Чтобы понимать масштаб финансовых достижений МУП «Челябавтотранс» под руководством Маховского-Новичихина-Карелина, приведем несколько цифр.

Исполнительные производства в отношении МУП «Челябавтотранс»:

Страховые взносы 93 на 139 млн р. Налоги и сборы 55 на 75 млн р. Задолженность (без уточн.) 15 на 38 млн р. Штрафы 7 на 7,9 млн р. Госпошлина 2 на 23 т.р. Прочее 16 на 2,6 млн р. Причинение вреда 1 на 56 т.р. Ущерб 1 на 9,8 т.р.

С учётом объявленного увеличения «доли рынка» странным выглядят предыдущие 3 года работы Олега Козлова и Владимира Алейникова.

Олег Козлов «увеличил» долю с 20 до 30%

К примеру, на фото двухдневной давности изображена конечная АМЗ, где в разгар рабочего дня «загорают» десятки пока оставшихся троллейбусов. Здесь же они ржавеют по ночам.

Напомним, троллейбусное депо №1 в самом центре города Олег Козлов закрыл 2 года назад.

Спрашивается, как вы собираетесь увеличивать «долю» закрывая депо в центре и перенося стоянку без ремонтных зон под открытое небо на окраине города? А, точно, вы же холостые пробеги сокращаете 🙂

Может просветите Олег Викторович общественность, какие учебники нужно было прочитать?

Управление транспорта Челябинска во главе с Олегом Викторовичем Козловым продолжает вводить новые термины в историю экономической мысли и в энциклопедию человеческой глупости.

После знаменитых автобусов, пробег которых не превышает трех лет, не стебается над упрямым начальником только ленивый. Олег Викторович даёт понять, что он прочитал учебник 1980 года и решил, что тот несовременный. Олег Козлов пишет: «Действительно, учебник по теории городских пассажирских перевозок, изданный в 1980 году, рекомендует делать упор на развитии наземного рельсового транспорта, но и он, по словам управления транспорта, содержит важную оговорку«. Этим же он дает понять, что все мы — жители Челябинска — теоретики-демагоги, а он практик, досконально разбирающийся в потребностях Уфы, Оренбурга (откуда был выдворен) и теперь Челябинска.

Но конечно, основным менеджером, генератором идей «плохого бизнесмена» Александра Карелина по разграблению челябинских МУПов является Депутат Челябинской городской Думы Станислав Александрович Новичихин.

Алейников, Новичихин, Маховский рассказывают Дубровскому про рост их доли

Он прям считает себя «стратегом» и прочитал наш блог от корки до корки. Прошло три года, прежде чем пришло время заговорить о доле рынка, потерянной из-за того, что закрыли 2 троллейбусных депо и 3 автобусных парка, а самые эффективные междугородние автобусы, купленные за бюджетный счет, достались ему за бесценок вместе с маршрутами, водителями и ремонтной базой. Хотя эти предложения лежали на столе г-на Алейникова и О.Козлова все эти три года. Но тогда «время не пришло», команда не поступала, нужно было еще украсть диспетчерские, автовокзалы, прибыльные междугородние перевозки, вывести в аутсорсинг практически все подразделения МУПов от доставки работников до ремонта и обслуживания автобусов. А сейчас Стас Новичихин превратился в борца за справедливость, защитника бюджета, в Людвига Аристарховича и известной передачи «ай ай, кто это сделал?».

И вот вся эта «бригада» с ресторана Сланчев бряг А.Карелина притащила Е.Тефтелева и Губернатора Дубровского в единственный оставшийся автобусный парк с дотационным бюджетом космодрома, нарисовали «потемкинский автобус», чтобы двинуть новый лозунг-разводку: «При сохранении частников на маршрутах Челябинска долю муниципального транспорта надо увеличивать, – сказал Евгений Тефтелев. – Мы считаем сейчас динамику по количеству перевезенных пассажиров. Думаю, что муниципальный транспорт работает примерно на 30% рынка перевозок. В начале года этот показатель по итогам 2014 года составлял 20%. Считаю, что 40% пассажиров города муниципалы могут спокойно возить».

Давайте разберем этот шедевр риторики. Если в 2015 году доля рынка выросла с 20 до 30%, то при неизменных тарифах (а они не менялись) получается рост пассажиропотока год к году составил 50%. Так ведь получается? Т.е. выпуск трамваев, троллейбусов, автобусов не вырос, а пассажиропоток вырос в 1,5 раза? Маршрутки, как сказал мэр, не сократились. Вот Нобелевская премия! Ещё один «прорыв на рынке пассажирских перевозок«. Ещё таких пару лет, и «плохой бизнесмен» превратится в «выдающегося бизнесмена», сумевшего развести Дубровского и «впарить» рост в 1-2% за 1,5 раза, открыть рынки на всех вокзалах области.

Вы же не обманываете Губернатора, между прочем бывшего гендиректора ММК, как никто другой понимающего, что такое доля рынка? Выручка с линии, среднечасовая выручка получается также выросли в 1,5 раза? А убытки по итогам 2015 года и дотации из бюджета города соответственно сократились?

А если это не так, тогда про какие ДОЛИ идет речь 🙂 Что вы там опять переделили, расскажите 🙂

Будущее транспорта Челябинска в надежных руках

Одно враньё! Раньше хоть Валентина Богомазова танцевала. А теперь мэр Тефтелев просто откровенно вешает лапшу, то про автовокзал на муниципальной земле под муниципальным контролем, то про концепцию развития к прошедшему лету, то теперь про возросшую «долю рынка».

Спрашивается, зачем? Все же понимают, что происходит. Собственно такую незамысловатую байку придумали для Дубровского, чтобы он дал денег из бюджета для «предприятия, которым восхищается Давыдов«, чтобы оно не встало в ближайшее время, а могло исправно оплачивать счета фирм Новичихина, включая отопление и электроснабжение помещений, которыми пользуется приближенные конторы.

PS: Если Евгений Тефтелев думает, что ложь про безубыточность, вокзалы и доли рынка ему забудут, то зря, С.Давыдову ничего не забыли. С такими «помощниками» как у Вас врагов не нужно 

Люминесцентные лампы далеко не единственное «ноу-хау» Карелина-Давыдова. Еще одна «мутная схемка» по обходу 223-ФЗ о закупках гос.предприятий была «придумана» в ресторане отеля Парк-сити, куда любили захаживать чиновники от транспорта для консультаций.

МУП по федеральному законодательству обязан все закупки проводить с обязательной публикацией на портале zakupri.gov.ru, а сдачу в аренду (продажу) ряда имущества через сайт torgi.gov.ru. При этом публикации подлежит не только факт закупки, но и план на год вперед!

Как это обойти? Самое простое, это не публиковать заранее план закупок на год, как этого требует всё тот же 223-ФЗ, а вносить нужную покупку непосредственно с извещением о самой закупке. Таких «изменений» в плане закупок МУП СОД ровно столько, сколько самих закупок. Как следствие, потенциальные конкуренты не могут заранее узнать о потребности и подготовить выгодное предложение для бюджета. Получается каждая закупка таким способом содержит в себе признаки коррупции.

Такая «муть» нужна, чтобы проворачивать «пацанские» договоренности, типа покупки 8 городских автобусов ЛИАЗ-6212 за 12 млн.руб. в Магнитогорске, ну у которых «пробег не превышает 3 лет«.

Другая схемка, это покупки через 100% дочку ООО с одноименным наименованием.

В общем «ребята рулящие транспортом» имеют удивительную способность изгадить любое начинание за бюджетный счет. И чем интересно в городе занимается Комиссия по противодействию коррупции на территории города Челябинска?

Вчера МУП СОД объявил запрос котировок на подготовку проектной документации объекта: «Здание кассового пункта автовокзала с зоной отстоя автобусов междугороднего и межобластного сообщения, расположенного по адресу: Свердловский тракт в Курчатовском районе г. Челябинска».

Очевидно, что Карелин хочет съехать с автовокзала Северные ворота Андрея Барышева. Иначе зачем строить автовокзал возле автовокзала. Говорят, что с Алейниковым и Тефтелевым договорился.

Каждому рынку по автовокзалу!

Тефтелев же сказал, что все автовокзалы теперь частные 🙂 Комедия продолжается 🙂

Олег Викторович Козлов — удивительный персонаж в «команде» Тефтелева. В кавычках, потому что команды Тефтелева нет, есть команда Давыдова. Поставленный на эту должность Александром Карелиным с подачи Камила Маматказина как «полностью управляемый и предсказуемый исполнитель», будучи ранее начальников автоколонны у Камила Маматказина в Башавтотрансе, он далёк от основ российского законодательства, включая Гражданский кодекс и Бюджетный кодекс, не говоря уже о специальных законах и подзаконных актах.

Оттого и льется ахинея типа «договор с Челябэнергосбытом составлен на кабальных условиях«. Вообще авансовые платежи за электроэнергию есть у всей страны, этот порядок урегулирован Постановлениями Правительства РФ, которые (как и собственные договора) О.Козлов не читает или просто подмахивает «по-пацански», ведь Саша Карелин всё «разрулит».

А вот еще ноу-хау от О.Козлова «Спецфонд терминалов» или «переходящий фонд», как по социалистически креативно подметил Глава Администрации Евгений Тефтелев. Пенсионный фонд знаем, Резервный фонд РФ знаем, Международный валютный в конце концов … «переходящий спецфонд терминалов» — молчит наука. В чьей собственности этот «фонд», каким образом Тефтелев выделил 3 млн.руб., были ли конкурсные процедуры, как осуществляется «переход» в пользование? Хотелось бы получить ответы по прошествии 1,5 месяцев. Или у Козлова уже другая сверх задача 🙂 Он ведь ко Дню города «концепцию развития городского транспорта» обещал выдать на 20 лет вперед!

Похоже Алейников и Тефтелев заведут город в окончательные дремучие колхозные времена «переходящих красных знамен», «комиссий, куда на ковер будут вызывать провинившихся коммерсантов-энергетиков» и т.д.

Вроде же у нас времена КПСС с комсомолом закончились. Или нет?

Дело не в Управлении архитектуры, это следствие. Рыба гниет с головы. То что произошло в Челябинске с автовокзалом и ТК под памятником Курчатову — это последствие личных комплексов С.Давыдова. Это мстительный, упрямый, циничный и от этого предсказуемый человек.

В прокурорскую бытность его обидел Артур Никитин, заявив, что Давыдов не платил аренду, торгуя золотом в подземном ТК Никитинский.

Вот Давыдов с упорством «римского легионера» и забрал у Никитина автовокзал, построил свой подземный ТК «как у Артура», поставил на счетчик всех жителей города через свой «центр начислений» тепла, воды, горэкоцентр, УК КС (название даже как у Артура) и т.д.

Говорят, есть такая категория людей, которые готовы жизнь положить, чтобы досадить личному врагу, говорят. И при этом будут утверждать, что мол да нет, ничего личного, только бизнес. Обычно у таких людей и друзья соответствующие — Саша Карелин, поднявшийся хозяин рынка.

Им плевать на людей, пенсионеров, они легко выгонят народ на улицу в очереди на мороз, им плевать на простолюдинов с чемоданами и сумками кочующих между 4-х автовокзалов, создателям единственного в стране и возможно мире «спортвокзала» плевать на челябинский спорт и престиж города, они легко пустят под нож троллейбусное депо и его коллектив, в их стиле построить автомойку в ботаническом саду университета, и тем более им глубоко плевать на архитектуру с его Управлением, т.к. они планируют жить в Испании и США.

Там прогнила вся система: Козлов, Маматказин, Алейников — все знают, что происходит, все повязаны круговой порукой. Каждый обязан каждому, каждый продаст каждого. Нет морали, порядочности. Не будет и архитектуры. Тефтелев часть системы, он проработал в ней слишком долго. Иначе не стал бы помогать Давыдову.

К примеру, общеизвестно, что на месте, где сейчас построили павильон у ТК Синегорье, был готовый и согласованный проект строительства 3-хэтажного муниципального автовокзала по всем современным правилам и нормам. Именно автовокзала, а не торговых рядов, в которые сейчас планирует перепрофилировать вновь построенный павильон А.Карелин. Именно Давыдов лично зарубил этот проект при банкротстве МУПов. Мог ли город зарабатывать на автовокзале 20-30 млн.руб. в год? Мог. Знал ли об этом В.Алейников и О.Козлов? Знали и помогали навредить. А отговорки типа «бизнес, ничего личного», «это делали не мы, не при нас» — это ложь для себя, для «спать спокойно».

В принципе ничего плохого в этом нет, что сочлененные автобусы из Магнитогорска переведут в Челябинск, им здесь место больше, чем в Магнитогорске.

Обидно, что информационная политика Управления транспорта и Евгения Тефтелева рассчитана на людей с ограниченными интеллектуальными способностями, а возможно, дело и не в политике.

Суть же понятна. Когда Губернатором был Юревич, все новые автобусы покупали Челябинску и работал на них пока новые были Депутат Челябинской городской Думы Станислав Новичихин. Сейчас купят Магнитогорску. А большие автобусы отдадут Челябинску. В принципе это понятно, раз Сити-менеджер у нас из Магнитки.

Ну зачем этот бред про «Когда решается вопрос покупки нового личного транспорта, и если друг продает свою машину, на которой ездил три-четыре года, а цена вопроса порядка 60% стоимости, любой возьмет подержанный автомобиль». Мы же понимаем, что друг в Магнитогорске — это совпадение, не в Германии же брать подержанные автобусы 🙂 И если они так хороши, то почему молчит мэр Магнитки 🙂

Ну а Валентина Богомазова — бесспорная наша любимица: «пробег автобусов 2007 года выпуска не превышает 3 лет». Это как? 🙂

Вот некоторые симпатичные комментарии про челябинского Ципраса:

— Жесть! Что же нам так не везет? Место что-ли проклятое?

— Видать в управлении транспорта люди не совсем понимают что пробег транспортных средств измеряется в тыс.км, а не в годах)) сейчас их подкрасят и «выкатят» и будут так, рейс на маршруте час на ремонте,

— они что делают это полное вредительство я сам пять лет работал на этой технике если ее так можно назвать ни одного добротного узла рулевое ходовая тормоза-полный капут резина для него слаба ржавеет на ходу вообщем будет крах старые вольвы скании мерседесы гораздо надежнее, 

— это как это так, автобусы с 2007 года а эксплуатировали 3 года и теперь их будем считать трехгодовалыми? (Это типо у меня машина 2006 года но пробег 15000 а это примерно 1 год эксплуатации и значит теперь она у меня 2014 года автоматически?) Бред какойто! А может просто пробег скрутили на оставшиеся 5 лет??? Да и ресурс кузова 12 лет, а если автобус использовали с 2007г по 2010 то как считать 3 года или 8 лет? (Разница большая однако) да и не заржевели ли они еще за 5 лет неизвестного простоя то??,

— Город Челябинск Магнитогорской области, 

— а что скажет начальник транспортного цеха?

— На территории автобусного парка в г.Челябинске стоит около полусотни старых автобусов их режут и сдают в металлолом. Зачем еще покупать металлолом? Еще Генри Форд говорил: «хороший автомобиль-это новый автомобиль». Но у нас же есть Тефтелев, а он говорит «хороший автобус-это старый автобус»!

— Верните Юревича!

— Вот тебе и концепция развития города в части общественного транспорта — будем ездить на старье, очень странная позиция городских властей оправдать свой непрофессионализм путем упорного навешивания лапши на уши горожанам. Никогда старый транспорт будь то троллейбус автобус или трамвай, в том числе и восстановленный (на коленках) не будет лучше нового, как по сроку службы и другим характеристикам — в том числе и по комфорту. Очень настораживает полная неспособность участия в этом вопросе в целевых федеральных программах,

и так далее 🙂

Как известно чиновники со стажем мастерски умеют уходить от решения проблем замыливанием, а именно методом создания различных комиссий, рабочих групп, координационных межведомственных советов по решению вопросов. В комиссию по разработке концепции развития пассажирского транспорта в Челябинске, созданную 30.12.2014г. распоряжением Тефтелева,  10 июля 2015г. внесены изменения. Теперь состав рабочей группы по вопросам организации транспортного обслуживания населения в Челябинском городском округе такой:

Тефтелев Евгений Николаевич,

Алейников Владимир Георгиевич, — заместитель Главы Администрации города по дорожному хозяйству, заместитель руководителя рабочей группы,

Вышегородцев Александр Евгеньевич, — председатель постоянной комиссии Челябинской городской Думы по экономике, муниципальному имуществу и городской инфраструктуре,

Живец Николай Иванович, — председатель Челябинского областного отделения общественной организации Всероссиского общества автомобилистов

Козлов Олег Викторович, — начальник Управления транспорта Администрации города Челябинска,

Кулакова Наталья Сергеевна, — заместитель начальника Управления  транспорта Администрации города Челябинска,

Маховский Эдуард Алексеевич, — директор муниципального унитарного предприятия «Челябинский автобусный транспорт» (по согласованию)

Мурзина Елена Владимировна, — заместитель Главы Администрации города по экономике и финансам,

Муленков Василий Владимирович, — директор муниципального унитарного предприятия «Служба организации движения»,

Новичихин Станислав Александрович, — депутат Челябинской городской Думы,

Овчинников Андрей Николаевич, — консультант отдела правовой экспертизы и договорной работы Правового управления Администрации города Челябинска,

Портье Александр Викторович,  директор муниципального унитарного предприятия «Челябинский городской электрический транспорт» (по согласованию)

Савенко Михаил Петрович, — начальник ГИБДД УМВД России по городу Челябинску,

Солопов Андрей Михайлович, — временно исполняющий обязанности начальника Управления Федеральной миграционной службы по Челябинской области (по согласованию)

Чигинцев  Сергей  Анатольевич, — председатель Комитета по управлению имуществом и земельным отношениям города Челябинска.

Итого существенные изменения в комиссии по разработке «прорывной» концепции следующие изменения:

— исключили председателя Комитета финансов города Челябинска,

— исключили директора ООО «Челябинский дорожно-транспортный проектный институт»,

— исключили заведующего кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта» Южно-Уральского государственного университета.

Т.е. всех «сторонних, кто не в теме». Таким образом в новой комиссии остались члены предыдущей комиссии — сотрудники профильных подразделений Администрации Челябинска, транспортные МУПы и наш депутат.

Спрашивается! А не является ли прямой обязанностью этих людей заниматься вопросами общественного транспорта? Зачем создавать «рабочую группу» из тех, кто должен этим заниматься всё рабочее время? Более того, они должны были заниматься этим уже лет 20 в силу должностных обязанностей, но до создания комиссии почему то скрывали знание. К чему такой режим закрытости в разработке «прорывного документа»? Какая же всё-таки концепция развития транспорта на 20 лет вперед?  Или вы собираетесь, чтобы послушать белый стих Олега Козлова?

ps. Что касается закупки автобусов на газу. 21 июля проведены 2 аукциона за закупку  22 небольших автобусов Bravis 0000011-G5 и 10 автобусов НЕФАЗ 5299-30-51. Принято распоряжение Тефтелева. Так что наговариваете вы на наших парней 🙂 сутками не спят, о народе думают 🙂 Как получить откат на поставках. И в сентябре опять пригонят их на Площадь Революции и «многие отзывались скептически … это первые шаги новой концепции …» 🙂