Олег Козлов конечно молодец! Ни гордости, ни совести.

Известный факт, что пригородные садовые перевозки более доходные, чем городские (тариф выше, пассажиропоток стабильнее, график удобный для перевозчика). Именно поэтому, весь межгород и пригород ушел под «семью Карелиных«. Формулировка «более доходный» означает, что выручка на час работы выше, а затраты одинаковые. Не «прибыльнее» и не «рентабельнее» — такие термины использует только С.Давыдов и Е.Тефтелев в только им понятном контексте. Плюсом еще 26,9 млн.руб. субсидий из бюджета города и области на условиях паритета, плюсом повышение тарифа на 33%.

Если бы не фирмы помощники, то садовые перевозки были бы рентабельными, т.е. это когда доходы превышают расходы.

Хорошо бы Эдуарду Маховскому с Депутатами Челябинской городской и районных дум С.Новичихиным и С.Карелиным где то на свежем воздухе обсудить вопрос и вынести на рассмотрение депутатов идею ВЕРНУТЬ МУНИЦИПАЛЬНЫЕ АВТОБУСЫ, переданные С.Новичихину, и поставить их на садовые маршруты. Не отдать с «субаренду» друзьям, а попробовать МУПу заработать. Это реально положительно скажется на экономике МУП ЧАТ и вернется благодарностью избирателей, будет больше, больше позитива. Тем более, что автобусы оборудованы удобными отсеками для тяпок и граблей

Чем занимается рабочая группа по транспорту понятно — решением частных вопросов конкретных лиц.

Козлов — известный профессионал, его нужно беречь. Правда он своими бездумными решениями по освобождению объектов под бизнес проекты А.Карелина выгонял работников сотнями и их никто не жалел. Цинизм Тефтелева обсудим отдельно.

Не так давно обсуждался вопрос, сколько же автобусов выпускает на линию Челябавтотранс. По мнению Эдуарда Маховского их «в работе, на линиях» 200 штук. По информации МУП СОД, в задачи которого входит мониторинг за работой транспорта, их не более 80 (подсчет выполнен в 16:30 в будний день).

Думается это первый вопрос, который депутаты должны задать г-ну Тефтелеву. Или МУП СОД не работает, или Маховский врет, или Глава города это всё покрывает. Сдается, что здесь присутствуют все три фактора.

А вот далее возникает масса других наводящих вопросов: откуда 330 млн.убытков, откуда сотни миллионов на ремонт, что вы планируете противопоставить маршрутным такси, 80 автобусов? Хорошо работаете, как говорил Президент …

В начале прошедшей недели наши депутаты вспомнили, что они настоящие мужчины (присоединяемся к поздравлениям) и на таком позитивном настое решили таки НАЧАТЬ говорить часть правды. Стоит отметить, что это нетипичное поведение в Челябинске. Не припомню такого за последние … не припомню 🙂

Мы не раз писали, что Козлова посадили на должность Карелин и Юсупов для именно таких невнятных, нелогичных и безответственных заявлений с серьезным выражением лица. Но это не освобождает его от ответственности. У Козлова было миллион возможностей отказаться, но он сделал выбор, полагаю не бескорыстно, и за ущерб в 1-2 млрд.руб. бюджету города придется отвечать.

Вообще весь этот процесс сильно напоминает еще одно громкое медийное судилище. Марсель Юсупов познакомил … Тефтелев дал денег взаймы … 🙂 круто, ничего не напоминает?

Сдается, что именно те же люди «попросили» Тефтелева максимально держать «транспортное руководство» Челябинска на своих местах, пока не пройдет исковая давность по сделкам с недвижимостью транспортных МУПов, не возникнет преимущественное право выкупа, не придет «международный» или «московский инвестор«.

В пользу именно этой версии говорит и тот факт, что состав учредителей АО «Недвижимость и инвестиции» изменился и теперь там не Белиз и БВО, а вполне себе знакомые в узких кругах лица из приведенных выше фамилий и ещё кое кого. Был Виргинский инвестор, стал Башкирский.

И поверьте, в понедельник появится «новый московский инвестор«, «план по выходу в безубыточность«, отчет о проделанной титанической работе, благодарственные и восторженные письма пассажиров, крики депутатов-подрядчиков, нашептывания про происки интересантов и таинственных нелегалов, звонки из Курултая, Прокуратуры, белого дому, красного дома, желтого дома и бла-бла-бла. Но смысл будет один, нужно ЕЩЁ НЕМНОГО подождать. Всё что угодно будет нести г-н Козлов, Алейников и Тефтелев, тишь бы не отвечать на главные вопросы:

— могут ли МУПы заниматься прибыльными направлениями деятельности или это прерогатива определенного круга лиц,

— сколько автобусов, трамваев и троллейбусов выпускается на линию ежедневно последние годы на самом деле и во сколько это обходится бюджету,

— сколько денег тратится на ремонт каждого автобуса. Не 83 млн., а каждого конкретно исходя из ФАКТИЧЕСКОГО выпуска на линию, а не виртуального,

— каково фактическое исполнение расписания движения,

— почему ООО автобусные парки и без переоформления на Новичихина позволяли оптимизировать налоги (УСН, ЕНВД), справки то наведите,

и т.д. и т.п.

Кстати о расписании! Знаменитый МУП СОД с миллионным бюджетом, задачей которого является диспетчеризация движения, так и не составил за 5 лет работы расписание маршруток. Согласно данным сайта, который нам рекламируют уже 5 лет, МУП ЧАТ якобы обслуживает 36 маршрутов, однако 20 из них номинальные, т.е. маршрут обслуживает 1 машина неполный день. Кто будет ждать такой автобус? Интервал движения остальных маршрутов (часть которых обслуживается в тандеме) также уступает частным перевозчикам. И опять же это только расписание, факты мы никогда не узнаем, эта услуга платная, стоит 1 млрд.руб. Конечно у директора МУП ЧАТ Эдуарда Маховского другое видение. Вот видите как просто! Только почему это за 4 года руководства не сделали, большой вопрос, хотя на самом деле просто демагогия, враньё. В этой связи не очень понятно, об устранении каких дублирующих маршрутов и нелегалов говорит г-н Козлов.

А вот так теперь выглядит самое «безопасное», «удобное», «теплое», «защищенное от террористических актов», «передвижное» троллейбусное депо.

Первое в мире передвижное троллейбусное депо

Ну и хотелось бы услышать внятный комментарий Тефтелева на тему нового символа города «кебаб спортвокзал». Кроме того, что это неудобно пассажирам и «стрёмно» для областной столицы, что пообещал Карелин, кому и когда за это? Поймите, это не «интересанты», «не старая песня», просто пока вы правду хотя бы сами себе не скажите, грош цена вашим попыткам выглядеть порядочно в глазах челябинцев.

Кебаб спортвокзал Челябинск

PS. Понятно, что это всё чушь, поклеп и неправда и Депутат Челябинской городской Думы Станислав Новичихин не ведётся на такие провокации, ситуация под контролем и всё хорошо, но на всякий случай исполнительными листами лучше подстраховаться уже сейчас, правильно Станислав?

МУП Челябавтотранс 20.02.2016г. объявило аукцион на «техническое обслуживание и ремонт транспортных средств» на 83,7 млн.руб. Понятно, что победителем планируется «назначить» один из ООО автобусный парк Депутата Челябинской городской Думы Станислава Новичихина, которое накануне оформила права на ремонтные помещения, где единственно возможно выполнить этот самый ремонт. Чтобы не проиграть большую сумму, Маховский и Новичихин уже откатали процедуру на 8 млн.руб.

Понятно, что спешите, понятно, что 25 февраля рассматривается суд о банкротстве МУП ЧАТ. Вот всего только один вопрос? Господин Тефтелев, а Вашей концепцией развития городского пассажирского транспорта на 10 лет вперед предусмотрен пункт о банкротстве МУПов с долгом более 1 млрд.руб. и оплате счетов Депутата Челябинской городской Думы Станислава Новичихина на 100-200 млн.руб. в год? Ах нет, там ведь нужно «посмотреть маршрутную сеть, не менявшуюся с 70х годов»

ps. Вместо анекдота.

Вопрос О.Козлову: А почему Вы автобусы сами не ремонтируете как раньше?

Ответ: Дак у нас помещений нет и рабочих.

Вопрос О.Козлову: А куда они делись?

Ответ: Дак, уволились, а помещения мы в аренду сдали … 

Похоже афера Карелин-Маматказин-Давыдов подходит к логическому концу.

С такими «манагерами» банкротство муниципальных перевозчиков МУП ЧелябГЭТ и МУП Челябавтотранс будет настоящей комедией в нескольких частях. Напомним, долги только перед ИФНС около 1 млрд.руб., и как ком накатывается масса других исков, штрафов, пеней  от ГКП№5, ГТЛК, ЧКТС, ЧЭС и т.д. и т.п.

Напомним, что долг был бы значительно больше, если бы не приписки с льготниками и не финансовые вливания из бюджета в бытность С.Давыдова.

Режим скрытности и секретности с отчетами МУПов умиляет. С приходом Тефтелева отчеты Контрольно-счетной палаты Челябинска стали закрытыми от населения. «Народные избранники» также скрывают эту информацию от избирателей.

Но особенно пугает «креативный, но законный» настрой Евгения Тефлтелева. И ежеквартальное «давайте пересматривать маршрутную сеть, которая не менялась с 70х годов».

По поводу маршрутной сети хотелось бы вставить несколько замечаний:

— во всех «некреативных» городах мира маршрутная сеть формируется эволюционно, она есть на остановках, в буклетах, на сайтах, у туристов и жителей города в головах;

— маршрутная сеть — это не теоретические выкладки реформаторов, депутатов, чиновников, а годами сложившиеся потоки людей, которые планируют свои поездки заранее,

— любой новый маршрут требует от 1/2 года на привыкание пассажиров,

— без регулярности, стабильности, качества и конкурентной цены в маршрутную сеть нет смысла даже суваться. Это как внутреннюю инфекцию лечить примочками,

— не трогайте маршрутки … опять с больной головы на здоровую … вы ничего не добъетесь, а Новичихин с Карелиным придумают как монетизировать и эту затею и разрушат последнее, что еще как то работает,

— 4 года назад в Челябинске было в 3 раза больше муниципальных автобусов, в 2 раза больше троллейбусов и трамваев и маршрутная сеть «сложившаяся с 70х годов», но не было 1 млрд.долгов, 500 млн.руб. в год дотаций, группы поющие билетики, автобусов любви, троллейбусов на батарейках. Так может дело не в сети?

Маматказин с Козловым рассказывали про «маршрутную сеть с 70х годов» 5 лет. Вы думаете сейчас что то изменится?

То что Тефтелев руками и зубами держит Карелина и защищает бизнес проекты Давыдова уже очень сильно бросается в глаза. Чего только стоит фраза «не потянул Давыдов«. Получается у обычных людей «украл-выпил-в тюрьму», а по Тефтелеву получается «украл-не потянул-вернул, потянул-молодец». Действительно креативненько получается.

О разграблении и долгах МУПов Тефтелев знал с первого дня вступления в должность. За 1.5 года он не сделал НИЧЕГО. Вообще то при желании это называется бездействие должностного лица. Чем закончилось это для Давыдова хорошо известно

Интересный «рецепт» по поводу безубыточности МУП «Челябинский автобусный транспорт», раскрыл в 2015 году Эдуард Маховский:

«Я не так давно подсчитал: для того, чтобы МУП работал, как минимум, без убытков, мне нужно около 70 новых автобусов и добавить 3-4 «коммерческих» маршрута, без льгот. И всё — «коммерческие» и «социальные» маршруты друг друга уравновесят, МУП не будет тяжестью для города и налогоплательщиков, а начнет сам зарабатывать, честным и тяжелым трудом«.

Ну вот первый рецепт есть. Хотелось бы дождаться мнение «начальника транспортного цеха». Ну а потом по традиции изложим своё видение картины

Теперь, когда появилась информация о возбужденном деле о банкротстве МУП «Челябинский автобусный транспорт» из-за долга перед ИФНС в 332 млн.руб. становится полностью понятным «посыл Тефтелеву«, отправленный Сашей Карелиным через ресурс znak.com, сразу после вышедшего на федеральный уровень скандала с нечищеными дорогами.

Чувствуя, что Тефтелева начинает раздражать враньё подчиненных и «нормальных пацанов», что решения принимаются «за спиной», также как в своё время с Давыдовым, используется древняя как мир уловка: мол мы настоящие друзья, а кругом враги, политиканы и интриганы.

Во-первых, Карелин и Новичихин даже при полном финансовом фиаско как «римские легионеры» продолжают уверять Главу и жителей города, что «на предприятии всё в порядке». Вот Тефтелев похлопал Маховского по плечу — это экономическая стратегия, это крыша, а 332 млн.руб. долгов, манипуляции с закупками, внешнее наблюдение и распродажа активов — это «политика», «вброс», «подкоп под Руслана Усмановича» 🙂

Во-вторых, в этой же статье есть попытка сменить повестку дня от вредителей, «которым выгодно раскачивание ситуации вокруг муниципального транспорта», к своим проплаченным блогерам, где «скандалы» и «разоблачения» будут срежиссированы.

В-третьих. ДА МЫ ПОНЯЛИ, что вы хотите «как ПОВВ». Правда за Росводоканалом стоит реальный отраслевой инвестор, а не «латифундист» с Камилом Маматказиным, у которого горят глаза, где бы что умыкнуть.

В-четвертых, «На линию по будням выходят около 200 автобусов, в выходные – по 180-190. Это нормальный показатель, который был всегда», — уверяет Валентина Богомазова. Ну это просто неправда, если конечно не рассматривать недолгую «эру» пребывания Валентины Богомазовой.

Ну и наконец, прощупывается реакция общественности на возвращение проматывавшего «накопления» и не пришедшегося ко двору ни в Башкирии, ни в любом другом городе России Камила Каримовича. А что, отличная идея, вот смеху то будет

Потенциальный банкрот МУП ЧАТ объявил конкурс на передачу в аренду своих ремонтных подразделений. Не секрет, что последние 2-3 года многомиллионные счета за ремонт и обслуживание муниципальных автобусов оплачивались фирмам Депутата Челябинской городской Думы Станислава Новичихина. Правда на каких правах г-н Новичихин находился не муниципальной территории и платил ли за это деньги, непонятно.

Сейчас же Новичихин и Маховский пытаются узаконить схему вымывания средств бюджета путем официальное передачи прав на пользование помещениями ремзоны. Стоит заметить, что это последнее специализированное помещение из 4-х еще не проданное или не выставленное на продажу. Вероятно именно об этом росте расходов на ремонт подвижного состава говорил Эдуард Маховский, обосновывая необходимость увеличить тариф за проезд до 20 руб.

Если всё получится, то г-н Маховский скажет, что он бы рад экономить, но у него нет ни помещений, ни персонала, ни разрешения А.Карелина.

ps: Кажется вырисовывается «концепция» обналичивания развития общественного транспорта Челябинска

Вслед за своим очередным боссом НАШ ДЕПУТАТ стремится удивить суровый Челябинск «россыпью талантов» и «мастерством разводки».

Стоит вспомнить, что стабильно работающую отрасль пассажирского транспорта с численностью работающих и выпуском на линию в 2-3 раза большими теперешним в 2011 году взялись «реформировать», а фактически растаскивать Александр Карелин, Камил Маматказин и наш герой — на тот момент заместитель начальника Управления транспорта Администрации города Челябинска Станислав Новичихин. «Работы хватит всем», — риторически обозначил тогда Станислав Александрович. Именно тогда в очередной раз переформировывались «доли рынка«, анализировались балансы МУПов на предмет вывести рентабельные маршруты себе, менее рентабельные передать частным маршруткам, вывести троллейбусы на мороз, а депо и парки продать, МУП СОДу отказаться от «автовокзалов», т.к. как однажды выразился А.Карелин  «для МУПов это гемор» и т.д. и т.п.

К сожалению безнаказанность отрывает человека от реальности, принципы морали и совести забываются. Захотелось славы, чтобы поднять свою значимость в собственных глазах. И Остапа понесло, благо учителя соответствующие …

Новичихин на пару с Карелиным (которого все всё время просят) в одночасье превратился в собственника бывших муниципальных дочек.

Вот он дает комментарий по поводу сомнительного эксперимента FIAT по выпуску «электромобилей» от лица президента Ассоциации перевозчиков Челябинской области. Однако, скептицизм по поводу инженеров FIAT не остановила Станислава в «прорывном проекте» «троллейбусы на батарейках«.

А вот Новичихин в должности представителя Ассоциации автовокзалов, автостанций и междугородних перевозчиков «охотится» на усталых водителей.

Вот «директор междугороднего автобусного парка» Станислав Новичихин проводит «Парад чудес» (есть и такая должность).

Вот директор ООО «Автобусный парк» при поддержки Владимира Сафонова лихо открывает автовокзалы, один за одним.

Президент НП «Челябоблавтотранс» круто разруливает вопросы в ЕТО  по повышению тарифов на междугородних перевозках.

А здесь директор ООО «Пятый автобусный парк» убеждает в необходимости подключиться к «специальной программе» МУП СОД.

В апреле 2015 года Новичихиным произведен ребрендинг непопулярного «спортвокзала» в «автовокзал Центральный«. По ходу переписывая историю и ловко манипулируя фактами. «За меня избиратель голосует руками, за автовокзал Центральный — пассажир голосует ногами». По сути именно такой хэш-тэг ввел новый Единоросс.

Но что история, Новичихин создает будущее до 2020 года! Он же теперь руководитель рабочей группы по созданию концепции развития общественного транспорта Челябинска. Плюс «директор специальной рабочей группы«. Сколько у нас групп вообще?

Спрашиваете как в таких условиях выжить независимому бизнесу? И на этот вопрос у С.Новичихина есть ответ и даст он его на форуме. «Мы — это Ассоциация перевозчиков области, в которую входят практически 100 процентов легальных перевозчиков нашего региона», — скромно повествует Депутат ЧГД.

Здесь Станислав Новичихин поставляет топливо не хуже какого-нибудь Лукойла.

Новый коварный план Станислава! «Посадить на счетчик» всех частных перевозчиков Челябинска. По замыслу все коммерческие перевозчики (если они конечно хотят быть легальными) должны заключить договор с МУП СОД на обслуживание приём в оплату «квази» валюты. Для этого за счет бесконечно убыточного банкрота МУП Челябавтотранс Эдуарда Маховского закуплены первые 100 терминалов. Ждем новую презентацию! Вот смеху то будет …

Действительно «новый» и «мощный» подход к решению проблем общественного транспорта предложил бессменный лидер Челябинской городской Думы Станислав Мошаров.

В отличие от бесчисленных комиссий, главным думцем Челябинска создана «специальная рабочая группа» 🙂  Полагаем, в её состав вошел «ученик профессора в транспорте», эксперт Станислав Новичихин — главный получатель бюджетных субсидий, выделяемых МУП «Челябавтотранс».

Про Мошарова также говорят, что его партнеры по бизнесу имеют непосредственный интерес к обслуживанию энергохозяйства городского транспорта.

Естественно МУПам, чтобы оплачивать «счета фирм депутатов» не хватает денег, даже с учетом «бумажного роста доли с 20 до 30 %«.

Итак, какой же «ряд конкретных предложений» внесла «специальная рабочая группа»:

— наша задача увеличить долю муниципального транспорта на челябинском рынке еще на 20%,

— повышение стоимость проезда,

— муниципальные предприятия должны давать меньшую нагрузку на бюджет города.

Даже по этим первым тезисам чувствуется «демагогия» прижившаяся в Челябинске со времен Камила Маматказина, обещавшего кстати «европейский разворот» челябинскому транспорту еще 4 года назад. Сейчас тяжкую долю «европеизации» тянут два бывших заместителя КМ: Олег Козлов и Станислав Новичихин.

Ответьте на простой вопрос: как можно одновременно «повышать долю рынка» и «тарифы на проезд»? Что то подсказывает, что зависимость должны быть обратно пропорциональная.

И еще. Льготники составляют до 70% пассажиров МУПов. Их проезд по УСТАНОВЛЕННОМУ тарифу финансируется из бюджета города. Таким образом, индексация тарифа приведет к росту бюджетных компенсаций льготного проезда в 2,5 раза более быстрому, чем возросшие доходы от 30% платных пассажиров. Это очевидно даже школьнику.

Очевидно также и то, что единственным плюсом инициативы депутатов ЧГД станет увеличение бюджетов МУП «ЧелябГЭТ» и МУП «Челябавтотранс» для оплаты счетов аутсорсинговых структур. Просто давайте называть вещи своими именами