ООО «Четверный автобусный парк» было создано в 2004 году для обслуживания междугородних маршрутов МУП «Челябгортранс». Дело в том, что междугородние перевозки не имеют льготу по НДС и налогу на имущество. Поэтому и было создано предприятие подконтрольное МУПу, работающее по УСН в целях оптимизации налогообложения.

Такой лакомый кусок, приносящий прибыль, не мог пройти мимо Камила Маматказина. Срочно нужно «реформировать». Суть реформы в следующем: 06 августа 2012 года уставный капитал общества был переоформлен на трех новых собственников:

— 40% отходит Новичихину Станиславу Александровича (бывший заместитель директора ООО Южный, бывший заместитель НачальникаУправленияТранспортаМаматказинаКамилаКаримовича). Считается человеком Маматказина (куратора ООО),

— 30% отходит Рыжкову Владимиру Анатольевичу. Считается правой рукой Александра Карелина. Подтверждением этого служит тот факт, что Рыжков является учредителем и директором ООО «АлексА». Это предприятие действительно «совершило прорыв на рынке транспортных услуг Челябинска и … Магнитогорска, т.к. является собственником сомнительно переоформленных помещений Дворца спорта Юность, в которых расположен новый спортвокзал. Кроме того, ООО «АлексА» удивительным образом с 2011 года (приход в Челябинск Камила Маматказина) является экспертом на рынке спутниковой навигации ГЛОНАСС и установки и обслуживания тахографов. Так что Магнитогорск, ждите «реформ«. Ох не будут больше ваши водители «резинить» 🙂

— 30% получил Синицин Олег Владимирович. Кто такой Синицин, выяснить не удалось, а предположить невозможно. Остается только похлопать в ладоши такому успешному и выгодному вложению 🙂

В дополнение к междугородним перевозкам ООО «Четверный автобусный парк» (ИНН 7450035207) занялось обслуживанием городских автобусных маршрутов 15 и 16. Только вот почему то конкурса (о необходимости которого так много говорили большевики, сити-менеджер, Челябинская городская Дума, депутаты ЗСО) на обслуживание этих маршрутов Администрация города не проводила http://www.zakaz.cheladm.ru/cms/chapter.do?chapterId=119&cache=1    Да и сами автобусы почему то являются муниципальной собственностью и приобретены МУПами в кредит, по которому не могут расплатиться. Накатанные междугородние маршруты стоят от 3 млн.руб. за каждый, неплохой «бонус».

Ну а если не получится «вывести в ноль» городские маршруты — вернут городу или банку автобусы, и делов. Кстати о том, каким образом обеспечивается «безубыточная работа» ООО отдельная история