Ещё в декабре 2013г. предупреждали Сергея Давыдова, что «балагановщина» и его аферы с муниципальным имуществом не останутся безнаказанными http://publictrans.ru/?p=1606. Он тогда не отнесся к этому серьёзно, а его советчики не долго думая решили лишь оформлять имущество на другое юрлицо — ООО «Служба организации движения». И вот продолжение истории:

http://irinagundareva.com/zemlya-uhodit-iz-pod-chelyabgortransa/

http://uralpress.ru/news/2014/03/28/bashkirskie-chinovniki-otsuzhivayut-u-chelyabgortransa-zemli-razmerom-v-chetyre

И поскольку в Администрации города туго понимают намеки, вероятно ввиду ограниченной фантазии, постараемся попонятней объяснить посыл.

Термин «Башкирские чиновники» умышленно введен вместо Марсель Юсупов, Александр Карелин и Сергей Давыдов. Вообще к бизнесменам в этом ряду предъявлять претензии возможно и не стоит. Если власть позволяет, почему не пользоваться халявой. Только вот власть в лице Сергея Давыдова — это конечно пародия, позор для области и цивилизованного общества. «Каков поп — таков и приход».

То, что сотрудники Башкирского Министерства земельных и имущественных отношений, возможно, имеют приработок за оказание сомнительных консультационных услуг — не наше, конечно, дело. На бюджет Республики Башкортостан это тоже не влияет. Но раньше такие схемы в Челябинске не применялись, это «ноу-хау» Сергея Викторовича.

Важен итог. Челябинск и Челябинская область лишатся транспортной инфраструктуры, а значит ресурса для управления пассажирскими перевозками и наведения порядка в этой сфере.

Если выкупленные площадки не превратятся в долгострои, как объект на ул. Елькина возле Росреестра или их кому-либо не перепродадут, то там появится шлагбаум с платным въездом для членов Ассоциации коммерческих перевозчиков (п.5 нашей статьи от января 2011 года http://publictrans.ru/?m=201201).

Только не понятно почему нельзя было это сделать 4 года назад, когда убытки были в 4 раза меньше, а транспорта в 2-3 раза больше! Тогда не нужно было бы делать «реформу», а её авторы не смогли бы «половить рыбку в мутной воде» http://ura.ru/content/chel/28-03-2014/articles/1036261694.html

Теперь же «данью» обложат не только междугородних, но и внутригородских коммерческих перевозчиков. Правда пойдет она не на покрытие убытков МУПов, а в карманы «инвесторов». Вернее хотят обложить. Уверен — этого не будет, не успеют и «да воздастся каждому по заслугам»

16 августа 2012 года Сергей Давыдов заявил: «Говорят, что мы депо закрываем, ликвидируем, начали домысливать, что территорию продают под коммерческие объекты. Это неправда! Никто депо продавать не собирается, оно остается в муниципальной собственности, но мы делаем все возможное, чтобы использовать его максимально эффективно», — сказал он.  http://uralpress.ru/news/2012/08/16/sergey-davydov-trolleybusnoe-depo-v-chelyabinske-ne-prodadut-sdadut-v-arendu

А вот еще интересней: «Сотрудников, распространивших новость о продаже, накажут«, — http://www.mediazavod.ru/shorties/125745

Не так публично, но нечто подобное было и на Миасском ремонтном заводе (филиал ЧелябГЭТ), на автобусном парке по ул.Цинковая, на автобусном парке на Ш.Металлургов, на автобусном и троллейбусном предприятии на Копейском шоссе и много ещё где.

В то время Сергей Давыдов и Александр Карелин были абсолютно уверены в своей непотопляемости. Собственно об интересах муниципального транспорта, понятное дело, никто не помышлял. Основная задача была в том, чтобы раньше времени никто ничего не узнал. За следующий год в площадку Троллейбусного депо №1 были вложены средства МУП ЧелябГЭТ на ремонт помещений и кровли, подготовку правоустанавливающих документов, заселение арендаторов. За хозяйственную часть отвечал бывший сокурсник Камила Маматказина. И вот когда основные затраты были произведены и пришло время получать доходы от аренды, в декабре 2013 года помещения были выставлены на продажу 🙂

Но шумиха, связанная с коррупционными скандалами в области, утрата контроля над подчиненными людьми не позволили осуществить всё задуманное. А именно продать на закрытом аукционе общим лотом по бросовой цене офшорной фирме. Эта схема была успешно отработана на ОАО «Недвижимость и инвестиции» http://publictrans.ru/?p=1722. А получилось следующее:

Из всей территории (выделена зеленым цветом) были проданы самые маленькие объекты разным собственникам отдельными лотами. При этом увеличения цены в 3-4 раза не ожидал ни Карелин, ни Давыдов.

В результате коммерческая привлекательность целой территории застройки значительно снизилась. Ведь инвестору на непроданную пока часть придётся договариваться и выкупать объекты (выделены красным цветом) вокруг площадки. Покупатель конечно найдется (вернее он уже есть), потому что цену под него снизят (на сколько мы проследим 🙂 ). Что это — ущерб, бесхозяйственность, глупость, отсутствие градостроительной, транспортной политики? Наверное всё вместе … плюс новый рынок. А знаете какая ответственность за это для Сити-менеджера миллионного «европейского» города? Правильно, в России никакая.

И вот ещё что. Если к вам приехал Сергей Давыдов и говорит, что всё будет хорошо, что ничего продавать и ликвидировать не будем, что коллективы в обиду не дадим, что все доходы пойдут в бюджет, то это ПЛОХОЯ ПРИМЕТА

Новость, казалось бы не имеющая отношения к общественному транспорту и Камилу Маматказину http://ura.ru/content/chel/05-03-2014/news/1052176288.html

А связь есть, ведь на те же события можно посмотреть под другим углом, с «другой стороны медали»

Наивно полагать, что Сергей Давыдов договорился о своей работе после сентября 2014 года. В выявленных случаях коррупции в медицине, ЖКХ, спорте, дорожном строительстве, транспорте вклад Давыдова если не основной, то весомый. При этом его не только заставляли, но часто он сам становился инициатором скандальных решений.

Взять хотя бы «спортвокзал» или «улицу Давыдова». Все знают, что это проект Давыдова, при поддержки области.

Так в чём же двоякость и шаткость положения Сити-менеджера.

Во-первых, он сам прекрасно понимает, что дорабатывает последние месяцы. С другой стороны, признать это официально или вслух — значит моментально потерять незавершенные бизнес проекты (гостиничное строительство, ТРК, перепрофилирование объектов транспорта, начисление ЖКХ и т.д.) и контроль над КУИиЗО, где сидят нужные люди и перехватывают коммерческие проекты. Поэтому и распространяются слухи о договоренностях.

Во-вторых, ситуация с многострадальным автовокзалом. В проект вложены большие ресурсы и силы. Бросить жалко и не по-спортивному. Появление конкурента в ТК Синегорье — крах бизнеса http://publictrans.ru/?p=1703. Именно поэтому Карелин и Новичихин открывают автовокзал в цоколе Синегорья. Не смотря на то, что в цоколе, а не на старом месте, и не смотря, что придется платить аренду.

Теперь еще РЖД со своим предложением открыть автовокзал у них. Придется открывать и платить аренду. А что делать?

Разрешение этой ситуации видится только в создании областного государственного предприятия под контролем Администрации области. Иначе так и будет пародия про заботу о пассажирах. Не сомневаюсь, что вице-губернатор на общественных началах уже выносит план захода

О «честности» и своеобразной «заботе о населении» Сергея Давыдова слагают повести, его уличают в обмане:

— http://uralpress.ru/reviews/irina-gundareva-koe-chto-o-flyugere-davydove-i-mnogostradalnom-avtovokzale,

— http://uralpress.ru/news/2014/01/30/administraciya-chelyabinska-predlagaet-passazhiram-zakalyatsya-obshchestvennyy.

Можно сколько угодно рассказывать об «электробусе» http://chelyabinsk.ru/text/newsline/756255.html?video=1#video. Дело возможно и не плохое. Но только поставить в актив его можно будет через 1-2 года его успешной бесперебойной эксплуатации, а не после пилотного пробега. Правда насколько этот один электробус за 3 млн.руб. соизмерим с сотнями миллионов в год, направляемыми из бюджета города при сокращении выпуска подвижного состава? Большой вопрос. И ещё. Если вдруг не получится, начнут аккумуляторы выходить из строя, сборка окажется не заводской, кто за это будет отвечать? Как всегда никто?

Так что не будет в Челябинске стабильно работающих «троллейбусов на батарейках», как не появились 100-200 табло на остановках с расписанием прибытия общественного транспорта, как не прижились и не дали роста доходов «электронные кошельки Маматказина», которыми пользуются не более 10% пассажиров, как не стал общественный транспорт рентабельным (а ведь Давыдов хлопал в ладоши по этому поводу 1/2 года назад).

Но как же нужно именно сейчас попиариться Давыдову, что мол делаем, стараемся, бюджетные субсидии не просто так проедаем. Ведь пока народ готовился к встрече Нового Года и слушал поздравления бывшего Губернатора, Сергей Давыдов с Челябинской городской Думой «допиливал» дефицитный бюджет: 24.12.13г. выделено ещё 32,2 млн.руб., доведя субсидии на транспорт за 2013 год до 189 млн.руб. http://chelduma.ru/npa/o-vnesenii-izmeneniy-v-reshenie-chelyabinskoy-gorodskoy-dumy-ot-18122012-no-393-o-byudzhete-5 и другим решением от 24.12.13г. — еще 28,2 млн.руб. на 2014 год, 30 млн.руб. на 2015 год, 30 млн.руб. на 2016 год  http://chelduma.ru/npa/o-vnesenii-izmeneniy-v-reshenie-chelyabinskoy-gorodskoy-dumy-ot-10122013-no-465-o-byudzhete. У чиновников ведь как, главное чтобы статья была в бюджете, а потом «из доп. доходов нарастим».

Зачем Давыдов врёт? Думается, это простая человеческая жадность и давление бизнес партнеров. Ведь основной вклад Сергея Давыдова в совместный бизнес офшорных ОАО — это административная поддержка. Нет должности — не будет доли в бизнесе. Потерять долю в гостиницах, торговых комплексах он очень не хочет. Но ведь уже всем очевидно, что дальше будет ещё хуже. Ведь деяния через тот же областной спорткомитет, когда без торгов выделялись деньги МУПу на ремонт помещений «спортвокзала Юность», строительство прилегающих подъездных путей и автобусных платформ всплывут жестко. Заберут прям из кабинета, и тогда будет «потеря потерь». Даже в Испанию удрать не дадут. Оберут до нитки, «размандатят». И ведь сам это понимает. Но об этом не хочется думать, такова уж природа человека. Нежные объятия Саши Карелина цепко держат друга в кресле

Итак, прошел первый аукцион по продаже помещений МУП ЧелябГЭТ. Из 8 лотов с торгов были проданы 5. http://www.torgi.gov.ru/restricted/notification/notificationView.html?nId=5018642&tab=1&lId=5018870

В итоге 1604,9 кв.м ушли за 41 458,7 т.р. Получается в среднем 25,8 т.р. за кв.м.

Получаем ущерб ТОЛЬКО от продажи 7000 кв.м офшорному ОАО «Недвижимость и инвестиции» (здание Кыштымская, 30, цеха по ул.Цинковая,8) составил: 7000 * (25,8-3) = 159 828 тыс.руб. Кто то скажет, что цена зависит от места. Это так. Но пообщавшись с риэлторами, их субъективное мнение, что 7000 кв.м. гораздо более интересны коммерчески с учетом прилегающих земельных участков.

Можем помочь Сергею Давыдову в «работе над ошибками», которую начали его пиарщики http://www.znak.com/urfo/articles/31-01-19-25/101857.html

Если, например, он захочет пополнить бюджет города за счет проданных помещений муниципального автовокзала, то вот юридическая схема: В отличие от коммерческих организаций других правовых форм, унитарное предприятие обладает специальной правоспособностью. Оно может иметь гражданские права, соответствующие предмету и целям его деятельности, предусмотренным в уставе этого унитарного предприятия, и нести связанные с этой деятельностью обязанности (п. 1 ст. 3 Закона N 161-ФЗ). Унитарное предприятие не вправе совершать сделки, противоречащие целям и предмету их деятельности, определенным законом или иными правовыми актами (п. 18 постановления Пленума ВС РФ и Пленума ВАС РФ от 01.07.1996 N 6/8 «О некоторых вопросах, связанных с применением части первой Гражданского кодекса Российской Федерации»). Согласно п. 3 ст. 18 Закона N 161-ФЗ движимым и недвижимым имуществом государственное или муниципальное предприятие распоряжается только в пределах, не лишающих его возможности осуществлять деятельность, цели, предмет, виды которой определены уставом такого предприятия. Сделки, совершенные государственным или муниципальным предприятием с нарушением этого требования, являются ничтожными. Причем ничтожность таких сделок не зависит от того, были ли они совершены с согласия либо без согласия собственника имущества предприятия (п. 10 постановления Пленума ВС РФ и Пленума ВАС РФ от 29.04.2010 N 10/22 «О некоторых вопросах, возникающих в судебной практике при разрешении споров, связанных с защитой права собственности и других вещных прав»).
Т.е. если в Уставе МУП «Служба организации движения» написано «деятельность автовокзалов» (а там написано), то сделки по продаже диспетчерского пункта на областной больнице и помещений в ДС «Юность» можно оспорить.

Если нужно конечно …

И ещё по поводу «… дал поручение найти инвестора» http://publictrans.ru/?p=1703 Что то не понятно! Что значит дал! А конкурс, а аукцион! 44-ФЗ Вам не писан? Куда обращаться желающим инвесторам?

Сити-менеджер Челябинска Сергей Давыдов удивил с утра многих http://chelyabinsk.ru/text/newsline/752384.html#comments/c752384/page/8

http://www.znak.com/chel/news/2014-01-30/1017485.html

http://uralpress.ru/news/2014/01/30/chelyabincam-vernut-avtovokzal-u-sinegorya

Похоже он реально уверовал в свою «договоренность» с Андреем Барышевым. По городу поползли слухи, что он договорился с ним о должности в новой Администрации с сентября 2014г.

Вторую неделю городские чиновники активно помогает восстановить «утраченное» и моральный ущерб. Потому то и появится автовокзал в «Северных воротах» на Черкасской, как и планировалось изначально. Управлять им будут Карелин и Маматказин.

Но отдавать бизнес (делиться), на котором держится транспортно-строительная компания компаньона очень не хочется http://publictrans.ru/?p=1532

Например, если у вашей строительной фирмы есть бюджетные строительные подряды, то все затраты автотранспортной компании (стоянки, склады, топливо, зарплата, управленческие расходы) вешаются на строительную фирму. Выручка же от пассажиров превращается в «живой кэш». А автовокзал в этой схеме, по сути, транспортный банк.

Если в ТК Синегорье откроется автовокзал конкурентов, то весь этот карточный домик из сети автовокзалов-рынков, ООО автобусные парки, ООО мега авто, Филипповых и Новичихиных развалится очень быстро. Пассажир и перевозчики проголосуют рублем за удобный и рациональный вариант. Да и городская полиция не полезет сейчас в этот конфликт на стороне Давыдова.

Узнав об этой реальной опасности Давыдов и решил «по просьбе трудящихся» (вот и народ пригодился) утроить автостанцию (не автовокзал заметьте) возле ТК Синегорье: «Учитывая многочисленные обращения жителей города и области, Сергей Викторович дал поручение найти инвестора для открытия еще одного автовокзала в ТК «Синегорье», а также получить согласие собственника торгового комплекса».

Собственники Синегорья могут конечно и не согласиться, но тогда Давыдов скажет, что «он предлагал», а «они отказались», и у «инвестора» не оставалось вариантов, как открыть «ларек-автостанцию» возле ТК Синегорье.

Но это его план, жизнь же может внести свои коррективы. Например, руками Давыдова откроют вокзал в ТК Синегорье и … а дальше варианты, поменяют оператора, сделают его МУПом и т.д. и т.п. Ну и прочитав этот текст, конечно, как-нибудь извернется.

Интересно, как долго Сергей Давыдов сможет работать в таком режиме: врать на камеру населению, прятать активы, недоговаривать Губернатору, гонять население по 4-м автовокзалам, замалчивать вывод муниципальных активов?

Вот еще одна печальная новость про спортвокзал Карелина http://chelyabinsk.ru/text/newsline/752621.html

В Администрации Челябинска новый тренд — все «оченя» честные с 15 января 2014! Поэтому происходят невиданные ранее события.

Аукционы по продаже имущества транспортных МУПов решено провести по честному, ну т.е. не через Александра Карелина http://publictrans.ru/?p=1680.0

В результате математически будет доказано на какую сумму был нанесен ущерб бюджету. Напомню, что покупка более 7 000 кв.м. помещений ОАО «Недвижимость и инвестиции обошлась» менее 3 т.р. за кв.м, а стартовая цена открытого аукциона уже более 8 т.р./кв.м. Сами же торги покажут реальную цену.

И если теперь все честные и справедливые, то Эдуарду Маховскому нужно немедленно поднимать вопрос возвращения междугородних автобусов и маршрутов в МУП «Челябавтотранс», который находится в предбанкротном состоянии с признаками преднамеренных действий  http://uralpress.ru/news/2014/01/13/chelyabavtotrans-vstupil-v-proceduru-bankrotstva

Продолжается распродажа недвижимого имущества общественного транспорта. Теперь МУП «Челябинский автобусный транспорт»

http://cheladmin.ru/auctions/mup-chelyabinskiy-avtobusnyy-transport-obyavlyaet-otkrytye-aukcionnye-torgi-po-prodazhe

К первому объекту прилагается земельный участок 721 кв.м. Ко второму — 13 857 кв.м.

http://cheladmin.ru/auctions/municipalnoe-unitarnoe-predpriyatie-chelyabinskiy-avtobusnyy-transport-obyavlyaet-otkrytye

На сайте МУП «Челябавтотранс» информации об этом нет.

Распоряжений Первого заместителя Главы Администрации г.Челябинска от 09.12.13 № 7570-к, 7568-к, №7567-к, от 26.12.2013 № 8135- к, 8139-к на сайте Администрации города тоже нет http://cheladmin.ru/npa

Не будет ли это нарушением действующего законодательства! Главное, чтобы теперь реквизиты конкурсной документации не поменялись, а то придётся её менять … или конкурс отменять …

Немного с запозданием подводим предварительные итоги хозяйствования в общественном транспорте Челябинска в прошедшем году с целью отметить самые интересные события.

Изначально этот блог не преследовал конкретной цели и уж точно не являлся и не является коммерческим проектом. Однако, собранная информация позволяет понять логику принятия решений действующей муниципальной власти, её ресурсы, методы, мораль.

Мы пришли к интересному выводу. Работники отрасли, как правило, не видят всей картины событий, надеются, верят или боятся своих руководителей, не знают всех причин поступков, слабости и лицемерия. Те же кто не связан с общественным транспортом судят о нем из сообщений СМИ и считают, что здесь есть своя специфика, и что, вероятно, профессионалы знают, что делают.

По случайному стечению обстоятельств управляющими отраслью городских и областных пассажирских перевозок стали люди (Сергей Давыдов, Александр Карелин, Камил Маматказин, Олег Козлов, Станислав Новичихин и т.д.), которые преследовали цели и выстраивали свою деятельность исключительно для личной сиюминутной выгоды без какого-либо плана на будущее с разрушительным несопоставимым ущербом для предприятий и их сотрудников.

Напомним, что в 2013 год общественный транспорт вошел в полуразграбленном состоянии после 3-х лет «реформ» http://publictrans.ru/?p=470    http://publictrans.ru/?p=522. А именно, выпуск на линию автобусов, трамваев и троллейбусов снизился в 2-3 раза. Бюджетные дотации же при этом выросли с 200 до 500 млн.руб. в год. Как следствие расходы на содержание 1 единицы муниципального транспорта превысили 3,5 млн.руб. в год. Все прибыльные подразделения (автовокзалы, реклама на транспорте и опорах контактной сети, междугородние перевозки, снабжение) были выведены и поделены.

Итак, рассмотрим знаковые, на наш взгляд, события 2013 года.

1. Продолжили трудиться переоформленные на частных лиц ООО «Четвертый автобусный парк»(http://publictrans.ru/?p=600), ООО «Пятый автобусный парк», ООО «Шестой автобусный парк» (http://publictrans.ru/?p=616). Фактически муниципальные автобусы, переданные в аренду, стали работать на прибыльных междугородних маршрутах. При этом график арендных платежей был составлен так, чтобы максимальная прибыль оставалась в ОООшках. Чтобы как то придать законный статус этой конструкции Станислав Новичихин вместе с давним приятелем в Минстрое Александром Филипповым http://publictrans.ru/?p=1062 затеяли розыгрыш межмуниципальных маршрутов. Войдя во вкус были «распроданы» нужным людям десятки прибыльных маршрутов областных муниципальных перевозчиков.

2. В городе наступил период самораспада, когда Сергей Давыдов перестал скрывать свои реальные мотивы и начал так быстро как это возможно (до вступления в силу 223-ФЗ) переоформлять через МУПы недвижимые активы на приближенные бизнес структуры. Он уже даже перестал объяснять и маскировать свои действия.  ОАО «Недвижимость и инвестиции», скрывающее своих бенефициаров на Британских виргинских островах и Белизе, выкупило за бесценок и без открытых торгов эффективную коммерческую недвижимость в Калининском и Курчатовском районах города http://irinagundareva.com/ot-federalnyih-deneg-ostalas-kopeechka/

Теперь же господа пытаются убедить судей, что автовокзал вовсе не перенесен в Дворец спорта «Юность», а работает по полной по адресу ул.Кыштымская, 30  http://kad.arbitr.ru/PdfDocument/266d6ad1-a395-414b-b6db-576e203e9377/A76-11636-2013_20131129_Postanovlenie%20apelljacii.pdf. И в связи с этим славному ОАО нужно выделить 8100 кв.м земли в центре города. «Из материалов дела, пояснений представителя заявителя и дополнительно представленных  документов:  договор  аренды  нежилого  помещения  №3  от 01.07.2013;  договор  №47/2012  от  23.08.2013;  договор  аренды  №13  от 01.01.2013; договор купли-продажи №145/АКА от 25.06.2013; договор аренды нежилого  помещения  №4  от 01.07.2013;  договор  об  осуществлении  перевозок №21/2013 от 19.06.2013; договор №11/2012 от 25.04.2012; договор №161 час/12 от 01.05.2012; договор финансовой аренды №1744-А/3Б от 18.12.2012  следует,что здание автовокзала используется наряду с размещением объектов торговли, административных и офисных помещений,  автотранспортными предприятиями –  ООО  «Пятый  автобусный  парк»  и  ООО  «Четвертый автобусный  парк»   для осуществления  уставной  деятельности  –  пригородные  автомобильные (автобусные) пассажирские перевозки, подчиняющиеся расписанию». Так что зря СТС-Челябинск полощет Давыдова. Он не перенес автовокзал, а открыл третий! 🙂  http://www.ctc-chel.ru/?p=1153

4. Но что Давыдов в сравнении с Александром Карелиным, который почти удвоил в области количество автовокзалов-рынков, автовокзалов-шашлычных, автостанций-ярмарок и т.п. В Миассе, Магнитогорске, Копейске, Златоусте, Южноуральске, Чебаркуле вокзалы захватывались, открывались в подсобках и киосках. В общем «вокзальная революция» http://publictrans.ru/?p=1062

5. Также в прошедшем году произошло «Непорочное исчезновение отчета контрольно-счетной палаты города Челябинска» http://publictrans.ru/?p=1217 Кстати ещё не выяснен тот факт, почему в отчёт КСП не вошла информация о «неподтвержденных и возможно сфальсифицированных данных учета поездок льготников, ввиду отсутствия полной информации о пользователях обезличенных социальных карт, выпущенных МУП «Служба организации движения». А ведь на основании этих цифр напрямую выделяются деньги из бюджета города и области.

6. В 2013 году МУПы продолжили взятую с 2010 года традицию не платить налоги. По существу это является скрытой формой дотирования маршрутных такси из бюджета. Напомню, а господам Портье и Маховскому вероятно сообщу, что до их реформ предприятия пассажирского транспорта Челябинска являлись крупнейшими плательщиками (около 500 млн.руб. в год) налогов и сборов в бюджет и внебюджетные фонды. Сейчас же эти МУПы тоже крупнейшие, только неплательщики. Хотя, резонно возразит Эдуард Маховский, раньше и не было ни «автобуса счастья», ни «святочного автобуса»   http://cheladmin.ru/news/pogadat-na-suzhenogo-i-privlech-schaste-mozhno-budet-v-svyatochnom-avtobuse. Передав маршрутную сеть, платных пассажиров и доходы, в конечном итоге, частным маршрутным такси, бюджет уже не получил обратно 500 млн. в виде налогов или арендных платежей. А выпавшие доходы покрывает теперь бюджет города. Самое настоящее скрытое дотирование

7. Потратив почти 2 млрд.руб. на «модернизацию и реформы» в 2010-2012 годах и едва не убив муниципальный общественный транспорт он так и не стал безубыточным, хотя Сергей Давыдов «уже хлопал в ладоши». И вот Олег Козлов произносит знаменитую фразу, открывшую новую струю бюджетных вливаний: «У муниципального транспорта есть шанс» http://publictrans.ru/?p=608. Новый поток бюджетных денег устремился в МУПы http://publictrans.ru/?p=1542. Если учесть, что транспорта к этому времени на улицах стало еще меньше, то можно представить во сколько обходится в год единица муниципального транспорта. Так что по этому показателю Челябинск опять впереди планеты всей.

8. Было в 2013 и смешное, и даже немного шаманское: шоу черлидинга «Билетики», «Тубусы на остановках», «Мойка с длинным ворсом», «Автобус счастья», «Святочный автобус», «Наклейки безопасности»  http://cheladmin.ru/news/pogadat-na-suzhenogo-i-privlech-schaste-mozhno-budet-v-svyatochnom-avtobuse http://publictrans.ru/?p=1498 http://publictrans.ru/?p=1515

9. История с 288 млн.руб. из федерального бюджета http://publictrans.ru/?p=1498 http://publictrans.ru/?p=1455. Об этом много писали, и вроде как Давыдов с Константином Быковым вроде как отговорились, но жадность взяла своё. Кстати эта история еще не закончилась, как и банкротство МУП «Челябгортранс» и МУП «Челябинскавтотранс».

10. Накатка МУПом частного маршрута дружественному ООО «Консул» http://publictrans.ru/?p=1582. Молчали бы в трубочку, нет и из этого устроили пиар. Чувствуется рука мастера, который из распила (в прямом смысле этого слова) Икарусов устроил медиа событие месяца.

11. Продолжились маршрутные войны, возросла аварийность как частного так и муниципального транспорта http://publictrans.ru/?p=688 http://publictrans.ru/?p=908 http://publictrans.ru/?p=1094

12. Провал «транспортной революции» в Магнитогорске http://publictrans.ru/?p=1154

13. Лизинговая афера http://publictrans.ru/?p=1449   http://uralpress.ru/news/2014/01/13/chelyabavtotrans-vstupil-v-proceduru-bankrotstva

Новый 2014 год многое изменит. Конечно Давыдов постарается довести до логического конца сделку по продаже Троллейбусного депо № 1, Центральных ремонтных мастерских, Миасского ремонтного завода, диспетчерских пунктов http://chelget.ru/auction. Но вряд ли у него это получится. Это такой же «перегиб на местах», как знаменитая «улица Давыдова». Не получится, потому что этого уже не может быть. «Крокодил — больше не птичка», вероятно теперь так говорит Камил Маматказин. Троллейбусы Челябинску нужны, а Давыдов — нет