных. Так это еще и незаконно, поскольку судами установлено, что полномочия по организации льготного проезда относятся к государственной нужде и никакой ОПЧО не может и не сможет продвигать свои бизнес решения под эгидой государства

Первый в обещанной очереди масштабных проектов по выделенным полосам и обособлению для общественного транспорта: Комсомольский проспект Челябинска.

Это фото сделано в декабре 21 года:

И если в декабре зима пришла неожиданно, то к марту, по идее, ну можно было как то спрогнозировать её приход. Вот фото от 11 марта 22 года. Как мы видим, выделенная полоса просто засыпана снегом, там нет ни троллейбусов, ни расходов по их содержанию. Сплошная экономия

А потом г-н Егоров удивляется, почему провинциалы не ценят современный инновационный подход «лучшей команды в стране«, как они сами себя называют

Всё поменяется с реализацией идеи агломерации большой Челябинск, говорил нам Текслер в конце 2019 года. Тогда же он утвердил дорожную карту. Прошло 2,5 года. Давайте посчитаем, сколько потрачено и что сделано.

Первое правило чиновника: цели и задачи должны быть яркими, глобальными и неопределенными, чтобы по ходу можно было «переобуться», «перевести стрелки», отпиариться на случайных событиях, возможно не связанных с первоначальной декларацией.

Итак, о чем заявлялось. В Челябинск придут инвесторы: Синара, Сбер, ВЭБ, Мовиста-Регионы, Ростех, Роскосмос, А.Карелин или еще кто то там и будут конкурировать за право работать в Челябинске. С ними создадут частно-государственное партнерство. Появится новое тарифное меню для пассажиров, единое для всей агломерации, при этом тарификация возможна от расстояния или времени поездки. Мол пассажир, проехавший 1 остановку и отрезок Челябинск-Копейск, не должны платить одинаково. Снимется нагрузка на бюджет. И всё это оплатит Федерация по программе «Чистый воздух» и «БКАД».

Напомним, что заработать это чудо должно было сначала с 2021 года. потом с 2022. И если в 2020 году, как мы помним, помешала пандемия, а виноватым назначили А.Филиппова, то в 2021 году про агломерации как бы забыли. Больше говорили про обособление трамвайных путей и переделку Комсомольского проспекта. А нужно понимать, что это был чуть ли не самый жирный год в истории общественного транспорта Челябинской области. Президент объявил о глобальной стройке в Челябинске «метротрамвая». Областной бюджет выделил беспрецедентные деньги для покупки подвижного состава, ремонта трамвайных путей.

Вообще это очень некрасивая скверная история, что с формулировкой «не справился с реконструкцией Комсомольского проспекта» уволили именно Куляшова, а не того человека, кто именно это задумал и реализовал. Думается именно этим объясняется заявление генерала-лейтенанта полиции.

Эта глобальная говорильня, развернутая областным Миндором во главе с Шалем, выглядит как покраска поверх гнилой штукатурки. Ведь реальное положение дел так и не меняется. Город платит миллиардные долги и новые уже на подходе. Муниципальные транспортные предприятия так и не смогли переломить процесс деградации, в городе возгорается подвижной состав, которого стало еще меньше на линии, и на нем некому работать. Бюджетные средства вместо ООО ОГТ теперь получает МУП СОД, потому что первый имеет признаки банкротства.

Еще больше разрыв с реальным положением дел демонстрирует Егоров. Текст вроде бы другой, но позитивно-надменный тон с просветительским посылом очень сильно напомнил Камила Маматказина. Только там был «европейский разворот», а теперь «большой скачок» )

Отдельно хочется сказать про «новую» систему оплаты проезда. Это просто позорище, кустарщина, даже для Челябинска. Ни один пункт программы агломерации не исполнен, единые правила проезда и тарифы для льготного проезда так и не приняты. Группа чиновников и предпринимателей так и тащат за уши дружественную структуру для «обслуживания и контроля» оборота всех денег.

Как это работает в Челябинске? Дизайнеры Челябинвестбанка нарисовали 3 картинки, которые при поддержке чиновников мэрии были поставлены на голосование жителей «Активный гражданин 74». И всё, готовая схема обхода 44-ФЗ. По сути наличие картинки на карте превращает обычную банковскую карту в социальную.

МУП СОД в очередной раз закупает на 15 млн.руб. оборудование, которое стоит от силы 8 млн.руб. и к слову не содержит возможности определять координаты и не может тарифицировать проезд, в зависимости от расстояния поездки.

В общем субсидии областного бюджета в 22 году достигли 2,5 млрд.руб., но ничего не меняется