Что означает льготный проезд в коммерческом транспорте для бюджета?

С учетом того, что МУПы перевозят только 20% платных пассажиров, перевозка льготников на 500-700 млн.руб. в год является сейчас единственным смыслом их существования и законным основанием выделения дотаций еще на 1 млрд.руб. в год.

Кроме того, и эти деньги, выделяемые МУПам, осваиваются различными аутсорсинговыми структурами, созданными в 2011 году: ремонт, обслуживание автобусов и перевозка сотрудников МУПов фирмами депутата Челябинской городской Думы Станислава Новичихина, обслуживание контактной сети, путевого хозяйства, размещение кабелей на опорах ГЭТ структурами других бизнесменов.

Теперь же всё это станет ненужным из-за решений УФАС. И всё это из-за бездарной позиции начальника Управления транспорта Олега Козлова, директора МУП СОД Василия Муленкова, потому что им любыми путями нужно оплатить счета ООО АлексА на 6 млн.руб. в год за «информационные услуги».

Как за небольшую плату в 6 млн.руб. в год Александр Карелин борется с коррупцией в депутатских рядах 🙂 Точно Юрий Деточкин 🙂

Мы не раз подробно описывали историю банкротства челябинских МУПов  «бригадой» Давыдова: Карелин — братья Быковы — Ильин.

Но правда, открывшаяся в Арбитражном суде, показала куда бОльшую циничность и наглость властей Челябинска, чем мы предполагали.

Вообще из-за чего возник этот судебный процесс. Сергей Давыдов распорядился обанкротить МУП «Челябинскавтотранс» и создать новый МУП «Челябавтотранс», но уже без долгов. И даже долги было не главное. Нужно было по мере банкротства «управляемо распределить муниципальные активы». Кроме долгов перед бюджетом у старого МУПа были долги перед поставщиками топлива, запчастей и т.д. В том числе на сумму 1 694 929,89 руб. по договору поставки перед ООО «Автотехника». После завода на предприятие ликвидатора Станислава Ильина началась «стандартная разводка Карелина»: «отдай половину, иначе ничего не получишь», «мы очень влиятельные в городе», «мы можем решать вопросы с Главой, с Губернатором и т.д. и т.п.» и бла, бла, бла. Ну или как то по другому, это уже не суть.

Кто то велся на этот бред, кто то нет. У ООО «Автотехника» видимо не было такой рентабельности или просто не захотели связываться, и обратились в Арбитражный суд. По ходу многолетнего разбирательства всплыли и сделки по продаже объектов структурам на тот момент депутата ЗСО, и схемы КУИиЗО Челябинска по продаже муниципальной недвижимости минуя процедуру приватизации нужным людям. Так в решении суда сказано, что через ликвидатора Ильина были распроданы:

«В процедуре ликвидации предприятия собственник имущества на основании приказов передал должнику в хозяйственное ведение ряд объектов недвижимого имущества:

— нежилое помещение общей площадью 279,7 кв.м., расположенное по адресу: г. Челябинск, ул. Кыштымская, д. 19-А (приказ от 27.10.2010 № 1331 – л.д. 113-114 т. 2, дополнительное соглашение № 7 от 27.10.2010 к договору № П-5/14 от 25.03.2004 – л.д. 87 т. 12);

— нежилое помещение общей площадью 104,5 кв.м., расположенное по адресу: г. Челябинск, пр. Победы, д. 117 (приказ от 27.10.2010 № 1332 – л.д. 115-116 т. 2, дополнительное соглашение № 8 от 27.10.2010 к договору № П- 5/14 от 25.03.2004 – л.д. 56 т. 12);

— нежилое помещение общей площадью 78,1 кв.м., расположенное по адресу: г. Челябинск, ул. Героев Танкограда, д. 29 (приказ от 27.10.2010 1333 – л.д. 117-118 т. 2, дополнительное соглашение № 9 от 27.10.2010 к договору № П-5/14 от 25.03.2004 – л.д. 131 т. 9);

— нежилые здания общей площадью 890,1 кв.м., расположенные по адресу: г. Челябинск, ул. Ярослава Гашека, д. 3 (приказ от 02.11.2010 № 1424 – л.д. 119-121 т. 2, дополнительное соглашение № 11 от 02.11.2010 к договору № П-5/14 от 25.03.2004 – л.д. 138 т. 6);

— нежилое помещение общей площадью 176,7 кв.м., расположенное по адресу: г. Челябинск, ул. Танкистов, д. 146/1 (приказ от 03.12.2010 № 1612 –л.д. 122-123 т. 2, дополнительное соглашение № 13 от 03.12.2010 к договору № П-5/14 от 25.03.2004 – л.д. 58 т. 10);

— нежилое помещение № 18 общей площадью 91,8 кв.м., расположенное по адресу: г. Челябинск, пр. Ленина, д. 22 (приказ от 03.12.2010 № 1613 — л.д. 124-125 т. 2, дополнительное соглашение № 14 от 03.12.2010 к договору № П-5/14 от 25.03.2004 – л.д. 39 т. 9);

— нежилые помещения № 11 общей площадью 223,3 кв.м. и № 9 общей площадью 325,1 кв.м., расположенные по адресу: г. Челябинск, Цвиллинга, д. 85 (приказ от 22.12.2010 № 1641 — л.д. 128-130 т. 2, дополнительное 10 соглашение № 15 от 22.12.2010 к договору № П-5/14 от 25.03.2004 – л.д. 46 т. 4);

— нежилое здание общей площадью 1153 кв.м., расположенные по адресу: г. Челябинск, ул. Островского, д. 11-а (приказ от 27.12.2010 № 1647 – л.д. 131-132 т. 2, дополнительное соглашение № 17 от 14.01.2011 к договору № П-5/14 от 25.03.2004);

— комплекс нежилых зданий (два гаража, автомойка, механические мастерские цеха благоустройства, две теплые стоянки для автомашин), расположенные по адресу: г. Челябинск, ул. Ярослава Гашека, д. 3 (приказ от 18.02.2011 № 251 – л.д. 133-135 т. 2, дополнительное соглашение № 18 от 18.02.2011 к договору № П-5/14 от 25.03.2004 – л.д. 102 т. 6);

— нежилое помещение общей площадью 321,1 кв.м., расположенное по адресу: г. Челябинск, ул. Российская, д. 297 (приказ от 18.02.2011 № 252 — л.д.136-137 т. 2, дополнительное соглашение № 19 от 18.02.2011 к договору № П-5/14 от 25.03.2004 – л.д. 145 т. 5);

— нежилое помещение № 9 общей площадью 244,9 кв.м., расположенное по адресу: г. Челябинск, ул. Каслинская, д. 34 (приказ от 16.03.2011 № 349 — л.д. 143-144 т. 2, дополнительное соглашение № 22 от 16.03.2011 к договору № П-5/14 от 25.03.2004 – л.д. 82 т. 8);

— нежилое помещение № 3 общей площадью 10,5 кв.м., расположенное по адресу: г. Челябинск, ул. Энгельса, д. 51 (приказ от 01.04.2011 № 392 — л.д.145-146 т. 2, дополнительное соглашение № 23 от 01.04.2011 к договору № П-5/14 от 25.03.2004 – л.д. 37 т. 13);

— нежилое помещение № 51 общей площадью 125,8 кв.м., расположенное по адресу: г. Челябинск, ул. Образцова, д. 5 (приказ от 01.04.2011 № 394 — л.д. 147-148 т. 2, дополнительное соглашение № 24 от 01.04.2011 к договору № П-5/14 от 25.03.2004 – л.д. 82 т. 13);

— нежилое здание общей площадью 153,3 кв.м., расположенное по адресу: г. Челябинск, ул. Цвиллинга, д. 6 (приказ от 19.04.2011 № 400 — л.д. 149-150 т. 2, дополнительное соглашение № 25 от 19.04.2011 к договору № П-5/14 от 25.03.2004 – л.д. 129 т. 11);

— нежилые здания (теплица площадью 240,7 кв.м., производственное здание площадью 397,7 кв.м.), расположенные по адресу: г. Челябинск, ул.Рождественского, д. 3 (приказ от 07.06.2011 № 637 — л.д. 145-146 т. 2, дополнительное соглашение № 29 от 07.06.2011 к договору № П-5/14 от 25.03.2004).
Указанное недвижимое имущество было продано в процедуре
ликвидации в период с февраля по сентябрь 2011 года (л.д. 2-3 т. 3,
материалы регистрационных дел: тома 4-13).»

Понятно, что вся эта недвижимость к общественному транспорту отношения не имеет и передавалось МУПу лишь с целью перепродажи. Ну и в завершение всего этого парада глупости и наглости суд решил: «заявление общества с ограниченной ответственностью «Автотехника» о привлечении к субсидиарной ответственности собственника имущества муниципального унитарного предприятия «Челябинскавтотранс» удовлетворить частично.
Взыскать с Комитета по управлению имуществом и земельным
отношениям города Челябинска за счет средств казны муниципального
образования «город Челябинск» в пользу муниципального унитарного
предприятия «Челябинскавтотранс» 124 393 892 рубля 68 копеек«.

И в этом весь Карелин, из-за сущей мелочи в несколько сотен тысяч рублей подставил Давыдова, чиновников КУИиЗО, ряд депутатов Челябинской городской Думы, еще кучу предпринимателей. И все молчат. Никто не скажет, что обманывать нехорошо 🙂

И вот теперь он «инвестор», которого выбрал город 🙂

Хотя конечно есть и позитив. БОльшая часть из 124 млн.руб. вернется в бюджет в виде налогов (правда по большей части в федеральный и региональный бюджет) 🙂 Так что Карелин, получается, борец с коррупцией и Юрий Деточкин наших дней 🙂 Готовый пресс-релиз для Управления транспорта Челябинска!

Как известно транспортные МУПы поделены между Александром Карелиным (МУП ЧАТ, МУП СОД) и коммерсантами, приближенными к Михаилу Юревичу (МУП ЧелябГЭТ). Каждый блок имеет своих директоров в МУПах и чиновников в Администрации города: Олег Козлов и Владимир Алейников, соответственно.

Раньше парни встречались в ресторане Базилио, где «ночной дозор» сверял свои действия. Сейчас (со сменой Губернатора и Сити-менеджера Челябинска) «порядка» в городе не стало. И деятели на местах стали совершать совсем уж откровенные ляпы.

Так вот, например, МУП ЧелябГЭТ заключили договор на перевозку работников на работу и с работы (2 трамвайных, 1 троллейбусное депо) с ООО «Четвертый автобусный парк» Депутата Челябинской городской Думы Станислава Новичихина на 9,7 млн.руб. в 2015 году. Для кураторов ЧелябГЭТ это расходная статья.

А Эдуард Маховский из МУП ЧАТ, у которого сотрудников в два раза меньше, чем у ЧелябГЭТ и остался всего 1 автобусный парк по ул.Молодогвардейцев, заключил договор на перевозку работников со своим другом Новичихиным аж на 25 млн.руб. в 2015 году.

Не может такого быть скажете? Может. Не может быть другого — МУП ЧАТ оплачивает 25 млн.руб. за перевозку несуществующих работников Филиала №3 несуществующего МУП «Челябинскавтотранс«. По ссылке можно найти «Техзадание к запросу предложений на перевозку сотрудников МУП Челябавтотранс» (не путать с обанкроченным МУП Челябинскавтотранс) и посмотрите прилагаемые схемы движения «дежурок». Даже не удосужились поправить трассы движения с 2009 года, когда в городе было 4 муниципальных автобусных парка!

И раз Депутат Челябинской городской Думы коррупционером быть не может, а может быть автовокзальным «инвестором» в Магнитогорске и Челябинске, то возникает резонный вопрос, а не своих ли работников возит Станислав Новичихин за счет МУП ЧАТ? А что показывает ГЛОНАСС мониторинг специально созданного МУП СОД? Всё у нас в порядке? Всё эффективно? Карелин разрешил?

Ногтевой сервис и общественный транспорт — два увлечения бывшего Сити-Менеджера Челябинска Сергея Давыдова.

Первое детище отменили (распоряжение Первого заместителя Главы Администрации города  Челябинска  от 05.05.2014 № 2405-к «О проведении Второго Открытого Чемпионата по ногтевому сервису на Кубок Главы Администрации города Челябинска»).

Очень выверенное, мощное и своевременное решение. Ничего не боятся новые власти, жгут! Вот бы и с транспортом так! Хотя думается и ногтевого сервиса будет достаточно для города-миллионника.

PS. По поводу «новый вокзал будет муниципальным«. Только мы заметили, что недвижимость построенная Карелиным на муниципальной земле является его собственностью, а на участок под ней по закону предоставляется право выкупа за 2% кадастровой стоимости (в 100 раз ниже рыночной). Кто вам пресс-релизы то пишет …

Мы не раз писали, что главная причина «реформы общественного транспорта» Давыдова-Карелина — вывод недвижимости, земельных участков и прибыльных видов деятельности, которых у МУП Челябгортранс было не мало. Это и междугородние перевозки, и автовокзалы, и обслуживание контактной сети, и реклама на транспорте и опорах этой сети.

При Давыдова говорят, что он упертый и стремиться довести поставленную бизнес цель до результата невзирая на людей и последствия для бюджета, будь то автовокзал, территория депо №1 или бизнес на социальных картах. В помощь такой стратегии полукриминальные элементы, во главе с А.Карелиным.

Не желая договариваться, принимать справедливые и обдуманные решения, еще не раз аукнется Евгению Тефтелеву и Губернатору области.

Вот первое решение суда на 124 млн.руб., которые выплатит бюджет Челябинска. И таких исков будет ещё много. А весь сыр бор был из-за каких то 5-7 млн.руб.долга перед добропорядочным поставщиком. Вот таких «инвесторов» ищут городские власти Челябинска. Карелин с Козловым вам в помощь. Они подставили Давыдова, директора МУП «Челябинскавтотранс», который попросил изъять с баланса МУПа имущества и теперь легко попадет под уголовку (преднамеренное банкротство), и вас подставят …

Александр Карелин становится прям местной звездой 🙂 Никак в мэры собрался через 1.5 года 🙂 , с таким то опытом …

Вот он «отжал» участок и «поставил на счетчик» одну нац.диаспору.

Вот он строит автовокзал на муниципальной земле, за муниципальный по сути счет, через МУП СОД.

Вот он «инвестор«, а Тефтелев не может разобраться с самостроем и земельными участками (хотя что там разбираться).

Вот он радеет за культурное наследство и облик Челябинска.

Вот он строит больницы, помогая больным детям.

Вот он «кидает» подрядчиков.

Не оставляет Александр планов  и еще по двум объектам:

— набережная по ул.Труда, 70 участок 74:36:0509006:24

— еще один лакомый кусочек возле «знаменитой стройки» и офисного здания «испанца» (74:36:0504006:4):

PS: Мнение конечно субъективное, но С.Давыдов на долго останется в памяти, как самый худший и вороватый мэр Челябинска

Едва православные отпраздновали масленицу в городе началось «весеннее обострение». Кто то взялся за клюшку, кто то — за лопату.

Похоже не послушав Губернатора и оставив на работе Эдуарда Маховского выдав 200 млн.руб из бюджета города новый Глава Администрации Челябинска дал слабину. Вернее он просто не сталкивался с такими деятелями на таком уровне. Александру Карелину намекнули, что мол те земли, где начато строительство ему разрешиат оставить, «мы не звери же». Но не понимает он по хорошему. Эта такая категория людей, для которых слова и обещания ничего не значат. Подарит он вам свалку, ждите :-), попомните наши слова.

После неудачи в суде и суде так называемые «башкирские чиновники» (хотя теперь скорее Испанские или Американские инвесторы 🙂 ) решили тупо самовольно возвести объекты незавершенного строительства и зарегистрировать права на «незавершенку».

Формально у них есть договор аренды на эти участки, переданные братьями Быковыми в дар ОООшкам СОД по процедуре банкротства МУП «Челябгортранс«. У МУПа даже был проект строительства автостанции на этом месте. Хотя очевидно, что разрешений на строительство и согласований сетевиков нет (кроме ПОВВ возможно). Но это и не нужно. Цель Карелина получить «зеленку» на незавершенное строительство и по суду выкупить землю, как он сделал с ул.Кыштымской, 30, щелкнуть по носу несогласный и показать, кто хозяин в городе и «очень влиятельный предприниматель».

Ps: люди говорят, что А. Карелинские фирмы любят менять документы, прикрытые титульным листом с согласованиями. Например, изначально проект мог предусматривать одну будку, а потом в чертежах оказывалось два капитальных здания с автодорогой и рынком

Около 350 млн.руб. в год выделяется из бюджета города Челябинска и Челябинской области на компенсацию льготного проезда в городском, пригородном сообщении и на сезонные садовые перевозки. Оставить без внимания такой бюджетный поток «кураторы челябинского транспорта» не могли.

Только вдумайтесь. Сколько выделить и кому решает МУП «Служба организации движения». Никто больше не может проверить или как то оспорить его данные. И доказательств нет, карты же без фото. Для доступа к деньгам необходимо уплатить процент от получаемых сумм, плюс выполнить ряд условий.

И при этом Управление транспорта Челябинска утверждает в суде, что никакие частники льготников не возят и в Администрацию с просьбами перевозчики не обращались. Спрашивается куда и к кому тогда обращались ООО Четвертый автобусный парк, ООО ТОДЕС, ООО ЕСТА?

.

Странно поведение отдельных чиновников Администрации Челябинска. Они продолжают не замечать, как Александр Карелин выводит муниципальные активы.

Из последнего. МУП «Служба организации движения» как известно работает в ноль. Т.е. сколько не собирай процентов с ЧелябГЭТ и ЧАТ, сколько не привлекай «вкладов» населения на карточные счета владельцев социальных и транспортных карт — прибыли нет. Как это возможно? Да очень просто. МУП СОД — это «бизнес-инкубатор» для «выращивания бизнесов» А.Карелину.

Более двух лет МУП СОД вкладывал ресурсы в раскрутку автостанций в Миассе и Магнитогорске. И вот теперь, когда рост доходов позволил вести безубыточную деятельность «МУП «Служба организации движения» прекратила деятельность автостанций в городах области Миасс и Магнитогорск«. Т.к. по мнению Василия Муленкова «в этих городах кроме МУП СОД  аналогичную деятельность осуществляют еще несколько предприятий, количество которых увеличивается«.

По сути рейдерский захват плюс халатность чиновников и должностных лиц за счет средств МУПов на 60% финансируемых из бюджета города.

Спрашивается зачем вообще Челябинскому МУП были нужны автостанции в Магнитогорске и Миассе? Кто принимал решения? Почему три года назад МУП СОД точно также отказался от деятельности автовокзала в Челябинске в пользу ООО СОД?