Чиновник, загнанный в угол одновременно смешен и жалок. Иначе как детской позицией «чем хуже, тем лучше» это не назовешь. Тушить пожар бензином можно, если Прокуратура поддержит.

Эксперты — теперь это все поставщики и подрядчики МУП Челябинский автобусный транспорт. Хотя единственно в чём прав, так это в отсутствии ответственности за принимаемые решения. Ну а то что персоналии вы не знаете, так это ложь. Еще неизвестно что хуже: делать или знать и молчать.

Хотя нет, Саша Карелин решил и этот вопрос! Всё равно никто проверить не сможет. Интересно, а г-н Чайка сам то знает, что нужно больше позитива 🙂

МУП Челябавтотранс 20.02.2016г. объявило аукцион на «техническое обслуживание и ремонт транспортных средств» на 83,7 млн.руб. Понятно, что победителем планируется «назначить» один из ООО автобусный парк Депутата Челябинской городской Думы Станислава Новичихина, которое накануне оформила права на ремонтные помещения, где единственно возможно выполнить этот самый ремонт. Чтобы не проиграть большую сумму, Маховский и Новичихин уже откатали процедуру на 8 млн.руб.

Понятно, что спешите, понятно, что 25 февраля рассматривается суд о банкротстве МУП ЧАТ. Вот всего только один вопрос? Господин Тефтелев, а Вашей концепцией развития городского пассажирского транспорта на 10 лет вперед предусмотрен пункт о банкротстве МУПов с долгом более 1 млрд.руб. и оплате счетов Депутата Челябинской городской Думы Станислава Новичихина на 100-200 млн.руб. в год? Ах нет, там ведь нужно «посмотреть маршрутную сеть, не менявшуюся с 70х годов»

ps. Вместо анекдота.

Вопрос О.Козлову: А почему Вы автобусы сами не ремонтируете как раньше?

Ответ: Дак у нас помещений нет и рабочих.

Вопрос О.Козлову: А куда они делись?

Ответ: Дак, уволились, а помещения мы в аренду сдали … 

Похоже афера Карелин-Маматказин-Давыдов подходит к логическому концу.

С такими «манагерами» банкротство муниципальных перевозчиков МУП ЧелябГЭТ и МУП Челябавтотранс будет настоящей комедией в нескольких частях. Напомним, долги только перед ИФНС около 1 млрд.руб., и как ком накатывается масса других исков, штрафов, пеней  от ГКП№5, ГТЛК, ЧКТС, ЧЭС и т.д. и т.п.

Напомним, что долг был бы значительно больше, если бы не приписки с льготниками и не финансовые вливания из бюджета в бытность С.Давыдова.

Режим скрытности и секретности с отчетами МУПов умиляет. С приходом Тефтелева отчеты Контрольно-счетной палаты Челябинска стали закрытыми от населения. «Народные избранники» также скрывают эту информацию от избирателей.

Но особенно пугает «креативный, но законный» настрой Евгения Тефлтелева. И ежеквартальное «давайте пересматривать маршрутную сеть, которая не менялась с 70х годов».

По поводу маршрутной сети хотелось бы вставить несколько замечаний:

— во всех «некреативных» городах мира маршрутная сеть формируется эволюционно, она есть на остановках, в буклетах, на сайтах, у туристов и жителей города в головах;

— маршрутная сеть — это не теоретические выкладки реформаторов, депутатов, чиновников, а годами сложившиеся потоки людей, которые планируют свои поездки заранее,

— любой новый маршрут требует от 1/2 года на привыкание пассажиров,

— без регулярности, стабильности, качества и конкурентной цены в маршрутную сеть нет смысла даже суваться. Это как внутреннюю инфекцию лечить примочками,

— не трогайте маршрутки … опять с больной головы на здоровую … вы ничего не добъетесь, а Новичихин с Карелиным придумают как монетизировать и эту затею и разрушат последнее, что еще как то работает,

— 4 года назад в Челябинске было в 3 раза больше муниципальных автобусов, в 2 раза больше троллейбусов и трамваев и маршрутная сеть «сложившаяся с 70х годов», но не было 1 млрд.долгов, 500 млн.руб. в год дотаций, группы поющие билетики, автобусов любви, троллейбусов на батарейках. Так может дело не в сети?

Маматказин с Козловым рассказывали про «маршрутную сеть с 70х годов» 5 лет. Вы думаете сейчас что то изменится?

То что Тефтелев руками и зубами держит Карелина и защищает бизнес проекты Давыдова уже очень сильно бросается в глаза. Чего только стоит фраза «не потянул Давыдов«. Получается у обычных людей «украл-выпил-в тюрьму», а по Тефтелеву получается «украл-не потянул-вернул, потянул-молодец». Действительно креативненько получается.

О разграблении и долгах МУПов Тефтелев знал с первого дня вступления в должность. За 1.5 года он не сделал НИЧЕГО. Вообще то при желании это называется бездействие должностного лица. Чем закончилось это для Давыдова хорошо известно

Видимо других внятных версий банкротства транспортных МУПов, кроме той, что «долги копились с 2008 года» от Администрации г.Челябинска и отеля Парк-сити мы не дождёмся (справочно, МУП ЧелябГЭТ ИНН 7453222413 и МУП Челябавтотранс ИНН 7453222396 зарегистрированы 23.09.2010г., деятельность начали с декабря 2010 года, срок уплаты налогов начало 2011 года). Поэтому излагаем свою версию произошедшего.

Действительно общественный транспорт в 90% случаев является планово-убыточным. Вопрос на сколько и в какой степени это приемлемо для бюджета.

До 2008 года челябинские МУПы работали практически без убытков. Даже до 2011 года, если к доходам прибавить 288 млн.руб. компенсаций льготного проезда из федерального бюджета, полученных и наполовину освоенный братьями Быковыми, штатными «ликвидаторами» С.Давыдова. При этом ряд категорий льгот финансировались даже меньше, чем в настоящее время. Напомним, банкротство МУП «Челябгортранс» (аналог МУП «ЧелябГЭТ») был закончен так, что даже Быковы не смогли придумать затраты, и 70 млн.руб. пришлось вернуть в бюджет. А с учетом того, что минимум 30% этой суммы, а именно 86 млн.руб. полагалось МУП «Челябинскавтотранс» ИНН 7453129936, но почему ты так и не дошли до назначения, то и сегодняшние 124 млн.руб. по его банкротству не возникли бы. Более того, этих денег без вмешательства Карелина, Быковых и Давыдова, умелом управлении, хватило бы и на 2011 и на 2012 год! И сегодняшнего МИЛЛИАРДА долгов просто бы не возникло. Нужно для справедливости отметить также, что частные маршрутные такси существуют в Челябинске в сопоставимым масштабах с 2005 года, так что возможность сосуществования муниципального и частного транспорта доказана временем.

Но случилось по-другому. Также как строительство дорог, озеленение города, питание в школах, общественный транспорт был отдан в «проработку» приближенным Юревича. Схема там одна, каждый бюджетный рубль должен частично возвращаться в штаб на обеспечение политического покровительства.

И нужно отдать должное Давыдову и Карелину, подошли они к делу с размахом, стратегией и PR кампанией. Честно сказать не верилось, чтобы ребята зайдут в блуд так далеко.

В двух словах смысл новой концепции выразил Камил Маматказин на приватной встрече (назовем это слухом): нужно отжать по максимуму. Или более грубо хвастанул А.Карелин: ничего себе 2 млрд. оборот, это сколько же должно прилипать (тоже разумеется слух)!

Для молчаливого исполнения была набрана команда не сильно вдумчивых и сильно управляемых людей со стороны.

Вхождение в рынок происходило по каждой статье доходов и каждой статье расходов. Если доходы по виду деятельности перекрывали расходы, то они выводились в частные фирмы, т.к. МУП «отказывался зарабатывать прибыль из-за «возросшей конкуренции». Так произошло с междугородними перевозками, автовокзалами, сдачей в наём отремонтированного за муниципальный счет имущества, рекламой на транспорте, арендой опор контактной сети многочисленными операторами связи и т.д. и т.п.

На все статьи расходов «сажались» свои поставщики-посредники: поставка топлива, ремонт и обслуживание подвижного состава (включая схему возвратного лизинга), закупка транспортных средств, материалов, запчастей, масел, доставка работников служебными «дежурками», уборка остановок, ремонт контактной сети и т.д. и т.п. Всё-таки ряд статей нельзя было пропустить по откатной схеме, их мы сейчас и видим в кредиторской задолженности: уплата налогов и взносов в бюджет, поставка электроэнергии и т.п. Налоговая отказалась платить откат, так что теперь пусть побегает по судам! Сами виноваты! 🙂

На это наложилась абсолютно безграмотная техническая политика. Все главные инженера, руководители филиалов, ключевые специалисты ИТР непонявшие идеологию «частно-государственного партнерства» были выставлены за забор с формулировкой оптимизация. В итоге выпуск на линию, а это основной актив транспортного предприятия, сократился от 2 до 3 раз. Это и распил Икарусов, и отказ от троллейбусов из-за которых «образуются пробки и портится экология», и переделанные троллейбусы на батарейках и просто раздалбайство бытовое.

Кстати был ещё и такой прикол. Карелин как то «прокачал» юристу Давыдову, что не смотря на Налоговый и Уголовный кодекс, МУП может налоги не платить, т.к. частники же не платят, а на конкурентном рынке МЫ (Карелин-МУПы-бюджет) платить не могЁм. А проблемы потом будет решать или новый мэр или Ильин с Быковыми. А сейчас больше, больше позитива!

Ещё один штрих, Карелин и Давыдов до сих пор глубоко уверены, что «так в России везде», что «это естественное положение дел для власти», что несогласные или охреневшие от таких раскладов люди «непереговороспособны» и скорее всего «американские шпионы» и антипатриоты.

Атмосфера грабежа и безнаказанности пропитала всю транспортную структуру Челябинска. О.Козлов и В.Алейников потеряли ориентиры дозволенного, приемлемого и либо «ушли в тину» как В.Алейников, либо несут полный вздор, как Козлов, сегодня, в надежде, что завтра что-нибудь придумаем.

Естественно чудес в экономике не бывает. Если где то прибыло, значит где то убыло. С 2011 по 2014 год Давыдов выделил дополнительно на поддержку транспорт (дополнительно к среднегодовому показателю 2003-2010 годов) около 1.5 млрд.руб. Но их не хватило. 1 млрд.руб. оказался непокрытым.

Суровый итог челябинской транспортной революции такой. Убыток сгенерированный командой реформатора Карелина — 2,5 млрд.руб. не считая переоформленного муниципального бизнеса и недвижимости. С учетом плановой убыточности, о которой шла речь в начале настоящей заметки, объем выведенных средств (по сути украденных) составил 2-3 млрд.руб. за 5 лет. Если в действительности меньше, то Александр Юрьевич, Вы разберись, Вас явно обманывают менеджеры! Наведите порядок!

Хотя нет конечно есть и расходы. Пиар, написание статей с манипулированием фактами, замасливание журналистов, чиновников, «судебные расходы и т.д.

Собственно и сейчас с помощью «анонимных экспертов» и «осведомленных» шептунов в Думе усиленно прокачивается тема, «что всё оптимизировано», «что до 2011 года жизни не было, а сейчас предприятия вздохнули», «что давайте лучше бороться с маршрутками», «что убытки возникли по объективной причине: нелегальные перевозчики».

Ну правильно, а что им сейчас говорить. Ну представьте, выходит такой Козлов или Алейников на трибуну Челябинской городской Думы и вещает:

— если мы откажемся от откатов на поставках топлива, запчастей и обслуживания подвижного состава фирмами вашего коллеги, депутата С.Новичихина, это даст 5-7 млн.руб. в месяц, НО НЕ РЕШИТ НАШИХ ПРОБЛЕМ, а хороших людей обидим,

— если мы откажемся от доставки работников фирмой Новичихина, а будем это делать силами самого МУПа, то это даст 1 млн.руб. в месяц, НО НЕ РЕШИТ НАШИХ ПРОБЛЕМ, а Карелин будет жаловаться,

— если мы заберем междугородние автобусы, сданные в аренду за бесценок Новичихину и сами займемся перевозками на рентабельных перевозках, это конечно даст 1-2 млн.руб. в сезон, но ведь у нас специалистов нет,

— и потребовать неустойки с Карелина мы не можем, он ведь «инвестор»,

— если мы откроем муниципальный автовокзал … это вообще головная боль, вон МУП СОД не смог, а поменять директора Тефтелеву не разрешает, говорит, он как Президент, кадры нужно беречь и перевоспитывать,

— и вообще, что бы мы не делали, 1 млрд.руб. ТЕПЕРЬ уже не заработать, так что нечего и пытаться. Давайте лучше запустим еще один «автобус любви», или «святочный автобус», из троллейбуса сделаем «электробус», из депо автосервис, из вокзалов сеть рынков и «чебуречных».

… ура … продолжительные аплодисменты …

А где же Тефтелев, где это тайное оружие партии власти? Его поведение, а точнее сказать бездействие уже более года становится понятным после просмотра интервью изданию Ural1. Половину интервью Евгений Николаевич оппонировал «ГОСТЮ» с сайта 74.ru, который пишет одно и то же, неконструктивен и не раскрывает причин своего поведения. У Тефтелева даже есть версия, что под «позывным» ГОСТЬ скрывается сама редакция сайта 🙂

Ну, Евгений Николаевич, понятно человек не молодой, партийной закалки, бывает. Но вы то блин, Сафоновы и иже с ним, не можете что ли объяснить Главе, что под ником «гость» публикуется любое анонимное сообщение на 74 🙂  Ну всё-таки город-миллионник, всё-таки не «агаповка», как любят говорить в Магнитогорске. Зачем мэра так подставлять, ведь вам за это деньги платят горожане!

А второе место в медиарейтинге? Даже журналист говорит, что никто на эти рейтинги внимание не обращает. Кто же это вбил Тефтелеву в голову, что второе место – это какое-либо достижение! Ведь ещё с детства все мы знаем, что «хорошими делами прославиться нельзя», а обогнать старуху Шапокляк в медиарейтинге не реально! «Информационная открытость» и «агитация» — это разные вещи.

Интересный «рецепт» по поводу безубыточности МУП «Челябинский автобусный транспорт», раскрыл в 2015 году Эдуард Маховский:

«Я не так давно подсчитал: для того, чтобы МУП работал, как минимум, без убытков, мне нужно около 70 новых автобусов и добавить 3-4 «коммерческих» маршрута, без льгот. И всё — «коммерческие» и «социальные» маршруты друг друга уравновесят, МУП не будет тяжестью для города и налогоплательщиков, а начнет сам зарабатывать, честным и тяжелым трудом«.

Ну вот первый рецепт есть. Хотелось бы дождаться мнение «начальника транспортного цеха». Ну а потом по традиции изложим своё видение картины

Теперь, когда появилась информация о возбужденном деле о банкротстве МУП «Челябинский автобусный транспорт» из-за долга перед ИФНС в 332 млн.руб. становится полностью понятным «посыл Тефтелеву«, отправленный Сашей Карелиным через ресурс znak.com, сразу после вышедшего на федеральный уровень скандала с нечищеными дорогами.

Чувствуя, что Тефтелева начинает раздражать враньё подчиненных и «нормальных пацанов», что решения принимаются «за спиной», также как в своё время с Давыдовым, используется древняя как мир уловка: мол мы настоящие друзья, а кругом враги, политиканы и интриганы.

Во-первых, Карелин и Новичихин даже при полном финансовом фиаско как «римские легионеры» продолжают уверять Главу и жителей города, что «на предприятии всё в порядке». Вот Тефтелев похлопал Маховского по плечу — это экономическая стратегия, это крыша, а 332 млн.руб. долгов, манипуляции с закупками, внешнее наблюдение и распродажа активов — это «политика», «вброс», «подкоп под Руслана Усмановича» 🙂

Во-вторых, в этой же статье есть попытка сменить повестку дня от вредителей, «которым выгодно раскачивание ситуации вокруг муниципального транспорта», к своим проплаченным блогерам, где «скандалы» и «разоблачения» будут срежиссированы.

В-третьих. ДА МЫ ПОНЯЛИ, что вы хотите «как ПОВВ». Правда за Росводоканалом стоит реальный отраслевой инвестор, а не «латифундист» с Камилом Маматказиным, у которого горят глаза, где бы что умыкнуть.

В-четвертых, «На линию по будням выходят около 200 автобусов, в выходные – по 180-190. Это нормальный показатель, который был всегда», — уверяет Валентина Богомазова. Ну это просто неправда, если конечно не рассматривать недолгую «эру» пребывания Валентины Богомазовой.

Ну и наконец, прощупывается реакция общественности на возвращение проматывавшего «накопления» и не пришедшегося ко двору ни в Башкирии, ни в любом другом городе России Камила Каримовича. А что, отличная идея, вот смеху то будет

Вот и закончилась судебная история в кассации. Ущерб бюджету на лицо. Мотив понятен. Список участников спора прописан решением суда.

А вот теперь главный вопрос: что за это бывает в Челябинске при «новой» власти, которая «наводит порядок»?

Хотя о чём это мы! Тефтелеву же «нравится с ними работать». История повторяется с точностью, суммами и действующими лицами. Опять из-за долга подрядчику ООО «Эмирада» всего в 1,3 млн.руб., подавшему заявление о банкротстве МУП «Челябинский автобусный транспорт» 08 октября 2015г.

За два то месяца можно было просто рассчитаться и замять дело. Но тогда бы «пацаны потеряли лицо«. В итоге арбитраж привлек ИФНС по Центральному району Челябинска, которому МУП (всеобщая гордость), задолжал ни много ни мало  332 444 849 руб. 91 коп. Естественно, ИФНС вступила в дело о банкротстве. А дальше судебная практика и по-накатанной.

124 млн.руб., теперь 332 млн.руб. платежей в бюджет федеральный и областной вынь да полож, хотя контракты с Депутатом Челябинской городской Думы Станиславом Новичихиным исполняются исправно.

Именно эта ситуация создала предпосылки для появления «таинственного инвестора как у ПОВВ«.

Евгений Николаевич, эта критика достаточно конструктивна? Вы бы проверили кому доверенности в суды раздают «за спиной» Ваши подчиненные

Вот и закончились новогодние каникулы. Значит пришло время подводить итоги 2015 года. К сожалению мы не работаем по 12 часов в сутки, поэтому к подведению итогов приступили только сейчас, и процесс затянется на некоторое время, так что запись будет обновляться.

Собственно главный итог развития отрасли общественного транспорта в Челябинске заключается в отсутствии событий. Т.е. реально ничего не сделано и не поменялось. Хотя на словах, в судах, на комиссиях, депутатских группах, в СМИ и на пресс-конференциях и т.п. было заявлено столько, что сравниться в красноречии может только «челябинский период великого Камила Маматказина» с его Мюнхенским Европейским разворотом, заводом MAN, электробусами и безубыточным транспортом.

Итак по-порядку.

1. Весь год с подачи г-на Новичихина и А.Карелина разного рода комиссии, депутатские группы, антикризисные штабы, и как выяснилось недавно Правительство Челябинской области разрабатывали концепцию развития общественного транспорта Челябинска. Заявил о ней Евгений Тефтелев в прошлогоднем «новогоднем послании» и, так вышло, пообещал принять её к лету 2015 года. Потом о концепции не говорил только ленивый. Потом была заварушка с её критикой от лица немногочисленных «независимых участников рабочей группы». Не знаем, стоит ли напоминать, что документ с таким наименованием так и не появился, по крайней мере общественности о нём ничего не известно. Как не известно ни о судьбе выведенных активов,  ни о планируемом распределении маршрутов между видами транспорта, ни о политике льготного проезда, ни о судьбе «троллейбусов на батарейках».

Однако, это не помешало в конце 2015 года ряду чиновников и депутатов ссылаться на «концепцию городских перевозок» как на свершившийся факт. Ну понятно, стандартная разводка.

2. Весь год продолжали всплывать скелеты из шкафов. Часть из них даже были причислены к знаковым итогам года. Грустно конечно, что событие или проблема считается случившейся для руководства города ни когда поймали вора с поличным, ни когда люди стоят в очередях и на остановках, а когда ПРО ЭТО написали в газете, блогеры, независимые эксперты, оппозиция и прочий сброд, как к ним зачастую относятся 🙂 Кстати, «славу» сделкам по банкротству челябинских МУПов принесли сами «авторы«, по ходу раскрыв схему вывода имущества не только на транспорте, но и во всем муниципальном хозяйстве города.

3. Боевого запала Евгения Тефтелева хватило, что называется «до первого звонка от прокурорских», в борьбе с самостроем и выводом активов из городской казны А.Карелиным. Вся эта история с разводкой ни много ни мало Главы Администрации Челябинска, который под видом «возвращения автовокзала на старое место» поучаствовал в презентации будущей «чебуречной у Саши» еще ни раз припомнят Тефтелеву. Напомним, что в мае 2015 года Челябинск «перезапустил Южные ворота«, сейчас же это пустующий коммерческий объект построенный «в рамках государственно-частного партнерства на муниципальной земле«.

Южные ворота Челябинска

Получается на муниципальной земле, которую умыкнули при Давыдове, узаконили при Тефтелеве построили торговый павильон, да так, что Евгений Николаевич отчитался об этом, как об одном из ключевых достижений 2015 года. Нет всё понятно, что одновременно Карелин купил у Никитина часть Синегорья, тогда при чём здесь Тефтелев, ну да ладно …

4. Как то незамеченным прошло другое знаковое событие. Челябинская городская дума открыла «ящик пандоры» и допустила перевозчиков всех форм собственности к бюджетным деньгам за перевозку льготников. Напомним, ранее доступ был ооочень выборочным. Это событие полный капут для МУПов и триумф недееспособности, непрофессионализма городского Управления транспорта. Вместо того, чтобы упорядочить и возглавить неизбежный процесс О.Козлов в традициях Ивана Сусанина заводит ситуацию в какую то бездну, не определив правила игры, порядок и законную процедуру. Особенно сейчас в кризис госбюджет становится жарким полем битвы с применением федеральных ресурсов.

5. Чем же занято было Управление транспорта Челябинска в 2015 году? Борьбой и судами с частными перевозчиками: Фортрейд, Челябинское такси, Консул,  УралКАМ, Атоконт, УФАС по ЧО и т.д. Искусственно придуманная проблема «нелегальных перевозчиков», которые мешают МУПам. Это как «разработка концепции«. Этот процесс можно начать и невозможно закончить. Когда есть враг, легко все проблемы списывать на него, не на Новичихина, растаскивающего всё что движется, а на мифического «нелегального» врага. Риторика про «долю рынка» придумана для Тефтелева искусственно, т.к. ни методики, ни подтверждения расчетов нет. К примеру можно один раз в расчет включать льготников, в другой раз нет, можно считать частных перевозчиков по заявленному числу машин, можно по фактическому, пассажиропоток же вообще точный никто не знает, даже сами перевозчики.

Ну и ещё весь год г-н Козлов пугал публику бунтами пенсионеров, что не помешало ему самому устроить маленькую революцию. Ах да не он устроил, это эти … депутаты …

6. Будет полезным вспомнить, что с апреля 2015 года Евгений Тефтелев с А.Карелиным (хозяин единственного в мире спортвокзала) ищут «единственного в мире инвестора на строительство челябинского метро«. К сказанному ранее остается только добавить, что именно из-за таких «частно-государственных партнерств», когда наглость выше логики и здравого смысла, появляются скандалы федерального масштаба.

7. Не менее важным и имеющим все шансы на продолжение «дискуссии» в 2016 году, является абсолютно двуличная позиция В.Алейникова и О.Козлова по замалчиванию ситуации с исполнением МУПами 223-ФЗ о закупках. Нарушения и жульничества в закупках МУП ЧАТ очевидны даже правоохранительным органам, но не очевидны транспортным чиновникам, что является их прямой должностной обязанностью. За почти 3 года действия закона так и не организованы прозрачные закупки, заблаговременное формирование планов закупок, не приведены в соответствие закону положения о закупках и т.д. и т.п.

8. Еще один нашумевший сюжет — закупка б/у автобусов в Магнитогорске с обналичиванием долга перед ООО АлексА. При том вопиющий не факт приобретения сочлененных автобусов и то, что они не новые, а опять же двуличное поведение мэра, который сначала говорил, что «Когда решается вопрос покупки нового личного транспорта, и если друг продает свою машину, на которой ездил три-четыре года, а цена вопроса порядка 60% стоимости, любой возьмет подержанный автомобиль». 25 декабря же заявил, что «решение было принято за его спиной«. А означает это ровно две вещи: мэру дают распоряжения, которые он должен выполнять безапелляционно, полномочий по «наказыванию» подчиненных и тем более решению кадровых вопросов у Тефтелева нет.

9. Ну и закончить хотелось решением О.Козлова о повышении тарифов и изменении правил льготного проезда. Кстати, что то прекратились радужные сводки об успехах в освоении ветеранских денег, которые как победные вести с полей принимал Тефтелев на аппаратных. Видимо МУПы скоро заработают безубыточно, если конечно рассчитаются за свет и не арестуют имущество.

Помните как А.Карелин «зашел» к Евгению Тефтелеву? Правда потом уважаемые люди позвонили, «утоптали».

Примерно то же самое повторяется сейчас, только с Дубровским.

Губернатору изрядно поднадоела вся эта возня на околотранспортных «темах» и на вполне конструктивное предложение завести на рынок социальных карт крупного федерального игрока, Карелин ответил с использованием ресурса Руслана Гаттарова.

Мол, у меня ТОЖЕ есть Московский инвестор.

Мол, у меня БОЛЬШЕ, еще межгород мой, и пригород, и вокзалы.

За меня Гаттаров и Тефтелев, а они родные.

У меня есть друзья, а у Маматказина «горят глаза».

Весь сыр-бор из-за комиссии, собираемой МУП СОД и направляемой подрядчикам МУПа, принадлежащим Карелину и Маматказину через подставные фирмы.

Хорошо для А.Карелина это не закончится, да и Руслану нужно быть по-осмотрительней и держаться подальше от некоторых «московских инвесторов»