Видимо других внятных версий банкротства транспортных МУПов, кроме той, что «долги копились с 2008 года» от Администрации г.Челябинска и отеля Парк-сити мы не дождёмся (справочно, МУП ЧелябГЭТ ИНН 7453222413 и МУП Челябавтотранс ИНН 7453222396 зарегистрированы 23.09.2010г., деятельность начали с декабря 2010 года, срок уплаты налогов начало 2011 года). Поэтому излагаем свою версию произошедшего.

Действительно общественный транспорт в 90% случаев является планово-убыточным. Вопрос на сколько и в какой степени это приемлемо для бюджета.

До 2008 года челябинские МУПы работали практически без убытков. Даже до 2011 года, если к доходам прибавить 288 млн.руб. компенсаций льготного проезда из федерального бюджета, полученных и наполовину освоенный братьями Быковыми, штатными «ликвидаторами» С.Давыдова. При этом ряд категорий льгот финансировались даже меньше, чем в настоящее время. Напомним, банкротство МУП «Челябгортранс» (аналог МУП «ЧелябГЭТ») был закончен так, что даже Быковы не смогли придумать затраты, и 70 млн.руб. пришлось вернуть в бюджет. А с учетом того, что минимум 30% этой суммы, а именно 86 млн.руб. полагалось МУП «Челябинскавтотранс» ИНН 7453129936, но почему ты так и не дошли до назначения, то и сегодняшние 124 млн.руб. по его банкротству не возникли бы. Более того, этих денег без вмешательства Карелина, Быковых и Давыдова, умелом управлении, хватило бы и на 2011 и на 2012 год! И сегодняшнего МИЛЛИАРДА долгов просто бы не возникло. Нужно для справедливости отметить также, что частные маршрутные такси существуют в Челябинске в сопоставимым масштабах с 2005 года, так что возможность сосуществования муниципального и частного транспорта доказана временем.

Но случилось по-другому. Также как строительство дорог, озеленение города, питание в школах, общественный транспорт был отдан в «проработку» приближенным Юревича. Схема там одна, каждый бюджетный рубль должен частично возвращаться в штаб на обеспечение политического покровительства.

И нужно отдать должное Давыдову и Карелину, подошли они к делу с размахом, стратегией и PR кампанией. Честно сказать не верилось, чтобы ребята зайдут в блуд так далеко.

В двух словах смысл новой концепции выразил Камил Маматказин на приватной встрече (назовем это слухом): нужно отжать по максимуму. Или более грубо хвастанул А.Карелин: ничего себе 2 млрд. оборот, это сколько же должно прилипать (тоже разумеется слух)!

Для молчаливого исполнения была набрана команда не сильно вдумчивых и сильно управляемых людей со стороны.

Вхождение в рынок происходило по каждой статье доходов и каждой статье расходов. Если доходы по виду деятельности перекрывали расходы, то они выводились в частные фирмы, т.к. МУП «отказывался зарабатывать прибыль из-за «возросшей конкуренции». Так произошло с междугородними перевозками, автовокзалами, сдачей в наём отремонтированного за муниципальный счет имущества, рекламой на транспорте, арендой опор контактной сети многочисленными операторами связи и т.д. и т.п.

На все статьи расходов «сажались» свои поставщики-посредники: поставка топлива, ремонт и обслуживание подвижного состава (включая схему возвратного лизинга), закупка транспортных средств, материалов, запчастей, масел, доставка работников служебными «дежурками», уборка остановок, ремонт контактной сети и т.д. и т.п. Всё-таки ряд статей нельзя было пропустить по откатной схеме, их мы сейчас и видим в кредиторской задолженности: уплата налогов и взносов в бюджет, поставка электроэнергии и т.п. Налоговая отказалась платить откат, так что теперь пусть побегает по судам! Сами виноваты! 🙂

На это наложилась абсолютно безграмотная техническая политика. Все главные инженера, руководители филиалов, ключевые специалисты ИТР непонявшие идеологию «частно-государственного партнерства» были выставлены за забор с формулировкой оптимизация. В итоге выпуск на линию, а это основной актив транспортного предприятия, сократился от 2 до 3 раз. Это и распил Икарусов, и отказ от троллейбусов из-за которых «образуются пробки и портится экология», и переделанные троллейбусы на батарейках и просто раздалбайство бытовое.

Кстати был ещё и такой прикол. Карелин как то «прокачал» юристу Давыдову, что не смотря на Налоговый и Уголовный кодекс, МУП может налоги не платить, т.к. частники же не платят, а на конкурентном рынке МЫ (Карелин-МУПы-бюджет) платить не могЁм. А проблемы потом будет решать или новый мэр или Ильин с Быковыми. А сейчас больше, больше позитива!

Ещё один штрих, Карелин и Давыдов до сих пор глубоко уверены, что «так в России везде», что «это естественное положение дел для власти», что несогласные или охреневшие от таких раскладов люди «непереговороспособны» и скорее всего «американские шпионы» и антипатриоты.

Атмосфера грабежа и безнаказанности пропитала всю транспортную структуру Челябинска. О.Козлов и В.Алейников потеряли ориентиры дозволенного, приемлемого и либо «ушли в тину» как В.Алейников, либо несут полный вздор, как Козлов, сегодня, в надежде, что завтра что-нибудь придумаем.

Естественно чудес в экономике не бывает. Если где то прибыло, значит где то убыло. С 2011 по 2014 год Давыдов выделил дополнительно на поддержку транспорт (дополнительно к среднегодовому показателю 2003-2010 годов) около 1.5 млрд.руб. Но их не хватило. 1 млрд.руб. оказался непокрытым.

Суровый итог челябинской транспортной революции такой. Убыток сгенерированный командой реформатора Карелина — 2,5 млрд.руб. не считая переоформленного муниципального бизнеса и недвижимости. С учетом плановой убыточности, о которой шла речь в начале настоящей заметки, объем выведенных средств (по сути украденных) составил 2-3 млрд.руб. за 5 лет. Если в действительности меньше, то Александр Юрьевич, Вы разберись, Вас явно обманывают менеджеры! Наведите порядок!

Хотя нет конечно есть и расходы. Пиар, написание статей с манипулированием фактами, замасливание журналистов, чиновников, «судебные расходы и т.д.

Собственно и сейчас с помощью «анонимных экспертов» и «осведомленных» шептунов в Думе усиленно прокачивается тема, «что всё оптимизировано», «что до 2011 года жизни не было, а сейчас предприятия вздохнули», «что давайте лучше бороться с маршрутками», «что убытки возникли по объективной причине: нелегальные перевозчики».

Ну правильно, а что им сейчас говорить. Ну представьте, выходит такой Козлов или Алейников на трибуну Челябинской городской Думы и вещает:

— если мы откажемся от откатов на поставках топлива, запчастей и обслуживания подвижного состава фирмами вашего коллеги, депутата С.Новичихина, это даст 5-7 млн.руб. в месяц, НО НЕ РЕШИТ НАШИХ ПРОБЛЕМ, а хороших людей обидим,

— если мы откажемся от доставки работников фирмой Новичихина, а будем это делать силами самого МУПа, то это даст 1 млн.руб. в месяц, НО НЕ РЕШИТ НАШИХ ПРОБЛЕМ, а Карелин будет жаловаться,

— если мы заберем междугородние автобусы, сданные в аренду за бесценок Новичихину и сами займемся перевозками на рентабельных перевозках, это конечно даст 1-2 млн.руб. в сезон, но ведь у нас специалистов нет,

— и потребовать неустойки с Карелина мы не можем, он ведь «инвестор»,

— если мы откроем муниципальный автовокзал … это вообще головная боль, вон МУП СОД не смог, а поменять директора Тефтелеву не разрешает, говорит, он как Президент, кадры нужно беречь и перевоспитывать,

— и вообще, что бы мы не делали, 1 млрд.руб. ТЕПЕРЬ уже не заработать, так что нечего и пытаться. Давайте лучше запустим еще один «автобус любви», или «святочный автобус», из троллейбуса сделаем «электробус», из депо автосервис, из вокзалов сеть рынков и «чебуречных».

… ура … продолжительные аплодисменты …

А где же Тефтелев, где это тайное оружие партии власти? Его поведение, а точнее сказать бездействие уже более года становится понятным после просмотра интервью изданию Ural1. Половину интервью Евгений Николаевич оппонировал «ГОСТЮ» с сайта 74.ru, который пишет одно и то же, неконструктивен и не раскрывает причин своего поведения. У Тефтелева даже есть версия, что под «позывным» ГОСТЬ скрывается сама редакция сайта 🙂

Ну, Евгений Николаевич, понятно человек не молодой, партийной закалки, бывает. Но вы то блин, Сафоновы и иже с ним, не можете что ли объяснить Главе, что под ником «гость» публикуется любое анонимное сообщение на 74 🙂  Ну всё-таки город-миллионник, всё-таки не «агаповка», как любят говорить в Магнитогорске. Зачем мэра так подставлять, ведь вам за это деньги платят горожане!

А второе место в медиарейтинге? Даже журналист говорит, что никто на эти рейтинги внимание не обращает. Кто же это вбил Тефтелеву в голову, что второе место – это какое-либо достижение! Ведь ещё с детства все мы знаем, что «хорошими делами прославиться нельзя», а обогнать старуху Шапокляк в медиарейтинге не реально! «Информационная открытость» и «агитация» — это разные вещи.

Интересный «рецепт» по поводу безубыточности МУП «Челябинский автобусный транспорт», раскрыл в 2015 году Эдуард Маховский:

«Я не так давно подсчитал: для того, чтобы МУП работал, как минимум, без убытков, мне нужно около 70 новых автобусов и добавить 3-4 «коммерческих» маршрута, без льгот. И всё — «коммерческие» и «социальные» маршруты друг друга уравновесят, МУП не будет тяжестью для города и налогоплательщиков, а начнет сам зарабатывать, честным и тяжелым трудом«.

Ну вот первый рецепт есть. Хотелось бы дождаться мнение «начальника транспортного цеха». Ну а потом по традиции изложим своё видение картины

Вот и закончились новогодние каникулы. Значит пришло время подводить итоги 2015 года. К сожалению мы не работаем по 12 часов в сутки, поэтому к подведению итогов приступили только сейчас, и процесс затянется на некоторое время, так что запись будет обновляться.

Собственно главный итог развития отрасли общественного транспорта в Челябинске заключается в отсутствии событий. Т.е. реально ничего не сделано и не поменялось. Хотя на словах, в судах, на комиссиях, депутатских группах, в СМИ и на пресс-конференциях и т.п. было заявлено столько, что сравниться в красноречии может только «челябинский период великого Камила Маматказина» с его Мюнхенским Европейским разворотом, заводом MAN, электробусами и безубыточным транспортом.

Итак по-порядку.

1. Весь год с подачи г-на Новичихина и А.Карелина разного рода комиссии, депутатские группы, антикризисные штабы, и как выяснилось недавно Правительство Челябинской области разрабатывали концепцию развития общественного транспорта Челябинска. Заявил о ней Евгений Тефтелев в прошлогоднем «новогоднем послании» и, так вышло, пообещал принять её к лету 2015 года. Потом о концепции не говорил только ленивый. Потом была заварушка с её критикой от лица немногочисленных «независимых участников рабочей группы». Не знаем, стоит ли напоминать, что документ с таким наименованием так и не появился, по крайней мере общественности о нём ничего не известно. Как не известно ни о судьбе выведенных активов,  ни о планируемом распределении маршрутов между видами транспорта, ни о политике льготного проезда, ни о судьбе «троллейбусов на батарейках».

Однако, это не помешало в конце 2015 года ряду чиновников и депутатов ссылаться на «концепцию городских перевозок» как на свершившийся факт. Ну понятно, стандартная разводка.

2. Весь год продолжали всплывать скелеты из шкафов. Часть из них даже были причислены к знаковым итогам года. Грустно конечно, что событие или проблема считается случившейся для руководства города ни когда поймали вора с поличным, ни когда люди стоят в очередях и на остановках, а когда ПРО ЭТО написали в газете, блогеры, независимые эксперты, оппозиция и прочий сброд, как к ним зачастую относятся 🙂 Кстати, «славу» сделкам по банкротству челябинских МУПов принесли сами «авторы«, по ходу раскрыв схему вывода имущества не только на транспорте, но и во всем муниципальном хозяйстве города.

3. Боевого запала Евгения Тефтелева хватило, что называется «до первого звонка от прокурорских», в борьбе с самостроем и выводом активов из городской казны А.Карелиным. Вся эта история с разводкой ни много ни мало Главы Администрации Челябинска, который под видом «возвращения автовокзала на старое место» поучаствовал в презентации будущей «чебуречной у Саши» еще ни раз припомнят Тефтелеву. Напомним, что в мае 2015 года Челябинск «перезапустил Южные ворота«, сейчас же это пустующий коммерческий объект построенный «в рамках государственно-частного партнерства на муниципальной земле«.

Получается на муниципальной земле, которую умыкнули при Давыдове, узаконили при Тефтелеве построили торговый павильон, да так, что Евгений Николаевич отчитался об этом, как об одном из ключевых достижений 2015 года. Нет всё понятно, что одновременно Карелин купил у Никитина часть Синегорья, тогда при чём здесь Тефтелев, ну да ладно …

4. Как то незамеченным прошло другое знаковое событие. Челябинская городская дума открыла «ящик пандоры» и допустила перевозчиков всех форм собственности к бюджетным деньгам за перевозку льготников. Напомним, ранее доступ был ооочень выборочным. Это событие полный капут для МУПов и триумф недееспособности, непрофессионализма городского Управления транспорта. Вместо того, чтобы упорядочить и возглавить неизбежный процесс О.Козлов в традициях Ивана Сусанина заводит ситуацию в какую то бездну, не определив правила игры, порядок и законную процедуру. Особенно сейчас в кризис госбюджет становится жарким полем битвы с применением федеральных ресурсов.

5. Чем же занято было Управление транспорта Челябинска в 2015 году? Борьбой и судами с частными перевозчиками: Фортрейд, Челябинское такси, Консул,  УралКАМ, Атоконт, УФАС по ЧО и т.д. Искусственно придуманная проблема «нелегальных перевозчиков», которые мешают МУПам. Это как «разработка концепции«. Этот процесс можно начать и невозможно закончить. Когда есть враг, легко все проблемы списывать на него, не на Новичихина, растаскивающего всё что движется, а на мифического «нелегального» врага. Риторика про «долю рынка» придумана для Тефтелева искусственно, т.к. ни методики, ни подтверждения расчетов нет. К примеру можно один раз в расчет включать льготников, в другой раз нет, можно считать частных перевозчиков по заявленному числу машин, можно по фактическому, пассажиропоток же вообще точный никто не знает, даже сами перевозчики.

Ну и ещё весь год г-н Козлов пугал публику бунтами пенсионеров, что не помешало ему самому устроить маленькую революцию. Ах да не он устроил, это эти … депутаты …

6. Будет полезным вспомнить, что с апреля 2015 года Евгений Тефтелев с А.Карелиным (хозяин единственного в мире спортвокзала) ищут «единственного в мире инвестора на строительство челябинского метро«. К сказанному ранее остается только добавить, что именно из-за таких «частно-государственных партнерств», когда наглость выше логики и здравого смысла, появляются скандалы федерального масштаба.

7. Не менее важным и имеющим все шансы на продолжение «дискуссии» в 2016 году, является абсолютно двуличная позиция В.Алейникова и О.Козлова по замалчиванию ситуации с исполнением МУПами 223-ФЗ о закупках. Нарушения и жульничества в закупках МУП ЧАТ очевидны даже правоохранительным органам, но не очевидны транспортным чиновникам, что является их прямой должностной обязанностью. За почти 3 года действия закона так и не организованы прозрачные закупки, заблаговременное формирование планов закупок, не приведены в соответствие закону положения о закупках и т.д. и т.п.

8. Еще один нашумевший сюжет — закупка б/у автобусов в Магнитогорске с обналичиванием долга перед ООО АлексА. При том вопиющий не факт приобретения сочлененных автобусов и то, что они не новые, а опять же двуличное поведение мэра, который сначала говорил, что «Когда решается вопрос покупки нового личного транспорта, и если друг продает свою машину, на которой ездил три-четыре года, а цена вопроса порядка 60% стоимости, любой возьмет подержанный автомобиль». 25 декабря же заявил, что «решение было принято за его спиной«. А означает это ровно две вещи: мэру дают распоряжения, которые он должен выполнять безапелляционно, полномочий по «наказыванию» подчиненных и тем более решению кадровых вопросов у Тефтелева нет.

9. Ну и закончить хотелось решением О.Козлова о повышении тарифов и изменении правил льготного проезда. Кстати, что то прекратились радужные сводки об успехах в освоении ветеранских денег, которые как победные вести с полей принимал Тефтелев на аппаратных. Видимо МУПы скоро заработают безубыточно, если конечно рассчитаются за свет и не арестуют имущество.

Теоретики из Администрации Челябинска уверены в своей исключительности, уме и прозорливости, а всех несогласных принято относить в разряд сумасшедших, агентов запада, вредителей и умственных маргиналов.

Ущерб от действий или бездействий существует для них лишь тогда, когда о нем написали в газетах. А написана малая часть.

А блеяние о том же «купленных с понятной мотивацией» не несет в себе никакой моральной ответственности или эмоционального дискомфорта для чиновника мэрии.

Но бесконечно так продолжаться не может. Нет старой и новой власти. Есть ответственные и безответственные, вменяемые и потерявшие связь с реальностью

Перед Новым годом случаются чудеса. Общественный транспорт становится безубыточным, в Челябинск устремляются частные московские инвесторы. Конечно одним им приобрести 400 новых автобусов на газу по 5 млн. за штуку не под силу. И они объединяются в консорциумы, чтобы устроить революцию, и вкладывают, вкладывают, не в недвижимость, доллары и нефтедобычу, а в челябинские автобусы, потому что их попросили очень уважаемые люди — якорные инвесторы саммитов ШОС в Уфе и Челябинск.

Эту разводку от г-на Маматказина мы уже слышали, как и про строительство завода MAN, инвестора на метро, безубыточный автобус, троллейбус на батарейках, «электронный кошелек» и т.д.

Нужно Тефтелеву и Гаттарову только ещё немного подождать, еще хоть полгодика и будет он, город-сад.

Только теперь Карелин стал осторожней и пытается спрятаться за мифического инвестора, видимо побаивается, что в очередной раз ему не поверят. В ближайшее время мы раскроем сей «коварный заговор», планы по освоению ШОС, разводку Гаттарова, смысл концессии, и о «концессионерах», о роли О.Козлова и В.Алейникова

Напомним, что замысел недавнего повышения тарифов на проезд в Челябинске — это узаконить и проиндексировать в 1,5 раза субсидии на перевозку льготников из бюджета Челябинска. По словам самого О.Козлова льготники — это 70% пассажиров МУПов. А после 1 ноября эта доля возрастет ещё больше. Эти деньги нужны для оплаты счетов, выставляемых фирмами А.Карелина (от лица С.Новичихина).

Именно поэтому Козлов, Муленков и Алейников делают всё, чтобы не дать никому доступ к бездонному вечно дефицитному бюджету. Они давно усвоили, что будут мальчиками для битья в любом случае, так хоть успеть «бабла срубить». В этом упрямстве ситуация стремится к абсурду, когда транспорта всё меньше, а затрат на его эксплуатацию и обслуживание всё больше. Напомним, что расходы на единицу муниципального транспорта в свою очередь стремятся сравняться с небольшим самолётом.

И на этом пути, Олег Козлов готов с пеной у рта доказывать невозможное, врать и манипулировать фактами, заниматься подлогом документов, кричать, что кругом «враги оторванные от кормушки». «Они все такие, а я не такой» 🙂

Возьмем к примеру недавно отмененное решение о перевозке льготников только МУПами. Интересное письмо тут нам принесли:

Позволим себе оживить память О.Козлову. Вот билеты, которые выдавало небезызвестное ООО «Четвертый автобусный парк» С.Новичихина, обладающее уникальными компетенциями в области поставок топлива:

Собственно эта история известна уже давно.

Всё-таки обидно, что чиновники Администрации Челябинска позволяют себе официальное письменное враньё. Не понятно, как они собираются «выводить отрасль из кризиса», увеличивать доходы, общаться и о чём то договариваться с перевозчиками, ну или хотя бы не вредить.

Насколько ответственны его слова о том, что частным перевозчикам нужно менять Форды и Мерседесы на автобусы большой и средней вместимости? Где гарантии, что инвестиции будут защищены? Видится, что лгун такую гарантию дать не может, а слова его не стоят ничего.

Такая вот «антикризисная команда мечты» у Евгения Тефтелева …

Можно поспорить, что половина Администрации Челябинска обсуждает сегодня ни проблемы общественного транспорта, уборки улиц или дефицит бюджета. Новость дня, статья про статью для С.Давыдова. Цинично здесь другое. Ведь это было известно всем уже много лет. А наезд связан лишь с переделом основного — коммунального актива С.Давыдова.

Ну и то, что в то же самое время Олег Козлов, Василий Муленков и Владимир Алейников «тренеруют» электорат, да кому это интересно …

Само решение о повышении платы для отдельно взятой категории льготников уже дурость. А его исполнение, просто трэш!

Вспоминаются слова ученика Маматказина, директора МУП Служба организации движения Василия Муленкова: «Наши пассажиры – люди продвинутые, они дорожат своим временем и хотят планировать поездки заранее. Было много просьб от жителей, которые нуждались в интерактивных сервисах, мы постарались учесть все пожелания«.

Всё это болото идёт от одного человека — Главы. К сожалению в силу каких то причин Евгений Тефтелев решил также как С.Давыдов переложить проблемы транспорта на своего приемника. Получилось ли это у Давыдова и получится ли у Тефтелева, рассудит время …

Кто виноват в развале общественного транспорта Челябинска? Зачем нужно было поднимать тариф, что привело к дальнейшему падению пассажиропотока? Кто предложил «походить» пенсионерам по выходным? Зачем было поднимать стоимость проездного с 220 до 450 рублей?

Ответы на эти и другие вопросы в интервью начальника Управления транспорта Челябинска Олега Викторовича Козлова

Некоторые самые яркие цитаты:

«Интересно задан вопрос … те мероприятия, которые вы знаете, по выводу излишних площадей, по оптимизации производственных процессов на транспорте, они конечно не бездонны … к сожалению рост естественных монополий, мы понимаем о чем идет речь … доходная часть к сожалению с такой же прогрессией не растет … мы говорим о том, что автобусы малой вместимости Renault, FORD, Mersedes и другие модели их очень много, хотелось бы прийти к тому, чтобы эти перевозчики и они уже созревают, что пора уже менять на автобусы средней и большой вместимости« …

А как поменяется проезд льготников: «Решением этой же Челябинской думы нашим ноябрьским (надевает очки, чтобы прочитать, чего же они там напринимали, — прим.автора) … я говорю о региональных льготниках, так вот им предложено решением Думы право выбора … 220 рублей ложится на карту ежемесячно, но для этого нужно будет переформатировать карту (а потом ходить не нужно, так как заявление на списание денег у НАС УЖЕ ЕСТЬ, — прим.автора) … либо на 450 рублей написать заявление, она автоматически, посредством нашего программного обеспечения будет работать также неограниченно … вообще их у нас 135-140 тыс., но активно пользуются 58 … но возмещение нам было только за 14-15 поездок, эти 220 рублей … » 🙂

Вот этот тариф 20 рублей из чего он взялся: «Дума в общем руководствовалась заключением Министерства нашего тарифного регулирования … и уже Министерство тарифного регулирования принимало решение … из себестоимости поездки исходили городская Дума, когда принимала решение … наше Министерство руководствовалось, наверное, позицией достаточности …«

Так что, Евгений Николаевич, готовьте новое бабло! Там депутаты с ЕТО нарешали, а Козлову с Карелиным разгребай, но раз просите …

Олег Козлов продолжает методично, упрямо и цинично загонять транспортную отрасль Челябинска в череду банкротств.

Падает уже упавший пассажиропоток.

Происходят чудеса с льготниками. До того, как пенсионеры начали «выбирать тарифный план» МУПы хоть и полуобманным путем, но собирали 56000*220руб.=12,3 млн.руб. в месяц. Это при том, что всего региональных льготников 130 тыс.человек. И до «оптимизации затрат» по О.Козлову МУПы собирали 90000*200руб.= 18 млн.руб. в месяц!

По словам О.Козлова 3 ноября новый тарифный план выбрали 2,5 тыс. региональных льготников.

По его же заявлению 9 ноября число «счастливцев» возросло до 11.5 тыс.человек.

А вот сегодня 16 ноября Лариса Мошкова отчиталась о 4908 региональных льготниках.

Конечно, Олег Козлов через неделю расскажет новую «байку», что мол это только соцзащита, что есть еще МУП СОД и НАШ БАНК. Но нужно понимать, что точка безубыточности для этого «мероприятия» 12,3 млн.руб./450 = 27,4 тыс.чел.

Но это точка безубыточности! А нам ещё обещали рост доходов на 33%, обновить подвижной состав, поднять регулярность движения, сделать транспорт комфортным и конкурентоспособным.

PS. Ну с «гастарбайтером» Козловым всё понятно. На него всё свялят и выбросят, когда накопится критическая масса. Гораздо хуже, что таким «отцам города» как Тефтелев и Алейников плевать на жителей, вверенные предприятия и свои должностные обязанности. Ладно бы не знали! Но они всё знали и понимали ВСЕГДА. Бесхозяйственность и безответственность. Подрядно-коррупционная схема — это и есть новая «концепция развития городского общественного транспорта» … 

 

Прям сердце обливается кровью, когда читаешь слова «заботливых молодых людей от Саши Карелина«.

При этом из-за своей алчности и непродуманности решений хотя бы на два шага вперед приходится в очередной раз собирать стариков, теперь и по выходным.

Нужно заметить, что МУП СОД с завидной регулярностью собирает пенсионеров почище любого ТСЖ:

— для замены карт,

— для выдачи новой карты,

— для возобновления карты,

— для продления карты,

— для уточнения даты окончания карты,

— чтобы на год вперед  и т.д.

И после каждой такой «процедуры прививки против старости» всё меньше и меньше становится пассажиров, и всё больше и больше фиксируется количества поездок и бюджетных субсидий 🙂

Можно ли было избежать всех этих замен, продлений, уточнений и выборов тарифных планов? Конечно, можно. Прогресс ушел давно вперед от Челябинска.

Можно не сомневаться, что по результатам очередной авантюры мы увидем новые рекордные убытки и недоуменные лица Козлова, Тефтелева и В.Алейникова