По версии Администрации Челябинска (слухам) депутаты просто не поняли, за что не проголосовали.

Напоминаем. Для того и задумывалась «реформа общественного транспорта». Нужно было искусственно обанкротить ранее работавшие более-менее устойчиво МУП «Челябгортранс» и МУП «Челябинскавтотранс» и создать вместо них МУП «ЧелябГЭТ» и МУП «Челябавтотранс» с теми же функциями, но уже без «ненужного» имущества и с миллиардом долгов.

Если бы г-н Карелин не жадничал, и отдал жалкие 1,6 млн.руб. ОООшке за купленные запчасти, то и банкротства и 124 млн.руб. сейчас не возникло бы. Правда тогда не было бы у нас еще одного депутата, который вместе с Новичихиным сейчас округляет глаза и «не понимает, за что нужно голосовать».

Но даже если сделать скидку на «загруженность уважаемого предпринимателя» и на «как же так получилось» долга 124 млн.руб. сейчас бы не возникло, если бы другой комбинатор — г-н Быков распорядился 288 млн.руб. по закону и отдал положенную сумму МУП Челябинскавтотранс.

А теперь у них же всё без потерь, все депутаты, а Тефтелев с Алейниковым мух ловят

Чиновник, загнанный в угол одновременно смешен и жалок. Иначе как детской позицией «чем хуже, тем лучше» это не назовешь. Тушить пожар бензином можно, если Прокуратура поддержит.

Эксперты — теперь это все поставщики и подрядчики МУП Челябинский автобусный транспорт. Хотя единственно в чём прав, так это в отсутствии ответственности за принимаемые решения. Ну а то что персоналии вы не знаете, так это ложь. Еще неизвестно что хуже: делать или знать и молчать.

Хотя нет, Саша Карелин решил и этот вопрос! Всё равно никто проверить не сможет. Интересно, а г-н Чайка сам то знает, что нужно больше позитива 🙂

Похоже афера Карелин-Маматказин-Давыдов подходит к логическому концу.

С такими «манагерами» банкротство муниципальных перевозчиков МУП ЧелябГЭТ и МУП Челябавтотранс будет настоящей комедией в нескольких частях. Напомним, долги только перед ИФНС около 1 млрд.руб., и как ком накатывается масса других исков, штрафов, пеней  от ГКП№5, ГТЛК, ЧКТС, ЧЭС и т.д. и т.п.

Напомним, что долг был бы значительно больше, если бы не приписки с льготниками и не финансовые вливания из бюджета в бытность С.Давыдова.

Режим скрытности и секретности с отчетами МУПов умиляет. С приходом Тефтелева отчеты Контрольно-счетной палаты Челябинска стали закрытыми от населения. «Народные избранники» также скрывают эту информацию от избирателей.

Но особенно пугает «креативный, но законный» настрой Евгения Тефлтелева. И ежеквартальное «давайте пересматривать маршрутную сеть, которая не менялась с 70х годов».

По поводу маршрутной сети хотелось бы вставить несколько замечаний:

— во всех «некреативных» городах мира маршрутная сеть формируется эволюционно, она есть на остановках, в буклетах, на сайтах, у туристов и жителей города в головах;

— маршрутная сеть — это не теоретические выкладки реформаторов, депутатов, чиновников, а годами сложившиеся потоки людей, которые планируют свои поездки заранее,

— любой новый маршрут требует от 1/2 года на привыкание пассажиров,

— без регулярности, стабильности, качества и конкурентной цены в маршрутную сеть нет смысла даже суваться. Это как внутреннюю инфекцию лечить примочками,

— не трогайте маршрутки … опять с больной головы на здоровую … вы ничего не добъетесь, а Новичихин с Карелиным придумают как монетизировать и эту затею и разрушат последнее, что еще как то работает,

— 4 года назад в Челябинске было в 3 раза больше муниципальных автобусов, в 2 раза больше троллейбусов и трамваев и маршрутная сеть «сложившаяся с 70х годов», но не было 1 млрд.долгов, 500 млн.руб. в год дотаций, группы поющие билетики, автобусов любви, троллейбусов на батарейках. Так может дело не в сети?

Маматказин с Козловым рассказывали про «маршрутную сеть с 70х годов» 5 лет. Вы думаете сейчас что то изменится?

То что Тефтелев руками и зубами держит Карелина и защищает бизнес проекты Давыдова уже очень сильно бросается в глаза. Чего только стоит фраза «не потянул Давыдов«. Получается у обычных людей «украл-выпил-в тюрьму», а по Тефтелеву получается «украл-не потянул-вернул, потянул-молодец». Действительно креативненько получается.

О разграблении и долгах МУПов Тефтелев знал с первого дня вступления в должность. За 1.5 года он не сделал НИЧЕГО. Вообще то при желании это называется бездействие должностного лица. Чем закончилось это для Давыдова хорошо известно

Видимо других внятных версий банкротства транспортных МУПов, кроме той, что «долги копились с 2008 года» от Администрации г.Челябинска и отеля Парк-сити мы не дождёмся (справочно, МУП ЧелябГЭТ ИНН 7453222413 и МУП Челябавтотранс ИНН 7453222396 зарегистрированы 23.09.2010г., деятельность начали с декабря 2010 года, срок уплаты налогов начало 2011 года). Поэтому излагаем свою версию произошедшего.

Действительно общественный транспорт в 90% случаев является планово-убыточным. Вопрос на сколько и в какой степени это приемлемо для бюджета.

До 2008 года челябинские МУПы работали практически без убытков. Даже до 2011 года, если к доходам прибавить 288 млн.руб. компенсаций льготного проезда из федерального бюджета, полученных и наполовину освоенный братьями Быковыми, штатными «ликвидаторами» С.Давыдова. При этом ряд категорий льгот финансировались даже меньше, чем в настоящее время. Напомним, банкротство МУП «Челябгортранс» (аналог МУП «ЧелябГЭТ») был закончен так, что даже Быковы не смогли придумать затраты, и 70 млн.руб. пришлось вернуть в бюджет. А с учетом того, что минимум 30% этой суммы, а именно 86 млн.руб. полагалось МУП «Челябинскавтотранс» ИНН 7453129936, но почему ты так и не дошли до назначения, то и сегодняшние 124 млн.руб. по его банкротству не возникли бы. Более того, этих денег без вмешательства Карелина, Быковых и Давыдова, умелом управлении, хватило бы и на 2011 и на 2012 год! И сегодняшнего МИЛЛИАРДА долгов просто бы не возникло. Нужно для справедливости отметить также, что частные маршрутные такси существуют в Челябинске в сопоставимым масштабах с 2005 года, так что возможность сосуществования муниципального и частного транспорта доказана временем.

Но случилось по-другому. Также как строительство дорог, озеленение города, питание в школах, общественный транспорт был отдан в «проработку» приближенным Юревича. Схема там одна, каждый бюджетный рубль должен частично возвращаться в штаб на обеспечение политического покровительства.

И нужно отдать должное Давыдову и Карелину, подошли они к делу с размахом, стратегией и PR кампанией. Честно сказать не верилось, чтобы ребята зайдут в блуд так далеко.

В двух словах смысл новой концепции выразил Камил Маматказин на приватной встрече (назовем это слухом): нужно отжать по максимуму. Или более грубо хвастанул А.Карелин: ничего себе 2 млрд. оборот, это сколько же должно прилипать (тоже разумеется слух)!

Для молчаливого исполнения была набрана команда не сильно вдумчивых и сильно управляемых людей со стороны.

Вхождение в рынок происходило по каждой статье доходов и каждой статье расходов. Если доходы по виду деятельности перекрывали расходы, то они выводились в частные фирмы, т.к. МУП «отказывался зарабатывать прибыль из-за «возросшей конкуренции». Так произошло с междугородними перевозками, автовокзалами, сдачей в наём отремонтированного за муниципальный счет имущества, рекламой на транспорте, арендой опор контактной сети многочисленными операторами связи и т.д. и т.п.

На все статьи расходов «сажались» свои поставщики-посредники: поставка топлива, ремонт и обслуживание подвижного состава (включая схему возвратного лизинга), закупка транспортных средств, материалов, запчастей, масел, доставка работников служебными «дежурками», уборка остановок, ремонт контактной сети и т.д. и т.п. Всё-таки ряд статей нельзя было пропустить по откатной схеме, их мы сейчас и видим в кредиторской задолженности: уплата налогов и взносов в бюджет, поставка электроэнергии и т.п. Налоговая отказалась платить откат, так что теперь пусть побегает по судам! Сами виноваты! 🙂

На это наложилась абсолютно безграмотная техническая политика. Все главные инженера, руководители филиалов, ключевые специалисты ИТР непонявшие идеологию «частно-государственного партнерства» были выставлены за забор с формулировкой оптимизация. В итоге выпуск на линию, а это основной актив транспортного предприятия, сократился от 2 до 3 раз. Это и распил Икарусов, и отказ от троллейбусов из-за которых «образуются пробки и портится экология», и переделанные троллейбусы на батарейках и просто раздалбайство бытовое.

Кстати был ещё и такой прикол. Карелин как то «прокачал» юристу Давыдову, что не смотря на Налоговый и Уголовный кодекс, МУП может налоги не платить, т.к. частники же не платят, а на конкурентном рынке МЫ (Карелин-МУПы-бюджет) платить не могЁм. А проблемы потом будет решать или новый мэр или Ильин с Быковыми. А сейчас больше, больше позитива!

Ещё один штрих, Карелин и Давыдов до сих пор глубоко уверены, что «так в России везде», что «это естественное положение дел для власти», что несогласные или охреневшие от таких раскладов люди «непереговороспособны» и скорее всего «американские шпионы» и антипатриоты.

Атмосфера грабежа и безнаказанности пропитала всю транспортную структуру Челябинска. О.Козлов и В.Алейников потеряли ориентиры дозволенного, приемлемого и либо «ушли в тину» как В.Алейников, либо несут полный вздор, как Козлов, сегодня, в надежде, что завтра что-нибудь придумаем.

Естественно чудес в экономике не бывает. Если где то прибыло, значит где то убыло. С 2011 по 2014 год Давыдов выделил дополнительно на поддержку транспорт (дополнительно к среднегодовому показателю 2003-2010 годов) около 1.5 млрд.руб. Но их не хватило. 1 млрд.руб. оказался непокрытым.

Суровый итог челябинской транспортной революции такой. Убыток сгенерированный командой реформатора Карелина — 2,5 млрд.руб. не считая переоформленного муниципального бизнеса и недвижимости. С учетом плановой убыточности, о которой шла речь в начале настоящей заметки, объем выведенных средств (по сути украденных) составил 2-3 млрд.руб. за 5 лет. Если в действительности меньше, то Александр Юрьевич, Вы разберись, Вас явно обманывают менеджеры! Наведите порядок!

Хотя нет конечно есть и расходы. Пиар, написание статей с манипулированием фактами, замасливание журналистов, чиновников, «судебные расходы и т.д.

Собственно и сейчас с помощью «анонимных экспертов» и «осведомленных» шептунов в Думе усиленно прокачивается тема, «что всё оптимизировано», «что до 2011 года жизни не было, а сейчас предприятия вздохнули», «что давайте лучше бороться с маршрутками», «что убытки возникли по объективной причине: нелегальные перевозчики».

Ну правильно, а что им сейчас говорить. Ну представьте, выходит такой Козлов или Алейников на трибуну Челябинской городской Думы и вещает:

— если мы откажемся от откатов на поставках топлива, запчастей и обслуживания подвижного состава фирмами вашего коллеги, депутата С.Новичихина, это даст 5-7 млн.руб. в месяц, НО НЕ РЕШИТ НАШИХ ПРОБЛЕМ, а хороших людей обидим,

— если мы откажемся от доставки работников фирмой Новичихина, а будем это делать силами самого МУПа, то это даст 1 млн.руб. в месяц, НО НЕ РЕШИТ НАШИХ ПРОБЛЕМ, а Карелин будет жаловаться,

— если мы заберем междугородние автобусы, сданные в аренду за бесценок Новичихину и сами займемся перевозками на рентабельных перевозках, это конечно даст 1-2 млн.руб. в сезон, но ведь у нас специалистов нет,

— и потребовать неустойки с Карелина мы не можем, он ведь «инвестор»,

— если мы откроем муниципальный автовокзал … это вообще головная боль, вон МУП СОД не смог, а поменять директора Тефтелеву не разрешает, говорит, он как Президент, кадры нужно беречь и перевоспитывать,

— и вообще, что бы мы не делали, 1 млрд.руб. ТЕПЕРЬ уже не заработать, так что нечего и пытаться. Давайте лучше запустим еще один «автобус любви», или «святочный автобус», из троллейбуса сделаем «электробус», из депо автосервис, из вокзалов сеть рынков и «чебуречных».

… ура … продолжительные аплодисменты …

А где же Тефтелев, где это тайное оружие партии власти? Его поведение, а точнее сказать бездействие уже более года становится понятным после просмотра интервью изданию Ural1. Половину интервью Евгений Николаевич оппонировал «ГОСТЮ» с сайта 74.ru, который пишет одно и то же, неконструктивен и не раскрывает причин своего поведения. У Тефтелева даже есть версия, что под «позывным» ГОСТЬ скрывается сама редакция сайта 🙂

Ну, Евгений Николаевич, понятно человек не молодой, партийной закалки, бывает. Но вы то блин, Сафоновы и иже с ним, не можете что ли объяснить Главе, что под ником «гость» публикуется любое анонимное сообщение на 74 🙂  Ну всё-таки город-миллионник, всё-таки не «агаповка», как любят говорить в Магнитогорске. Зачем мэра так подставлять, ведь вам за это деньги платят горожане!

А второе место в медиарейтинге? Даже журналист говорит, что никто на эти рейтинги внимание не обращает. Кто же это вбил Тефтелеву в голову, что второе место – это какое-либо достижение! Ведь ещё с детства все мы знаем, что «хорошими делами прославиться нельзя», а обогнать старуху Шапокляк в медиарейтинге не реально! «Информационная открытость» и «агитация» — это разные вещи.

Интересный «рецепт» по поводу безубыточности МУП «Челябинский автобусный транспорт», раскрыл в 2015 году Эдуард Маховский:

«Я не так давно подсчитал: для того, чтобы МУП работал, как минимум, без убытков, мне нужно около 70 новых автобусов и добавить 3-4 «коммерческих» маршрута, без льгот. И всё — «коммерческие» и «социальные» маршруты друг друга уравновесят, МУП не будет тяжестью для города и налогоплательщиков, а начнет сам зарабатывать, честным и тяжелым трудом«.

Ну вот первый рецепт есть. Хотелось бы дождаться мнение «начальника транспортного цеха». Ну а потом по традиции изложим своё видение картины

Теперь, когда появилась информация о возбужденном деле о банкротстве МУП «Челябинский автобусный транспорт» из-за долга перед ИФНС в 332 млн.руб. становится полностью понятным «посыл Тефтелеву«, отправленный Сашей Карелиным через ресурс znak.com, сразу после вышедшего на федеральный уровень скандала с нечищеными дорогами.

Чувствуя, что Тефтелева начинает раздражать враньё подчиненных и «нормальных пацанов», что решения принимаются «за спиной», также как в своё время с Давыдовым, используется древняя как мир уловка: мол мы настоящие друзья, а кругом враги, политиканы и интриганы.

Во-первых, Карелин и Новичихин даже при полном финансовом фиаско как «римские легионеры» продолжают уверять Главу и жителей города, что «на предприятии всё в порядке». Вот Тефтелев похлопал Маховского по плечу — это экономическая стратегия, это крыша, а 332 млн.руб. долгов, манипуляции с закупками, внешнее наблюдение и распродажа активов — это «политика», «вброс», «подкоп под Руслана Усмановича» 🙂

Во-вторых, в этой же статье есть попытка сменить повестку дня от вредителей, «которым выгодно раскачивание ситуации вокруг муниципального транспорта», к своим проплаченным блогерам, где «скандалы» и «разоблачения» будут срежиссированы.

В-третьих. ДА МЫ ПОНЯЛИ, что вы хотите «как ПОВВ». Правда за Росводоканалом стоит реальный отраслевой инвестор, а не «латифундист» с Камилом Маматказиным, у которого горят глаза, где бы что умыкнуть.

В-четвертых, «На линию по будням выходят около 200 автобусов, в выходные – по 180-190. Это нормальный показатель, который был всегда», — уверяет Валентина Богомазова. Ну это просто неправда, если конечно не рассматривать недолгую «эру» пребывания Валентины Богомазовой.

Ну и наконец, прощупывается реакция общественности на возвращение проматывавшего «накопления» и не пришедшегося ко двору ни в Башкирии, ни в любом другом городе России Камила Каримовича. А что, отличная идея, вот смеху то будет

Вот и закончилась судебная история в кассации. Ущерб бюджету на лицо. Мотив понятен. Список участников спора прописан решением суда.

А вот теперь главный вопрос: что за это бывает в Челябинске при «новой» власти, которая «наводит порядок»?

Хотя о чём это мы! Тефтелеву же «нравится с ними работать». История повторяется с точностью, суммами и действующими лицами. Опять из-за долга подрядчику ООО «Эмирада» всего в 1,3 млн.руб., подавшему заявление о банкротстве МУП «Челябинский автобусный транспорт» 08 октября 2015г.

За два то месяца можно было просто рассчитаться и замять дело. Но тогда бы «пацаны потеряли лицо«. В итоге арбитраж привлек ИФНС по Центральному району Челябинска, которому МУП (всеобщая гордость), задолжал ни много ни мало  332 444 849 руб. 91 коп. Естественно, ИФНС вступила в дело о банкротстве. А дальше судебная практика и по-накатанной.

124 млн.руб., теперь 332 млн.руб. платежей в бюджет федеральный и областной вынь да полож, хотя контракты с Депутатом Челябинской городской Думы Станиславом Новичихиным исполняются исправно.

Именно эта ситуация создала предпосылки для появления «таинственного инвестора как у ПОВВ«.

Евгений Николаевич, эта критика достаточно конструктивна? Вы бы проверили кому доверенности в суды раздают «за спиной» Ваши подчиненные

Помните как А.Карелин «зашел» к Евгению Тефтелеву? Правда потом уважаемые люди позвонили, «утоптали».

Примерно то же самое повторяется сейчас, только с Дубровским.

Губернатору изрядно поднадоела вся эта возня на околотранспортных «темах» и на вполне конструктивное предложение завести на рынок социальных карт крупного федерального игрока, Карелин ответил с использованием ресурса Руслана Гаттарова.

Мол, у меня ТОЖЕ есть Московский инвестор.

Мол, у меня БОЛЬШЕ, еще межгород мой, и пригород, и вокзалы.

За меня Гаттаров и Тефтелев, а они родные.

У меня есть друзья, а у Маматказина «горят глаза».

Весь сыр-бор из-за комиссии, собираемой МУП СОД и направляемой подрядчикам МУПа, принадлежащим Карелину и Маматказину через подставные фирмы.

Хорошо для А.Карелина это не закончится, да и Руслану нужно быть по-осмотрительней и держаться подальше от некоторых «московских инвесторов»

Теоретики из Администрации Челябинска уверены в своей исключительности, уме и прозорливости, а всех несогласных принято относить в разряд сумасшедших, агентов запада, вредителей и умственных маргиналов.

Ущерб от действий или бездействий существует для них лишь тогда, когда о нем написали в газетах. А написана малая часть.

А блеяние о том же «купленных с понятной мотивацией» не несет в себе никакой моральной ответственности или эмоционального дискомфорта для чиновника мэрии.

Но бесконечно так продолжаться не может. Нет старой и новой власти. Есть ответственные и безответственные, вменяемые и потерявшие связь с реальностью

Перед Новым годом случаются чудеса. Общественный транспорт становится безубыточным, в Челябинск устремляются частные московские инвесторы. Конечно одним им приобрести 400 новых автобусов на газу по 5 млн. за штуку не под силу. И они объединяются в консорциумы, чтобы устроить революцию, и вкладывают, вкладывают, не в недвижимость, доллары и нефтедобычу, а в челябинские автобусы, потому что их попросили очень уважаемые люди — якорные инвесторы саммитов ШОС в Уфе и Челябинск.

Эту разводку от г-на Маматказина мы уже слышали, как и про строительство завода MAN, инвестора на метро, безубыточный автобус, троллейбус на батарейках, «электронный кошелек» и т.д.

Нужно Тефтелеву и Гаттарову только ещё немного подождать, еще хоть полгодика и будет он, город-сад.

Только теперь Карелин стал осторожней и пытается спрятаться за мифического инвестора, видимо побаивается, что в очередной раз ему не поверят. В ближайшее время мы раскроем сей «коварный заговор», планы по освоению ШОС, разводку Гаттарова, смысл концессии, и о «концессионерах», о роли О.Козлова и В.Алейникова