Олег Козлов не перестает шокировать своим невежеством граничащим с наглостью.

Вот как вы думаете выделяются деньги из бюджета Челябинска на перевозку садоводов?

Может думаете по конкурсу, кто предложит лучшую цену? — Нет.

Может тому перевозчику, у кого есть удобный и новый подвижной состав? — Нет.

Только О.Козлов и В.Алейников могли придумать такой критерий для направления денег, как:

» 2) наличие законного права владения подвижным составом, требующим восстановления и ремонта для организации работы сезонных (садовых) маршрутов и обеспечения их бесперебойного обслуживания в летний период 2016 года;

3) наличие акта обследования технического состояния подвижного состава, требующего восстановления и ремонта для организации работы сезонных (садовых) маршрутов и обеспечения их бесперебойного обслуживания, выполненного предприятием пассажирского транспорта на  сезонных (садовых) маршрутах в летний период 2016 года, по форме, утвержденной настоящим Порядком (Приложение 1)».

Условиями предоставления субсидий являются:

«3) восстановление и ремонт подвижного состава для организации работы сезонных (садовых) маршрутов и обеспечения их бесперебойного обслуживания«.

Если по простому, то деньги из бюджета Челябинска выделяются «на условиях безвозмездности и безвозвратности» предприятию, имеющему НЕИСПРАВНЫЙ подвижной состав, при условии, что они будут направлены на оплату услуг фирме депутата Челябинской городской Думы Станислава Новичихина.

ps. Считаем, что г-н Козлов «перерос» должность начальника Управления транспорта Челябинска, ведь он выучил фразу «матрица транспортных корреспонденций»  …

Видный деятель, куратор транспорта от Саши Карелина, эксперт, руководитель рабочей группы по реформированию транспорта,  депутат Челябинской городской Думы, основной поставщик и «отжиматель» МУП «Челябинский автобусный транспорт» Станислав Новичихин уличен в халявном отношении к безопасности пассажиров.

Вот все и отчитались, вскрыли, пресекли 🙂 Выписали штраф 20 т.р.

А кто вернет в бюджет 1-2 миллиарда ущерба от бредовых идей, вывода имущества и очковтирательства? Казенное, ничьё …

Если кто то думает, что критика депутатов и косые взгляды на странное поведение Тефтелева как то повлияли на поведение чиновников от транспорта Челябинска, вы глубоко ошибаетесь. Для парней это фон, ребята оборзели в край, «а Васька слушает, да ест»!

Для Карелина-Алейникова-Козлова важно найти виноватого, врага, победив которого «всё будет хорошо». Сначала это были автобусные ОПГ, взращенные самим же Управлением транспорта, теперь это некие «нелегальные перевозчики«, борьбы с которыми представляется Тефтелевым как спасение от банкротства, увод общественного мнения от распиловки бюджета и искусственных банкротств.

Хотя с кем собрался бороться О.Козлов, и что противопоставить взамен — непонятно. Напомним, что на линию выходит не более 80-90 автобусов.

И вот именно сейчас, по прошествии 5 лет «оптимизации маршрутной сети не менявшейся с 70-х годов» О.Козлов с подачи В.Алейникова решил привлечь ЮУрГУ для, внимание свежая идея, изучения пассажиропотока 🙂 Вот это прорыв! Действительно, как 80 автобусами перевезти Челябинск, накормить депутатов, построить сеть газовых заправок, втереть Губернатору, чтобы он понял как организован процесс, перевезти садоводов, освоить 800 млн.руб. субсидий в год, срубить пару процентов для Камила, Саши и еще пару товарищей, Гаттарову привлечь «консорциум инвесторов», Тефтелеву сделать работу безубыточной и всем вместе не сильно напрячь Сашу Карелина просьбами, потому как все всё время просят!

Действительно, такую туфту может разрулить только «консорциум ученых» и думается сил ЮУрГУ здесь явно не хватит. Конечно в этот раз 3.5 млн. руб., которые выделяли институту Челябдортранспроект будет мало. Нужно бабло и будет вам, как вас там … челябинцы, этот, как его … общественный транспорт

Ученые изучают маршрутную сеть

Как то уже заскучали без «транспортного скоморошества«. И вот наступила весна! Станислав Новичихин презентует автобус, сделанный «по рисункам школьников«.

ParkCity

В представлении Депутата Челябинской городской Думы Станислава Новичихина школьники Металлургического района этой весной рисуют хоккейный клуб «Трактор» и Business Hotel ParkCity. Действительно очень тонкая, неангажированная и скромная работа, прекрасный подарок к Дню работников автомобильного транспорта от руководителя рабочей группы по выходу из кризиса

Основные вопросы и судьба транспортных МУПов были решены еще до вчерашнего собрания депутатов 29 марта.

Во-первых, МУП ЧелябГЭТ и МУП Челябавтотранс пойдут через процедуру банкротства по 127-ФЗ. Для сохранения ЧАСТИ имущества 11 марта принято «секретное» решение Думы об утверждении перечня социально значимых МУПов, а 24 марта полномочия по определению перечня социально значимого движимого и недвижимого имущества переданы Администрации города Челябинска.

Во-вторых, руководитель «рабочей группы по выходу из кризиса» ЗНАЕТ, что из кризиса не выйти, денег всем не хватит, и нужно срочно 2-3 месяца, чтобы обложиться исполнительными листами на 17 млн.руб. и на 24 млн.руб. «на смутные времена».

Значит в течение 1/2 года будут назначены конкурсные управляющие и все долги (миллиард это только начало) будут методично, последовательно взыскиваться с собственника МУПов, ну или субсидиарно с руководителей, принимавших решение, подписывавших казалось бы ни к чему не обязывающие бумажки, на основании которых выводились активы и наносился ущерб кредиторам.

А раз контроль над МУПами будет потерян, зачем искать «козлов отпущения» на 2-3 месяца, раз они уже есть, тепленькие. Как со Стройевроградом конечно не будет, возможно, но «позитива будет больше, больше позитива».

Тефтелев в очередной раз «лукавит«. Понятно же, что никакой 220-ФЗ с 01 июля, ни ещё 2-3 месяца для Козлова, ничего не исправят. Невозможно 5 лет ломать и «пилить темы», а за 2-3 мес. перевоспитаться, стать патриотом чужого города, прекратить общаться с «кураторами» и предложить что то внятное.

А вот что вполне реально сделать за 2-3 мес, так это отсудить немного денег (Новичихину), попытаться создать максимальные преференции ряду башкирских фирм, попробовать «поставить на счетчик» бюджетные потоки, затвердить в суде пару тройку сделок с недвижимостью. Собственно всё то, чем и занимался О.Козлов ранее.

Вот только большие сомнения, что Тефтелев или Карелин или Алейников захотят на себя принять ту ответственность, которая неминуемо будет раскручиваться в ходе крайне скандального и дурно пахнущего «управляемого банкротства».

Но о чем пока никто из депутатов не начал даже говорить, так это о том, что будет вместо существующих МУПов, какую маршрутную сеть удастся обслужить сохранившимся транспортом, какому предприятию это имущество будет передано и кто будет заново создавать общественный транспорт в Челябинске

В начале прошедшей недели наши депутаты вспомнили, что они настоящие мужчины (присоединяемся к поздравлениям) и на таком позитивном настое решили таки НАЧАТЬ говорить часть правды. Стоит отметить, что это нетипичное поведение в Челябинске. Не припомню такого за последние … не припомню 🙂

Мы не раз писали, что Козлова посадили на должность Карелин и Юсупов для именно таких невнятных, нелогичных и безответственных заявлений с серьезным выражением лица. Но это не освобождает его от ответственности. У Козлова было миллион возможностей отказаться, но он сделал выбор, полагаю не бескорыстно, и за ущерб в 1-2 млрд.руб. бюджету города придется отвечать.

Вообще весь этот процесс сильно напоминает еще одно громкое медийное судилище. Марсель Юсупов познакомил … Тефтелев дал денег взаймы … 🙂 круто, ничего не напоминает?

Сдается, что именно те же люди «попросили» Тефтелева максимально держать «транспортное руководство» Челябинска на своих местах, пока не пройдет исковая давность по сделкам с недвижимостью транспортных МУПов, не возникнет преимущественное право выкупа, не придет «международный» или «московский инвестор«.

В пользу именно этой версии говорит и тот факт, что состав учредителей АО «Недвижимость и инвестиции» изменился и теперь там не Белиз и БВО, а вполне себе знакомые в узких кругах лица из приведенных выше фамилий и ещё кое кого. Был Виргинский инвестор, стал Башкирский.

И поверьте, в понедельник появится «новый московский инвестор«, «план по выходу в безубыточность«, отчет о проделанной титанической работе, благодарственные и восторженные письма пассажиров, крики депутатов-подрядчиков, нашептывания про происки интересантов и таинственных нелегалов, звонки из Курултая, Прокуратуры, белого дому, красного дома, желтого дома и бла-бла-бла. Но смысл будет один, нужно ЕЩЁ НЕМНОГО подождать. Всё что угодно будет нести г-н Козлов, Алейников и Тефтелев, тишь бы не отвечать на главные вопросы:

— могут ли МУПы заниматься прибыльными направлениями деятельности или это прерогатива определенного круга лиц,

— сколько автобусов, трамваев и троллейбусов выпускается на линию ежедневно последние годы на самом деле и во сколько это обходится бюджету,

— сколько денег тратится на ремонт каждого автобуса. Не 83 млн., а каждого конкретно исходя из ФАКТИЧЕСКОГО выпуска на линию, а не виртуального,

— каково фактическое исполнение расписания движения,

— почему ООО автобусные парки и без переоформления на Новичихина позволяли оптимизировать налоги (УСН, ЕНВД), справки то наведите,

и т.д. и т.п.

Кстати о расписании! Знаменитый МУП СОД с миллионным бюджетом, задачей которого является диспетчеризация движения, так и не составил за 5 лет работы расписание маршруток. Согласно данным сайта, который нам рекламируют уже 5 лет, МУП ЧАТ якобы обслуживает 36 маршрутов, однако 20 из них номинальные, т.е. маршрут обслуживает 1 машина неполный день. Кто будет ждать такой автобус? Интервал движения остальных маршрутов (часть которых обслуживается в тандеме) также уступает частным перевозчикам. И опять же это только расписание, факты мы никогда не узнаем, эта услуга платная, стоит 1 млрд.руб. Конечно у директора МУП ЧАТ Эдуарда Маховского другое видение. Вот видите как просто! Только почему это за 4 года руководства не сделали, большой вопрос, хотя на самом деле просто демагогия, враньё. В этой связи не очень понятно, об устранении каких дублирующих маршрутов и нелегалов говорит г-н Козлов.

А вот так теперь выглядит самое «безопасное», «удобное», «теплое», «защищенное от террористических актов», «передвижное» троллейбусное депо.

Первое в мире передвижное троллейбусное депо

Ну и хотелось бы услышать внятный комментарий Тефтелева на тему нового символа города «кебаб спортвокзал». Кроме того, что это неудобно пассажирам и «стрёмно» для областной столицы, что пообещал Карелин, кому и когда за это? Поймите, это не «интересанты», «не старая песня», просто пока вы правду хотя бы сами себе не скажите, грош цена вашим попыткам выглядеть порядочно в глазах челябинцев.

Кебаб спортвокзал Челябинск

PS. Понятно, что это всё чушь, поклеп и неправда и Депутат Челябинской городской Думы Станислав Новичихин не ведётся на такие провокации, ситуация под контролем и всё хорошо, но на всякий случай исполнительными листами лучше подстраховаться уже сейчас, правильно Станислав?

МУП Челябавтотранс 20.02.2016г. объявило аукцион на «техническое обслуживание и ремонт транспортных средств» на 83,7 млн.руб. Понятно, что победителем планируется «назначить» один из ООО автобусный парк Депутата Челябинской городской Думы Станислава Новичихина, которое накануне оформила права на ремонтные помещения, где единственно возможно выполнить этот самый ремонт. Чтобы не проиграть большую сумму, Маховский и Новичихин уже откатали процедуру на 8 млн.руб.

Понятно, что спешите, понятно, что 25 февраля рассматривается суд о банкротстве МУП ЧАТ. Вот всего только один вопрос? Господин Тефтелев, а Вашей концепцией развития городского пассажирского транспорта на 10 лет вперед предусмотрен пункт о банкротстве МУПов с долгом более 1 млрд.руб. и оплате счетов Депутата Челябинской городской Думы Станислава Новичихина на 100-200 млн.руб. в год? Ах нет, там ведь нужно «посмотреть маршрутную сеть, не менявшуюся с 70х годов»

ps. Вместо анекдота.

Вопрос О.Козлову: А почему Вы автобусы сами не ремонтируете как раньше?

Ответ: Дак у нас помещений нет и рабочих.

Вопрос О.Козлову: А куда они делись?

Ответ: Дак, уволились, а помещения мы в аренду сдали … 

Похоже афера Карелин-Маматказин-Давыдов подходит к логическому концу.

С такими «манагерами» банкротство муниципальных перевозчиков МУП ЧелябГЭТ и МУП Челябавтотранс будет настоящей комедией в нескольких частях. Напомним, долги только перед ИФНС около 1 млрд.руб., и как ком накатывается масса других исков, штрафов, пеней  от ГКП№5, ГТЛК, ЧКТС, ЧЭС и т.д. и т.п.

Напомним, что долг был бы значительно больше, если бы не приписки с льготниками и не финансовые вливания из бюджета в бытность С.Давыдова.

Режим скрытности и секретности с отчетами МУПов умиляет. С приходом Тефтелева отчеты Контрольно-счетной палаты Челябинска стали закрытыми от населения. «Народные избранники» также скрывают эту информацию от избирателей.

Но особенно пугает «креативный, но законный» настрой Евгения Тефлтелева. И ежеквартальное «давайте пересматривать маршрутную сеть, которая не менялась с 70х годов».

По поводу маршрутной сети хотелось бы вставить несколько замечаний:

— во всех «некреативных» городах мира маршрутная сеть формируется эволюционно, она есть на остановках, в буклетах, на сайтах, у туристов и жителей города в головах;

— маршрутная сеть — это не теоретические выкладки реформаторов, депутатов, чиновников, а годами сложившиеся потоки людей, которые планируют свои поездки заранее,

— любой новый маршрут требует от 1/2 года на привыкание пассажиров,

— без регулярности, стабильности, качества и конкурентной цены в маршрутную сеть нет смысла даже суваться. Это как внутреннюю инфекцию лечить примочками,

— не трогайте маршрутки … опять с больной головы на здоровую … вы ничего не добъетесь, а Новичихин с Карелиным придумают как монетизировать и эту затею и разрушат последнее, что еще как то работает,

— 4 года назад в Челябинске было в 3 раза больше муниципальных автобусов, в 2 раза больше троллейбусов и трамваев и маршрутная сеть «сложившаяся с 70х годов», но не было 1 млрд.долгов, 500 млн.руб. в год дотаций, группы поющие билетики, автобусов любви, троллейбусов на батарейках. Так может дело не в сети?

Маматказин с Козловым рассказывали про «маршрутную сеть с 70х годов» 5 лет. Вы думаете сейчас что то изменится?

То что Тефтелев руками и зубами держит Карелина и защищает бизнес проекты Давыдова уже очень сильно бросается в глаза. Чего только стоит фраза «не потянул Давыдов«. Получается у обычных людей «украл-выпил-в тюрьму», а по Тефтелеву получается «украл-не потянул-вернул, потянул-молодец». Действительно креативненько получается.

О разграблении и долгах МУПов Тефтелев знал с первого дня вступления в должность. За 1.5 года он не сделал НИЧЕГО. Вообще то при желании это называется бездействие должностного лица. Чем закончилось это для Давыдова хорошо известно

Теперь, когда появилась информация о возбужденном деле о банкротстве МУП «Челябинский автобусный транспорт» из-за долга перед ИФНС в 332 млн.руб. становится полностью понятным «посыл Тефтелеву«, отправленный Сашей Карелиным через ресурс znak.com, сразу после вышедшего на федеральный уровень скандала с нечищеными дорогами.

Чувствуя, что Тефтелева начинает раздражать враньё подчиненных и «нормальных пацанов», что решения принимаются «за спиной», также как в своё время с Давыдовым, используется древняя как мир уловка: мол мы настоящие друзья, а кругом враги, политиканы и интриганы.

Во-первых, Карелин и Новичихин даже при полном финансовом фиаско как «римские легионеры» продолжают уверять Главу и жителей города, что «на предприятии всё в порядке». Вот Тефтелев похлопал Маховского по плечу — это экономическая стратегия, это крыша, а 332 млн.руб. долгов, манипуляции с закупками, внешнее наблюдение и распродажа активов — это «политика», «вброс», «подкоп под Руслана Усмановича» 🙂

Во-вторых, в этой же статье есть попытка сменить повестку дня от вредителей, «которым выгодно раскачивание ситуации вокруг муниципального транспорта», к своим проплаченным блогерам, где «скандалы» и «разоблачения» будут срежиссированы.

В-третьих. ДА МЫ ПОНЯЛИ, что вы хотите «как ПОВВ». Правда за Росводоканалом стоит реальный отраслевой инвестор, а не «латифундист» с Камилом Маматказиным, у которого горят глаза, где бы что умыкнуть.

В-четвертых, «На линию по будням выходят около 200 автобусов, в выходные – по 180-190. Это нормальный показатель, который был всегда», — уверяет Валентина Богомазова. Ну это просто неправда, если конечно не рассматривать недолгую «эру» пребывания Валентины Богомазовой.

Ну и наконец, прощупывается реакция общественности на возвращение проматывавшего «накопления» и не пришедшегося ко двору ни в Башкирии, ни в любом другом городе России Камила Каримовича. А что, отличная идея, вот смеху то будет

Вот и закончились новогодние каникулы. Значит пришло время подводить итоги 2015 года. К сожалению мы не работаем по 12 часов в сутки, поэтому к подведению итогов приступили только сейчас, и процесс затянется на некоторое время, так что запись будет обновляться.

Собственно главный итог развития отрасли общественного транспорта в Челябинске заключается в отсутствии событий. Т.е. реально ничего не сделано и не поменялось. Хотя на словах, в судах, на комиссиях, депутатских группах, в СМИ и на пресс-конференциях и т.п. было заявлено столько, что сравниться в красноречии может только «челябинский период великого Камила Маматказина» с его Мюнхенским Европейским разворотом, заводом MAN, электробусами и безубыточным транспортом.

Итак по-порядку.

1. Весь год с подачи г-на Новичихина и А.Карелина разного рода комиссии, депутатские группы, антикризисные штабы, и как выяснилось недавно Правительство Челябинской области разрабатывали концепцию развития общественного транспорта Челябинска. Заявил о ней Евгений Тефтелев в прошлогоднем «новогоднем послании» и, так вышло, пообещал принять её к лету 2015 года. Потом о концепции не говорил только ленивый. Потом была заварушка с её критикой от лица немногочисленных «независимых участников рабочей группы». Не знаем, стоит ли напоминать, что документ с таким наименованием так и не появился, по крайней мере общественности о нём ничего не известно. Как не известно ни о судьбе выведенных активов,  ни о планируемом распределении маршрутов между видами транспорта, ни о политике льготного проезда, ни о судьбе «троллейбусов на батарейках».

Однако, это не помешало в конце 2015 года ряду чиновников и депутатов ссылаться на «концепцию городских перевозок» как на свершившийся факт. Ну понятно, стандартная разводка.

2. Весь год продолжали всплывать скелеты из шкафов. Часть из них даже были причислены к знаковым итогам года. Грустно конечно, что событие или проблема считается случившейся для руководства города ни когда поймали вора с поличным, ни когда люди стоят в очередях и на остановках, а когда ПРО ЭТО написали в газете, блогеры, независимые эксперты, оппозиция и прочий сброд, как к ним зачастую относятся 🙂 Кстати, «славу» сделкам по банкротству челябинских МУПов принесли сами «авторы«, по ходу раскрыв схему вывода имущества не только на транспорте, но и во всем муниципальном хозяйстве города.

3. Боевого запала Евгения Тефтелева хватило, что называется «до первого звонка от прокурорских», в борьбе с самостроем и выводом активов из городской казны А.Карелиным. Вся эта история с разводкой ни много ни мало Главы Администрации Челябинска, который под видом «возвращения автовокзала на старое место» поучаствовал в презентации будущей «чебуречной у Саши» еще ни раз припомнят Тефтелеву. Напомним, что в мае 2015 года Челябинск «перезапустил Южные ворота«, сейчас же это пустующий коммерческий объект построенный «в рамках государственно-частного партнерства на муниципальной земле«.

Южные ворота Челябинска

Получается на муниципальной земле, которую умыкнули при Давыдове, узаконили при Тефтелеве построили торговый павильон, да так, что Евгений Николаевич отчитался об этом, как об одном из ключевых достижений 2015 года. Нет всё понятно, что одновременно Карелин купил у Никитина часть Синегорья, тогда при чём здесь Тефтелев, ну да ладно …

4. Как то незамеченным прошло другое знаковое событие. Челябинская городская дума открыла «ящик пандоры» и допустила перевозчиков всех форм собственности к бюджетным деньгам за перевозку льготников. Напомним, ранее доступ был ооочень выборочным. Это событие полный капут для МУПов и триумф недееспособности, непрофессионализма городского Управления транспорта. Вместо того, чтобы упорядочить и возглавить неизбежный процесс О.Козлов в традициях Ивана Сусанина заводит ситуацию в какую то бездну, не определив правила игры, порядок и законную процедуру. Особенно сейчас в кризис госбюджет становится жарким полем битвы с применением федеральных ресурсов.

5. Чем же занято было Управление транспорта Челябинска в 2015 году? Борьбой и судами с частными перевозчиками: Фортрейд, Челябинское такси, Консул,  УралКАМ, Атоконт, УФАС по ЧО и т.д. Искусственно придуманная проблема «нелегальных перевозчиков», которые мешают МУПам. Это как «разработка концепции«. Этот процесс можно начать и невозможно закончить. Когда есть враг, легко все проблемы списывать на него, не на Новичихина, растаскивающего всё что движется, а на мифического «нелегального» врага. Риторика про «долю рынка» придумана для Тефтелева искусственно, т.к. ни методики, ни подтверждения расчетов нет. К примеру можно один раз в расчет включать льготников, в другой раз нет, можно считать частных перевозчиков по заявленному числу машин, можно по фактическому, пассажиропоток же вообще точный никто не знает, даже сами перевозчики.

Ну и ещё весь год г-н Козлов пугал публику бунтами пенсионеров, что не помешало ему самому устроить маленькую революцию. Ах да не он устроил, это эти … депутаты …

6. Будет полезным вспомнить, что с апреля 2015 года Евгений Тефтелев с А.Карелиным (хозяин единственного в мире спортвокзала) ищут «единственного в мире инвестора на строительство челябинского метро«. К сказанному ранее остается только добавить, что именно из-за таких «частно-государственных партнерств», когда наглость выше логики и здравого смысла, появляются скандалы федерального масштаба.

7. Не менее важным и имеющим все шансы на продолжение «дискуссии» в 2016 году, является абсолютно двуличная позиция В.Алейникова и О.Козлова по замалчиванию ситуации с исполнением МУПами 223-ФЗ о закупках. Нарушения и жульничества в закупках МУП ЧАТ очевидны даже правоохранительным органам, но не очевидны транспортным чиновникам, что является их прямой должностной обязанностью. За почти 3 года действия закона так и не организованы прозрачные закупки, заблаговременное формирование планов закупок, не приведены в соответствие закону положения о закупках и т.д. и т.п.

8. Еще один нашумевший сюжет — закупка б/у автобусов в Магнитогорске с обналичиванием долга перед ООО АлексА. При том вопиющий не факт приобретения сочлененных автобусов и то, что они не новые, а опять же двуличное поведение мэра, который сначала говорил, что «Когда решается вопрос покупки нового личного транспорта, и если друг продает свою машину, на которой ездил три-четыре года, а цена вопроса порядка 60% стоимости, любой возьмет подержанный автомобиль». 25 декабря же заявил, что «решение было принято за его спиной«. А означает это ровно две вещи: мэру дают распоряжения, которые он должен выполнять безапелляционно, полномочий по «наказыванию» подчиненных и тем более решению кадровых вопросов у Тефтелева нет.

9. Ну и закончить хотелось решением О.Козлова о повышении тарифов и изменении правил льготного проезда. Кстати, что то прекратились радужные сводки об успехах в освоении ветеранских денег, которые как победные вести с полей принимал Тефтелев на аппаратных. Видимо МУПы скоро заработают безубыточно, если конечно рассчитаются за свет и не арестуют имущество.