Очевидно, в инновационных технологиях освоения бюджетных средств через банкротство предприятий челябинские власти преуспели: МУП Челябинскавтотранс (ИНН 7453129936) 124 млн.руб., МУП Челябавтотранс (ИНН 7453222396) 576 млн.руб., МУП ЧелябГЭТ (ИНН 7453222413) 1,6 млрд.руб. Скоро сотню миллионов нужно выложить по банкротству ООО ОГТ (ИНН 7453304360).

И как бы руководство области не замалчивало эту тему, решать всё равно придется. Суть проблемы в следующем. С.Давыдов в 2011 году отдал «тему» А.Карелину, затем Е.Тефтелев отдал её С.Овчинникову (ну или группе лиц). И все эти годы идет грызня между разными интересантами с поливанием грязи друг друга. За это время закрыты депо и парки, диспетчерские, цеха и производства по капитально восстановительному ремонту подвижного состава (от этого парк сократился в 2-3 раза), созданы искусственные поставщики услуг и аутсорсеры, которые теперь в составе кредиторов.

Ангажированные чиновники той или иной группе продолжают помогать добывать ручейки денежных потоков.

Например, вот так видят концепцию развития Челябинской агломерации (выдержка из дорожной карты по по оптимизации транспортной системы в городе Челябинске и Челябинской агломерации на 2019-2021 гг.) группа С.Давыдова (Новичихин, Филиппов и Муленков):

• создание ГКУ которое будет оказывать услуги ГЛОНАСС мониторинга и АСОП (теперешний МУП СОД),
• создание АО с бюджетными инвестициями в объеме 2,25 млрд.руб.,
• подключение 100% подвижного состава к безналичной оплате проезда компании-оператора,
• разработка новой маршрутной сети к 01.04.2020г.,
• ведение единого реестра муниципальных и межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок А.Филипповым.

Деятельность этих товарищей уже довела до банкротства челябинский транспорт, ряд транспортных предприятий области, когда Филиппов с Новичихиным перекраивали междугородку под себя. Стоит ли напоминать, что навязывание подобных «услуг», да еще и потенциальным инвесторам (которые не сильно стремятся в этот коррумпированный регион) нарушает антимонопольное законодательство.

Им следовало бы рьяно защищать действовавшую службу безопасности дорожного движения, пока она не сгорела

Выборы прошли, Тефтелева ушли. На теме общественного транспорта изрядно попиарились. Однако, ни концепции развития, из-за которой якобы уволили Елистратова (а можно было бы уволить при желании кого угодно, например Алейникова, Котову или Филиппова, ведь «общественный транспорт Челябинска не входил в круг прямых их полномочий«, они ведь только визировали, и всё), ни оценки причин ситуации, ни решения вопроса с имущественным комплексом, ни кадровых решений, ни инфраструктурных проектов, ни решения вопроса с единственным в мире «кебабспортвозалом». Ничего!

Транспорт — проблема. Хотя должен был бы быть внутренней сферой услуг, если диверсификация экономики всё еще актуальна. Ни понимания путей решения, ни желания что-либо делать у нового руководства области так и не возникло. Решение вопроса опять отложено на неопределенный срок.

Поэтому эта тема спущена на «старую» команду, чтобы если что, можно было их уволить: Филиппов, Алейников, Кичеев, Муленков, Смольников. Гремучая смесь, тут и «любители отдыхать в отеле Парк-сити«, и «прожектеры» Руслана Гаттарова, и назначенцы А.Карелина.

С отменой саммитов деятели не растерялись, они лишь поменяли шапку документов с «в рамках подготовки к саммитам ШОС и БРИКС«, на «в рамках развития Челябинской агломерации«.  Теперь новый хит сезона лето-осень 2019: дорожная карта по оптимизации транспортной системы в городе Челябинске и Челябинской агломерации на 2019 -2021 гг. Достали из под сукна не сильно запылившиеся идеи, которые пригождаются примерно раз в три года: объединение Челябинска и Копейска, разработка маршрутной сети, частно-государственное партнерство и бла, бла бла. Обидно за город, что у него так и не появилось толковых руководителей, а с другой стороны спокойно, ведь план заведомо невыполним, а значит у транспорта, людей, которые заняты реальными делами, будет шанс восстанавливаться вопреки «помощи» властей.

Будем надеяться, что сработает утверждение Петра Столыпина: дайте России 20 лет покоя, внутреннего и внешнего, и вы не узнаете России. А не «мудрые мысли» советника Тефтелева, что для «взрывного роста» Челябинску нужна либо война, либо атомная программа. Ни один вышеперечисленный 20 лет не просидит в должности.

А пока Челябинск стал аутсайдером рейтинга качества работы общественного транспорта в городах миллионниках. Конечно, сейчас Алейников, Филиппов, Кичеев скажут, что Domofond — это не показатель, что они про такой сайт и не знают. А вот как об этом пишут федеральный СМИ.

Что же касается самой «дорожной карты», то там и частно-государственное партнерство к февралю 2019 года, и «умные остановки» (хотя судя по тендерной документации, подписанной В.Алейниковым, USB розетка превращает обычную остановку в умную), и «компания-оператор», и «платежная система», и «умная начинка в транспортных средствах» (хорошо бы в головах её добавить), и толпы потенциальных инвесторов, и передача полномочий по распределению маршрутов от Администрации Челябинска и Копейска к областному Миндору (по мнению Новичихина А.Филиппов гораздо лучше справится с распределением маршрутов), и разработка новой маршрутной сети (как же без неё), и концессионное соглашение, и заказ научно-исследовательской работы, и внесение изменений в закон о бюджете (мило 🙂 ), и насильное подключение всех перевозчиков к нужной компании по навигации и безналичной оплаты, и разъяснительная работа с населением. Почему то выпустили ТОСЭР и бизнес-инкубатор, тогда был ты полный набор словоблудия в одном документа.

Стоит ли говорить, что эта сплоченная команда за 15 лет не смогла штрафы за безбилетный проезд ввести! А тут такое …

Тема месяца: грязный и неубранный Челябинск. Не успели вывезти снег, подмести пыль, включить освещение, помыть транспорт, заделать ямы на дорогах, очистить контейнерные площадки от мусора, прибрать газоны и тротуары. Конечно же весна пришла неожиданно рано (поздно), силы природы, недостаток финансирования, избыточность администрирования, саммиты ШОС, БРИКС, закрытие горнолыжных сезонов, масленица и т.д. и т.п.

Только объясните, откуда в Челябинске такие вот «рукотворные» творения, как, например, кебабспортвокзал,

Кебаб спортвокзал Челябинск

помещение Службы безопасности дорожного движения, распущенной в 2012 году,

Служба безопасности дорожного движения

вместо Троллейбусного депо 1 в центре города в непосредственной близости от основных маршрутов фермерский рынок и шиномонтажка

Троллейбусное депо 1

на месте автовокзала, который мешал жителям близлежащих домов, парковка маршруток

Храм автостоянка Челябинск

а стоянка автовокзала теперь у других домов, бок о бок с ИФНС Калининского района

ИФНС вокзал

на месте Автобусного парка по ул.Цинковая несанкционированная свалка

Автобусный парк Челябинск

на месте диспетчерской трамваев, за которыми следит специально созданный МУП СОД, развалины, антисанитария и отсутствие возможности водителей и кондукторов элементарно справить нужду

Диспетчерская Василия Муленкова

Какие «силы природы», «нелегальные маршрутки», какие и.о. министры сделали такое! И ведь нашлось время и ресурсы, чтобы оформить документы, выехать на место, утвердить положение, разработать конкурсную документацию, провести торги, создать реестр маршрутов и автостанций. Могут ведь если НУЖНО

Наверное это такое поколение, которое уверено, что чем больше утащишь, тем проще откупиться. Миллион в кармане стоит миллиарда убытков бюджету.

А если упрешь миллиард, то за это вообще штраф 40 тыс.руб.

Вот очередная партия эффективных «манагеров» предстала перед судом (Храмов. Газенкампф, Портье).

И еще двое на подходе — директора уже новых ООО: Павлюченко и Холод.

Ладно хоть последняя площадка не ушла на сторону, пока, после Разъяснения заинтересованному лицу 20190207.docx .

Мы же все помним (прошло чуть больше года), как Администрация рапортовала о выкупе за 350 млн.руб. имущества банкрота МУП Челябавтотранс. В имущественный комплекс тогда входили автобусы и база по адресу г.Челябинск, ул.Молодогвардейцев, 3. К слову сказать это единственная и последняя специализированная площадка из четырех, сохранившаяся после реформы Давыдова-Карелина-Новичихина с 2011 по 2016 год.

И вот на прошлой неделе некое Муниципальное бюджетное учреждение «Служба эксплуатации остановок общественного транспорта г.Челябинска» в лице директора Кожевникова Юрия Андреевича, зарегистрированное без огласки 03.10.2018г., выставило на продажу эту самую ремонтную базу по ул.Молодогвардейцев (оказывается есть в Челябинске и такое МБУ, что несомненно является отдельной темой).

Есть по этому поводу и свежайшие решения КУИиЗО г.Челябинска

Алейников продает последний автопарк Челябинска

И второе решение: Разрешение+КУИЗО_41894_20181219

Формально не на продажу, а в аренду за примерно 1 млн.руб. рублей в месяц на три года, сдается помещение закрытой стоянки, АЗС, здание КПП и прочее площадью более 7000 кв.м. Но ведь понятно, что в силу закона, у арендатора недвижимого муниципального имущества свыше трех лет возникает преимущественное право выкупа на льготных условиях.

Кроме спорной эффективности такого решения: покупка «грехов» Карелина-Новичихина за 350 млн.руб. из бюджета Челябинска для сдачи в аренду за 1 млн.руб. в месяц, настоящих целях создания сомнительного МБУ, возникает другой резонный вопрос. Для чего и в чьих интересах действует сейчас Администрация г.Челябинска? Чтобы ответить на этот вопрос нужно собрать воедино ряд факты.

1. Спор за площадку ул.Молодогвардейцев между ООО ОГТ и С.Новичихиным.
2. Последовательная позиция Е.Тефтелева по защите (видится не бескорыстной) Карелина-Новичихина.
3. Массированная пиар атака на ООО ОГТ.
4. Многолетняя плотная слаженная работа, любовь к Сербской кухне А.Карелина, В.Алейникова, А.Филиппова.

Конечно это не все события. Самое главное — это связка с саммитом ШОС и как всегда бюджетными деньгами. Губернатором Челябинской области прорабатывается вопрос приобретения за счет федерального софинансирования чуть ли не 800 новых автобусов на сжиженном природном газе. Автобусы планируется сдать в концессию. Это ещё одно модное слово, суть которого никто не понимает. Ну действительно, концессия, это когда государство передает старое хозяйство, инвестор его модернизирует и извлекает из него доход.

В вышеописанном же варианте, когда бюджет покупает новый транспорт, отдает за бесценок отремонтированный за счет бюджета автопарк и платит полным рублем за машино-километр по смете возникает вопрос: что это? И как повлияет на конкуренцию передача городом последнего действующего транспортного актива до выбора транспортного оператора?

И еще одна мысль. Чем в этом случае аренда имущественного комплекса отличается от концессии? А тем, что в условия концессионного соглашения можно вписать обязательства сторон, заранее невыполнимые, например, очистить город от маршруток. И тогда любой суд поддержит «несчастного» концессионера, не обеспечившего планируемые показатели окупаемости. И списать всё на убытки бюджета. Схема? Схема.

Выводы напрашиваются сами собой. Если проводить аналог с другими масштабными мероприятиями в нашей стране, то такие подобные проекты реализуют либо государство силами госкорпораций, либо всё заканчивается уголовными делами и отставками. А здесь как раз федеральные деньги. И это дает надежду на победу здравого смысла, а не местячковой коррупции

Превращение Челябинской области в депрессивный регион всё более заметно, к сожалению. Кроме обсуждаемых тем, таких как экология, доходы населения, спрос на товары длительного пользования, благоустройство, не малое раздражение населения вызывает кризис муниципального и регионального управления. Признаками этого, по нашему мнению, являются усиливающееся враньё чиновников про то, что всё хорошо, упрощение информационной повестки для народа, рост коррупции, двойные стандарты в отношениях с бизнесом и как следствие сокращение инвестиций в регионе, миграция социально и экономически активного слоя населения за пределы застойного региона.

Эти факторы особенно заметны в таком регулируемом государством секторе экономике как общественный транспорт Челябинской области.

Начать нужно с того, что с 2011 по 2017 год «бригада Карелина-Давыдова» вывела из муниципалитетов Челябинской области активов по нашим оценкам на 2-3 млрд.руб. Из чего складываются эти цифры:

• «сеть из 18 автовокзалов«. Конечно это не новые современные автовокзалы. По большей части это бывшие муниципальные вокзалы Челябинска, Магнитогорска, Троицка, Златоуста, дворец спорта Юность и киоски с кебабом или просто отделы в ТРК из сэндвича, которыми Карелин облепил все гостевые маршруты. Главный актив здесь, выведенный из МУПов, это согласование областного Минстроя (Филиппов), который при составлении междугородних маршрутов включил в реестр конечных пунктов только киоски А.Карелина,
• регулярные междугородние и пригородные автобусные перевозки. Бывшие Автобусные парки Челябинска и выдаются теперь за «Первую транспортную корпорацию»,
• здания и земельные участки (ул.Кыштыская, 30 со SPAR, Троллейбусное депо № 1 на ул.Артиллерийская с Фермерским рынком Калугина, диспетчерские на ул.Чичерина, перестроенные в МФЦ Челябинска, арендующее площади у А.Карелина и семьи, заброшенные и разрушившиеся автопарки на Металлургов, Цинковой, Копейском шоссе, троллейбусное депо на Копейском шоссе, которое должно было обслуживать маршрут до Копейска и т.д. и т.п.),
• плата взимаемая с МУПов по договорам оказания услуг за информационные услуги, договорам на предоставление услуг по обеспечению функционирования системы мониторинга транспортных средств, объектов и ресурсов, по соглашению о распределении затрат по договору расчетно-кассовое обслуживания. Через МУП СОД В.Муленкова выплаченная ООО Трансгидсервис, ООО АлексА и т.п.,
• «перевозка перевозчика«,
• наценка на топливе, запчастях, ремонте подвижного состава,
• откаты с лизинга транспорта,
• перераспределение областным Миндором федеральных субсидий на приобретение подвижного состава с МУПов на С.Новичихина и т.д. и т.п.

И что особенно возмущает, так это то, что реально украдено живыми деньгами не более 2 млрд.руб., а ущерб нанесен на 4-5 млрд.руб.! Он складывается из 3 млрд. руб. субсидиарной ответственности, которые сейчас взыскиваются с бюджета Тефтелева (Челябинска) в деле о банкротстве МУП ЧелябГЭТ и МУП ЧАТ, и 2 млрд. прямых дополнительных выплат из бюджета Челябинска, проеденных сначала Давыдовым, потом Тефтелевым. Это как раз предприятия — лишенные всех нормальных маршрутов, лучших работников, депо и автопарков. Если же говорить о социальных последствиях, то достаточно вспомнить, что в транспортных МУПах только Челябинска до Давыдова работало около 10 тыс. человек! Сейчас не более 2-3 тыс. С учетом семей вот вам и отток трудоспособного населения, вот и падение отчислений в бюджет с ФОТ.

И вместо того, чтобы как то постараться выправить ситуацию и убрать уж откровенно мутных товарищей Е.Тефтелев с подачи В.Алейникова как бы говорит: ну уберу я их, а какая разница, что изменится?

Вот объясните, в чем разница между выводом активов в Академе и 400 млн.руб. выведенными из МУПов и уведенными в другую область? Что несколько сот дольщиков сильнее пострадали, чем несколько тысяч водителей и слесарей, выброшенных в результате безалаберности и бесхребетности Алейникова? Или ущерб меньше?

И даже здесь афера. Потому что никаких денег в Девяткино вложено не будет, потому что их здесь просто нет. Откуда 400 млн. у ООО, зарегистрированного 19 октября 2017 года? На сайте которого выложены лицензии от 2009 года ООО Второй …. Шестой автобусный парк, оформленные еще МУПом Челябинска. Так это муниципалитет Челябинска получается построит ТПУ в Девяткино? Видимо к саммиту ШОС …

Первая транспортная корпорация Челябинск

Первая транспортная корпорация Челябинск

Или речь идет о хозяине «кебабспортвокзала»? Тогда причем здесь контора Новичихина? Скорее всего, что это вежливый посыл Тефтелеву и Дубровскому, что мол денег у нас нет и не будет. Мы же строим в Испании … ой в Питере 🙂 А вот если бы Евгений Николаевич нарезал побольше бюджетного пирога, то, возможно, мы бы и в Челябинск вложились, к саммиту ШОС.

Это как раз то, что выше названо «упрощение информационной повестки для народа». Ни один уважающий себя предприниматель не будет рассказывать в прессе Челябинска о прибыльных проектах в других регионах! Если конечно это не Депутат Челябинской городской Думы, который ни к проекту, ни к деньгам отношения не имеет, а шантажирует мэра чужими деньгами бывшего

На федеральном уровне назрели кадровые перемены. Ну у них там в Москве понятно, проблемы.

Куда им до мудрых взвешенных, по отечески политэкономических решений Е.Тефтелева.

Челябинск становится посмешищем федерального масштаба. Вероятно, штраф Дворцу спорта Юность «за газовый агрегат» — это и есть «перенос автовокзала» (экологического и экономического чуда), о котором говорил Евгений Николаевич.

Жители Челябинска устали не только от смога, дорожающего ЖКХ, вероятностной работы общественного транспорта, но и раздражены глупостью и ложью городских и областных чиновников, назвать которых командой Тефтелева нельзя.

Впервые, наверное, в постсоветский период как минимум, мэркоторогониктоневыбирал за три с лишним года работы так и не сформировал команду или принял хотя бы одно системное решение в какой-либо из отраслей городского хозяйства: ЖКХ, транспорт, образование, медицина, спорт (если не считать бесполезную и бездарную реформу бухгалтерий спортшкол и городских больниц). Его командой можно с натяжкой считать лишь зама по имущественным вопросам и КУИиЗО, который впрочем более обеспокоен виноградниками в Сербии.

За три года Тефтелев никак не изменил ситуацию с муниципальным транспортом. Именно с муниципальным. Он еще более усложнил эту гремучую смесь, притянув туда еще Овчинникова и Барышева.

Все основные МУПы остались практически без изменений в системе, организованной С.Давыдовым, и погрязли в коррупции: МУП ЧКТС, МУП Горэкоцентр, МУП ПОВВ, МУП Горэкоцентр, МАУ МФЦ города Челябинска, МУП Культурные традиции, МУП Городские парковки, про транспорт здесь не повторяемся.

Тефтелев так и не создал свою управленческую команду, которая бы работала на интересы города, муниципалитета. Все действия его — это лишь дележ между группами депутатов городских активов. У самих же групп влияния очень конкретные, исключительно свои коммерческие интересы: кто имеет бизнес маршрутных такси, автовокзалов, кто поставляет запчасти, кто топливо, кто имеет сеть парковок, ларьков и киосков и т.д. и т.п. Естественно этих людей ставят лишь для этих конкретных целей: оплачивать счета или выдавать преференции определенным компаниям. И если в город приходит какой то новый игрок, федеральный инвестор, например, его отправляют «решать вопросы» не в Администрацию, а к «куратору». Вы знаете, что у каждого МУПа в Челябинске есть «куратор»?

Именно так, по мнению Тефтелева, проще всего удержаться во власти и благополучно встретить безбедную старость.

Но нужно ли это Челябинску? Конечно нет!

Думаете они не понимают, что причина смога не в «котельном аппарате»? 🙂 Конечно все всё понимают. Но такую систему абсурда создал Е.Тефтелев.

Поэтому в Челябинской области никто больше не удивляется и не протестует против совсем уж невежественных действий, граничащих с безнадегой.

• борьба Союза «Челябинский областной автотранспорт» с объявлениями Вконтакте,
• «обеспокоенность» Миндора Челябинской области (Микулик, Филиппов и Новичихина) работой сервиса Яндекс.Автобусы,
• приказ министра Микулика (ранее занимавший должность МУП «Центр недвижимости городского округа г. Уфа») по борьбе с blablacar под кодовым названием «не более трёх раз«,
• безответственное враньё Романа Болотова, что «всё работает«.

Это очень напоминает Шарикова из «Собачьего сердца», когда он давал советы «вселенского масштаба и вселенской же глупости».

Обязательно осветим все эти глупости отдельно

Сам информационный повод абсолютно никчемный. Т.е. просто Китайская компания проводит презентацию своей продукции по городам России.

Но из этого устроили спектакль Депутата Челябинской городской Думы Станислава Новичихина:

• привели опытного актера по переводу бюджетных средств в Сашины Эдуарда Новичихина,

• роль пораженного увиденным пассажира сыграл сам Стас,

• показали еще раз, если кто не запомнил «крышу» в лице заместителя министра А.Филиппова

Оцените белый стих: «Автобус дал круг по территории МУП «Челябинскавтотранс«. Уже и МУП банкрот, и территория продается с молотка, но как известно вор возвращается на место преступления.

Ну и собственно главная фраза, из-за чего раздули китайский тест-драйв: «Этим вопросом займётся специально созданная по поручению губернатора рабочая группа, в которую вошли представители министерств дорожного хозяйства, экономического развития и экологии региона, а также администрации областного центра». Это Тефтелев назначил таких представителей Администрации областного центра 🙂

В Челябинске почти нет муниципального и иного другого автобусного транспорта большой вместимости, город в любой момент может лишиться муниципальных трамваев и троллейбусов, зато А.Карелин построил пристрой к отелю Парк-Сити («Причем все это наши местные инвесторы, заинтересованные в развитии города«). Именно такой основной вывод прослеживается из отчета Главы Челябинска Евгения Тефтелева о работе за 2016 год.

Еще ровно год назад, когда муниципальный транспорт чудом умудрялся выходить на линию, с многомиллионными долгами за все ресурсы, арестами на счетах, работал каждый день как последний, Евгений Тефтелев проводил совещания и рассказывал о «скорой безубыточности«.

Сегодня же Тефтелев заявил, что «2016 год не стал переломным«. Переводится это с чиновничьего языка, как «полная ж…, что делать не знаем«.

Зато четко знают, что и как делать два друга и любителя проводить «дни работников общественного транспорта» в недорогих номерах отеля Парк-Сити Депутат Челябинской городской Думы Станислав Новичихин и начальник Управления транспорта Администрации Челябинской области Александр Филиппов.

То, что МУП ЧАТ погибнет, они знали еще тогда, поэтому, чтобы не пропадать деньгам, перевели бюджетные потоки за перевозку садоводов на фирмы С.Новичихина, ведь МУП ЧАТ «отказался» возить сначала прибыльный межгород, а потом и дотируемый пригород. Хотя еще 29 апреля 2016 года начальник Управления транспорта Челябинской области «не знал» про 220-ФЗ от 13.07.2015 года» и обещал сохранить порядок финансирования за МУПами до 2018 года 🙂 Бывает, закрутился 🙂

Хотя действительно, какая разница, 500 млн. убытков или 510. А для отделки отеля к «саммиту ШОС» самое то. У нас ведь теперь в Челябинске всё происходит «к саммиту ШОС», даже весна пришла вот 🙂

Это только, если за вас попросил А.Карелин, можно просто отказаться от иска 300 т.р. судебных расходов, о котором мы писали ранее, и подать новый иск на 2 млн.руб. пеней!

И Тефтелев почему то помогает С.Новичихину, но не помогал МУПу, когда он работал на 123 маршруте. Кроме того, бизнес А.Карелина и С.Новичихина заботливо оберегает начальник областного Управления транспорта Александр Филиппов.

Что же их всех связывает? Наверное, бескорыстная любовь к общественному транспорту …