Ожидаемый результат исследования общественного мнения о деятельности глав городов Челябинской области «Давыдов, Мошаров — «два», Тефтелев — «пять«.
|
|
|
При Юревиче такие результаты даже не были бы опубликованы. Сейчас же «это кому-нибудь нужно».
Если цифры соответствуют реальному положению дел (а мы склоняемся к этому варианту), то это повод для немедленной отставки.
Если же «выборка не репрезентативна», то это опять же показатель работы пресс-службы С.Давыдова и его сторонников |
Тем временем, как Администрация города Челябинска занята «космосом», т.е. псевдо конкурсами, псевдо борьбой с коррупцией, псевдо оптимизацией расходов бюджета, борьбой с НАТОвскими инвесторами из Фортума, «кровиночки» Сити-менеджера С.Давыдова продолжают нагленько, раскаиваясь и стыдясь растаскивать остатки муниципального транспорта.
Плевать они хотели на 223-ФЗ о закупках МУПов на конкурсной основе. Достаточно взглянуть на планы закупок МУП «Служба организации движения» (Директор — В.Муленков), состоящие из одной позиции http://zakupki.gov.ru/223/plan/public/plan/info/changes.html?planId=51074&activeTab=2&planInfoId=194455&epz=true
и МУП «Челябинский автобусный транспорт» (директор Э.Маховский) http://zakupki.gov.ru/223/plan/public/plan/info/changes.html?planId=43245&activeTab=2&planInfoId=112369&epz=true
Сложно поверить, что знаменитый МУП «СОД» за 4 месяца работы в 2014 году не потратил ни копейки денег, а до конца года собирается потратить лишь 554 т.р. на охрану Миасской автостанции, расположенной по адресу: Челябинская область, город Миасс, Предзаводская площадь, 2http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/documents.html?lotId=1681849&purchaseId=1123136&purchaseMethodType=OA&epz=true
Но по-настоящему шедевр от маэстро Эдуарда Маховского (МУП «ЧАТ») — это «Конкурс на перевозку сотрудников МУП Челябавтотранс» http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/documents.html?lotId=1661290&purchaseId=1120456&purchaseMethodType=OK&epz=true
Да, да, именно. Автобусное предприятие заказывает перевозку «дежурными» автобусами за 14 867 т.р. с 23.05.2014г. по 31.12.2014г. или более 2,1 млн.руб. в месяц.
Эдуард Маховский и Станислав Новичихин
При условии, что автобусные перевозки являются основным уставным видом деятельности МУП «Челябавтотранс» ситуация выглядет совсем комичной. Получается, сапожник без сапог.
Видимо фантазия в освоении средств у ребят совсем иссякла. Весь креатив ушел на «автобус счастья» и группу «билетики«, которым восхищается С.Давыдов.
У конкурсной документации есть все признаки того, что она написана под конкретного исполнителя. Для этого потенциальный исполнитель контракта должен представить:
— справку о перечне и объемах выполнения аналогичных договоров за период 2010-2012 г. (т.е. ОООшки Новичихина вероятно уже «возят» работников МУП три года);
— справку о материально-технических ресурсах;
— справку о кадровых ресурсах;
— документы, подтверждающие опыт работы предприятия (справка произвольной формы на фирменном бланке предприятия о количестве заключенных договоров за период 2012-2013г.г.);
— документы, подтверждающие наличие собственного автотранспорта малой вместимости, 2013 года выпуска, имеющие не менее 20 посадочных мест, оснащенного аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS; а также транспортные средства большой вместимости имеющие не менее 43 мест;
— документы, подтверждающие право собственности или владение на ином законном основании и соответствующих установленным требованиям помещений и оборудования для технического осмотра и ремонта транспортных средств,
— возможность заключения договора с единственным Участником — возможно.
Критерии оценки Заявок на участие в Конкурсе: Цена договора. Значимость критерия (Цi) 50 % (БА)
Иные критерии 50%: деловая репутация – 10 % (БВ), опыт выполнения аналогичных работ – 30 %, наличие и квалификация трудовых ресурсов – 10%.
Очевидно, что устраивающей Эдуарда Маховского «деловой репутацией» обладает только один человек, уже имеющий «опыт выполнения аналогичных работ» 🙂
Итак, торжественное вскрытие конвертов с предсказуемым результатом состоится «12» мая 2014 года 13:00 (время местное) по адресу: 454138, г. Челябинск, ул. Молодогвардейцев,3, МУП «Челябавтотранс», 2 этаж, кабинет бухгалтерии. Неплохо бы журналистов пригласить, чтобы поучаствовать в этом «батле» 🙂
Официально считается, что реформу общественного транспорта затеял С.Давыдов из-за якобы убыточности транспортных МУПов. И собственно, по версии Википедии, эту самую реформу он ставит себе в главную заслугу, наряду с реконструкцией остановочных комплексов, переносом северного автовокзала, зеленой революцией, благоустройством, в т.ч. дворов, дорожной революцией. Судя по тому, что каждый пункт «достижений», одновременно является списком наиболее критикуемых бездумных и коррупционных деяний, а ничего другого серьезного в этом списке нет, задаешься вопросом, что вообще сделал С.Давыдов за 4 года. Думается, в ближайшее время Википедия перепишет данные об этом «российском политике, юристе».
Напомним, что до 2010 года МУП «Челябгортранс» и МУП «Челябинскавтотранс» зарабатывали порядка 2000 млн.руб. в год, включая компенсацию льготного проезда, из них уплачивалось 460 млн.руб. налогов и сборов. При этом выпуск транспорта на линию составлял более 800 единиц в городе, а убытки составляли всего 100-200 млн.руб. в год (как раз на уровне амортизационных отчислений).
А с учетом 288 млн.руб. освоенными А.Карелиным с братьями Быковыми из федерального бюджета, транспорт работал безубыточно.
И дело не только в убыточности или безубыточности. Ведь относительно небольшая по масштабам даже среднего бизнеса сумма выручки в 2 млрд.руб. в год практически полностью была добавленной стоимостью (услугой). А это уже не мало с учетом 8-тысячного коллектива и платежей в бюджет с ФОТ. Именно такие инфраструктурные отрасли наименее подвержены кризисным явлениям и помогают легче пережить просадки в других отраслях, в том числе в металлургии. Сейчас же в муниципальном траспорте Челябинска работает менее 4 тыс.человек, а на их место пришла армия гасторбайтеров-маршрутчиков. Это всё к теме Златоустовского металлургического завода, дефициту бюджета, миграционной и транспортной политике.
С транспортной политикой в городе и области совсем беда. Последние годы одновременно происходят взаимоисключающие процессы: сокращение муниципального транспорта в пользу маршрутных такси малой вместимости, покупка в лизинг новых автобусов по завышенным ценам, списание троллейбусов и переделка их в «троллейбусы на батарейках«, «модернизация» трамваев при наличии Усть-Катавского вагоностроительного завода в области и строительство метро 🙂 Получается одна рука как бы лечит, другая — калечит.
Итак, к самой «реформе». То что транспортный бизнес «вяленький» быстро поняли, но 2 млрд. кэша не давали покоя приятелю Сити-менеджера А.Карелину. Ведь это его время, решил он ещё при инаугурации на губернаторство Михаила Юревича. Ведь именно его отель был выбран для торжественной передачи «ключей от города» 22 апреля 2010г. Для реализации плана обогащения любыми путями с целью «отжать по максимуму» был рекрутирован изгнанный из Уфы со скандалом К.Маматказин. Считается, что он был рекомендован бизнес-партнером А.Карелина, депутатом Курултая Башкирии М.Юсуповым. В пользу этой версии тот факт, что племянник М.Юсупова имеет долю в ООО «Служба организации движения».
В чём собственно заключалась «реформа» и каковы были её настоящие причины подробно описано в этом блоге. Возможно, стоит отметить достаточно неплохо (нужно отдать должное юристам) проработанную схему вывода активов МУП «Челябгортранс» и МУП «Челябинскавтотранс», которые банкротили искусственно разные люди с разной эффективностью. Если для банкротчиков МУП «Челябинскавтотранс» всё может закончиться грустно, то у А.Карелина дела шли до недавнего времен неплохо: это и выкуп имущества за бесценок, и передача земель диспетчерских, и отъем междугородних перевозок и деятельности автовокзалов, и махинации с учетом льготных выплат, и освоение «свалившихся с неба» федеральных 288 млн.руб. прошлых лет.
Как всегда это бывает, сгубила жадность:
http://ura.ru/content/chel/30-04-2014/news/1052180528.html
http://podoprigora74.livejournal.com/379462.html
http://znak.com/chel/articles/23-04-21-14/102297.html
Сколько веревочке не виться, всё равно конец будет. И скоро. Не будем желать зла. Сложно предположить почему каждый их них это делает. Самое страшное, что они сделали, это несправедливое увольнение более 5000 человек с ущербом для государства и для своей выгоды. Кстати их личная выгода на тысячи порядков не сопоставима с нанесенным ущербом, для восстановления которого нужны годы. Сроки обозначены. Если кто не понял, это либо уход, либо увод. Хотя возможно, мы что то не понимаем, возможно людям просто нужнее «поющие билетики», «тубусы на остановках», «табло-невидимки», «троллейбусы на батарейках», «святочные автобусы», «автобусы счастья» и прочая ересь. Неужели это закончится!
Пиар — дело, вероятно, нужное. Особенно, если ты управляешь большими массами людей. Считается, что нужно давать людям темы для обсуждения, рассказывать о достижениях, чтобы было что пообсуждать в курилках, чтобы создавалась видимость работы, последовательности и осознанности принимаемых решений руководством. Это уже аксиома в работе чиновника. Но как известно, говорить и делать — две большие разницы.
Проследим одну занимательную историю изворотливости. Итак, 22 апреля 2013 года С.Давыдов предложил «прорывную технологию»: опробовать «синтез троллейбуса и электромобиля». Понятно, что идея возникла не на ровном месте. Чувствуется рука «профессора«. Одновременно, С.Давыдову нужно было как то отговориться от глупой затеи отказаться от троллейбусов в Челябинске, за которыми скапливаются пробки и портят экологию.
Уже в мае 2013 года в Челябинске презентовали первый экспериментальный электробус, а к осени 2013 года их должно было появиться три. Всего же, проанализировав зачем то состояние автопарка, отобрали около 30 троллейбусов. Почему решили переделывать старые троллейбусы, а не покупать новые заводские, думаю объяснять читателям не нужно.
Правда к осени 13г. появились не «3 гибрида», а «транспортники поставили на гибриды«. Хорошо хоть не положили.
Далее следует совсем странная череда «запусков» и «приостановок». 13 января 2014г. завершена модернизация одного электробуса, который запустят на «этой неделе». Вероятно «один электробус» и первый экспериментальный электробус разные вещи. «Об организации регулярного троллейбусного движения можно говорить только, когда будет модернизировано пять-шесть машин, – отметил Олег Козлов. – Мы планируем в этом году создать около 30 электробусов».
22 января новая презентация. Следующая презентация «первого электробуса» 3 февраля 14г. Следующая 7 февраля. 11 марта вывели «второй электробус«. 2 марта движение электробуса приостановили (не понятно «певого», «второго» или «экспериментального») из-за дорожных работ. 8 апреля дорожные работы, вероятно, завершили, движение электробуса возобновилось. 14 апреля их стало три!
И вот … 22 апреля 2014 года, в годовщину открытия «прорывной технологии С.Давыдова» движение электробуса временно приостановить 🙂
За разъяснениями мы обратились в трамвайно-троллейбусное управление. И вот что нам рассказали на условиях анонимности. Дело в том, что проблема не в реконструкции улицы Линейная. На предприятии нет специалистов, способных проводить «модернизацию» чего-либо и обеспечить промышленное качество и надежность. Батареи, установленные на все электробусы просто вздулись и вышли из строя. Причину произошедшего выяснить никто не может и, похоже, не хочет. Ведь цель была — пиар С.Давыдова. А пиар, вероятно, последнему уже не поможет.
Так что в «активы» реформы общественного транспорта, похоже, можно записать еще один «успех» — бесцельно потраченные деньги и время на электробусы. На которые, кстати, совсем не зря можно было бы продлить троллейбусные линии до Чурилово.
Табло на остановках, тубусы и троллейбусы на батарейках — забавно всё это. Только к работе общественного транспорта это никакого отношения не имеет.
А реальное состояние дел сегодня таково, что после снегопада 25 апреля в Челябинске нет ресурсов для уборки улиц от снега и восстановления работы общественного транспорта.
Двое суток не могут очистить трамвайные пути! Спецвагоны для чистки путей сломаны, грейдерист единственного грейдера уволился. Замерзшие стрелки с подогревом «не греют». Всё, приехали! «Трамваи не ходют, в троллейбусы не содют» 🙂 Не помню, чтобы такое было когда-либо вообще.
Ул.Цвиллинга, 27 апреля 2014г
ул.Цвиллинга напротив Администрации области, 27 апреля 2014
Свердловский проспект, 27 апреля 2014
перекрестор ул.Труда и Свердловского проспекта, 26 апреля 2014
Свердловский проспект 26 апреля 2014
Чиновники и пресс-служба Управления транспорта рассказывать о «стихии», но у меня вопрос. В Екатеринбурге «стихии» не было? Почему там трамваи ходят? Почему там дороги почищены?
Зато в Челябинске С.Давыдов поучает троллейбусные заводы всей страны, которые выпускают «немодернизированные» троллейбусы.
Какую новую «прорывную технологию» привезет нам С.Давыдов вернувшись отдохнувшим из отпуска в этот раз? Ждём Вас!
PS: Премьер Южной Кореи ушел в отставку из за утонувшего парома. Сказал что не сумел предусмотреть событие и оперативно устранить последствия. Видимо жителям города остается только молиться, чтобы ни каких происшествий, никакого характера!
И ещё о 220 млн.руб., которые область якобы не доплачивает С.Давыдову.
Проблемы с долгом в 40 млн.руб. за электроэнергию просто пыль для С.Давыдова, по сравнению с бомбой, заложенной под бюджетом Челябинска.
Известно, что «откатоёмкость» поставок автобусов (из-за конкуренции) значительно выше, чем трамваев и троллейбусов. Именно поэтому, вероятно, Челябинск не закупает трамваи на Усть-Катавском вагоностроительном заводе.
На подходе судебные акты о взыскании с бюджета Челябинска 57 млн.руб. за технику от ООО «Синегорье-авто» и 20 млн.руб. за автобусы от ОАО «Государственная транспортная лизинговая компания».
Тема крайне неприятная для С.Давыдова, поэтому он очень хочет разрулить её по тихому. Есть версия, что предписание Прокуратуры было сфабриковано директором МУП «ЧелябГЭТ», подсунувным нужные бумаги прокурорам.
В любом случае разговор за деньги с Дубровским неизбежен. Но прежде чем деньги дать, возможно стоит навести порядок и разобраться 🙂
PS: Хотя еще в ноябре 2013 года С.Давыдов заявлял: «Благодаря такой экономии трамвай уже выходит в плюс«. Что же произошло за 4 месяца?
«Я, честно говоря, удивляюсь таким представлениям»,- заявил Сергей Давыдов. И далее С.Давыдов как бы направляет вербальное послание к и.о.губернатора, что мол область не доплачивает за перевозку региональных льготников 220 млн.руб., что мол денег дают только на 14 поездок, а город доплачивает до 40. Но С.Давыдов без претензий, он очень уважает и.о.губернатора, денег не требует, потому что входит в положение, ведь область досталась и.о.губернатора с дефицитным бюджетом от прежнего Губернатора!
Школа-студия МХАТ отдыхает. Ведь предписание Прокуратуры города для С.Давыдова спасение. Теперь ему не нужно каждый раз собирать депутатов Городской думы, чтобы ежемесячно просить деньги на «безубыточную работу» МУПов, которыми он восхищается. Математика С.Давыдова во всем, что не касается бизнес-проектов его другей, как всегда, подводит.
Итак, имеем (40 поездок — 14 поездок) * 15руб. * 12 мес. * Х льготников = 220 млн.руб.
Х = 47 тыс. льготников.
Чтобы было понятно. Область не дает денег на 14 поездок, а выплачивает в составе ежемесячной денежной выплаты 210 рублей каждый месяц.
Всего в Челябинске проживает (получают 210 руб.) 150 тыс. льготников (специально округляем в большую сторону, как С.Давыдов 🙂 ). Это 378 млн.руб.в год.
Далее С.Давыдов в соответствии с 131-ФЗ «Об общих принципах местного самоуправления» организует услугу: муниципальный общественный транспорт и вливает в неё более 500 млн.руб. в год по статье компенсация в тарифе и компенсация льготного проезда.
Этой «удобной«, «подчиняющейся тактовому расписанию» услугой, с «табло на остановках» воспользовалось только 47 тыс. региональных льготников (или 31%). И это при том, что часть этих льготников даже не знают, что пользуются льготным проездом, так как один «банк для города и области» исправно списывает со счетов немощных ветеранов по 210 руб. на основании бумажки, подсунутой «реформаторами».
Уместно напомнить, что до «реформы маматказина» льготой пользовались 80-90 тыс. регионалов. Следовательно, только за счет замены Социальных карт на обезличенные и неудобные выпадающие доходы МУПов составили (90 тыс.- 47 тыс.) * 210руб. * 12мес. = 108 млн.руб. Да и цифра 40 поезок в месяц вызывает большие сомнения. Ведь карты обезличенные, выдаются и учитываются очень примерно. И это усердно замалчивается … до поры до времени.
Конечно, немалый вклад внесло сокращение депо и выпуска подвижного состава. Это особенно заметно на платных пассажирах, где выпадающие доходы составили более 500 млн.руб. в год. Плюс выведенных в частные бизнес структуры прибыльные автовокзалы, междугородние автобусные перевозки, реклама на транспорте и др.
Зато в деле разворовывания недвижимости и земельных участков всё отработано добросоветно, усердно, под чистую. Но об этом отдельный материал, где мы докажем, как можно заработать 220 млн.руб. уже в этом году
Чтобы вовремя и без последствий уйти нужно ощущение реальности и порядочность. После «улицы Давыдова» о первом говорить безсмысленно, связь с реальностью потеряна. И дело даже не в том, что лихая команда под предводительством Сити-менеджера Челябинска разграбила муниципальные предприятия и увеличила в разы субсидии на их спасение. Последнее время Сергей Давыдов занялся откровенным сливом своих недавних друзей и компаньонов.
Скажем, тезис о замене «дорожной революции» на «медицинскую», нападки на Южуралавтобан, бывшее руководство МУП ДРСУ, обращения в правоохранительные органы и т.п. Всем известно, что строительство, обслуживание и ремонт дорог в Челябинске делали несколько компаний приближенных или договорившихся с Губернатором. Сергея Давыдова к этому не допускали. Однако, именно поэтому и только поэтому Давыдову было позволено, за плату конечно, вести и развивать многочисленный бизнес своих друзей: начисление коммунальных платежей, транспортные МУПы и их бюджетное финансирование, охрана муниципальных школ и больниц, освоение денег по нацпроекту здравоохранение, ремонт, функционирование и использование площадей многофункциональных центров предоставления государственных услуг, безграничное выделение земельных участков, бизнес «на входе» в комитет по управлению имуществом и земельным отношениям, льготные техусловия для своих строек, рынки, киоски и т.д. Неплохо для бывшего Прокурора города и борца с коррупцией, неправда ли!
Только дилетанты считают Южуралавтобан Магнитогорским http://slo-vo.ru/news/sergey-davydov-naehal-na-magnitogorskih-yuzhuralavtoban-lishaetsya-kontraktov-v-oblastnom. Его давно выкупили «по сходной цене» структуры, обеспечивавшие политическое прикрытие Юревича, а значит и Давыдова. А сейчас обсуждается обратная сделка и Давыдов начал давление, думая, что этим заслужит милость новых властей http://chelyabinsk.ru/text/news/779293.html?full=3. Хотя сам с удовольствием рассказывал про «наши» достижения:
Так вот, о чём это мы. Приведем свою версию посыла Губернатора про «хрен знает что» возле памятника Курчатову http://ura.ru/content/chel/11-04-2014/news/1052178984.html.
Дело конечно не в заборе. И если вы ободрали объявления, то это не решило проблему. Это своеобразный посыл, что Вам, Сергей Викторович, следовало бы заняться делом — уборкой дворов, улиц, благоустройством, у Вас даже есть специальное одноименное управление. Вместо того, чтобы заниматься прикрытием своих бизнес активов и проектов. У Вас текущие объекты под большим вопросом, в Вы лезете на Алое поле, Площадь Революции, привокзальную площадь! И эта Ваша публичная активность по разоблачению коррупции в дорожном строительстве попахивает гнильцой. Или Вы думаете на ММК также себя ведут менеджеры и Вас возьмут в команду? Проигрывать нужно тоже достойно! Вы что думаете никто ничего не понимает? А когда уйти и что сделать Вам скажут, когда придёт время
«В областном парламенте будет создана рабочая группа по выработке мер, направленных на улучшение ситуации в сфере пассажирских перевозок автомобильным транспортом по межмуниципальным и муниципальным маршрутам, сообщает пресс-служба Заксобрания региона сегодня, 11 апреля, 2014», — http://chelyabinsk.ru/text/newsline/781518.html
Порядок это как? Уничтожили муниципальные предприятия, забрали автовокзалы, переделили городские и междугородние перевозки, а теперь «не хватает законных методов борьбы с нелегальными перевозчиками»? И состав группы: Давыдов, Филиппов, Новичихин? Проследим 🙂
Сложно требовать от работников транспорта Администрации Челябинска интеллигентности или хорошего вкуса даже 1 апреля http://chelyabinsk.ru/text/newsline/776349.html?video=1#video
Паясничество по типу группы «Поющие билетики», «кондуктора-черлидеры», «автобус счастья», «святочный автобус», «троллейбусы на батарейках» http://publictrans.ru/?p=1477 создает иллюзию бурной деятельности и по их же мнению представляет их креативными руководителями.
А следовало бы, наконец, заняться реальными делами, а не скоморошеством.
Например, вчера у вас сгорел очередной троллейбус http://www.nr2.ru/chel/491624.html
УФАС рассматривает дело о нарушениях при закупке «батареек» для «троллейбусов на батарейках» http://chel.fas.gov.ru/news/11470
Рассказывая о выходе Челябинского автобусного транспорта из кризиса на прошлой неделе, Сергей Давыдов видимо забыл, что у него забирают очередную партию муниципальных автобусов за долги http://kad.arbitr.ru/PdfDocument/e04e8ff4-8230-4d26-b9f1-8f20f7a4a732/A76-45-2014_20140321_Opredelenie.pdf
Электротранспорт отключают за долги в 40 млн.руб. http://uralpress.ru/news/2014/03/31/administraciya-poobeshchala-pogasit-dolg-chelyabget-v-40-millionov-rubley
Вместо этого Управление транспорта занято придумыванием первоапрельских шуток и комментариями на них …
Ещё в декабре 2013г. предупреждали Сергея Давыдова, что «балагановщина» и его аферы с муниципальным имуществом не останутся безнаказанными http://publictrans.ru/?p=1606. Он тогда не отнесся к этому серьёзно, а его советчики не долго думая решили лишь оформлять имущество на другое юрлицо — ООО «Служба организации движения». И вот продолжение истории:
http://irinagundareva.com/zemlya-uhodit-iz-pod-chelyabgortransa/
И поскольку в Администрации города туго понимают намеки, вероятно ввиду ограниченной фантазии, постараемся попонятней объяснить посыл.
Термин «Башкирские чиновники» умышленно введен вместо Марсель Юсупов, Александр Карелин и Сергей Давыдов. Вообще к бизнесменам в этом ряду предъявлять претензии возможно и не стоит. Если власть позволяет, почему не пользоваться халявой. Только вот власть в лице Сергея Давыдова — это конечно пародия, позор для области и цивилизованного общества. «Каков поп — таков и приход».
То, что сотрудники Башкирского Министерства земельных и имущественных отношений, возможно, имеют приработок за оказание сомнительных консультационных услуг — не наше, конечно, дело. На бюджет Республики Башкортостан это тоже не влияет. Но раньше такие схемы в Челябинске не применялись, это «ноу-хау» Сергея Викторовича.
Важен итог. Челябинск и Челябинская область лишатся транспортной инфраструктуры, а значит ресурса для управления пассажирскими перевозками и наведения порядка в этой сфере.
Если выкупленные площадки не превратятся в долгострои, как объект на ул. Елькина возле Росреестра или их кому-либо не перепродадут, то там появится шлагбаум с платным въездом для членов Ассоциации коммерческих перевозчиков (п.5 нашей статьи от января 2011 года http://publictrans.ru/?m=201201).
Только не понятно почему нельзя было это сделать 4 года назад, когда убытки были в 4 раза меньше, а транспорта в 2-3 раза больше! Тогда не нужно было бы делать «реформу», а её авторы не смогли бы «половить рыбку в мутной воде» http://ura.ru/content/chel/28-03-2014/articles/1036261694.html
Теперь же «данью» обложат не только междугородних, но и внутригородских коммерческих перевозчиков. Правда пойдет она не на покрытие убытков МУПов, а в карманы «инвесторов». Вернее хотят обложить. Уверен — этого не будет, не успеют и «да воздастся каждому по заслугам»
