По совету «бывалых» Евгений Тефтелев перестал комментировать тему общественного транспорта, как будто его и нет вовсе, а обсуждение проблем приняло скрытный характер, между решением более актуальных проблем, таких как доплата на пенсии за счет бюджета Челябинска.

Но не только этим объясняется отсутствие громких заявлений о «победе справедливости» и отказе Арбитражного суда Челябинской области о введении процедуры наблюдения на МУП ЧелябГЭТ.

Резолютивная часть решения суда принята 19 апреля, а в полном объеме решение изготовлено 26 апреля 2016г. Так всегда бывает, когда писать НАДО, а что не сказали. Решение суда ещё не вступило в законную силу, поэтому позволим усомниться в его окончательности.

Итак, суд подтвердил (застолбил) 559 млн.руб. долгов по платежам в бюджет. Но оказывается МУП ЧелябГЭТ — это не столько перевозчик, как организация включенная в реестр «транзитеров» электроэнергии (деятельность менее 1% выручки). Это понятно, ведь сеть подстанций электротранспорта расположены по всему городу, и масса предприятий торговли запитаны от них. Но как это связано с долгами по платежам в бюджет с зарплат водителей и кондукторов, большой вопрос! Второй довод суда, что  «в отношении Общества возбуждено 128 исполнительное производство на общую сумму 490 165 401 руб. 96 коп. (т. 3, л.д. 112-160), самое ранее из которых возбуждено 10.08.2012 и на момент подачи заявления о признании должника несостоятельным (банкротом) не было исполнено«. Получается, т.к. налоги не оплачены, то предприятие и не банкрот 🙂

Сложно представить, что вместо МУПа 559 млн.руб. или, например, 4,8 млн.руб. в бюджет не уплатила бы любая другая компания, например частная.

Ну и третий довод, что баланс предприятия составляет аж 487 млн.руб. Давайте рассмотрим эту цифру.

Не нужно быть «профессионалом» или быть бывшим Министром промышленности и природных ресурсов, чтобы отчетливо понимать: предприятие, имеющее на конец 2015 года кредиторскую задолженность 855,8 млн.руб., непокрытый убыток 370 млн.руб., а в активах лишь 200 млн.руб. основных средств, 130 млн.руб. оборотных активов с сомнительной ликвидностью и 157 млн.руб. «отложенных налоговых активов» — БАНКРОТ!!!

Справочно. Отложенные налоговые активы —  определенная часть налога на прибыль от реализации основных средств, уплата которой отложена до следующего отчетного периода. Отложенное налоговое обязательство способствует повышению величины налоговой выплаты в периоды, следующие за отчетным, но снижает их на момент отчета. Т.е. их фактически нужно прибавить к 855,8 млн.руб. ДОЛГОВ. Так мы получим первый миллиард долгов только по МУП ЧелябГЭТ без МУП ЧАТ.

Но главная причина молчания мэрии это то, что скорее всего они сами не ждали такого решения, а как раз наоборот рассчитывали на введение процедур 197-ФЗ О банкротстве. Что автоматически бы остановило обращение взысканий на имущество и арестные мероприятия ещё на 1-2 года минимум, до следующего мэра. Так что «финансовое оздоровление» не получается, по долгам придется рассчитываться уже сейчас, без графиков и «механизмов».

Как всегда истина где то между. Но то, что Тефтелева заставят решать проблему транспорта становится очевидным

Победоносное продвижение «реформы общественного транспорта», которая произошла по итогам случайной встречи А.Карелина и Камила Маматказина, о которой А.Карелина ПОПРОСИЛИ, а у г-на Маматказина «горели глаза», затронула не только Челябинск:

— сеть автовокзалов-рынков в Челябинске, Магнитогорске, Южноуральске, Миассе, Златоусте, Чебаркуле, Троицке, Щучьем,

— междугородние автобусные перевозки, изъятые из областных МУПов,

— освоение гос. программ ГЛОНАСС,

— ремонт подвижного состава муниципальных предприятий,

— поставка дизтоплива и т.д.

И это нужно суметь обрасти таким количеством скандалов! Вот некоторые из последних: ремонт автобусов в Копейске силами ООО «Третий автобусный парк» с взысканием только госпошлины 76 т.р. в доход федерального бюджета, ремонт автобусов тем же ООО в Челябинске на 20 млн.руб. с взысканием госпошлины 125 т.р. в доход федерального бюджета за счет МУПа, недопоставка оборудования ГЛОНАСС ООО «АлексА» в Магнитогорск. И это только малая часть.

Кроме только сотен тысяч судебных расходов здесь возникает угроза новой серии «управляемых банкротств» МУПов, на которых «набила руку» заскучавшая команда ликвидаторов

Олег Козлов конечно молодец! Ни гордости, ни совести.

Известный факт, что пригородные садовые перевозки более доходные, чем городские (тариф выше, пассажиропоток стабильнее, график удобный для перевозчика). Именно поэтому, весь межгород и пригород ушел под «семью Карелиных«. Формулировка «более доходный» означает, что выручка на час работы выше, а затраты одинаковые. Не «прибыльнее» и не «рентабельнее» — такие термины использует только С.Давыдов и Е.Тефтелев в только им понятном контексте. Плюсом еще 26,9 млн.руб. субсидий из бюджета города и области на условиях паритета, плюсом повышение тарифа на 33%.

Если бы не фирмы помощники, то садовые перевозки были бы рентабельными, т.е. это когда доходы превышают расходы.

Хорошо бы Эдуарду Маховскому с Депутатами Челябинской городской и районных дум С.Новичихиным и С.Карелиным где то на свежем воздухе обсудить вопрос и вынести на рассмотрение депутатов идею ВЕРНУТЬ МУНИЦИПАЛЬНЫЕ АВТОБУСЫ, переданные С.Новичихину, и поставить их на садовые маршруты. Не отдать с «субаренду» друзьям, а попробовать МУПу заработать. Это реально положительно скажется на экономике МУП ЧАТ и вернется благодарностью избирателей, будет больше, больше позитива. Тем более, что автобусы оборудованы удобными отсеками для тяпок и граблей

Вероятно не такой славы ждал главный вдохновитель транспортной революции в Челябинске — Александр Карелин.

Скорее всего долгое нахождение в тени мотивировано было пониманием народной мудрости, что «деньги любят тишину». Однако теория не всегда реализуется на практике, когда горячее сердце и пылкий темперамент. Сколько раз об этом сказано, и не раз, и не два.

Материал получился конечно, мягко сказать, не очень политкорректный. А исследование предмета далеко не полное. Нет, например, рынка Каслинский (начало начал), нет бизнеса в КУИиЗО по обработке входящих обращений предпринимателей, когда участки вдруг оказывались уже проданными, нет бизнеса с МФЦ и строительства магазинов для Молнии, нет наконец ремонта 10 городских больниц по программе здравоохранения и еще кое чего 🙂

Зато шикарно раскрыта тема «прихода Камила Маматказина». Ну прям «отжать до копейки»

Но на самом деле главный вывод не в том, какой плохой или хороший А.Карелин. Он даже молодец! Воспользовался халатностью и алчностью чиновников. Просто никто не объяснил, где заканчиваются рынки и отели и начинается инфраструктура жизнеобеспечения.

А вот что действительно важно! Это то, что именно такие люди в фаворитах у высших чиновников Челябинска, что реализация их сомнительных проектов возводится в культ при прямом неприкрытом их покровительстве. К такой «власти» нет доверия, уважения. И если они думают, что «простые люди этого не замечают, им этого не надо», то это ГЛУБОКОЕ заблуждение. Каждый обман, каждый бред, произнесенный из телевизора уже слишком заметен. И вот так вот заявлять, что МЫ ТЕПЕРЬ сделаем транспорт безубыточным — просто неадекватно

Основные вопросы и судьба транспортных МУПов были решены еще до вчерашнего собрания депутатов 29 марта.

Во-первых, МУП ЧелябГЭТ и МУП Челябавтотранс пойдут через процедуру банкротства по 127-ФЗ. Для сохранения ЧАСТИ имущества 11 марта принято «секретное» решение Думы об утверждении перечня социально значимых МУПов, а 24 марта полномочия по определению перечня социально значимого движимого и недвижимого имущества переданы Администрации города Челябинска.

Во-вторых, руководитель «рабочей группы по выходу из кризиса» ЗНАЕТ, что из кризиса не выйти, денег всем не хватит, и нужно срочно 2-3 месяца, чтобы обложиться исполнительными листами на 17 млн.руб. и на 24 млн.руб. «на смутные времена».

Значит в течение 1/2 года будут назначены конкурсные управляющие и все долги (миллиард это только начало) будут методично, последовательно взыскиваться с собственника МУПов, ну или субсидиарно с руководителей, принимавших решение, подписывавших казалось бы ни к чему не обязывающие бумажки, на основании которых выводились активы и наносился ущерб кредиторам.

А раз контроль над МУПами будет потерян, зачем искать «козлов отпущения» на 2-3 месяца, раз они уже есть, тепленькие. Как со Стройевроградом конечно не будет, возможно, но «позитива будет больше, больше позитива».

Тефтелев в очередной раз «лукавит«. Понятно же, что никакой 220-ФЗ с 01 июля, ни ещё 2-3 месяца для Козлова, ничего не исправят. Невозможно 5 лет ломать и «пилить темы», а за 2-3 мес. перевоспитаться, стать патриотом чужого города, прекратить общаться с «кураторами» и предложить что то внятное.

А вот что вполне реально сделать за 2-3 мес, так это отсудить немного денег (Новичихину), попытаться создать максимальные преференции ряду башкирских фирм, попробовать «поставить на счетчик» бюджетные потоки, затвердить в суде пару тройку сделок с недвижимостью. Собственно всё то, чем и занимался О.Козлов ранее.

Вот только большие сомнения, что Тефтелев или Карелин или Алейников захотят на себя принять ту ответственность, которая неминуемо будет раскручиваться в ходе крайне скандального и дурно пахнущего «управляемого банкротства».

Но о чем пока никто из депутатов не начал даже говорить, так это о том, что будет вместо существующих МУПов, какую маршрутную сеть удастся обслужить сохранившимся транспортом, какому предприятию это имущество будет передано и кто будет заново создавать общественный транспорт в Челябинске

Каждый день «слаженной» работы Козлова-Алейникова-Тефтелева наносит непоправимый ущерб экономике общественного транспорта Челябинска.

Пока Тефтелев делает очень странные и сомнительные заявления, Олег Козлов в надежде «сохранить ручеек» после неминуемого, но постоянно откладываемого отъезда, рассылает частным перевозчикам договора на перевозку льготников.

Напомним, льготники — это 70-80% пассажиров муниципального транспорта и соответственно единственный стабильных источник дохода. Доступ частников к бюджету города = разорение МУП ЧАТ и МУП ЧелябГЭТ. На такое не решился даже Камил Маматказин с Сергеем Давыдовым.

Это сильно напоминает капризы и вредительство рассерженного человека, уличенного в непрофессионализме

На прошедшей неделе Евгений Николаевич удивил. Если раньше он мягко скажем … лукавил, то сейчас он откровенно «не справился с эмоциями» на публике. Ну разве можно так себя вести такому опытному руководителю. Как будто дать поручение подчиненным лично нельзя, нужно обязательно собрать депутатов, слушателей и рассказывать о своих страхах и подозрениях.

И ещё одно заявление осталось как то незамеченным. Евгений Николаевич раскрыл своё видение «концессии» и описал таинственного «московского инвестора«. Оказывается это уже не 200 новых автобусов и «рассчитаются со всеми долгами«, а это вот что:

«Сегодня также продолжаем эту тему и когда говорим о некоей концессии в этой отрасли, то надеемся на то, что инвесторы будут развивать сеть газовых заправок, помогут перевести автобусы, которые ездят на бензине и дизтопливе, на газ. Мы планируем вывести экономику автотранспортного предприятия на безубыточный уровень. Тогда, может быть, можно будет вести речь о некотором снижении стоимости проезда. Сегодня же цена проезда ниже себестоимости на 1-2 рубля». 

Неужели, чтобы заправить 80 автобусов не достаточно 1 заправки в единственном оставшемся автопарке? Как это повлияет на сегодняшнюю экономику МУП ЧАТ? Или Александру Карелину нужно узаконить несколько заправок с мойками и закусочными … напоследок?

Чем занимается рабочая группа по транспорту понятно — решением частных вопросов конкретных лиц.

Козлов — известный профессионал, его нужно беречь. Правда он своими бездумными решениями по освобождению объектов под бизнес проекты А.Карелина выгонял работников сотнями и их никто не жалел. Цинизм Тефтелева обсудим отдельно.

Не так давно обсуждался вопрос, сколько же автобусов выпускает на линию Челябавтотранс. По мнению Эдуарда Маховского их «в работе, на линиях» 200 штук. По информации МУП СОД, в задачи которого входит мониторинг за работой транспорта, их не более 80 (подсчет выполнен в 16:30 в будний день).

Думается это первый вопрос, который депутаты должны задать г-ну Тефтелеву. Или МУП СОД не работает, или Маховский врет, или Глава города это всё покрывает. Сдается, что здесь присутствуют все три фактора.

А вот далее возникает масса других наводящих вопросов: откуда 330 млн.убытков, откуда сотни миллионов на ремонт, что вы планируете противопоставить маршрутным такси, 80 автобусов? Хорошо работаете, как говорил Президент …

В начале прошедшей недели наши депутаты вспомнили, что они настоящие мужчины (присоединяемся к поздравлениям) и на таком позитивном настое решили таки НАЧАТЬ говорить часть правды. Стоит отметить, что это нетипичное поведение в Челябинске. Не припомню такого за последние … не припомню 🙂

Мы не раз писали, что Козлова посадили на должность Карелин и Юсупов для именно таких невнятных, нелогичных и безответственных заявлений с серьезным выражением лица. Но это не освобождает его от ответственности. У Козлова было миллион возможностей отказаться, но он сделал выбор, полагаю не бескорыстно, и за ущерб в 1-2 млрд.руб. бюджету города придется отвечать.

Вообще весь этот процесс сильно напоминает еще одно громкое медийное судилище. Марсель Юсупов познакомил … Тефтелев дал денег взаймы … 🙂 круто, ничего не напоминает?

Сдается, что именно те же люди «попросили» Тефтелева максимально держать «транспортное руководство» Челябинска на своих местах, пока не пройдет исковая давность по сделкам с недвижимостью транспортных МУПов, не возникнет преимущественное право выкупа, не придет «международный» или «московский инвестор«.

В пользу именно этой версии говорит и тот факт, что состав учредителей АО «Недвижимость и инвестиции» изменился и теперь там не Белиз и БВО, а вполне себе знакомые в узких кругах лица из приведенных выше фамилий и ещё кое кого. Был Виргинский инвестор, стал Башкирский.

И поверьте, в понедельник появится «новый московский инвестор«, «план по выходу в безубыточность«, отчет о проделанной титанической работе, благодарственные и восторженные письма пассажиров, крики депутатов-подрядчиков, нашептывания про происки интересантов и таинственных нелегалов, звонки из Курултая, Прокуратуры, белого дому, красного дома, желтого дома и бла-бла-бла. Но смысл будет один, нужно ЕЩЁ НЕМНОГО подождать. Всё что угодно будет нести г-н Козлов, Алейников и Тефтелев, тишь бы не отвечать на главные вопросы:

— могут ли МУПы заниматься прибыльными направлениями деятельности или это прерогатива определенного круга лиц,

— сколько автобусов, трамваев и троллейбусов выпускается на линию ежедневно последние годы на самом деле и во сколько это обходится бюджету,

— сколько денег тратится на ремонт каждого автобуса. Не 83 млн., а каждого конкретно исходя из ФАКТИЧЕСКОГО выпуска на линию, а не виртуального,

— каково фактическое исполнение расписания движения,

— почему ООО автобусные парки и без переоформления на Новичихина позволяли оптимизировать налоги (УСН, ЕНВД), справки то наведите,

и т.д. и т.п.

Кстати о расписании! Знаменитый МУП СОД с миллионным бюджетом, задачей которого является диспетчеризация движения, так и не составил за 5 лет работы расписание маршруток. Согласно данным сайта, который нам рекламируют уже 5 лет, МУП ЧАТ якобы обслуживает 36 маршрутов, однако 20 из них номинальные, т.е. маршрут обслуживает 1 машина неполный день. Кто будет ждать такой автобус? Интервал движения остальных маршрутов (часть которых обслуживается в тандеме) также уступает частным перевозчикам. И опять же это только расписание, факты мы никогда не узнаем, эта услуга платная, стоит 1 млрд.руб. Конечно у директора МУП ЧАТ Эдуарда Маховского другое видение. Вот видите как просто! Только почему это за 4 года руководства не сделали, большой вопрос, хотя на самом деле просто демагогия, враньё. В этой связи не очень понятно, об устранении каких дублирующих маршрутов и нелегалов говорит г-н Козлов.

А вот так теперь выглядит самое «безопасное», «удобное», «теплое», «защищенное от террористических актов», «передвижное» троллейбусное депо.

Первое в мире передвижное троллейбусное депо

Ну и хотелось бы услышать внятный комментарий Тефтелева на тему нового символа города «кебаб спортвокзал». Кроме того, что это неудобно пассажирам и «стрёмно» для областной столицы, что пообещал Карелин, кому и когда за это? Поймите, это не «интересанты», «не старая песня», просто пока вы правду хотя бы сами себе не скажите, грош цена вашим попыткам выглядеть порядочно в глазах челябинцев.

Кебаб спортвокзал Челябинск

PS. Понятно, что это всё чушь, поклеп и неправда и Депутат Челябинской городской Думы Станислав Новичихин не ведётся на такие провокации, ситуация под контролем и всё хорошо, но на всякий случай исполнительными листами лучше подстраховаться уже сейчас, правильно Станислав?

По версии Администрации Челябинска (слухам) депутаты просто не поняли, за что не проголосовали.

Напоминаем. Для того и задумывалась «реформа общественного транспорта». Нужно было искусственно обанкротить ранее работавшие более-менее устойчиво МУП «Челябгортранс» и МУП «Челябинскавтотранс» и создать вместо них МУП «ЧелябГЭТ» и МУП «Челябавтотранс» с теми же функциями, но уже без «ненужного» имущества и с миллиардом долгов.

Если бы г-н Карелин не жадничал, и отдал жалкие 1,6 млн.руб. ОООшке за купленные запчасти, то и банкротства и 124 млн.руб. сейчас не возникло бы. Правда тогда не было бы у нас еще одного депутата, который вместе с Новичихиным сейчас округляет глаза и «не понимает, за что нужно голосовать».

Но даже если сделать скидку на «загруженность уважаемого предпринимателя» и на «как же так получилось» долга 124 млн.руб. сейчас бы не возникло, если бы другой комбинатор — г-н Быков распорядился 288 млн.руб. по закону и отдал положенную сумму МУП Челябинскавтотранс.

А теперь у них же всё без потерь, все депутаты, а Тефтелев с Алейниковым мух ловят