Олег Козлов не перестает шокировать своим невежеством граничащим с наглостью.

Вот как вы думаете выделяются деньги из бюджета Челябинска на перевозку садоводов?

Может думаете по конкурсу, кто предложит лучшую цену? — Нет.

Может тому перевозчику, у кого есть удобный и новый подвижной состав? — Нет.

Только О.Козлов и В.Алейников могли придумать такой критерий для направления денег, как:

» 2) наличие законного права владения подвижным составом, требующим восстановления и ремонта для организации работы сезонных (садовых) маршрутов и обеспечения их бесперебойного обслуживания в летний период 2016 года;

3) наличие акта обследования технического состояния подвижного состава, требующего восстановления и ремонта для организации работы сезонных (садовых) маршрутов и обеспечения их бесперебойного обслуживания, выполненного предприятием пассажирского транспорта на  сезонных (садовых) маршрутах в летний период 2016 года, по форме, утвержденной настоящим Порядком (Приложение 1)».

Условиями предоставления субсидий являются:

«3) восстановление и ремонт подвижного состава для организации работы сезонных (садовых) маршрутов и обеспечения их бесперебойного обслуживания«.

Если по простому, то деньги из бюджета Челябинска выделяются «на условиях безвозмездности и безвозвратности» предприятию, имеющему НЕИСПРАВНЫЙ подвижной состав, при условии, что они будут направлены на оплату услуг фирме депутата Челябинской городской Думы Станислава Новичихина.

ps. Считаем, что г-н Козлов «перерос» должность начальника Управления транспорта Челябинска, ведь он выучил фразу «матрица транспортных корреспонденций»  …

Когда нет в городе хозяина, он не только выглядит ужасно, но и сумма неустоек превышает цену автобусов!

«Взыскать с Муниципального унитарного предприятия «Челябинский автобусный транспорт» (ИНН 7453222396) в пользу Публичного акционерного общества «Государственная транспортная лизинговая компания» (ИМИ 7720261827):

— 3 582 070 руб. задолженность по оплате лизинговых платежей по Договору финансовой аренды (лизинга) № ДЛ 0408-001-Л/2012 от 08.06.2012г. по срокам оплаты 23.02.2016. 23.03.2016;

— 2 055 847 руб. 87 коп. — неустойка просрочку лизинговых платежей по Договору финансовой аренды (лизинга) № ДЛ 0408-001-Л/2012 от 08.06.2012г. по состоянию на 29.04.2016г;

-1 790 788 рублей — задолженность по оплате лизинговых платежей по Договору финансовой аренды (лизинга) № ДЛ 0408-002-Л/2012 от 08.06.2012г. по срокам оплаты 20.02.2016, 20.03.2016;

— 1 081 750 руб. 25 (коп. — неустойка за просрочку лизинговых платежей по Договору финансовой аренды (лизинга) № ДЛ 0408-002-Л/2012 от 08.06.2012г. по состоянию на 29.04.2016г;

— 4 426 506 рублей — задолженность по оплате лизинговых платежей по Договору финансовой аренды (лизинга) № ДЛ 0408-004-К/2012 от 28.04.2012г. по срокам оплаты 20.02.2016. 20.03.2016;

— 4 159 809 руб. 03 коп. — неустойка за просрочку лизинговых платежей по Договору финансовой аренды (лизинга) № ДЛ 0408-004-К/2012 от 28.04.2012г. по состоянию на 29.04.2016г;

— расходы по оплате государственной пошлины в размере 108 484 руб.»

Видный деятель, куратор транспорта от Саши Карелина, эксперт, руководитель рабочей группы по реформированию транспорта,  депутат Челябинской городской Думы, основной поставщик и «отжиматель» МУП «Челябинский автобусный транспорт» Станислав Новичихин уличен в халявном отношении к безопасности пассажиров.

Вот все и отчитались, вскрыли, пресекли 🙂 Выписали штраф 20 т.р.

А кто вернет в бюджет 1-2 миллиарда ущерба от бредовых идей, вывода имущества и очковтирательства? Казенное, ничьё …

ООО АлексА, ООО Служба организации движения, МУП Служба организации движения, Третейский суд, Арбитражный суд Свердловской области, окружная Прокуратура 🙂 уууу как интересно, что не поделили? Обычно такие схемы использует А.Карелин и С.Давыдов, чтобы что то «отжать» 🙂 Но ведь с приходом Евгения Тефтелева «схемы» в транспорте не применяются, борьба с коррупцией расширяется! Разберемся 🙂

МУП СОД с бюджетом 70 млн.руб. в год запустило очередной рекламный трюк. Скидки по транспортным картам будут составлять до 20% от 20 рублей (т.е. до 16 рублей). В принципе такая же система и была до 2012 года, правда без 30 млн.руб. на замену и 70тимиллионного бюджета специального МУПа.

А вот что на этот счет говорил «профессионал» Олег Козлов 30 октября 2015 года:

Лучше всего этот казус описал «Гость«, кстати самый популярный комментарий к статье:

«По-яснее пожалуйста. С какой суммы 16 рублей и с какого числа, месяца, года.
Сначала уровняли проезд с маршрутками, получили отток пассажиров. Теперь проявили гибкость в тарифах — пизнесмены хреновы!»

А вот и очередные вливания в «научную работу», о которой мы писали ранее. Сумма конечно небольшая для масштабов «транспортных революционеров», всего 2 млн.руб. из бюджета города. На хорошие дела то деньги найдутся. Не очень понятно, почему этих денег не нашлось в 70 миллионном бюджете МУП «Служба организации движения», которое было создано как раз для разработки и анализа маршрутной сети, разработки паспортов маршрутов.

Это излюбленная тема Администрации Челябинска выделять деньги, делать одну и ту же работу и новость несколько раз в год.

Похоже МУП СОД больше занят сделками с детской школой по лыжным гонкам 🙂

Может быть люди новые, какой то новый взгляд … Ан нет, вот выдержка из программы, на которую каждые 2-3 года выделяют по 2-3 млн.руб. и содержится МУП с бюджетом 70 млн.руб. в год:

«Субъектом бюджетного планирования является заместитель Главы города по дорожному хозяйству Алейников В. Г., ответственным исполнителем по реализации мероприятий Программы – Управление транспорта Администрации города Челябинска«.

Цель сего научного труда кроме освоения денег, естественно, сказать депутатам в следующий раз: вот работает, есть научное заключение …

Как мы и писали ранее решение суда об отказе введения внешнего наблюдения на МУП ЧелябГЭТ было неожиданным и нежелательным событием для транспортных «профессионалов».

И вот уже на суде по банкротству МУП ЧАТ основной бенефициар в лице представителя «профессионала» Олега Козлова заявил:  «Управление транспорта администрации г. Челябинска высказало мнение о дальнейшем введении в отношении должника реабилитационных процедур«.

С завидным рвением в защиту интересов бюджета города вступились другие участники процесса:  «Должник, учредитель должника Комитет по управлению имуществом и земельным отношениям г.Челябинска факт наличия задолженности признали«.

Судья почему то не стала читать «объективное» расследование  журналистов и вместо 35,9 млн.руб. вписала в реестр кредиторов 325,9 млн.руб. Вероятно до этого речь шла только о долге перед Депутатом Челябинской Городской Думы Станиславом Новичихиным.

Возникает резонный вопрос: зачем они это сделали, сами повесили на город к миллиарду еще минимум 500 млн.руб. долгов, без попытки оспорить или затянуть процесс. Ответ простой, чтобы поработать до ноября.

Дело в том, что при введении внешнего наблюдения все долги на дату до его введения «морозятся» и попадают в реестр кредиторской задолженности, кроме конечно тех «мудрых руководителей», кто смог спрогнозировать «финансовое оздоровление» и оперативно оформить в суде исполнительный лист и «убедил защитника бюджета города» долг признать.

Все же текущие обязательства с 18 мая теперь могут исполняться по согласованию с временным управляющим без учета прошлых долгов. Т.е. по замыслу «любителей банкротств» до ноября 2016 года «нормальных пацанов» никто не дернет за долги.

Но это только в теории. Как мы знаем на практике всё может пойти не так. Но это уже будет совсем другая история и расхлебывать это болоту будут уже совсем другие люди. А большего Евгению Тефтелеву и не надо … 2-3 месяца …

Такой же сценарий будет реализован с МУП ЧелябГЭТ в апелляции.

И как издевка, иначе не назовешь, звучит «гимн умирающего предприятия» МУП ЧАТ

Если кто то думает, что критика депутатов и косые взгляды на странное поведение Тефтелева как то повлияли на поведение чиновников от транспорта Челябинска, вы глубоко ошибаетесь. Для парней это фон, ребята оборзели в край, «а Васька слушает, да ест»!

Для Карелина-Алейникова-Козлова важно найти виноватого, врага, победив которого «всё будет хорошо». Сначала это были автобусные ОПГ, взращенные самим же Управлением транспорта, теперь это некие «нелегальные перевозчики«, борьбы с которыми представляется Тефтелевым как спасение от банкротства, увод общественного мнения от распиловки бюджета и искусственных банкротств.

Хотя с кем собрался бороться О.Козлов, и что противопоставить взамен — непонятно. Напомним, что на линию выходит не более 80-90 автобусов.

И вот именно сейчас, по прошествии 5 лет «оптимизации маршрутной сети не менявшейся с 70-х годов» О.Козлов с подачи В.Алейникова решил привлечь ЮУрГУ для, внимание свежая идея, изучения пассажиропотока 🙂 Вот это прорыв! Действительно, как 80 автобусами перевезти Челябинск, накормить депутатов, построить сеть газовых заправок, втереть Губернатору, чтобы он понял как организован процесс, перевезти садоводов, освоить 800 млн.руб. субсидий в год, срубить пару процентов для Камила, Саши и еще пару товарищей, Гаттарову привлечь «консорциум инвесторов», Тефтелеву сделать работу безубыточной и всем вместе не сильно напрячь Сашу Карелина просьбами, потому как все всё время просят!

Действительно, такую туфту может разрулить только «консорциум ученых» и думается сил ЮУрГУ здесь явно не хватит. Конечно в этот раз 3.5 млн. руб., которые выделяли институту Челябдортранспроект будет мало. Нужно бабло и будет вам, как вас там … челябинцы, этот, как его … общественный транспорт

Ученые изучают маршрутную сеть

Главная проблема общественного транспорта (и не только) в Челябинске последний год — это абсолютная апатия высших городских чиновников.

Здесь даже речь не о покрытии коррупции подчиненных Тефтелевым и Алейниковым, которые рассказывают про безубыточность и «финансовое оздоровление», а о нежелании или неспособности что-либо предпринимать, брать на себя ответственность. Именно отсюда бесконечные скандалы с уборкой города от снега и мусора, со свалкой бытовых отходов, со постройкой «мавзолеев» под городскими памятниками, с ремонтом и содержанием дорог и т.д. и т.п.

Администрация Челябинска превратилась в место для «почетных пенсионеров». Зам по экономике Мурзина «списана» из Правительства области, Алейников — генерал без войска (не припомним где ещё такое возможно, чтобы городских дорожных и транспортных МУПов не стало, городу прилетают исполнительные листы на сотни миллионов, работы не выполняются, а вице-мэр по транспорту и дорожному хозяйству не в теме), госпожа Котова, видный «политтехнолог» времен Тарасова-Юревича-Давыдова, Олег Козлов — «профессионал» с башкирским опытом ОГУП освоения бюджета республиканского масштаба.

У сожалению, складывается впечатление, что не делается ничего, все решения «замыливаются», проблемы замалчиваются, все пущено на самотек и «раздербанивание», как будто люди дорабатывают до сентября, дошло до того, что даются обещания, заведомо являющиеся ложью.

В такой ситуации ловкачи смотрят на власть и улыбаются, пользуясь их беззубостью и нерешительностью.

Девиз «успеть до сентября» похоже стал главным в бюджетной сфере Челябинска.

ps: не свойственное лирическое отступление необходимо для понимания дальнейшего развития событий … 

По совету «бывалых» Евгений Тефтелев перестал комментировать тему общественного транспорта, как будто его и нет вовсе, а обсуждение проблем приняло скрытный характер, между решением более актуальных проблем, таких как доплата на пенсии за счет бюджета Челябинска.

Но не только этим объясняется отсутствие громких заявлений о «победе справедливости» и отказе Арбитражного суда Челябинской области о введении процедуры наблюдения на МУП ЧелябГЭТ.

Резолютивная часть решения суда принята 19 апреля, а в полном объеме решение изготовлено 26 апреля 2016г. Так всегда бывает, когда писать НАДО, а что не сказали. Решение суда ещё не вступило в законную силу, поэтому позволим усомниться в его окончательности.

Итак, суд подтвердил (застолбил) 559 млн.руб. долгов по платежам в бюджет. Но оказывается МУП ЧелябГЭТ — это не столько перевозчик, как организация включенная в реестр «транзитеров» электроэнергии (деятельность менее 1% выручки). Это понятно, ведь сеть подстанций электротранспорта расположены по всему городу, и масса предприятий торговли запитаны от них. Но как это связано с долгами по платежам в бюджет с зарплат водителей и кондукторов, большой вопрос! Второй довод суда, что  «в отношении Общества возбуждено 128 исполнительное производство на общую сумму 490 165 401 руб. 96 коп. (т. 3, л.д. 112-160), самое ранее из которых возбуждено 10.08.2012 и на момент подачи заявления о признании должника несостоятельным (банкротом) не было исполнено«. Получается, т.к. налоги не оплачены, то предприятие и не банкрот 🙂

Сложно представить, что вместо МУПа 559 млн.руб. или, например, 4,8 млн.руб. в бюджет не уплатила бы любая другая компания, например частная.

Ну и третий довод, что баланс предприятия составляет аж 487 млн.руб. Давайте рассмотрим эту цифру.

Не нужно быть «профессионалом» или быть бывшим Министром промышленности и природных ресурсов, чтобы отчетливо понимать: предприятие, имеющее на конец 2015 года кредиторскую задолженность 855,8 млн.руб., непокрытый убыток 370 млн.руб., а в активах лишь 200 млн.руб. основных средств, 130 млн.руб. оборотных активов с сомнительной ликвидностью и 157 млн.руб. «отложенных налоговых активов» — БАНКРОТ!!!

Справочно. Отложенные налоговые активы —  определенная часть налога на прибыль от реализации основных средств, уплата которой отложена до следующего отчетного периода. Отложенное налоговое обязательство способствует повышению величины налоговой выплаты в периоды, следующие за отчетным, но снижает их на момент отчета. Т.е. их фактически нужно прибавить к 855,8 млн.руб. ДОЛГОВ. Так мы получим первый миллиард долгов только по МУП ЧелябГЭТ без МУП ЧАТ.

Но главная причина молчания мэрии это то, что скорее всего они сами не ждали такого решения, а как раз наоборот рассчитывали на введение процедур 197-ФЗ О банкротстве. Что автоматически бы остановило обращение взысканий на имущество и арестные мероприятия ещё на 1-2 года минимум, до следующего мэра. Так что «финансовое оздоровление» не получается, по долгам придется рассчитываться уже сейчас, без графиков и «механизмов».

Как всегда истина где то между. Но то, что Тефтелева заставят решать проблему транспорта становится очевидным