«В областном парламенте будет создана рабочая группа по выработке мер, направленных на улучшение ситуации в сфере пассажирских перевозок автомобильным транспортом по межмуниципальным и муниципальным маршрутам, сообщает пресс-служба Заксобрания региона сегодня, 11 апреля, 2014», — http://chelyabinsk.ru/text/newsline/781518.html

Порядок это как? Уничтожили муниципальные предприятия, забрали автовокзалы, переделили городские и междугородние перевозки, а теперь «не хватает законных методов борьбы с нелегальными перевозчиками»? И состав группы: Давыдов, Филиппов, Новичихин? Проследим 🙂

Сложно требовать от работников транспорта Администрации Челябинска интеллигентности или хорошего вкуса даже 1 апреля http://chelyabinsk.ru/text/newsline/776349.html?video=1#video

Паясничество по типу группы «Поющие билетики», «кондуктора-черлидеры», «автобус счастья», «святочный автобус», «троллейбусы на батарейках» http://publictrans.ru/?p=1477 создает иллюзию бурной деятельности и по их же мнению представляет их креативными руководителями.

А следовало бы, наконец, заняться реальными делами, а не скоморошеством.

Например, вчера у вас сгорел очередной троллейбус http://www.nr2.ru/chel/491624.html

УФАС рассматривает дело о нарушениях при закупке «батареек» для «троллейбусов на батарейках» http://chel.fas.gov.ru/news/11470

Рассказывая о выходе Челябинского автобусного транспорта из кризиса на прошлой неделе, Сергей Давыдов видимо забыл, что у него забирают очередную партию муниципальных автобусов за долги http://kad.arbitr.ru/PdfDocument/e04e8ff4-8230-4d26-b9f1-8f20f7a4a732/A76-45-2014_20140321_Opredelenie.pdf

Электротранспорт отключают за долги в 40 млн.руб. http://uralpress.ru/news/2014/03/31/administraciya-poobeshchala-pogasit-dolg-chelyabget-v-40-millionov-rubley

Вместо этого Управление транспорта занято придумыванием первоапрельских шуток и комментариями на них …

Сити-менеджер Челябинска Сергей Давыдов удивил с утра многих http://chelyabinsk.ru/text/newsline/752384.html#comments/c752384/page/8

http://www.znak.com/chel/news/2014-01-30/1017485.html

http://uralpress.ru/news/2014/01/30/chelyabincam-vernut-avtovokzal-u-sinegorya

Похоже он реально уверовал в свою «договоренность» с Андреем Барышевым. По городу поползли слухи, что он договорился с ним о должности в новой Администрации с сентября 2014г.

Вторую неделю городские чиновники активно помогает восстановить «утраченное» и моральный ущерб. Потому то и появится автовокзал в «Северных воротах» на Черкасской, как и планировалось изначально. Управлять им будут Карелин и Маматказин.

Но отдавать бизнес (делиться), на котором держится транспортно-строительная компания компаньона очень не хочется http://publictrans.ru/?p=1532

Например, если у вашей строительной фирмы есть бюджетные строительные подряды, то все затраты автотранспортной компании (стоянки, склады, топливо, зарплата, управленческие расходы) вешаются на строительную фирму. Выручка же от пассажиров превращается в «живой кэш». А автовокзал в этой схеме, по сути, транспортный банк.

Если в ТК Синегорье откроется автовокзал конкурентов, то весь этот карточный домик из сети автовокзалов-рынков, ООО автобусные парки, ООО мега авто, Филипповых и Новичихиных развалится очень быстро. Пассажир и перевозчики проголосуют рублем за удобный и рациональный вариант. Да и городская полиция не полезет сейчас в этот конфликт на стороне Давыдова.

Узнав об этой реальной опасности Давыдов и решил «по просьбе трудящихся» (вот и народ пригодился) утроить автостанцию (не автовокзал заметьте) возле ТК Синегорье: «Учитывая многочисленные обращения жителей города и области, Сергей Викторович дал поручение найти инвестора для открытия еще одного автовокзала в ТК «Синегорье», а также получить согласие собственника торгового комплекса».

Собственники Синегорья могут конечно и не согласиться, но тогда Давыдов скажет, что «он предлагал», а «они отказались», и у «инвестора» не оставалось вариантов, как открыть «ларек-автостанцию» возле ТК Синегорье.

Но это его план, жизнь же может внести свои коррективы. Например, руками Давыдова откроют вокзал в ТК Синегорье и … а дальше варианты, поменяют оператора, сделают его МУПом и т.д. и т.п. Ну и прочитав этот текст, конечно, как-нибудь извернется.

Интересно, как долго Сергей Давыдов сможет работать в таком режиме: врать на камеру населению, прятать активы, недоговаривать Губернатору, гонять население по 4-м автовокзалам, замалчивать вывод муниципальных активов?

Вот еще одна печальная новость про спортвокзал Карелина http://chelyabinsk.ru/text/newsline/752621.html

Немного с запозданием подводим предварительные итоги хозяйствования в общественном транспорте Челябинска в прошедшем году с целью отметить самые интересные события.

Изначально этот блог не преследовал конкретной цели и уж точно не являлся и не является коммерческим проектом. Однако, собранная информация позволяет понять логику принятия решений действующей муниципальной власти, её ресурсы, методы, мораль.

Мы пришли к интересному выводу. Работники отрасли, как правило, не видят всей картины событий, надеются, верят или боятся своих руководителей, не знают всех причин поступков, слабости и лицемерия. Те же кто не связан с общественным транспортом судят о нем из сообщений СМИ и считают, что здесь есть своя специфика, и что, вероятно, профессионалы знают, что делают.

По случайному стечению обстоятельств управляющими отраслью городских и областных пассажирских перевозок стали люди (Сергей Давыдов, Александр Карелин, Камил Маматказин, Олег Козлов, Станислав Новичихин и т.д.), которые преследовали цели и выстраивали свою деятельность исключительно для личной сиюминутной выгоды без какого-либо плана на будущее с разрушительным несопоставимым ущербом для предприятий и их сотрудников.

Напомним, что в 2013 год общественный транспорт вошел в полуразграбленном состоянии после 3-х лет «реформ» http://publictrans.ru/?p=470    http://publictrans.ru/?p=522. А именно, выпуск на линию автобусов, трамваев и троллейбусов снизился в 2-3 раза. Бюджетные дотации же при этом выросли с 200 до 500 млн.руб. в год. Как следствие расходы на содержание 1 единицы муниципального транспорта превысили 3,5 млн.руб. в год. Все прибыльные подразделения (автовокзалы, реклама на транспорте и опорах контактной сети, междугородние перевозки, снабжение) были выведены и поделены.

Итак, рассмотрим знаковые, на наш взгляд, события 2013 года.

1. Продолжили трудиться переоформленные на частных лиц ООО «Четвертый автобусный парк»(http://publictrans.ru/?p=600), ООО «Пятый автобусный парк», ООО «Шестой автобусный парк» (http://publictrans.ru/?p=616). Фактически муниципальные автобусы, переданные в аренду, стали работать на прибыльных междугородних маршрутах. При этом график арендных платежей был составлен так, чтобы максимальная прибыль оставалась в ОООшках. Чтобы как то придать законный статус этой конструкции Станислав Новичихин вместе с давним приятелем в Минстрое Александром Филипповым http://publictrans.ru/?p=1062 затеяли розыгрыш межмуниципальных маршрутов. Войдя во вкус были «распроданы» нужным людям десятки прибыльных маршрутов областных муниципальных перевозчиков.

2. В городе наступил период самораспада, когда Сергей Давыдов перестал скрывать свои реальные мотивы и начал так быстро как это возможно (до вступления в силу 223-ФЗ) переоформлять через МУПы недвижимые активы на приближенные бизнес структуры. Он уже даже перестал объяснять и маскировать свои действия.  ОАО «Недвижимость и инвестиции», скрывающее своих бенефициаров на Британских виргинских островах и Белизе, выкупило за бесценок и без открытых торгов эффективную коммерческую недвижимость в Калининском и Курчатовском районах города http://irinagundareva.com/ot-federalnyih-deneg-ostalas-kopeechka/

Теперь же господа пытаются убедить судей, что автовокзал вовсе не перенесен в Дворец спорта «Юность», а работает по полной по адресу ул.Кыштымская, 30  http://kad.arbitr.ru/PdfDocument/266d6ad1-a395-414b-b6db-576e203e9377/A76-11636-2013_20131129_Postanovlenie%20apelljacii.pdf. И в связи с этим славному ОАО нужно выделить 8100 кв.м земли в центре города. «Из материалов дела, пояснений представителя заявителя и дополнительно представленных  документов:  договор  аренды  нежилого  помещения  №3  от 01.07.2013;  договор  №47/2012  от  23.08.2013;  договор  аренды  №13  от 01.01.2013; договор купли-продажи №145/АКА от 25.06.2013; договор аренды нежилого  помещения  №4  от 01.07.2013;  договор  об  осуществлении  перевозок №21/2013 от 19.06.2013; договор №11/2012 от 25.04.2012; договор №161 час/12 от 01.05.2012; договор финансовой аренды №1744-А/3Б от 18.12.2012  следует,что здание автовокзала используется наряду с размещением объектов торговли, административных и офисных помещений,  автотранспортными предприятиями –  ООО  «Пятый  автобусный  парк»  и  ООО  «Четвертый автобусный  парк»   для осуществления  уставной  деятельности  –  пригородные  автомобильные (автобусные) пассажирские перевозки, подчиняющиеся расписанию». Так что зря СТС-Челябинск полощет Давыдова. Он не перенес автовокзал, а открыл третий! 🙂  http://www.ctc-chel.ru/?p=1153

4. Но что Давыдов в сравнении с Александром Карелиным, который почти удвоил в области количество автовокзалов-рынков, автовокзалов-шашлычных, автостанций-ярмарок и т.п. В Миассе, Магнитогорске, Копейске, Златоусте, Южноуральске, Чебаркуле вокзалы захватывались, открывались в подсобках и киосках. В общем «вокзальная революция» http://publictrans.ru/?p=1062

5. Также в прошедшем году произошло «Непорочное исчезновение отчета контрольно-счетной палаты города Челябинска» http://publictrans.ru/?p=1217 Кстати ещё не выяснен тот факт, почему в отчёт КСП не вошла информация о «неподтвержденных и возможно сфальсифицированных данных учета поездок льготников, ввиду отсутствия полной информации о пользователях обезличенных социальных карт, выпущенных МУП «Служба организации движения». А ведь на основании этих цифр напрямую выделяются деньги из бюджета города и области.

6. В 2013 году МУПы продолжили взятую с 2010 года традицию не платить налоги. По существу это является скрытой формой дотирования маршрутных такси из бюджета. Напомню, а господам Портье и Маховскому вероятно сообщу, что до их реформ предприятия пассажирского транспорта Челябинска являлись крупнейшими плательщиками (около 500 млн.руб. в год) налогов и сборов в бюджет и внебюджетные фонды. Сейчас же эти МУПы тоже крупнейшие, только неплательщики. Хотя, резонно возразит Эдуард Маховский, раньше и не было ни «автобуса счастья», ни «святочного автобуса»   http://cheladmin.ru/news/pogadat-na-suzhenogo-i-privlech-schaste-mozhno-budet-v-svyatochnom-avtobuse. Передав маршрутную сеть, платных пассажиров и доходы, в конечном итоге, частным маршрутным такси, бюджет уже не получил обратно 500 млн. в виде налогов или арендных платежей. А выпавшие доходы покрывает теперь бюджет города. Самое настоящее скрытое дотирование

7. Потратив почти 2 млрд.руб. на «модернизацию и реформы» в 2010-2012 годах и едва не убив муниципальный общественный транспорт он так и не стал безубыточным, хотя Сергей Давыдов «уже хлопал в ладоши». И вот Олег Козлов произносит знаменитую фразу, открывшую новую струю бюджетных вливаний: «У муниципального транспорта есть шанс» http://publictrans.ru/?p=608. Новый поток бюджетных денег устремился в МУПы http://publictrans.ru/?p=1542. Если учесть, что транспорта к этому времени на улицах стало еще меньше, то можно представить во сколько обходится в год единица муниципального транспорта. Так что по этому показателю Челябинск опять впереди планеты всей.

8. Было в 2013 и смешное, и даже немного шаманское: шоу черлидинга «Билетики», «Тубусы на остановках», «Мойка с длинным ворсом», «Автобус счастья», «Святочный автобус», «Наклейки безопасности»  http://cheladmin.ru/news/pogadat-na-suzhenogo-i-privlech-schaste-mozhno-budet-v-svyatochnom-avtobuse http://publictrans.ru/?p=1498 http://publictrans.ru/?p=1515

9. История с 288 млн.руб. из федерального бюджета http://publictrans.ru/?p=1498 http://publictrans.ru/?p=1455. Об этом много писали, и вроде как Давыдов с Константином Быковым вроде как отговорились, но жадность взяла своё. Кстати эта история еще не закончилась, как и банкротство МУП «Челябгортранс» и МУП «Челябинскавтотранс».

10. Накатка МУПом частного маршрута дружественному ООО «Консул» http://publictrans.ru/?p=1582. Молчали бы в трубочку, нет и из этого устроили пиар. Чувствуется рука мастера, который из распила (в прямом смысле этого слова) Икарусов устроил медиа событие месяца.

11. Продолжились маршрутные войны, возросла аварийность как частного так и муниципального транспорта http://publictrans.ru/?p=688 http://publictrans.ru/?p=908 http://publictrans.ru/?p=1094

12. Провал «транспортной революции» в Магнитогорске http://publictrans.ru/?p=1154

13. Лизинговая афера http://publictrans.ru/?p=1449   http://uralpress.ru/news/2014/01/13/chelyabavtotrans-vstupil-v-proceduru-bankrotstva

Новый 2014 год многое изменит. Конечно Давыдов постарается довести до логического конца сделку по продаже Троллейбусного депо № 1, Центральных ремонтных мастерских, Миасского ремонтного завода, диспетчерских пунктов http://chelget.ru/auction. Но вряд ли у него это получится. Это такой же «перегиб на местах», как знаменитая «улица Давыдова». Не получится, потому что этого уже не может быть. «Крокодил — больше не птичка», вероятно теперь так говорит Камил Маматказин. Троллейбусы Челябинску нужны, а Давыдов — нет

Вокруг бизнеса Александра Карелина под брендом Сергея Давыдова сжимается кольцо http://www.ctc-chel.ru/?p=1114

Обыски в МУП Челябметротрансстрое (на этаж ниже Управления транспорта города и Службы организации движения). Кстати, есть версия, что продажа пакета акций ОАО Челябметростроя областным Правительством направлена как раз на защиту от следственных действий. Ведь следствие по ущербу частному предприятию возможно только по заявлению собственника. Похоже скоро придётся продавать ВСЕХ там на Красной, 65 🙂

Наезд на фирму ООО МегаАвто (мы писали об этом), ООО Четвертый, Пятый, Шестой автобусный парк. Похоже расследование деяний кампании, которая вывела муниципальные активы в Челябинске и выживает с рынка старейших перевозчиков области, перешло в активную стадию.

Пассажирские перевозки всегда были источником «живого кэша«. Если будет доказано, что всё это входит в единый строительно-перевозочный холдинг, будет весело  http://chel.me/chelyabinsk/456-kak-v-chelyabinske-razbazarivayutsya-milliardy-byudzhetnyh-sredstv.html

Болтают, что на подходе несколько дел по МУП СОДу

Мы писали о том, как сити-менеджер Челябинска восхищается своим детищем — МУП «Челябавтотранс». Напомним, что это предприятие подконтрольно Олегу Козлову и его предшественнику Камилу Маматказину. Именно они нашли Эдуарда Маховского на должность директора.

Так ли безоблачно и эффективно трудится МУП? Очень интересна и показательна история с лизингом автобусов

http://kad.arbitr.ru/Card/ef25e168-43c4-4eb8-9e6d-4eace08fe202

http://kad.arbitr.ru/Card/8c364279-b42a-4b80-be8b-1db34df3f805

http://kad.arbitr.ru/Card/49820ff0-0d11-4aed-b587-a85e1118ee7e

http://kad.arbitr.ru/Card/9555560d-ead2-4149-994c-3f3f96178b1c

http://kad.arbitr.ru/Card/a1121482-634f-4f90-9db2-ab3d1a88bb71

Понятно, что за лизинг МУП не заплатил и 11 новых автобусов забрали через 1/2 года после покупки с жуткими убытками для города. Но интересны и еще факты.

Оказывается договор лизинга был составлен настолько невыгодно для города, что с МУПа ещё и взыскивают более 3 400 тыс.руб. долгов (помимо оплаченной стоимости износа) и пеней.

Ещё интересный момент. Поставка кассовых аппаратов МТ-01М — это любимая «тема» Камила Маматказина и его соратника, нынешнего чиновника башкирского правительства, Рафита Ягафарова. Собственно для этого и затевалась «реформа общественного транспорта«. Так вот, выяснилось, что этот терминал входит в заказанную комплектацию автобусов ЛИАЗ-525653. Это при том, что в том же 2011 году, когда заключались эти договора лизинга было уже закуплено около 800 этих устройств. Хотя такого выпуска транспорта на линию и близко нет и не было в 2011 году. Вероятно наличие своеобразного «пакета AMG от Маматказина» являлось в 2011 году условием победы в конкурсе на поставку автобусов муниципалитету. Тема «конкурсов» проводимых МУПами и вскрывшиеся при этом махинации тема отдельного сюжета, как и достаточно высокая вероятность признания этих сделок незаконными.

Ну и раз пошла такая пляска, и положение наших героев стало шатким, они стали судиться друг с другом http://kad.arbitr.ru/Card/c5bd5fb9-220c-4920-a1ba-183a3ec8f2c2 . А именно, ООО «Четвертый автобусный парк» Станислава Новичихина (Камил Маматказин) предъявил иск МУП «Челябавтотранс» на какие то жалкие 16 498 738 руб. 35 коп. А что хороший бизнес. МУП передает в дар междугородние маршруты, автобусы по себестоимости, да еще платит за ремонт оставшихся автобусов.

Эх, Сергей Викторович! Поистине бездонный бюджет у Челябинска! Действительно есть чем восхищаться юристу. Титанический труд. Я думаю ответчик, в лице Эдуарда Маховского, нужные акты выполненных работ подмахнет. Только не подавайте в апелляцию, а то можете не успеть, ведь решение суда уже будет на руках 🙂 И еще совет. Аккуратнее с заказ-нарядами, а то ведь всё проверят, до каждого болтика.

А вот еще «друзья» http://kad.arbitr.ru/Card/7d102cf0-d421-424e-85e7-741337384de1  Сумма исковых требований 298 356,16 руб. ОАО Акционерный Челябинский инвестиционный банк «Челябинвестбанк» (Ходатайство о рассмотрении дела в порядке упрощенного производства). Помните «Голубого воришку» в «12 стульях»…

И ещё МУП ЧКТС с иском на 2 761 335,16 руб. http://kad.arbitr.ru/Card/ba66c574-3fad-4072-aa40-4d872e459d5d

Из всего этого напрашивается только один вывод. МУП «Челябинский автобусный транспорт» готовят к банкротству. Ликвидатором планируется назначит Быкова, а долги погасят только друзьям, которым заранее шепнули на ухо во время подложить судебные решения

Над Муниципальным унитарным предприятием «Служба организации движения» сгущаются тучи.

Одна за одной идут проверки на предприятии — бизнес-проекте Камила Маматказина и Рафита Ягафарова.

Выяснилось, что в акте Контрольно-счетной палаты г.Челябинска отражены далеко не все нарушения, о которых стало известно правоохранителям. Практически не раскрыты расходные статьи на 80 млн.руб. в год. И даже опубликованные результаты напугали власти так, что контрольный орган Челябинской городской Думы (КСП) снял акт проверки со своего сайта.

Большие сомнения возникли и к достоверности данным учёта поездок льготников, на основании которых ежемесячно выделяются десятки миллионов бюджетных средств. И действительно, в период массовой замены социальных карт в марте-мае 2012 года обезличенные карты (без фотографии и ФИО, без банковского приложения) выдавались практически бесконтрольно, без сверки с базой данных органов социальной защиты, просто по предъявлению льготного удостоверения или свидетельства о рождении ребенка.

http://publictrans.ru/?p=212    http://publictrans.ru/?p=413   http://publictrans.ru/?p=366   http://publictrans.ru/?p=51

Были случаи, когда гражданин мог по одному удостоверению получить несколько карт на разных диспетчерских, которые работали параллельно и автономно.

В результате помимо «левых» карт, нет полных данных какому гражданину принадлежит та или иная карта. Т.е. известно, что это карта школьника, но кого именно, и не закончил ли он уже школу или переехал, а по карте ездит кто то другой — информации нет.

Есть подозрения, что эта неразбериха была создана намеренно, чтобы впоследствии проводить махинации с отчетностью и завышать суммы компенсаций нужным перевозчикам, например, ООО «Четвертый автобусный парк» Станислава Новичихина.

Хотя проверить данные при доступе к серверам муниципального предприятия следователям возможно. Ведь база поездок ведется с апреля 2012 года и каждая поездка в базе содержит данные о времени считывания, номере транспортной карте, транспортном средстве, маршруте следования, кондукторе и т.д. Проанализировав транспортную подвижность по каждой карте, по каждой категории и, получив данные о владельцах карт, можно выявить приписки.

Вызываем много вопросов и экономическая целесообразность сделки по передачи Челябинского автовокзала частному ООО «Служба организации движения» (ИНН 7452099573).

Вот и пригодился Олег Викторович Камилу Каримовичу.

Кроме ООО «Четвертый автобусный парк» в свое время МУП «Челябгортранс» принадлежали еще ООО «Пятый автобусный парк» (ИНН 7450035172) и ООО «Шестой автобусный парк» (ИНН 7450035214). На них были оформлены ВСЕ междугородние и международные маршруты, открытые и накатанные МУПом за 30 лет, были оформлены лицензии, разрешения, паспорта маршрутов и т.д. Предприятия пользовались материально-технической базой филиала «Автобусный парк №1» МУП «Челябгортранс», а именно: цехами, стоянками, ремонтными подразделениями, инженерно-техническим персоналом МУПа (медики, механики, безопасники, перевозчики и т.д.), имели штат водителей-профессионалов, договорные отношения с муниципалитетами и автовокзалами. Т.е. действовал эффективный ПРИБЫЛЬНЫЙ бизнес, позволявший покрывать убытки от городских перевозок.

И вот 06 августа 2012 года весь этот имущественный комплекс в известной нам пропорции 40-30-30 отошел в собственность Новичихину-Рыжкову-Синицину.

Интересно, что в прогнозом плане приватизации муниципального имущества на 2012 год данные доли в уставных капиталах обществ не значатся.

При продаже долей была использована лазейка в законодательстве о некоммерческих организациях (ООО-шки как бы учреждали сами себя).

Ну и видимо, чтобы избавить бюджет от лишних доходов, Управление транспорта согласовало (действие или бездействие) продать (подарить) бизнес вышеупомянутым лицам. Хотя по федеральному закону «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях» следовало бы передать этот имущественных комплекс обратно в МУП «Челябавтотранс».

Это всё известно давно, но интересно другое. «Происки оппозиции», по словам Олега Козлова, заставили скорректировать планы заговорщиков.

Изначально Камил Маматказин рекомендовал «Четвертому автобусному парку» стать транспортным уникумом — «первым в России» (еще одна любимая фраза Камила Каримовича) предприятием, работающим без убытков для бюджета на городских маршрутах автобусами большой вместимости.

Этот «прорыв» должны были обеспечить следующие полужульнические схемы:

— передача без конкурса 15 и 16 автобусных маршрутов,

— передача нового муниципального подвижного состава с отсрочкой платежей по лизингу на первые несколько лет (потом это стало бы головной болью следующего Главы Администрации),

— перекачивание бюджетных компенсаций за перевозку льготников с использованием «карманной» системы учета льготных поездок, которую со скрипом проталкивал в город Камил Маматказин,

— перекладывание административных, накладных расходов на МУП «Челябавтотранс» с помощью карманного директора.

Но шумиха, поднятая «оппозицией», которая ничего не умеет делать, кроме как критиковать людей, горящих на производстве, заставила «мутил бизнеса» вернуть обратно в МУП 15 и 16 маршрут.

Вероятно от междугородних маршрутов «Пятого автобусного парка» и «Шестого автобусного парка» так просто отбить пиявок не удастся. Дело в том, что здесь есть многоходовой план создания в области сети автовокзалов с торговыми площадями и «постановки на счётчик» всех междугородних перевозчиков.

Выращивание до безубыточности и отпочковывание автовокзалов осуществляется ресурсами МУП «Служба организации движения».

Роль «разводящего» междугородних перевозчиков выполняет Станислав Новичихин, который под легендой решения вопросов с конкурсами в Минстрое Челябинской области предлагает «поделиться выходами на маршруты».

PS: Офомлена продажа была уже при Олеге Козлове, который любит автомобили «Волга» и рассказывать, что всё сделано до него.

Не знали же просто об этом беспределе в Управлении транспорта

ООО «Четверный автобусный парк» было создано в 2004 году для обслуживания междугородних маршрутов МУП «Челябгортранс». Дело в том, что междугородние перевозки не имеют льготу по НДС и налогу на имущество. Поэтому и было создано предприятие подконтрольное МУПу, работающее по УСН в целях оптимизации налогообложения.

Такой лакомый кусок, приносящий прибыль, не мог пройти мимо Камила Маматказина. Срочно нужно «реформировать». Суть реформы в следующем: 06 августа 2012 года уставный капитал общества был переоформлен на трех новых собственников:

— 40% отходит Новичихину Станиславу Александровича (бывший заместитель директора ООО Южный, бывший заместитель НачальникаУправленияТранспортаМаматказинаКамилаКаримовича). Считается человеком Маматказина (куратора ООО),

— 30% отходит Рыжкову Владимиру Анатольевичу. Считается правой рукой Александра Карелина. Подтверждением этого служит тот факт, что Рыжков является учредителем и директором ООО «АлексА». Это предприятие действительно «совершило прорыв на рынке транспортных услуг Челябинска и … Магнитогорска, т.к. является собственником сомнительно переоформленных помещений Дворца спорта Юность, в которых расположен новый спортвокзал. Кроме того, ООО «АлексА» удивительным образом с 2011 года (приход в Челябинск Камила Маматказина) является экспертом на рынке спутниковой навигации ГЛОНАСС и установки и обслуживания тахографов. Так что Магнитогорск, ждите «реформ«. Ох не будут больше ваши водители «резинить» 🙂

— 30% получил Синицин Олег Владимирович. Кто такой Синицин, выяснить не удалось, а предположить невозможно. Остается только похлопать в ладоши такому успешному и выгодному вложению 🙂

В дополнение к междугородним перевозкам ООО «Четверный автобусный парк» (ИНН 7450035207) занялось обслуживанием городских автобусных маршрутов 15 и 16. Только вот почему то конкурса (о необходимости которого так много говорили большевики, сити-менеджер, Челябинская городская Дума, депутаты ЗСО) на обслуживание этих маршрутов Администрация города не проводила http://www.zakaz.cheladm.ru/cms/chapter.do?chapterId=119&cache=1    Да и сами автобусы почему то являются муниципальной собственностью и приобретены МУПами в кредит, по которому не могут расплатиться. Накатанные междугородние маршруты стоят от 3 млн.руб. за каждый, неплохой «бонус».

Ну а если не получится «вывести в ноль» городские маршруты — вернут городу или банку автобусы, и делов. Кстати о том, каким образом обеспечивается «безубыточная работа» ООО отдельная история