Немного с запозданием подводим предварительные итоги хозяйствования в общественном транспорте Челябинска в прошедшем году с целью отметить самые интересные события.

Изначально этот блог не преследовал конкретной цели и уж точно не являлся и не является коммерческим проектом. Однако, собранная информация позволяет понять логику принятия решений действующей муниципальной власти, её ресурсы, методы, мораль.

Мы пришли к интересному выводу. Работники отрасли, как правило, не видят всей картины событий, надеются, верят или боятся своих руководителей, не знают всех причин поступков, слабости и лицемерия. Те же кто не связан с общественным транспортом судят о нем из сообщений СМИ и считают, что здесь есть своя специфика, и что, вероятно, профессионалы знают, что делают.

По случайному стечению обстоятельств управляющими отраслью городских и областных пассажирских перевозок стали люди (Сергей Давыдов, Александр Карелин, Камил Маматказин, Олег Козлов, Станислав Новичихин и т.д.), которые преследовали цели и выстраивали свою деятельность исключительно для личной сиюминутной выгоды без какого-либо плана на будущее с разрушительным несопоставимым ущербом для предприятий и их сотрудников.

Напомним, что в 2013 год общественный транспорт вошел в полуразграбленном состоянии после 3-х лет «реформ» http://publictrans.ru/?p=470    http://publictrans.ru/?p=522. А именно, выпуск на линию автобусов, трамваев и троллейбусов снизился в 2-3 раза. Бюджетные дотации же при этом выросли с 200 до 500 млн.руб. в год. Как следствие расходы на содержание 1 единицы муниципального транспорта превысили 3,5 млн.руб. в год. Все прибыльные подразделения (автовокзалы, реклама на транспорте и опорах контактной сети, междугородние перевозки, снабжение) были выведены и поделены.

Итак, рассмотрим знаковые, на наш взгляд, события 2013 года.

1. Продолжили трудиться переоформленные на частных лиц ООО «Четвертый автобусный парк»(http://publictrans.ru/?p=600), ООО «Пятый автобусный парк», ООО «Шестой автобусный парк» (http://publictrans.ru/?p=616). Фактически муниципальные автобусы, переданные в аренду, стали работать на прибыльных междугородних маршрутах. При этом график арендных платежей был составлен так, чтобы максимальная прибыль оставалась в ОООшках. Чтобы как то придать законный статус этой конструкции Станислав Новичихин вместе с давним приятелем в Минстрое Александром Филипповым http://publictrans.ru/?p=1062 затеяли розыгрыш межмуниципальных маршрутов. Войдя во вкус были «распроданы» нужным людям десятки прибыльных маршрутов областных муниципальных перевозчиков.

2. В городе наступил период самораспада, когда Сергей Давыдов перестал скрывать свои реальные мотивы и начал так быстро как это возможно (до вступления в силу 223-ФЗ) переоформлять через МУПы недвижимые активы на приближенные бизнес структуры. Он уже даже перестал объяснять и маскировать свои действия.  ОАО «Недвижимость и инвестиции», скрывающее своих бенефициаров на Британских виргинских островах и Белизе, выкупило за бесценок и без открытых торгов эффективную коммерческую недвижимость в Калининском и Курчатовском районах города http://irinagundareva.com/ot-federalnyih-deneg-ostalas-kopeechka/

Теперь же господа пытаются убедить судей, что автовокзал вовсе не перенесен в Дворец спорта «Юность», а работает по полной по адресу ул.Кыштымская, 30  http://kad.arbitr.ru/PdfDocument/266d6ad1-a395-414b-b6db-576e203e9377/A76-11636-2013_20131129_Postanovlenie%20apelljacii.pdf. И в связи с этим славному ОАО нужно выделить 8100 кв.м земли в центре города. «Из материалов дела, пояснений представителя заявителя и дополнительно представленных  документов:  договор  аренды  нежилого  помещения  №3  от 01.07.2013;  договор  №47/2012  от  23.08.2013;  договор  аренды  №13  от 01.01.2013; договор купли-продажи №145/АКА от 25.06.2013; договор аренды нежилого  помещения  №4  от 01.07.2013;  договор  об  осуществлении  перевозок №21/2013 от 19.06.2013; договор №11/2012 от 25.04.2012; договор №161 час/12 от 01.05.2012; договор финансовой аренды №1744-А/3Б от 18.12.2012  следует,что здание автовокзала используется наряду с размещением объектов торговли, административных и офисных помещений,  автотранспортными предприятиями –  ООО  «Пятый  автобусный  парк»  и  ООО  «Четвертый автобусный  парк»   для осуществления  уставной  деятельности  –  пригородные  автомобильные (автобусные) пассажирские перевозки, подчиняющиеся расписанию». Так что зря СТС-Челябинск полощет Давыдова. Он не перенес автовокзал, а открыл третий! 🙂  http://www.ctc-chel.ru/?p=1153

4. Но что Давыдов в сравнении с Александром Карелиным, который почти удвоил в области количество автовокзалов-рынков, автовокзалов-шашлычных, автостанций-ярмарок и т.п. В Миассе, Магнитогорске, Копейске, Златоусте, Южноуральске, Чебаркуле вокзалы захватывались, открывались в подсобках и киосках. В общем «вокзальная революция» http://publictrans.ru/?p=1062

5. Также в прошедшем году произошло «Непорочное исчезновение отчета контрольно-счетной палаты города Челябинска» http://publictrans.ru/?p=1217 Кстати ещё не выяснен тот факт, почему в отчёт КСП не вошла информация о «неподтвержденных и возможно сфальсифицированных данных учета поездок льготников, ввиду отсутствия полной информации о пользователях обезличенных социальных карт, выпущенных МУП «Служба организации движения». А ведь на основании этих цифр напрямую выделяются деньги из бюджета города и области.

6. В 2013 году МУПы продолжили взятую с 2010 года традицию не платить налоги. По существу это является скрытой формой дотирования маршрутных такси из бюджета. Напомню, а господам Портье и Маховскому вероятно сообщу, что до их реформ предприятия пассажирского транспорта Челябинска являлись крупнейшими плательщиками (около 500 млн.руб. в год) налогов и сборов в бюджет и внебюджетные фонды. Сейчас же эти МУПы тоже крупнейшие, только неплательщики. Хотя, резонно возразит Эдуард Маховский, раньше и не было ни «автобуса счастья», ни «святочного автобуса»   http://cheladmin.ru/news/pogadat-na-suzhenogo-i-privlech-schaste-mozhno-budet-v-svyatochnom-avtobuse. Передав маршрутную сеть, платных пассажиров и доходы, в конечном итоге, частным маршрутным такси, бюджет уже не получил обратно 500 млн. в виде налогов или арендных платежей. А выпавшие доходы покрывает теперь бюджет города. Самое настоящее скрытое дотирование

7. Потратив почти 2 млрд.руб. на «модернизацию и реформы» в 2010-2012 годах и едва не убив муниципальный общественный транспорт он так и не стал безубыточным, хотя Сергей Давыдов «уже хлопал в ладоши». И вот Олег Козлов произносит знаменитую фразу, открывшую новую струю бюджетных вливаний: «У муниципального транспорта есть шанс» http://publictrans.ru/?p=608. Новый поток бюджетных денег устремился в МУПы http://publictrans.ru/?p=1542. Если учесть, что транспорта к этому времени на улицах стало еще меньше, то можно представить во сколько обходится в год единица муниципального транспорта. Так что по этому показателю Челябинск опять впереди планеты всей.

8. Было в 2013 и смешное, и даже немного шаманское: шоу черлидинга «Билетики», «Тубусы на остановках», «Мойка с длинным ворсом», «Автобус счастья», «Святочный автобус», «Наклейки безопасности»  http://cheladmin.ru/news/pogadat-na-suzhenogo-i-privlech-schaste-mozhno-budet-v-svyatochnom-avtobuse http://publictrans.ru/?p=1498 http://publictrans.ru/?p=1515

9. История с 288 млн.руб. из федерального бюджета http://publictrans.ru/?p=1498 http://publictrans.ru/?p=1455. Об этом много писали, и вроде как Давыдов с Константином Быковым вроде как отговорились, но жадность взяла своё. Кстати эта история еще не закончилась, как и банкротство МУП «Челябгортранс» и МУП «Челябинскавтотранс».

10. Накатка МУПом частного маршрута дружественному ООО «Консул» http://publictrans.ru/?p=1582. Молчали бы в трубочку, нет и из этого устроили пиар. Чувствуется рука мастера, который из распила (в прямом смысле этого слова) Икарусов устроил медиа событие месяца.

11. Продолжились маршрутные войны, возросла аварийность как частного так и муниципального транспорта http://publictrans.ru/?p=688 http://publictrans.ru/?p=908 http://publictrans.ru/?p=1094

12. Провал «транспортной революции» в Магнитогорске http://publictrans.ru/?p=1154

13. Лизинговая афера http://publictrans.ru/?p=1449   http://uralpress.ru/news/2014/01/13/chelyabavtotrans-vstupil-v-proceduru-bankrotstva

Новый 2014 год многое изменит. Конечно Давыдов постарается довести до логического конца сделку по продаже Троллейбусного депо № 1, Центральных ремонтных мастерских, Миасского ремонтного завода, диспетчерских пунктов http://chelget.ru/auction. Но вряд ли у него это получится. Это такой же «перегиб на местах», как знаменитая «улица Давыдова». Не получится, потому что этого уже не может быть. «Крокодил — больше не птичка», вероятно теперь так говорит Камил Маматказин. Троллейбусы Челябинску нужны, а Давыдов — нет

Факты подтверждают, что основная задача «реформы общественного транспорта» и цель появления Маматказина в Челябинске — это перевод недвижимого имущества МУПов в частную собственность.

Как никто другой с этим должен был справиться Сити-менеджер с  богатым прокурорским прошлым Сергей Давыдов.

Но столкнувшись даже со слегка независимым судом, принимающим решения по закону, а не по указке сверху, сразу начались проблемы  http://irinagundareva.com/ot-federalnyih-deneg-ostalas-kopeechka/

Получается через банкротство МУП «Челябгортранс» были проданы объекты автобусного парка (ул.Цинковая), бывшего автовокзала ул.Кыштымская, 30 и диспетчерского пункта на областной больнице по ОЧЕНЬ заниженной цене фирме (как сказал Президент) скрывающей своих бенефициаров в оффшорах.

Вместе с тем, были «эффективно» потрачены удачно «свалившиеся с неба» 288 млн.руб. из федерального бюджета. От такой удачи вскружило голову и началась череда «кидков». В том числе МУП «Челябинскавтотранс», который лишился минимум 90 млн.руб. из этих 288. «Кинули» бедных поставщиков запчастей для Челябинскавтотранса и еще пол города по пути.

А ведь Сергея Давыдова предупреждали, что заигрался он с судами, что нужно как то по справедливости, вплоть до того, что договариваться.

В этой связи забавно проследить на затеянную распродажу 13 объектов МУП «ЧелябГЭТ» http://chelyabinsk.ru/text/newsline/729443.html

Это бывшие Центральные ремонтные мастерские по ул.Труда напротив Трамвайного депо №1, Троллейбусное депо №1 по ул.Артиллерийской, бывшая автобусная автоколонна в Ленинском районе и диспетчерский пункт на ЧТЗ.

Оценку стоимости объектов уже провела ООО «Тотал прогрессив консалтинг». Насколько эффективно, посмотрим. В любом случае сделку можно будет оспорить и вернуть имущество. Ведь по этому поводу УФАС высказало свою позицию http://chel.fas.gov.ru/analytic/8165

Занятно проследить процессы, происходящие в сознании Сити-менеджера Челябинска Сергея Давыдова. Он уже давно ассоциируется у челябинцев с «реформой общественного транспорта» и нестандартными отношениями с троллейбусами. Притом сказать однозначно как ассоциируется сложно. Но есть какая то сакральная связь между «рогатыми» и Сергеем Давыдовым.  Это как «от любви до ненависти один шаг», или как «путь римского легионера«, или как Дон-Кихот, сражающийся с ветряными мельницами. Простому жителю Челябинска этого не дано понять.

Итак. 29 марта 2012 года  наш мэр решил «обломать троллейбусам рога«, т.е. отказаться от троллейбусов, как от неэффективных и создающих пробки и экологические проблемы, почище ЧЭМК. При том неэффективными они стали через 2 года реформы Маматказина, во время которой при личном участии Давыдова расформирован и продан Миасский ремонтный завод, выполнявший капитально-восстановительный ремонт не менее 150 единиц техники в год. Этот ремонт не шёл ни в какое сравнение с современным «новоделом», т.к. производилась замена основания, т.е. автобусы, троллейбусы выходили как новые, и цена была дешевле в разы. 19 апреля 2012 года даже состоялся «батл» Сити-менеджера vs руководитель профсоюзной организации. Рекомендую ещё раз посмотреть 15 минут позорища Главы Администрации. Особенно нелепо Давыдов рассказывает про легковые автомобили, как утята выстраивающиеся за троллейбусом и пыхтящие угаром.

Вот ещё слова поэта о троллейбусах: «… глубоко убыточный … тяжким бременем … обидно, что развернулась дискуссия …  на рубль дохода этот вид транспорта приносит три рубля убытка».

В ноябре 2012 года своё мнение по этому поводу высказали работники ЧелябГЭТ http://chel.ru/text/business_news/592855.html

И вот в апреле 2013 года Администрация города заявила о «троллейбусах на батарейках«. Оказывается троллейбусы останутся, но их «модернизируют» и они на батарейках будут ездить до Чурилово. http://irinagundareva.com/25990/ . Одновременно выяснилось «что как ни крути, электротранспорт самый, самый экономичный».

Один такой «электробус» даже удалось заснять недавно, правда не в Чурилово, а на въезде в трамвайное депо (видимо, получился гибрид троллейбуса, автобуса, трамвая и Урала). Такой вот, гибрид картофеля и помидоров, как в Иване Чонкине.

Сергей Давыдов ссылается на опыт Новосибирска. Но въедливые горожане вспоминают про опыт другого города — Астрахани. «В час пик маршрутки едут так плотно, что похожи на вагоны поезда. Дождаться автобуса или троллейбуса  астраханцы даже не надеются. Когда  Михаил Столяров шел на  выборы, обещал  пустить троллейбусы в отдаленные  районы, а через несколько месяцев после избрания вдруг подписал постановление о закрытии и тех маршрутов,  которые были. Возмущенные  жители  даже отправились прощаться с последним астраханским троллейбусом под песню Булата Окуджавы… Троллейбусы жители отстояли. Кто теперь будет решать остальные проблемы астраханцев, гадал весь город». Подробно об этом здесь http://www.1tv.ru/news/crime/246267

А вот ещё: «Астрахань останется без троллейбусов»

И ещё из Михаила Столярова:  «Сегодня у нас в наличии 20 троллейбусов, из них восемь приобретены в 2010 году, остальные – еще на закате советской власти. Эти троллейбусы постепенно выходят из строя, приобрести новые по цене более пяти миллионов рублей – у нас в бюджете просто нет таких денег. Возможность приобретения в этом году или в следующем не просматривается. Контактная сеть, кабельное оборудование и подстанции фактически изношены на 80% . Мы серьезные деньги вкладываем туда, но только латаем дыры. Проанализировав ситуацию на дорогах Астрахани, мы пришли к выводу, что с учетом того количества личного автотранспорта, маршрутных автобусов, включая ГАЗели и т.д., троллейбусы стали не актуальны. Узкие улицы, перегружены, на них такие большие транспортные средства имеют очень низкую маневренность, создают пробки. Если не решить кардинально проблему дорог, то тратить деньги на приобретение троллейбусов, на мой взгляд, не совсем правильно».

Никакой связи, просто вспомнилось, в Челябинске же нет коррупции как в Астрахани …

PS: У нас сейчас наклейки сделают на безопасные маршрутки и всё будет хорошо …

Михаил Анфалов: «Наклейками проблему с маршрутками в Челябинске не решить»

Не нужно быть Главой Администрации, Начальником Управления транспорта, пресс-секретарем Управления транспорта, «профессором в транспорте», чтобы понимать простые прописные истины: «Однако предложение Сергея Давыдова вручать победителям наклейки с символом «Знак качества» студент оценивает скептически. «Если я буду спешить на работу, я не буду ждать маршрутку с наклейкой «безопасная», а сяду на ту, которая первой подойдет», – сказал Анфалов». Точнее не скажешь! Молодец, Михаил!

К сожалению ни группа «Билетики«, ни мойка с длинным ворсом, ни наклейки, ни прочие чудачества кампании Сити-менеджера не смогут решить ни одной проблемы, это лишь прикрытие глупости, пошлости и воровства.

А пока этот балаган продолжается, на улицах давят челябинцев …

Вся эта история с 288 млн.руб. МУП «Челябгортранс» за 2006, 2007, 2008 год и его банкротством не заканчивается http://uralpress.ru/news/2013/10/18/chelyabgorsvet-v-konce-tonnelya-eshche-odin-byvshiy-mup-mozhet-stat-mashinoy-dlya

Судя по материалам дела хронология событий примерно такая. В 2008 году юридическая служба МУП «Челябгортранс» инициировала серию исков о возмещении за перевозки льготных пассажиров из федерального бюджета. К 2010 году была собрана доказательная база, подкрепленная судебными же решениями, подготовлены и поданы необходимые материалы в суд на федеральное казначейство.

В апреле 2011 года Камил Маматказин назначен на должность начальника Управления транспорта. По сути это была сделка между ним и Сити-менеджером Сергеем Давыдовым (Александр Карелин). Маматказин сразу обозначил свои личные бизнес-интересы:

— передел рынка междугородних автобусных перевозок и автовокзалов,

— внедрение башкирской системы «электронных кошельков» с кассовыми аппаратами,

— передача ему полномочий по взысканию из федерального бюджета средств МУП «Челябгортранс».

За это Маматказин должен был обеспечить непопулярное освобождение недвижимости транспортных МУПов в центре города (Труда, 66, Труда, 56, Троллейбусное депо №1, Цинковая, 8, диспетчерская на областной больнице, автовокзал на ул.Кыштымская, 30, цеха Миасского ремонтного завода и т.д.) и помочь отомстить Артуру Никитину, т.е. забрать автовокзал с ТК Синегорье.

Именно так появилась уфимская фирма ООО «Юридическая компания «Налоговое право», которой небезызвестный ликвидатор Константин Быков 26.07.2011 г. передал полномочия по взысканию 288,6 млн.руб. за 10% от взысканной суммы. Именно про этот вариант «быстрого вывода денежных средств с ликвидируемого предприятия» подробно написано в сети.

Мог ли МУП или ликвидатор самостоятельно взыскать эти деньги без услуг башкирского ООО? Конечно мог. Но тогда бы друзья Маматказина и Карелина не получили бы 28 млн.руб. комиссионных.

Но потом всё пошло не так. http://uralpress.ru/news/2013/03/21/dengi-minfina-propadut-vmeste-s-likvidaciey-mup-chelyabgortrans    Под нажимом общественности все неразворованные деньги пришлось сдать в казну. Сколько их точно осталось, кстати, тщательно скрывается.

Даже Константина Быкова пришлось вывести из тени. Хотя он долго сопротивлялся. Деньги же любят тишину! Правда рассказывая о достижениях «ликвидации без потерь», о башкирском ООО «Новое право» Константин ничего тогда рассказывать не стал 🙂 , как и про МУП «Мемориал-сервис«, и про «Еловое», и про «Санаторий СОЮЗ», и про МУП «Центр снабжения» и т.д.

Но всё тайное становится явным. И вот теперь, вероятно, Камил Маматказин обиделся. Он то сделал, что обещал! А ему не доплатили! Неблагодарные! Он то весь огонь принял на себя! Можно сказать перечеркнул себе карьеру … в Москве 🙂 А Давыдов зажал какой то жалкий лям баксов!

Но и Сергея Викторовича тоже можно понять! В городе столько строек: гостиница на Изумрудном карьере, пляж, торговый центр у памятника Курчатову (не хуже чем подземка у Никитина), гостиница возле Дворца спорта Юность и т.д. Подъездные пути, коммуникации, стройматериалы, дизайн номеров и конференц-залов, вороватые строители … хлопот не в проворот! Некогда работать! Кто делал ремонт в квартире, тот поймет! Тут еще Гудков со своими прямыми выборами и разоблачениями о недвижимости мэров за границей. Ну да, ну обещал, но обстоятельства изменились! А вы сами виноваты. Вы же обещали ,что всё тихо будет! А тут вон какая вонь!

Опасность в том, что Камил Маматказин не захочет отвечать за всё один и начнет потихоньку сливать своих компаньонов и исполнителей.

Мы писали о том, как сити-менеджер Челябинска восхищается своим детищем — МУП «Челябавтотранс». Напомним, что это предприятие подконтрольно Олегу Козлову и его предшественнику Камилу Маматказину. Именно они нашли Эдуарда Маховского на должность директора.

Так ли безоблачно и эффективно трудится МУП? Очень интересна и показательна история с лизингом автобусов

http://kad.arbitr.ru/Card/ef25e168-43c4-4eb8-9e6d-4eace08fe202

http://kad.arbitr.ru/Card/8c364279-b42a-4b80-be8b-1db34df3f805

http://kad.arbitr.ru/Card/49820ff0-0d11-4aed-b587-a85e1118ee7e

http://kad.arbitr.ru/Card/9555560d-ead2-4149-994c-3f3f96178b1c

http://kad.arbitr.ru/Card/a1121482-634f-4f90-9db2-ab3d1a88bb71

Понятно, что за лизинг МУП не заплатил и 11 новых автобусов забрали через 1/2 года после покупки с жуткими убытками для города. Но интересны и еще факты.

Оказывается договор лизинга был составлен настолько невыгодно для города, что с МУПа ещё и взыскивают более 3 400 тыс.руб. долгов (помимо оплаченной стоимости износа) и пеней.

Ещё интересный момент. Поставка кассовых аппаратов МТ-01М — это любимая «тема» Камила Маматказина и его соратника, нынешнего чиновника башкирского правительства, Рафита Ягафарова. Собственно для этого и затевалась «реформа общественного транспорта«. Так вот, выяснилось, что этот терминал входит в заказанную комплектацию автобусов ЛИАЗ-525653. Это при том, что в том же 2011 году, когда заключались эти договора лизинга было уже закуплено около 800 этих устройств. Хотя такого выпуска транспорта на линию и близко нет и не было в 2011 году. Вероятно наличие своеобразного «пакета AMG от Маматказина» являлось в 2011 году условием победы в конкурсе на поставку автобусов муниципалитету. Тема «конкурсов» проводимых МУПами и вскрывшиеся при этом махинации тема отдельного сюжета, как и достаточно высокая вероятность признания этих сделок незаконными.

Ну и раз пошла такая пляска, и положение наших героев стало шатким, они стали судиться друг с другом http://kad.arbitr.ru/Card/c5bd5fb9-220c-4920-a1ba-183a3ec8f2c2 . А именно, ООО «Четвертый автобусный парк» Станислава Новичихина (Камил Маматказин) предъявил иск МУП «Челябавтотранс» на какие то жалкие 16 498 738 руб. 35 коп. А что хороший бизнес. МУП передает в дар междугородние маршруты, автобусы по себестоимости, да еще платит за ремонт оставшихся автобусов.

Эх, Сергей Викторович! Поистине бездонный бюджет у Челябинска! Действительно есть чем восхищаться юристу. Титанический труд. Я думаю ответчик, в лице Эдуарда Маховского, нужные акты выполненных работ подмахнет. Только не подавайте в апелляцию, а то можете не успеть, ведь решение суда уже будет на руках 🙂 И еще совет. Аккуратнее с заказ-нарядами, а то ведь всё проверят, до каждого болтика.

А вот еще «друзья» http://kad.arbitr.ru/Card/7d102cf0-d421-424e-85e7-741337384de1  Сумма исковых требований 298 356,16 руб. ОАО Акционерный Челябинский инвестиционный банк «Челябинвестбанк» (Ходатайство о рассмотрении дела в порядке упрощенного производства). Помните «Голубого воришку» в «12 стульях»…

И ещё МУП ЧКТС с иском на 2 761 335,16 руб. http://kad.arbitr.ru/Card/ba66c574-3fad-4072-aa40-4d872e459d5d

Из всего этого напрашивается только один вывод. МУП «Челябинский автобусный транспорт» готовят к банкротству. Ликвидатором планируется назначит Быкова, а долги погасят только друзьям, которым заранее шепнули на ухо во время подложить судебные решения

«Ну врёт и ведь знает что врёт«, — В.Путин

Сергей Давыдов долго молчал об общественном транспорте, но деньги «на реформу» быстро кончаются и вот … Остапа понесло http://uralpress.ru/news/2013/09/11/v-chelyabinsk-prishlo-15-novyh-avtobusov-u-transportnikov-novaya-zhizn

Экономические рассуждения Сити-менеджера Челябинска всегда соседствуют с байками, как ему кажется, так любимыми электоратом. Вот некоторые цитаты:

— «… для этого увеличиваем количество подвижного состава». Т.е. сначала с Камилом Маматказиным закрыли 2 троллейбусных депо, 3 автобусных парка, разогнали не только ИТР и службы, но и водителей с кондукторами, порезали автобусы с троллейбусами и станками Миасского ремонтного завода на металлолом, перепродали несколько раз маршруты,  все прибыльные виды деятельности и ликвидное имущество передали Карелину, а теперь боремся за увеличение выпуска 🙂 ,

— «чтобы полностью удовлетворить потребности муниципального транспорта, нам нужно приобрести еще 100 автобусов». Это кто посчитал, Маматказин? Почему 100, а не 50 или 250 или 500? А трамваи с троллейбусами? Ну чтоооо это такое, Сергееей Викторович? Опять же как считать: 15 получили, 20 вернули лизинговой компании за неоплату. Сколько получается?

— «поменяли директора — предприятие изменилось до неузнаваемости». Во-первых не поменяли, а за особые услуги по подписанию полукриминальных документов перевели распоряжаться имуществом троллейбусного парка. Во-вторых, реальными распорядителями предприятия остались Маматказин и Александр Карелин, именно они создали весь этот хаос, продолжают выжимать бюджетные субсидии и именно они «пришли к руководству люди, которые заботятся о работниках и … много, много сделано»,

— «новая, новая мойка, в общем много чего произошло». Не престало Главе Администрации хвастаться новой мойкой, на фоне миллиардов растраченных впустую, без какой-либо ответственности за содеянное. Это всё о чем можно сказать после 3 лет реформ?

— «30 автобусов отремонтировано со свалки». Ну если, как говорится по Фрейду, Глава называет своё предприятие свалкой, то возможно, а так то обычный ремонт. Помнится раньше на Миасском ремонтном заводе, который Давыдов кстати посещал в должности Сити-менеджера, капитально-восстановительный ремонт с заменой основания проходило до 200 машин в год,

— «у людей постоянно новые идеи приходят. Я просто восхищаюсь тем, что они сделали». А мы, Сергей Викторович, восхищаемся, как Вы восхищаетесь: «Я сам пригласил Камила Каримовича на эту должность и уговаривал его остаться. Он хороший антикризисный управляющий: за неполный год работы сделал для челябинского транспорта столько, сколько мы не могли сделать за предыдущие 5-6 лет. При нем обновился подвижной состав городского транспорта, появилось новое расписание движения, новые терминалы». Вы очень, очень много восхищаетесь! 🙂

— «к примеру автобус счастья … поехать в роддом, забрать жену с ребенком … 6 тысяч рублей, несколько часов, плюс артисты, плюс шампанское … масса, масса услуг … этот автобус расписан на две … на два месяца вперед … люди хотят его заказать». Вот здесь хотелось бы поподробней.  Ведь это главное экономическое чудо, после, конечно, мойки с удлиненным ворсом. Расчет его эффективности приведем позднее;

— «на 40% увеличилась доходная часть». Что то не знаю такого экономического показателя со времен купцов древнерусских. Выручка — знаю, выручка на единицу подвижного состава — знаю, часовая выручка — знаю, собственные доходы от основных и неосновных видов деятельности — знаю, компенсация за перевозку льготных пассажиров и дотация на покрытие убытков — знаю, «доходная часть» — не знаю. Ох Керри, даже не начинай! А если сказал А, то говори и Б. Выложи баланс, отчет о прибылях и убытках, и вся ваша «маматказономика» полетит в тартарары. Или нахимичил МУП СОД с поездками и теперь обезличенные бабушки и школьники «живут» в автобусах Челябавтотранса?

— «в четыре раза сократились коммунальные расходы». Так и количество автопарков сократилось 🙂 В дар же передали 🙂

— «таким людям будем помогать». Собственно итог всего процесса — по миллиону баксов в месяц на реформу …

А новые автобусы и форма для водителей — это хорошо, честно 🙂 Всё объективно 🙂 Правда деньги на новые автобусы областные, и раньше на них покупали транспорт всей области, а теперь только тем, кем восхищаемся или кто автовокзал Карелину передал. Но это совсем другая история …

Собрались как то раз бывший директор конфетной фабрики, бывший начальник АСУ, бывший заместитель «хитрого татарина», да бывший прокурор грустный и думу думают. Как бы им обхитрить властелина развязок и умыкнуть 300-500 млн.руб. на «реформу» и «модернизацию», а если повезет и на «инновации».

Закручинились приятели, что транспорта стало в 3 раза меньше за 3 года «реформ», что имущество, междугородние перевозки и автовокзалы вывели друзьям в дар, что убытки выросли с 200 до 700 млн.руб. в год, что с начала оптимизации предприятия перестали платить налоги в казну (еще 400 млн.руб. в год за счет налогоплательщиков), денег нет ни на ремонт, ни на надлежащее содержание имущества.

И вроде бы испробовали всё что нужно в такой ситуации: и чудо кошельки с тубусами, и 5 табло на остановках песочные часы показывающие, и «лотерею добра«.

И вот что надумала «элита транспортная». Ежели электорат наш умом скудный и любит когда ему всякую туфту скармливают, то все беды то в том, что мы грустные и унылые. А давайте как запустим «автобус счастья» и решатся все наши невзгоды. Да так, чтобы «сказочные персонажи, белые лошади и пожелания добра и счастья украшали борта» … и чтобы в салоне «развлекательная программа, которая скрасит время в пути«. А еще скажем, что мешает нам оппозиция вражеская, недруги царские. Ведь борьба с оппозицией — защищенная статья бюджета губернии и под шумок можно еще какое то время погреть руки.

А настало тогда счастье и благодать, и полились денежки бюджетные рекой, и ИФНС списала долги, и банк списал кредит, и лизингодатели отказались от лизинговых платежей, и ГСМ башкирские бесплатными стали, потому что «удлиненный ворс на щетках позволяет отмывать самые серьезные загрязнения и до блеска натереть колесные диски автобуса«. Так вот работает мойка-прачечная «хитрого татарина». И пишут горожане, что претендуют наши герои на нобелевскую премию в области экономики и политэкономики, а прокурор грустный — на должность царя батюшки …

Мораль у басни такова, что за миллиард из бюджета в год можно построить неслабую «прачечную с удлиненным ворсом», построить уютный отапливаемый бокс со столовой и несколькими туалетами на испанском побережье и кататься «на белых лошадях» на испанском же острове Тенерифе по белым пляжам Лас-Америкас и чёрному песку его северного побережья

«Молодцы, хорошо работаете!», — В.Путин

По высказываниям и обещаниям Администрации Челябинска можно снять замечательный комедийный сериал. Когда сначала что-нибудь сделают, а потом борются с результатами. А уж о «переобуваниях» и рассказывать можно устать.

Отдельной серии заслуживают успехи по борьбе с коррупцией. Это когда Сергей Давыдов заявил о расследованиях воровства на подконтрольных МУПах. Всё закончится ответом типа «я не могу комментировать действия частного бизнеса», или «Администрация города не имеет к этому отношения», или «комментарии дам когда закончится проверка Прокуратуры».

Да было бы желание, а воров то найти несложно. Мы писали об этом в блоге не раз.

Например, некий Альфред Нурисламов (к слову ни директор, ни главный бухгалтер МУП ЧелябГЭТ) одним росчерком пера отправляет 12,15 млн.руб. на покупку оборудования сомнительного назначения без конкурса, без согласования с собственником. Всё можно, если ты друг или родственник Камила Маматказина и создатель «автобуса счастья«.

Или другой пример. Чтобы «помочь» нищему МУП «Челябавтотранс» «правильно» потратить бюджетные деньги за перевозку льготников МУП «СОД», о целях создания которого мы писали не раз перечисляет 3 млн.руб. за «ремонт» небезызвестному «прихватизированному» частному ООО «Пятый автобусный парк«. И это при миллионных долгах перед бюджетом http://uralpress.ru/news/2013/08/05/mup-chelyabget-osparivaet-zapret-na-bankovskie-operacii-iz-za-dolgov-po-nalogam. Вообще то это толкуется как уклонение от уплаты налогов …

Не страшно, ведь главное, чтобы человек был хороший 🙂 Пожурит добрый «папа» да даст 300-500 млн. из бюджета рассчитаться за кредит в банке. И депутаты ручные подмахнут …

Сергей Давыдов просил депутатов давать по 30 миллионов в месяц на «реформу Маматказина». Депутаты как то без энтузиазма восприняли идею Сити-менеджера.

И тогда Давыдов решил, что будет собирать народных избранников каждый раз, когда понадобятся деньги на «троллейбусы на батарейках», «трамваи с самозарядкой», «автобусы на газу», «автовокзалы с рынками», «карточки с кошельками», «остановки с табло и тубусами» и прочую галиматью (не потому что идеи глупые, хотя большинство именно таких, а потому, что люди которые этим занимаются вороватые и воспринимают каждое действие, как «тему», чтобы «отжать бабла»).

Вот хронология принятия решений:

18 марта 2013 года по статье «Предоставление субсидий муниципальным предприятиям пассажирского транспорта, возникающие в связи с регулированием тарифа на проезд пассажиров в городском транспорте общего пользования», классификация 456 0408 3170100 810  — 30763,3 тыс.руб.  http://chelduma.ru/npa/o-vnesenii-izmeneniy-v-reshenie-chelyabinskoy-gorodskoy-dumy-ot-18122012-no-393-o-byudzhete

23 апреля 2013 года — уже выделено 49234,4 тыс.руб. http://chelduma.ru/npa/o-vnesenii-izmeneniy-v-reshenie-chelyabinskoy-gorodskoy-dumy-ot-18122012-no-393-o-byudzhete-0

25 июня 2013 года — уже 69565,2 тыс.руб. http://chelduma.ru/npa/o-vnesenii-izmeneniy-v-reshenie-chelyabinskoy-gorodskoy-dumy-ot-18122012-no-393-o-byudzhete-1

29 июля 2013 года —  уже 106615,2 тыс.руб.  http://chelduma.ru/npa/o-vnesenii-izmeneniy-v-reshenie-chelyabinskoy-gorodskoy-dumy-ot-18122012-no-393-o-byudzhete-2

Уверен, если Сергея Давыдова не остановить, свои 12 лямов баксов по году он «вытащит».

Всё как обещал Камил Маматказин: «Не бросит нас Сергей Викторович. Я договорюсь»