Позиция властей Челябинска определяется статьями в сети и газетах. Поэтому неудивительно, что так бурно прошла реакция на увольнение 805 сотрудников МУП ЧАТ. И «решение проблемы» традиционное — новый МУП или новый «инвестор» скоро, скоро, будет, будет.

На самом деле речь идет не о сокращении 805 сотрудников, а о всех сотрудниках муниципального автобусного транспорта в Челябинске, которые выпускают на линию всего 90 автобусов «в рамках финансового оздоровления«. Здесь не опечатка: 805 сотрудников выпускают 90 автобусов. Получается на выпуск одного автобуса приходится почти 9 человек. Это видимо 360-380 кондукторов и водителей и еще 420-440 человек это: команда телевидения МУП ЧАТ, футбольная команда, а скоро и волейбольная имени Новичихина, замы г-на Маховского и пр. Стоит отметить, что в этой численности нет ремонтных подразделений, они все в ООО Депутата Челябинской городской Думы Новичихина.

Но речь не о том, что сотрудников много, их на самом деле мало! Если считать сколько сколько нужно городу автобусов. И это не 110-120, как считает Валентина Богомазова, а 300-400, как было до «транспортной реформы» Маматказина-Давыдова и «финансового оздоровления» Козлова-Тефтелева. И должны они работать не на самых убыточных маршрутах, а иметь возможность зарабатывать на прибыльных видах деятельности.

Кроме слабо понимаемых интернет аудиторией, пользующихся преимущественно личным транспортом, цифр выпуска транспорта на линию стоит сказать еще вот что. Всего из транспортных МУПов с 2009 года было уволено более 6 тысяч человек. Это не гастарбайтеры в маршрутках. Это вполне себе официально трудоустроенные жители города с фондом оплаты труда минимум 2,2 млрд.руб. в год и отчислениями в фонды социального, медицинского и пенсионного страхования около 600 млн. руб. в год, удержаниями НДФЛ в бюджет города более 200 млн.руб. в год.

Эти бездумно «финансово оздоровленные» сотни миллионов очень бы пригодились сейчас в кризис, не говоря уже о рабочих местах, работниках и их семьях. Это в 7,5 раз больше, чем скандал с 805 работниками МУП ЧАТ и почти в 2 раза больше, чем проблема ЗМЗ, о которой Путин говорил Дубровскому во время заступления последнего на Губернаторский пост.

Может быть Е.Тефтелеву как то пересмотреть отношение к жителям и приоритеты для экономики города. Что же важнее, сохранение «кебабспортвокзала» и рынка для А.Карелина, или целая отрасль, сопоставимая не по доходам и выручке, а по числу занятых и добавленной стоимости с крупнейшими промышленными предприятиями города? Кто то планирует делом заниматься вообще? А не «лично изучать маршрутную сеть«. Мы челябинцы то ее знаем! Хорошо, давайте подождем, пока Тефтелев и Болотов ее «изучат»

В МУП Челябавтотранс начата распродажа, или как гововит Е.Тефтелев «оздоровление», или как говорит закон «конкурсное производство». Конкурсным управляющим вместо сказочника Рождественского назначен Горкушенко Геннадий Александрович — член ассоциации «Московская саморегулируемая организация профессиональных арбитражных управляющих» (ИНН 860406361223, почтовый адрес: 620000, г. Екатеринбург, Главпочтамт, а/я 561).

Но интересен другой факт. В деле о банкротстве МУП ЧАТ интересы кредитора ООО «Четвертый автобусный парк» представляет Матишовой Е.С. по доверенности от 13.10.2016. Вероятно речь идет штатном о сотруднике Управления транспорта Администрации Челябинска. Вот как поддерживает бизнес г-на Юсупова Администрация Челябинска! Хотя возможно, задача представителя кредитора — не дать взыскать долг с бюджета Челябинска 🙂

Как известно «крыша» А.Карелина позволяет директору МУП СОД Василию Муленкову безнаказанно прокручивать аферы с муниципальным имуществом.

Абсолютно всё к чему прикасался этот МУП либо передано, либо продано, либо обменено. Это его единственная функция.

Ничего не поменялись с приходом Тефтелева и тем более Болотова.

Вот свежее решение суда. Нам тоже сначала было не понятно, какое отношение имеет полуподвальное неликвидное помещение по адресу г.Челябинск, ул.Ковшовой, 2 к деятельности «транспортного» МУПа.

Оказалось, никакое. Это чистая притворная сделка, целью которой являлась «продажа мечты» по адресу г.Челябинск, ул.Труда, 70. Вот выдержка из решения суда:

«В соответствии с приказом ответчика (КУИиЗО г.Челябинска) от 09.07.2014 № 594 заявитель совершил сделку, а именно обмен нежилого здания, расположенного по адресу: г. Челябинск, ул. Труда, 70, на нежилое помещение, на нежилое помещение №4, расположенное по адресу: г. Челябинск, ул. Ковшовой, 2, общей площадью 390, 2кв.м., с кадастровым номером 74:36:0401007:76 (далее – объект).

Приказом от 03.10.2014 № 959 ответчик принял из хозяйственного ведения истца объект в муниципальную казну города Челябинска.

Таким образом, решением собственника о прекращении права хозяйственного ведения МУП «Служба организации движения» на вышеуказанный объект недвижимого имущества является приказ Комитета от 03.10.2014 № 959 «О передаче муниципального имущества в муниципальную казну из хозяйственного ведения». Документом, подтверждающим исполнение решения собственника, является соответствующий акт приема-передачи (л.д. 14). Приказом от 03.10.2014 № 960 объект был передан в оперативное управление МАУ дополнительного образования детей Дворцу детского творчества г. Челябинска»

Итого имеем: А.Калелин через подставных лиц и сомнительные заключения об оценке «впарил» городу явно неликвидное и простаивающее помещение по ул. Ковшовой,2, а в замен получил самый перспективный участок в городе, особенно с учетом перспектив строительства на нем объектов к саммиту ШОС.

Как помогло это общественному транспорту Челябинска и лично мэру Евгению Тефтелеву, не понятно, возможно он сам скоро ответит, что мол это для «дворца детского творчества», «об детях думает мэр, об молодежи» … 🙂

Интересный материал на тему вышел на ПравдеУРФО.

Принципиальное отличие варианта 1 от вариантов 2 и 3 заключается в том, что если банкротить МУП ЧАТ будет не Рождественский, не Ильин или братья Быковы, то могут быть оспорены сделки МУПа с конторами А.Карелина, приведшие к выводу активов. И даже сделки МУП СОДа с имуществом, основная функция которого, по сути, уклонение от уплаты налогов, когда средства направлялись в обход арестованных счетов МУП ЧАТ и МУП ЧелябГЭТ. Что в свою очередь станет подспорьем по возвращению автовокзалов Челябинска под контроль муниципалитета.

Потому Новичихин этого сильно не хочет и придумал вариант с «акционированием». Только вот МУП ЧАТ — это не Трансаэро. Такой ход развития событий невозможно реализовать в челябинских реалиях

Сегодня вышло продолжение обсуждаемой нами ранее темы поиска нового позитива.

Так как «концепции развития общественного транспорта» общественность так и не дождалась, хотя по утверждению «директора института транспорта» (и такой в Челябинске есть оказывается) она где то есть, и с маршрутной сетью у нас тоже беда, то можно поменять слова местами и разработать «концепцию маршрутной сети«. Работы видимо опять на год, два, может больше, нужны ресурсы 🙂

Итак, новый «приоритет» — трамвай! Вероятно, это не приоритет, а единственное, что осталось.

Стоит вспомнить, что «приоритетом» Камила Маматказина был автобус.

Приоритетом реформ С.Давыдова — троллейбус.

Евгений Тефтелев решил проблему «приоритетом» Челябинского метро.

Ещё не забыть про прорывные «электробусы«.

Чем это закончилось, все мы к сожалению знаем.

Но 150-180 трамваем ЕЩЕ ЕСТЬ! Вот за них, видимо, и возьмется новый мессия 🙂

Евгений Тефтелев «чиновник старой гвардии». Он чётко знает, что проблема есть, если о ней написали в газете (или эти «блогеры-бездельники», «эксперты-пессимисты»). Уже лет 20 рабочий день таких чиновников начинается с прочтения газет и заметок, собранных пресс-службой.

Если где то воруют, разваливают, вешают лапшу на уши, бездействуют, НО об этом не написано пером, значит и нет такой проблемы вовсе. К сожалению это стандарт поведения «чиновника старой гвардии».

«Вы делайте, что хотите, только меня не трогайте». Примерно такая позиция сейчас у Е.Тефтелева. Он боится получить противодействие в прессе со стороны Юсупова-Карелина и своих же заместителей и отдельных чиновников областного Миндора, которые за столько лет «обустроили свои маленькие причалы у бюджетного ручейка«.

В данной ситуации бездействие еще хуже действий С.Давыдова, мотивы которого были строго материальны.

Собственно Роман Болотов потому и «вписался» в систему. Не потому, что он успешно управлял транспортными МУПами в Златоусте, на имущество которых наложен арест, а потому, что совместил «передачу муниципального автовокзала А.Карелину» и сравнительно стабильную тихую работу городского общественного транспорта. Хотя последняя «заслуга» в большей мере объясняется невмешательством, нежели «креативным мудрым подходом».

Он и сейчас промолчал. 123 маршрут «ЮУрГУ-Копейск» — это самый доходный и перспективный маршрут (не нужно быть «Институтом», чтобы понимать, что в утренние и вечерние часы есть постоянный трафик между городами, а днем на проспекте Ленина лучший пассажиропоток) который оставался за МУП ЧАТ. В 2013 году под муниципальные гарантии были приобретены автобусы повышенной комфортности, которые были переданы С.Новичихину за гроши, чтобы собирать сливки с самых прибыльных маршрутов.

После прихода Тефтелева, часть автобусов вернули в МУП. Но не надолго. Маховский-Новичихин утратив бизнес-интерес «проучили» мэра. МУП просто перестал платить за лизинг, и автобусы теперь изымает лизинговая компания. Таким образом, 123 маршрут без боя отошел С.Новичихину не без помощи давнего друга и «партнера» — начальника Управления транспорта области Александра Филиппова (рекомендуем послушать аудиозапись о стоимости номеров в гостинице Парк-Сити).

Особенно странным выглядит такой шаг, на фоне «борьбы за долю рынка», объявленную Тефтелевым и Болотовым. А что касается «Уважаемые друзья, надо двигаться вперёд!«, то мы то завсегда готовы, лишь бы не назад 🙂

Мэрия Челябинска продолжает играть в игру А.Карелина и С.Новичихина под названием «Собери маршрутную сеть«. Смысл игры заключается в отвлечении внимания публики от реальных проблем общественного транспорта и … себя любимых.

Тем временем как депутаты, чиновники, журналисты и прочие пытаются поделить два апельсина на троих, а именно при уменьшении физически муниципального транспорта на линии как минимум с 1100 до 400 единиц вернуть долю рынка МУПов до 50%. Другие «члены бригады» заняты упрямой последовательной распиловкой бюджетных средств.

К примеру взять наш знаменитый МУП «Служба организации движения» под руководством отчаянного и бесстрашного Василия Муленкова. Кстати он создавался как раз для РАЗРАБОТКИ и ОПТИМИЗАЦИИ маршрутной сети, которую этой осенью разрабатывает Е.Тефтелев. Напомним несколько фактов об этом предприятии:

— это единственный транспортный МУП с бюджетом 70 млн.руб. в год не занимающийся перевозками, не являющийся банкротом и не имеющий прибыли,

— единственный МУП, где после массы нарушений, выявленных КСП и достаточных для уличения в некомпетентности, ничего не происходит,

— единственный транспортный МУП, который построил несколько автовокзалов (Челябинск, Магнитогорск, Миасс), инвестировал в материальные и нематериальные ресурсы, наём и обучение персонала, дождался выхода на окупаемость и … отдал всё фирмам А.Карелина, чем решил МУПы возможностью развивать прибыльные междугородние перевозки,

— бездарными решениями нанесший ущерб в сотни миллионов рублей в год,

— в «частно-государственном партнерстве» вывел недвижимости и бизнес активов на десятки миллионов,

— на раз работает через фирмы однодневки,

— в нарушение муниципальных нормативных актов распоряжается бюджетными субсидиями,

— оплачивает «сопровождение» фирмам А.Карелина и личный транспорт «кураторам» от А.Карелина,

— создал на своей базе «частное управление транспорта«,

— с периодичностью раз в год «шантажирует» население разными сказками про коллапс,

— субсидирует убыточный бизнес А.Карелина (частно-государственный эвакуатор),

и т.д. и т.п.

Тем временем пока горожанам рассказывают сказки про «город-сад«, МУП СОД «продал мечту» ООО СОД,

Пассаж Карелина

МУП плевать хотел на законы, «оплачивает административки» пачками, часть из которых платит … С.Давыдов из личного кармана.

МУП СОД более года «вымучивает» схему с муниципальной спортивной школой в Арбитражных судах Челябинской области.

И при всём при том, это единственный МУП, который даже не имеет собственного сайта … всё «башкирские друзья» помогают.

PS: вероятно, чтобы выйти из сложившейся анекдотичной ситуации с долями рынка «новое» Управление транспорта предложит «завести ПРАВИЛЬНЫХ частных перевозчиков для работы на муниципальных маршрутах под муниципальной вывеской». Это в очередной раз приведет к переделу рынка, проблемам у частных перевозчиков, еще большему ухудшению условий транспортного обслуживания челябинцев

Станислав Новичихин

На время показалось, что С.Новичихин исчез в небытие из повестки общественного транспорта Челябинска и готовит запасной аэропорт на междугородке в Башкирии. Видимо он и сам понимает, что его «экспертное мнение» вызывает очень большое сомнение у окружающих.

Произошло и другое интересное событие. 08 сентября 2016 г. Станислава Новичихина вывели из состава учредителей ООО «Третий автобусный парк, ООО «Четвертый автобусный парк», ООО «Пятый автобусный парк», ООО «Шестой автобусный парк», ООО «Мегаавто», ООО ТК «Иремель». Его место занял Иксанов Вадим Ахматович (от Марселя Юсупова). Не иначе как в чиновники собрался (собирался) Станислав или в бега, другого не дано 🙂

Что же касается самой пресс-конференции 29 сентября, то предложение всем частникам закупить большие автобусы утопично и эпатажно по следующим причинам:

— частные перевозчики последние года выживают на грани рентабельности. Нет, зарабатывают конечно, но это далеко не сверхприбыли. А получается эта прибыль ЛИШЬ в варианте переработок (нарушение режима труда и отдыха водителей), экономии на техническом обслуживании, диспетчеризации, минимизации налогообложения, прежде всего взносов в зарплатные фонды, потому что зарплату водитель получает с линии налом и не сдает в кассу предприятия,

— если ВСЕ вышеописанные нарушения устранить, создать «лабораторные условия»: БЕСПЛАТНО дать друзьям новый подвижной муниципальный подвижной состав, стоимостью от 5 млн.руб. за единицу, приобретенный в лизинг МУПом, платить за льготников без «процентов», а другим этот пассажиропоток закрыть, отдать самые «жирные маршруты» 15 и 16, поставить директором ЛУЧШЕГО «эксперта» Станислава Новичихина, то … эта деятельность будет убыточной (А.Карелин подтвердит),

— частные перевозчики не сделают этого, потому что это их обанкротит и они не верят властям, которые еще 2 года назад убеждали предпринимателей покупать Ford, Mercedes, FIAT и другие автобусы, а некоторым М.Юревич просил оказывать содействие, потому что они бедные.

Зачем же он несет этот бред. Вероятно, для придания своей значимости для еще не купленных чиновников, отвлечения внимания от своего личного бизнеса, ну и природной непуганности.

Но всё проходит, и это тоже. Сколько бы не рассказывали про «новую маршрутную сеть», «метро, построенное китайцами», «инвесторов с 200 низкопольными автобусами», «управленцев со смелыми решениями», «троллейбусы на батарейках, которые покупает вся страна» другого варианта сейчас, кроме как создание нового муниципального предприятия с нуля, которое выкупит нужные активы у обанкроченного хозяйства нет.  Только нужно прогнать вице-мэров, кураторов, руководителей рабочих групп, жуликов и воров, и даже юристов от Марселя Юсупова. Ну и конечно придется подвинуться нашим башкирским друзьям 🙂 

«…инновации … есть достижения, чем поделиться на заседании в Екатеринбурге … 550 единиц на линии … но они в пробках … моментальное реагирование … регулярность движения 87%, а была 20% … отстал водитель от маршрута или наоборот … с юридической точки зрения не готов ответить … у нас глаза по всему городу … по поводу развала гортранса — это не та тема разговора … нужно разобраться с дорогами … стремимся к идеалу … собираемость выросла на 10-20% …»

К особым заслугам относится:

— передача автовокзалов и автостанций из муниципальной в «пацанскую» собственность,

— вклад в развитие «удаленных кошельков»,

— частно-государственное партнерство,

— привлечение «инвесторов»,

— открытие колхозных рынков

и т.д.