При смене власти в регионе «обиженные прежним режимом» начинают жаловаться на бывшую власть новой. Оставшиеся «старые» тоже вдруг вспоминают о тяжелой судьбе и  начинают объяснять, что вся шумиха в прессе и блогосфере проплачена оппозицией, которую «отстранили от кормушки» и что раньше, мол, было то же самое и даже ещё хуже, проблемы копились годами. А если и есть какие то ошибки, то это перегибы на местах, исполнители бесталанные.

Некоторые начинают спешить и делать откровенные глупости  http://www.znak.com/chel/news/2014-02-14/1018288.html.  Неужели Давыдов думает, что кто то реально поверит, что систему платы за вводимые квадратные метры, согласование строительства, землеотводы и любые другие юридически значимые действия в Челябинске ввёл и контролировал Александр Жадан! Очевидно, что нет. Отставка Волового и Жадана — звенья одной цепи: подчиненные отказываются выполнять бестолковые поручения своего начальника, спешащего перед отставкой по максимуму оформить недвижимости, достроить гостиницы и ТРК. И эти решения уже нельзя будет списать на Губернатора  http://cheladmin.ru/resulution/rasporyazhenie-administracii-g-chelyabinska-no-745-ot-10022014  http://cheladmin.ru/resulution/rasporyazhenie-administracii-g-chelyabinska-no-744-ot-10022014  http://cheladmin.ru/resulution/rasporyazhenie-administracii-g-chelyabinska-no-743-ot-10022014   http://cheladmin.ru/resulution/rasporyazhenie-administracii-g-chelyabinska-no-742-ot-10022014

И вот, спрашивается, как кратко объяснить адекватному человеку, никогда с транспортом не связанному, что произошло с отраслью. Да очень просто! До реформа Давыдова в отрасли работало 7-8 тыс.человек, муниципальный общественный транспорт зарабатывал 2 000 млн.руб. в год. Из них платили 500 млн.руб. налогов. Сейчас накатанные маршруты Давыдов передал частникам друзьям, а МУПы разграбили. В результате собственные доходы МУПов перешли частникам. Сократили более 4 тыс. человек. Бюджетные дотации выросли с 200 млн.руб. в год до 500 млн.руб. в год (это без махинаций с льготниками). Кроме того, МУПы перестали платить налоги. В итоге ущерб бюджету составляет около 1 000 млн.руб. в год. Так своеобразно город «продотировал» частный бизнес. Недвижимость и имущество МУПов распродали по заниженным ценам и разворовали. Доходы и дотации также были направлены на не самые важные, но на самые маржинальные проекты (замена социальных карт, установка табло на остановках, установка ГЛОНАСС и WiFi в трамваи, модернизация трамваев и троллейбусов, возвратный лизинг). Прибыльные виды деятельности были выведены в дружественные фирмы: реклама на транспорте, аренда опор контактной сети, междугородние автобусные перевозки, автовокзалы и пр. Догадываетесь кто организовал всю эту схему? Правильно, по версии Давыдова, перегиб на местах допустил Олег Козлов!

ИП Деменюк

Ещё позабавили на прошедшей неделе «представители Некоммерческого партнерства перевозчиков Челябинской области»   http://chel.ru/text/letter/758489.html?block. Уж если пишите открытое письмо, то пишите правду. А правда примерно такая: образовали некоммерческое партнерство в 2011 году, когда Михаил Каныгин (друг Юревича по кличке «цветок») стал вытеснять их с рынка перевозок. За защитой интересов «партнерство» обратилось не в Администрацию города, Управление муниципального заказа, Полицию и к Губернатору, а к другому другу Юревича — Дмитрию Черных. Деньги платили исправно, он помог сохранить маршруты и выиграть муниципальные аукционы. В связи с развернувшейся борьбой с коррупцией в Челябинской области и отставкой Губернатора «партнерство» стало некому защищать. Поэтому «партнерство» обращается к Вам Борис Дубровский: кому им платить теперь, чтобы дали работать на маршрутах, дали квоты на водителей-иностранцев, помогали доставать автобусы из Шершней, защитили от Каныгина и Козлова. Ну а дальше: «защитите от бандитов» и бла-бла-бла пойдет … http://irinagundareva.com/marshrutchiki-protiv-kriminala/

И это ДАЛЕКО не последнее обращение к будущему Губернатору. Настоящий скандал назревает на рынке междугородних перевозок. Ведь «божий человек» Камил Маматказин успел обидеть кучу народа, включая магнитогорских перевозчиков 🙂

Немного с запозданием подводим предварительные итоги хозяйствования в общественном транспорте Челябинска в прошедшем году с целью отметить самые интересные события.

Изначально этот блог не преследовал конкретной цели и уж точно не являлся и не является коммерческим проектом. Однако, собранная информация позволяет понять логику принятия решений действующей муниципальной власти, её ресурсы, методы, мораль.

Мы пришли к интересному выводу. Работники отрасли, как правило, не видят всей картины событий, надеются, верят или боятся своих руководителей, не знают всех причин поступков, слабости и лицемерия. Те же кто не связан с общественным транспортом судят о нем из сообщений СМИ и считают, что здесь есть своя специфика, и что, вероятно, профессионалы знают, что делают.

По случайному стечению обстоятельств управляющими отраслью городских и областных пассажирских перевозок стали люди (Сергей Давыдов, Александр Карелин, Камил Маматказин, Олег Козлов, Станислав Новичихин и т.д.), которые преследовали цели и выстраивали свою деятельность исключительно для личной сиюминутной выгоды без какого-либо плана на будущее с разрушительным несопоставимым ущербом для предприятий и их сотрудников.

Напомним, что в 2013 год общественный транспорт вошел в полуразграбленном состоянии после 3-х лет «реформ» http://publictrans.ru/?p=470    http://publictrans.ru/?p=522. А именно, выпуск на линию автобусов, трамваев и троллейбусов снизился в 2-3 раза. Бюджетные дотации же при этом выросли с 200 до 500 млн.руб. в год. Как следствие расходы на содержание 1 единицы муниципального транспорта превысили 3,5 млн.руб. в год. Все прибыльные подразделения (автовокзалы, реклама на транспорте и опорах контактной сети, междугородние перевозки, снабжение) были выведены и поделены.

Итак, рассмотрим знаковые, на наш взгляд, события 2013 года.

1. Продолжили трудиться переоформленные на частных лиц ООО «Четвертый автобусный парк»(http://publictrans.ru/?p=600), ООО «Пятый автобусный парк», ООО «Шестой автобусный парк» (http://publictrans.ru/?p=616). Фактически муниципальные автобусы, переданные в аренду, стали работать на прибыльных междугородних маршрутах. При этом график арендных платежей был составлен так, чтобы максимальная прибыль оставалась в ОООшках. Чтобы как то придать законный статус этой конструкции Станислав Новичихин вместе с давним приятелем в Минстрое Александром Филипповым http://publictrans.ru/?p=1062 затеяли розыгрыш межмуниципальных маршрутов. Войдя во вкус были «распроданы» нужным людям десятки прибыльных маршрутов областных муниципальных перевозчиков.

2. В городе наступил период самораспада, когда Сергей Давыдов перестал скрывать свои реальные мотивы и начал так быстро как это возможно (до вступления в силу 223-ФЗ) переоформлять через МУПы недвижимые активы на приближенные бизнес структуры. Он уже даже перестал объяснять и маскировать свои действия.  ОАО «Недвижимость и инвестиции», скрывающее своих бенефициаров на Британских виргинских островах и Белизе, выкупило за бесценок и без открытых торгов эффективную коммерческую недвижимость в Калининском и Курчатовском районах города http://irinagundareva.com/ot-federalnyih-deneg-ostalas-kopeechka/

Теперь же господа пытаются убедить судей, что автовокзал вовсе не перенесен в Дворец спорта «Юность», а работает по полной по адресу ул.Кыштымская, 30  http://kad.arbitr.ru/PdfDocument/266d6ad1-a395-414b-b6db-576e203e9377/A76-11636-2013_20131129_Postanovlenie%20apelljacii.pdf. И в связи с этим славному ОАО нужно выделить 8100 кв.м земли в центре города. «Из материалов дела, пояснений представителя заявителя и дополнительно представленных  документов:  договор  аренды  нежилого  помещения  №3  от 01.07.2013;  договор  №47/2012  от  23.08.2013;  договор  аренды  №13  от 01.01.2013; договор купли-продажи №145/АКА от 25.06.2013; договор аренды нежилого  помещения  №4  от 01.07.2013;  договор  об  осуществлении  перевозок №21/2013 от 19.06.2013; договор №11/2012 от 25.04.2012; договор №161 час/12 от 01.05.2012; договор финансовой аренды №1744-А/3Б от 18.12.2012  следует,что здание автовокзала используется наряду с размещением объектов торговли, административных и офисных помещений,  автотранспортными предприятиями –  ООО  «Пятый  автобусный  парк»  и  ООО  «Четвертый автобусный  парк»   для осуществления  уставной  деятельности  –  пригородные  автомобильные (автобусные) пассажирские перевозки, подчиняющиеся расписанию». Так что зря СТС-Челябинск полощет Давыдова. Он не перенес автовокзал, а открыл третий! 🙂  http://www.ctc-chel.ru/?p=1153

4. Но что Давыдов в сравнении с Александром Карелиным, который почти удвоил в области количество автовокзалов-рынков, автовокзалов-шашлычных, автостанций-ярмарок и т.п. В Миассе, Магнитогорске, Копейске, Златоусте, Южноуральске, Чебаркуле вокзалы захватывались, открывались в подсобках и киосках. В общем «вокзальная революция» http://publictrans.ru/?p=1062

5. Также в прошедшем году произошло «Непорочное исчезновение отчета контрольно-счетной палаты города Челябинска» http://publictrans.ru/?p=1217 Кстати ещё не выяснен тот факт, почему в отчёт КСП не вошла информация о «неподтвержденных и возможно сфальсифицированных данных учета поездок льготников, ввиду отсутствия полной информации о пользователях обезличенных социальных карт, выпущенных МУП «Служба организации движения». А ведь на основании этих цифр напрямую выделяются деньги из бюджета города и области.

6. В 2013 году МУПы продолжили взятую с 2010 года традицию не платить налоги. По существу это является скрытой формой дотирования маршрутных такси из бюджета. Напомню, а господам Портье и Маховскому вероятно сообщу, что до их реформ предприятия пассажирского транспорта Челябинска являлись крупнейшими плательщиками (около 500 млн.руб. в год) налогов и сборов в бюджет и внебюджетные фонды. Сейчас же эти МУПы тоже крупнейшие, только неплательщики. Хотя, резонно возразит Эдуард Маховский, раньше и не было ни «автобуса счастья», ни «святочного автобуса»   http://cheladmin.ru/news/pogadat-na-suzhenogo-i-privlech-schaste-mozhno-budet-v-svyatochnom-avtobuse. Передав маршрутную сеть, платных пассажиров и доходы, в конечном итоге, частным маршрутным такси, бюджет уже не получил обратно 500 млн. в виде налогов или арендных платежей. А выпавшие доходы покрывает теперь бюджет города. Самое настоящее скрытое дотирование

7. Потратив почти 2 млрд.руб. на «модернизацию и реформы» в 2010-2012 годах и едва не убив муниципальный общественный транспорт он так и не стал безубыточным, хотя Сергей Давыдов «уже хлопал в ладоши». И вот Олег Козлов произносит знаменитую фразу, открывшую новую струю бюджетных вливаний: «У муниципального транспорта есть шанс» http://publictrans.ru/?p=608. Новый поток бюджетных денег устремился в МУПы http://publictrans.ru/?p=1542. Если учесть, что транспорта к этому времени на улицах стало еще меньше, то можно представить во сколько обходится в год единица муниципального транспорта. Так что по этому показателю Челябинск опять впереди планеты всей.

8. Было в 2013 и смешное, и даже немного шаманское: шоу черлидинга «Билетики», «Тубусы на остановках», «Мойка с длинным ворсом», «Автобус счастья», «Святочный автобус», «Наклейки безопасности»  http://cheladmin.ru/news/pogadat-na-suzhenogo-i-privlech-schaste-mozhno-budet-v-svyatochnom-avtobuse http://publictrans.ru/?p=1498 http://publictrans.ru/?p=1515

9. История с 288 млн.руб. из федерального бюджета http://publictrans.ru/?p=1498 http://publictrans.ru/?p=1455. Об этом много писали, и вроде как Давыдов с Константином Быковым вроде как отговорились, но жадность взяла своё. Кстати эта история еще не закончилась, как и банкротство МУП «Челябгортранс» и МУП «Челябинскавтотранс».

10. Накатка МУПом частного маршрута дружественному ООО «Консул» http://publictrans.ru/?p=1582. Молчали бы в трубочку, нет и из этого устроили пиар. Чувствуется рука мастера, который из распила (в прямом смысле этого слова) Икарусов устроил медиа событие месяца.

11. Продолжились маршрутные войны, возросла аварийность как частного так и муниципального транспорта http://publictrans.ru/?p=688 http://publictrans.ru/?p=908 http://publictrans.ru/?p=1094

12. Провал «транспортной революции» в Магнитогорске http://publictrans.ru/?p=1154

13. Лизинговая афера http://publictrans.ru/?p=1449   http://uralpress.ru/news/2014/01/13/chelyabavtotrans-vstupil-v-proceduru-bankrotstva

Новый 2014 год многое изменит. Конечно Давыдов постарается довести до логического конца сделку по продаже Троллейбусного депо № 1, Центральных ремонтных мастерских, Миасского ремонтного завода, диспетчерских пунктов http://chelget.ru/auction. Но вряд ли у него это получится. Это такой же «перегиб на местах», как знаменитая «улица Давыдова». Не получится, потому что этого уже не может быть. «Крокодил — больше не птичка», вероятно теперь так говорит Камил Маматказин. Троллейбусы Челябинску нужны, а Давыдов — нет

Готовим аналитический материал о коррупционных итогах «реформы» общественного транспорта в Челябинске в 2013 году. Но вынуждены прерваться на новости. Их в Челябинской области две:

— Губернатор Михаил Юревич отправлен в отставку,

— Олег Козлов навешал на маршрутки ярлыки http://chelyabinsk.ru/text/news/746247.html?block

Поистине, есть случаи, когда медицина бессильна

Считается, что у Сергея Давыдова давние связи в Прокуратуре. Это и понятно, ведь он был прокурором города. Это свой круг людей, примерно такой же как судейские. Именно этим объясняется агрессивный и воинственный стиль Сити-менеджера в муниципальной среде и во взаимоотношениях с бизнесом. Он так привык работать, по другому его не учили. Вместо логики «справедливо-несправедливо», работает модель «действие — возможные последствия». Многие отмечают, что с его приходом в Администрацию запугивание уголовной и административной ответственностью стало языком  общения как внутри Администрации, так и с внешней средой.

Зная систему изнутри, Сергей Давыдов очень тонко балансирует на грани закона. Это и упреждающие заявления в полицию по ряду дел, и вовремя поданные административные иски. Ведь очень важно какое ведомство ведёт следствие: Полиция, Прокуратура или Следственный комитет. Принцип, что за одно и то же правонарушение гражданина нельзя привлекать и к административной, и к уголовной ответственности также применяется как лазейка.

Последнее время позиции исполнительной власти в Челябинской области резко ослабли. Например, в Челябинске происходит невиданное ранее: расследование Прокуратурой города передела бизнеса эвакуаторов в пользу ООО «Автоград» (руку к которому приложили Александр Карелин, Сергей Давыдов и др.), привлечение к административной ответственности той же Прокуратурой города начальника Управления транспорта Администрации Олега Козлова http://ura.ru/content/chel/06-11-2013/news/1052168515.html

http://uralpress.ru/news/2013/11/06/glava-upravleniya-transporta-chelyabinska-ogranichivshiy-konkurenciyu-oshtrafovan-na

А раз так, на очередном аппаратном совещании у Главы Администрации Челябинска 11 ноября 2013 года не мешало бы спросить подробности этого события. Да и сам Сити-менеджер должен бы прокомментировать ситуацию.

Получается, что по распоряжению чиновника Администрации расторгли договор с ООО «Навигационные системы Урала». А с кем заключили новый договор? На каких условиях? Будет ли ООО требовать возмещения убытков по нарушенному праву? Ведь ответственность за действия начальника Управления транспорта несёт бюджет города Челябинска. Или этот ущерб будет взыскан лично с Олега Козлова? Или еще за чей то счет? А если за счет бюджета, то какую дисциплинарную (это как минимум) ответственность понесет Олег Козлов. Интересно по какому принципу Олег Козлов «выбрал» новую компанию, предоставляющую навигационные услуги. Нет ли здесь признаков коррупции? Ведь Сергей Давыдов обещал бороться с коррупцией вообще, и на общественном транспорте особенно. Ведь «мы считаем копейки, а ещё умудряются тащить с предприятия…»

Что то мне подсказывает, что это не последние следствие  обновленной Прокуратуры города.

А пока Глава рассказывает про тубусы на остановках и электробусы (кстати обещали к осени запустить несколько до Чурилово), в городе на дорогах происходит послереформенный хаос:

http://chelyabinsk.ru/text/newsline/722054.html

http://uralpress.ru/news/2013/11/08/v-chelyabinske-marshrutka-ugodila-v-derevo-est-postradavshie

http://uralpress.ru/news/2013/10/29/na-marshrutki-kazachego-dvora-obyavlena-ohota-video

http://chelyabinsk.ru/text/newsline/2013/11/10/?p=1#r722572

Эх, неумехи из Управления транспорта. Вот как с аварийностью бороться нужно: http://www.nr2.ru/chel/469685.html

Писать про общественный транспорт на фоне «Челябинской области, погрязшей в коррупции«, вроде как не актуально.

Хотелось бы как то понять, что происходит у них в головах. А возможно и помочь «отцам города» понять логику происходящих событий. Только слепой не видит непрозрачных намеков федерального центра и общественного мнения в регионе.

1. Когда происходит череда коррупционных скандалов на уровне руководителей управлений, вице-губернаторов, мэров, вице-мэров, министров и т.д., то вполне очевидно, что речь идет не о банальной борьбе с пресловутой «калининской семьёй», как это преподносится. Никто не будет поступать так, как не хочет, чтобы поступили с ними. Речь идет о федеральной кампании по борьбе с коррупцией. А значит, нужно либо бежать, либо быть совершенно уверенным в себе и своей совести.

2. Бывшие верные соратники от вас уже бегут и плавненько сливаются. Например, уход Слинькова и Мануйлова. Заявление партнеров по бизнесу о том, что с 26 июля 2013 года они против коррупции. Как будто по 25 июля были за! А если против, то зачем об этом заявлять? А если вы против, значит она есть? Или вот ещё: другие бывшие «бизнес партнеры» МУП «Магнитогорский городской транспорт» по суду выселяет МУП «Служба организации движения» из магнитогорского автовокзала и отказываются от перехода на лоббируемую «систему кошельков Маматказина».

3. Виктор Ардабьевский через 20 мин был бы в своём кабинете, если бы его показательно с видео, через час появившимся в федеральных СМИ, не остановили на выезде из поселка Тургояк, разбили стекло и уложили лицом в асфальт и ботинком сверху. Т.е. он не прятался и не скрывался, его можно было спокойно вывести из кабинета или пригласить повесткой в СК или ФСБ, куда сотрудники Администрации Челябинска ходят последнее время с завидной регулярностью. Думаю очевидно, что цель этих учений спецназа в том, чтобы показать место «хитрым» менеджерам и «грустным» чиновникам. Что врать и отпираться (как Джон Керри) уже не нужно, что «перекраивать экономику, скроенную по советским лекалам» тоже не нужно. Это уже не тренд.

Вспоминаются слова В. Жириновского (известный рупор федеральной власти): «Быстрей беги, сдай полномочия … чтобы тебя не видели, не слышали. Запаздывает он! Он ждет, когда в кабинете закуют в наручники. То есть наши демократы — немножко мазохисты. Им нужно, чтобы надавили на них!»

Собрались как то раз бывший директор конфетной фабрики, бывший начальник АСУ, бывший заместитель «хитрого татарина», да бывший прокурор грустный и думу думают. Как бы им обхитрить властелина развязок и умыкнуть 300-500 млн.руб. на «реформу» и «модернизацию», а если повезет и на «инновации».

Закручинились приятели, что транспорта стало в 3 раза меньше за 3 года «реформ», что имущество, междугородние перевозки и автовокзалы вывели друзьям в дар, что убытки выросли с 200 до 700 млн.руб. в год, что с начала оптимизации предприятия перестали платить налоги в казну (еще 400 млн.руб. в год за счет налогоплательщиков), денег нет ни на ремонт, ни на надлежащее содержание имущества.

И вроде бы испробовали всё что нужно в такой ситуации: и чудо кошельки с тубусами, и 5 табло на остановках песочные часы показывающие, и «лотерею добра«.

И вот что надумала «элита транспортная». Ежели электорат наш умом скудный и любит когда ему всякую туфту скармливают, то все беды то в том, что мы грустные и унылые. А давайте как запустим «автобус счастья» и решатся все наши невзгоды. Да так, чтобы «сказочные персонажи, белые лошади и пожелания добра и счастья украшали борта» … и чтобы в салоне «развлекательная программа, которая скрасит время в пути«. А еще скажем, что мешает нам оппозиция вражеская, недруги царские. Ведь борьба с оппозицией — защищенная статья бюджета губернии и под шумок можно еще какое то время погреть руки.

А настало тогда счастье и благодать, и полились денежки бюджетные рекой, и ИФНС списала долги, и банк списал кредит, и лизингодатели отказались от лизинговых платежей, и ГСМ башкирские бесплатными стали, потому что «удлиненный ворс на щетках позволяет отмывать самые серьезные загрязнения и до блеска натереть колесные диски автобуса«. Так вот работает мойка-прачечная «хитрого татарина». И пишут горожане, что претендуют наши герои на нобелевскую премию в области экономики и политэкономики, а прокурор грустный — на должность царя батюшки …

Мораль у басни такова, что за миллиард из бюджета в год можно построить неслабую «прачечную с удлиненным ворсом», построить уютный отапливаемый бокс со столовой и несколькими туалетами на испанском побережье и кататься «на белых лошадях» на испанском же острове Тенерифе по белым пляжам Лас-Америкас и чёрному песку его северного побережья

Когда бизнес-интересы становятся важнее здравой логике, то неизбежен печальный итог. Вот две «идеи» Администрации:

— троллейбус без проводов поедет в Чурилово http://cheladmin.ru/news/v-novye-mikrorayony-mogut-zapustit-trolleybusy-bez-provodov,

— трамвай по рельсам и с проводами поедет к кардиоцентру  http://cheladmin.ru/news/tramvaynuyu-liniyu-na-prospekte-pobedy-planiruetsya-prodlit

С точки зрения здравого смысла не понятно, почему проложить трамвайные пути и контактную сеть в частный сектор элитной застройки деньги есть, а протянуть только контактную сеть в густонаселенный район Чурилово — нет. Вместо этого «Кулибины» начинают переделывать троллейбус, которые разработан конечно не «профессорами от транспорта», но тоже конструкторами не проходящими мимо.

———————————————

Пару недель «идей» не будет. Все «переофшориваем» недвижимость в Испании 🙂

Руководитель одной из лучших автошкол Челябинска провёл пикет у стен Областного суда, требуя повышения безопасности движения для неповторения «доваторской» трагедии. Безусловно, повышение уровня преподавания в автошколах позволит привить молодым водителям навыки более осторожного отношение к вождению автомобиля и соблюдению скоростного режима. Нужно помнить, что автомобиль — это источник повышенной опасности. От Областного суда же пикетчики требовали, вероятно, непримиримой и более жесткой позиции к нарушителям ПДД.

_______________________________

Другой новостью прошедшей недели стало обещание Сити-менеджера Челябинска Сергея Давыдова открыть ко Дню города два сквера в Челябинске http://chelyabinsk.ru/text/newsline/683319.html. Один у ДК им. Колющенко, другой на ул.Энергетиков в Ленинском районе Челябинска напротив автодрома автошколы КАФС.

_______________________________________________

По мнению анонимных источников, вести бизнес в Челябинске стало особенно сложно, когда её возглавил Сергей Давыдов. Власть требует от предпринимателей не только уплаты налогов, но и выполнения «нестандартных» просьб и поручений. Это могут быть агитация перед выборами, передача бизнеса приближенным предпринимателям или проведение общественных или публичных акций в поддержку власти …

________________________________________________

В связи со слухами о смене власти в Администрации Челябинска активно обсуждают, кому какой бизнес предложат возглавить. В такой суматохе абсолютно спокоен только один человек — Начальник Управления транспорта Олег Козлов. Ведь он уже более года очень успешно и эффективно трудится на ниве внедрения электронных табло, развития междугородних перевозок ООО Четвертый автобусный парк, ООО Пятый автобусный парк. Все помнят замечательные тубусы-расписания, внедренные впервые в России. Также благодарны Олегу Викторовичу пенсионеры, которые теперь имеют несколько карточек для себя и знакомых, дающих право льготного проезда в муниципальном транспорте. Возможно также поступят заманчивые предложения от энергетиков, ведь именно Олег Козлов наладил чёткие и своевременные расчеты за потребленные ресурсы

Над Муниципальным унитарным предприятием «Служба организации движения» сгущаются тучи.

Одна за одной идут проверки на предприятии — бизнес-проекте Камила Маматказина и Рафита Ягафарова.

Выяснилось, что в акте Контрольно-счетной палаты г.Челябинска отражены далеко не все нарушения, о которых стало известно правоохранителям. Практически не раскрыты расходные статьи на 80 млн.руб. в год. И даже опубликованные результаты напугали власти так, что контрольный орган Челябинской городской Думы (КСП) снял акт проверки со своего сайта.

Большие сомнения возникли и к достоверности данным учёта поездок льготников, на основании которых ежемесячно выделяются десятки миллионов бюджетных средств. И действительно, в период массовой замены социальных карт в марте-мае 2012 года обезличенные карты (без фотографии и ФИО, без банковского приложения) выдавались практически бесконтрольно, без сверки с базой данных органов социальной защиты, просто по предъявлению льготного удостоверения или свидетельства о рождении ребенка.

http://publictrans.ru/?p=212    http://publictrans.ru/?p=413   http://publictrans.ru/?p=366   http://publictrans.ru/?p=51

Были случаи, когда гражданин мог по одному удостоверению получить несколько карт на разных диспетчерских, которые работали параллельно и автономно.

В результате помимо «левых» карт, нет полных данных какому гражданину принадлежит та или иная карта. Т.е. известно, что это карта школьника, но кого именно, и не закончил ли он уже школу или переехал, а по карте ездит кто то другой — информации нет.

Есть подозрения, что эта неразбериха была создана намеренно, чтобы впоследствии проводить махинации с отчетностью и завышать суммы компенсаций нужным перевозчикам, например, ООО «Четвертый автобусный парк» Станислава Новичихина.

Хотя проверить данные при доступе к серверам муниципального предприятия следователям возможно. Ведь база поездок ведется с апреля 2012 года и каждая поездка в базе содержит данные о времени считывания, номере транспортной карте, транспортном средстве, маршруте следования, кондукторе и т.д. Проанализировав транспортную подвижность по каждой карте, по каждой категории и, получив данные о владельцах карт, можно выявить приписки.

Вызываем много вопросов и экономическая целесообразность сделки по передачи Челябинского автовокзала частному ООО «Служба организации движения» (ИНН 7452099573).

Вот и пригодился Олег Викторович Камилу Каримовичу.

 Маршрутчик расстрелял водителя 18-го автобуса в Челябинске

____________________________________________________________________

Аварии, возгорания, бандитские разборки, отсутствие предсказуемого расписания движения, случайное количество транспорта на линии, полная неуправляемость массой индивидуальных владельцев маршрутных такси с гастарбайтерами за рулем, сотни миллионов субсидий МУПам при дефиците бюджета города — это то, о чём мы предупреждали городские власти. Но чтобы доведенные «модернизацией» и «реформой» общественного транспорта водители начали стрелять друг в друга … сложно было предположить.

Да, товарищи чиновники, вы «на правильном пути», дальше — больше. «Конкуренция» в действии. Олег Козов начал третий раз делить маршруты, пассажиропоток ограничен, как следствие водители начали устраивать гонки, подрезания, пошли конфликты.

Если бы систему муниципального транспорта не разрушили, платили зарплату работникам, задача которых регулярное и качественное обслуживание пассажиров, такого бы никогда не случилось!

Вероятно, вдохновившись массовыми беспорядками в Европе, Камил Маматказин именно так представляет себе «Европейский разворот общественного транспорта«.

Еще раз повторюсь: теперь нагонят ментов, Управление транспорта, Управление внутреннего контроля, Транспортную инспекцию, ОБЭП, контролеров, ревизоров, бандитов, акции в поддержку, акции против … а было ровное, чистое поле!!!