Разрушив систему городского общественного транспорта Челябинска, Маматказину и Ко город Челябинск стал больше не интересен (кроме, конечно, МУП СОД и должности директора МУП ЧАТ, но это отдельная история). Теперь это проблемы Сергея Давыдова с его комплексами и постоянным поиском внешних и внутренних врагов-провокаторов. Кстати, когда господин Козлов заявил, что в отрасли всё в порядке, а есть только происки оппозиции, то он, по сути, постебался на сити-менеджером, зная его слабости.

Теперь взоры комбинаторов обращены на междугородние перевозки. Это и было в первоначальных планах Маматказина. Ещё до поступления на муниципальную службу в Управление транспорта Челябинска в апреле 2011 года он поработал на автовокзале Синегорье, где и сработался со Станиславом Новичихиным. Лучше всего характеристику этому человеку дал он сам: «В армии я и танк освоил, и «хлебовозку» … Мы работаем в одной команде, дело каждого из нас складывается в «одно лукошко». Тем рельефнее просматривается успешность фирмы. Трудиться в этой команде, под грамотной стратегией Владимира Михайловича (Руськина — прим.автора) комфортно«.

Придя же в Управление транспорта на должность начальника и заместителя соответственно, Маматказин и Новичихин цинично разрушили действовавший автовокзал в Синегорье. Так у Александра Карелина  появилось 2 новых рынка (рынки — это его конёк): во дворце спорта Юность и на автостанции Областная больница.

Знаете какая мечта у среднестатистического «директора рынка»? Правильно! Иметь сеть рынков 🙂 Так появились автостанции в Магнитогорске, Миассе, Южноуральске, поменялся директор автовокзала в Златоусте.  Сделать автостанцию прибыльной на новом месте сложно, вот тут и пригодился МУП СОД, который «согласился» покрывать первоначальные расходы.

Но автовокзал-рынок хорош, когда через него проходит большое число отправлений автобусов и постоянный поток пассажиров, т.е. нужно перекроить областную маршрутную сеть. Для этого директор МУП «Челябинскавтотранс» передает междугородние автобусы нашим героям вместе с предприятиями. Вот эти автобусы:

http://bus174.ru/ps/parking/141

http://bus174.ru/ps/parking/142 (обратите внимание на MANы которые презентовали Юревичу)

http://bus174.ru/ps/parking/140

Чтобы заставить перевозчиков, не желающих платить повышенные проценты за услуги автовокзалов-рынков, встать в стройные ряды, было решено воспользоваться связями и опытом работы Новичихина и начальника Управления транспорта регионального Минстроя Александра Филиппова. Были организованы конкурсы на маршруты, где нужные автовокзалы были прописаны в конкурсной документации. Несложно проследить, что «зеленый свет» был дан ООО Четвёртый автобусный парк, ООО Пятый автобусный парк, ООО Шестой автобусный парк, ООО Мегаавто и еще некоторым приближенным компаниям.  Нет ни одного конкурса, где эти компании заявившить не стали бы победителями (Златоуст, Сатка, Копейск, Аша, Миньяр, с.Париж и т.д.). При этом областные перевозчики, десятки лет обслуживавшие эти маршруты, были фактически лишены своих активов, а следовательно и источников к существованию.

Междугородние перевозки прибыльны. Прибыль шла на покрытие убытков от городских перевозок.  Это позволяло сокращать расходы бюджетов муниципалитетов области. Сейчас же, похоже, конечно не в челябинских миллиардных масштабах, бедным муниципалитетам придется искать дополнительные деньги, что «по сути» обеспечить развитие рынков Карелина в регионах. А с транспортом станет то же, что в Челябинске http://chelyabinsk.ru/text/newsline/666123.html

Наверное все помнят период развития ребенка, когда он начинает говорить «я сама» или «я сам». Это означает, что маленький человек самоутверждается, пытается проявлять самостоятельность и независимость, на своих ошибках осваивать окружающий мир.

С возрастом, особенно люди занимающиеся бизнесом (считается, что такие люди на особом счету в Администрации Челябинской области), приходит понимание, что в обществе каждый должен заниматься своим делом. Кто то замечательный врач, кто то водитель от бога, кто то умеет конструировать хорошие автомобили, кто то имеет склонность к бухгалтерии …

Похоже на смену проваленной «реформе» общественного транспорта в Челябинске пришла «модернизация» http://chelyabinsk.ru/text/news/658604.html?block Башкирская команда под предводительством Александра Карелина запустила очередной медиапроект.

Так вот. Когда я слышу от Камила Маматказина (Олега Козлова) еженедельные речи о «большом прорыве для всего общественного транспорта», особенно когда границы этого «всего» не обозначаются (вероятно речь идет о мировом общественном транспорте), невольно возникает улыбка. С апреля 2011 года (приход в Челябинск господина Маматказина) челябинцам было обещано:

— модернизировать трамваи, наладить производство «Челябинцев» на всю страну (не важно что в области есть УКВЗ),

— построить сборочное производство MAN по адресу ул.Цинковая, 8 (плану помешал метеорит, выбивший окна, систему отопления и энтузиазм),

— построение собственной внебанковской системы «электронных кошельков» с 9 диспетчерскими и спортвокзалом),

— создать общегородскую диспетчерскую службу, которая установит ГЛОНАСС на весь муниципальный и частный общественный транспорт, а на 200 (минимум 200) остановках будет с точностью до секунды выводиться время прибытия транспорта. Ну а если нет табло, то это смогут сделать продвинутые пользователи смартфонов, зайдя на специальный сайт,

— сделать городской общественный транспорт безубыточным (рентабельным),

— сократить затраты на ремонт и поднять зарплату рабочим до 30 т.р. в месяц за счет введения аутсорсинга,

— и вот теперь «большой прорыв» в троллейбусной отрасли. ТРОЛЗЕ и не снилось (крупнейший российский производитель троллейбусов).

Помнится Олег Козлов рассказывал, что очень любит автомобиль Волга. Вероятно, если бы у него в подчинении был муниципальный таксопарк, то наши доморощенные Кулибины утерли бы нос инженерам ГАЗ, ВАЗ и RENAULT вместе взятым.

Только знаете чем демагогия отличается от реальной жизни? Да тем, что в реальной жизни Олег Козлов предпочитает «немодернизированные» и «дореформенные» автомобили. В общем то ничего плохого в этом нет, значит, получается, человек адекватный. Но как только речь заходит о МУПе, генерирующем кстати сотни миллионов убытков за счет бюджета города, человека как подменили, в нем рождается великий инноватор!

Возникает вопрос. Господа, так вы или грамотные перевозчики, или автопромышленники, или гениальные инженеры, или банкиры, или Билы Гейтсы? Ну какие вы перевозчики, вы уже показали.

Россия неконкурентоспособна на мировом уровне в машиностроении, производстве электроники, бытовой техники и т.д. Да и в целом российский рынок ничтожно мал, даже в масштабах развивающихся стран, не говоря уже о развитых.

Правительство России упорно бьется над поиском рецепта инновационного бума, чтобы слезть с нефтяной иглы.

Получается не там искали? Маматказин, Козлов и их старшие товарищи — вот они — будущие основатели русских TOYOTA, GE, SAMSUNG, YANDEX, промышленники, конструктора. Будущее России за «бюджетными менеджерами», которые прошли суровую школу башкирских АТП, организации рынков и поимки хулиганов и преступников.

Это всё шутки, разумеется. Но жителей города, как дурачков, Администрация хочет убедить именно в этом. А на деле всё гораздо проще.

Дело в том, что КАЖДЫЙ маломальский руководитель на челябинском муниципальном транспорте, рассматривает работу, как доступ к «теме». Например, ремонт трамваев — это «тема Васи», ремонт автобусов — «Коли», троллейбусов — «Саши», электронные кошельки — «Рафитки», реклама на транспорте — «Владимирыча», маршрутки — «Миши» и т.д. и т.п. Каждый заинтересован только в отжиме своей «темы». Вот и пытаются поделить 3 шара на 7 человек. От того и вони много, а дела мало.

Видимо какой то очередной знаток сотовых телефонов (там тоже аккумуляторы) подумал, что сити-менеджеру нравится «модернизация» трамваев. А давай ка мы троллейбусы «модернизируем». Тема! Только представляет «прорывную технологию» не Давыдов, а Алейников. Видимо сомневается в эффективности 🙂

PS: Цель всех этих модернизаций — освоение бюджетных средств. О качестве работ говорит тот факт, что от единственного проданного «модернизированного» трамвая заказчик решил отказаться. Бюджет Челябинска всё покроет, ведь есть 16 млрд. в областном бюджете 🙂

Достаточно посмотреть на улицы города, чтобы понять, что цивилизованного общественного транспорта в Челябинске нет. Есть хаотичная масса маршруток, представляющая из себя технику всевозможных производителей очень разного технического состояния, за рулем которой преимущественно гастарбайтеры из азиатских республик, ругающиеся на непонятном языке, жестикулирующие и постоянно сигналящие без повода. Можно было бы всё это сравнить с таиландскими «тук-туками», но там хотя бы поддерживается какое то единообразие и схема движения. У нас же грязные автобусы в несколько рядов на остановке — обычное дело, бесконечные аварии, разборки, братки.

Мэрия не хочет разбирать этот бардак. Вместо этого не к месту и не ко времени занимается электронными табло, электронными кошельками, тубусами с расписанием, интернет-сервисами и выставками на подобие достижений народного хозяйства (теперь «Спортвокзал Карелина» — главная выставочная площадка города). И начальник Управления транспорта Олег Козлов выдается за экспетра! Работал, работал в замах Маматказина в башкирском АТП, а теперь дает советы вселенского масштаба о развитии «европейских» городов и скоростных трамваях.

Администрация с пеной у рта доказывает, что титаническими усилиями достигнута экономия за счет оптимизации и сокращения расходов.

На деле же все покорно молчат и смотрят как сити-менеджер Сергей Давыдов добивает транспорт родного города и осваивает сотни миллионов дотаций. В такой ситуации никто не спешит работать, т.к. авторитет власти потонул в коррупции.

Например, была такая Служба безопасности движения. В её задачи входило обеспечение контроля за транспортом в городе, разбор ДТП, проведение инструктажей и обучение водителей. Вот что сделал с ней Камил Маматказин:   

г.Челябинск, ул.Красная, 56

Службу расформировал, людей разогнал, здание разграбили и отдали другу. И что вы хотите? Какая служба — такая и безопасность. Вместо этого, друг сити-менеджера пытается отщипнуть кусочек «дорожной революции», т.е. «впарить» здание бездонному дорожному бюджету. А потом все удивляются, почему до исполнителей дорожных работ доходит 30% финансирования.

Вот как ответил бы на это наш «портной»: «Работа муниципального транспорта в Челябинске до последнего времени строилась по советским лекалам, хотя экономические и общественно-социальные условия изменились». Действительно, точнее не скажешь 🙂

Муниципальное унитарное предприятие «Служба организации движения» (ИНН 7453222406) (далее — МУП СОД) было создано в сентябре 2010 года по инициативе Егора Ковальчука для наведения порядка на рынке муниципальных и коммерческих перевозок в Челябинске, а именно:

— разработка паспортов маршрутов и документации для проведения конкурсов среди коммерческих перевозчиков,

— сбор платы с коммерческих перевозчиков за пользование остановками, конечными и другой муниципальной инфраструктурой,

— для оказания услуг по диспетчерскому регулированию и содействию в возмещении расходов по перевозке льготных пассажиров с использованием Социальной карты.

Нужно сказать, что до 2010 года все эти функции выполняло муниципальное предприятие Челябгортранс, которое одновременно являлось перевозчиком трамваями, троллейбусами и автобусами.

И чтобы формально отделить перевозчика от муниципального владельца инфраструктуры создали МУП СОД, основным источником существования которого должны были стать доходы, собираемые от услуг коммерческим перевозчикам.

Естественно, всё изменилось с апреля 2012 года, когда к руководству транспортом в Челябинске пришла команда Давыдов-Карелин-Маматказин.

Про наведение порядка в коммерческих перевозках, кстати и про сами конкурсы решено было на время забыть. Для чего? Чтобы «отжать по максимуму» МУПы и бюджет Челябинска.

МУП «Служба организации движения» превратилось в передаточное звено для вывода прибыльных видов деятельности, бюджетных потоков в частных интересах группы лиц.

Друзья, как часто вы пользуетесь услугами интернет-сервисов, чтобы спланировать свою поездку на городском муниципальном транспорте? Сколько жителей нашего города стоит на 3-5 остановках города и смотрит на электронные табло, показывающие погоду и время? Так вот, за эти услуги и за полурабочий криминальный ГЛОНАСС МУП ЧелябГЭТ и МУП Челябавтотранс «добровольно» ежемесячно платят сотни тысяч рублей!!! Богатые у нас МУПы, убытков только сотни миллионов!

По личной инициативе Камила Маматказина и его друга Рафита Барлыбаевича Ягафарова была заменена ранее действовавшая система Социальных карт на свою башкирскую систему Бенток. Эта схема была апробирована еще в бытность работы коллег в ГУП Башавтотранс, только там это делалось руками ООО Бенток-Уфа и ОАО Башкомснаббанк. В Челябинске же организатором и оператором «новой» системы стал МУП СОД, директором которого был назначен Рафит Ягафаров. Так вот, наши «богатые МУПы» платят за услуги МУП СОД уже не сотни тысяч, а миллионы на ежемесячной основе!!!

Абсурдность этой ситуации подтверждает тот факт, что коммерческие перевозчики как то не спешат воспользоваться «золотыми» услугами МУП СОД. ГЭТу же и ЧАТу деваться некуда, ведь на них давит Олег Викторович Козлов (начальник Управления транспорта Челябинска), бывший заместитель и правая рука Камила Маматказина.

Вы спросите откуда деньги у МУП ЧелябГЭТ и МУП Челябавтотранс, чтобы платить такие баснословные деньги? И об этом позаботились комбинаторы из Башкирии. Через МУП СОД проходит львиная доля бюджетных вливаний за перевозку льготников, а это сотни миллионов по году! Мало того, что МУП СОД легко отщипывает нужное вознаграждение, так еще и по указке покровителей оплачиваются счета нужных компаний за ЧелябГЭТ и Челябавтотранс. Т.е. субсидии фактически не доходят до перевозчиков, а сразу уходят в оплату услуг поставщиков топлива, лизинговых компаний, ремонтных аутсорсинговых организаций, дружественных банков и т.д. и т.п. Почему дружественных? Потому что все подряды они получили после прихода Камила Маматказина.

Собственно этим и объясняется чехарда с директорами МУП ЧелябГЭТ и МУП Челябавтртранс, ведь они молчат и подписывают бумаги, чем нарушают 198 статью УК РФ в части уклонения от уплаты налогов.

Процесс же «директорообразования» в МУП СОД проходит тихо и спокойно. Испугавшись ответственности после затеянной провальной замены Социальных карт Рафит Ягафаров спешно ретировался из Челябинска на тихую уютную работку, поставив на своё место Василия Муленкова. Молодой человек искренне уверовал, что директора МУПа сможет защитить «руководство города» от всех грешков с отчетами. Если это сошло с рук Маматказину и Ягафарову, значит и дальше так будет.

Теперь самое интересное. Как «обналичиваются» сверхдоходы МУП СОД? Всё просто. Сначала МУП СОДу поручается «архиважная» и ответственная работа по организации деятельности, аренде и ремонту помещений, охране какого либо автовокзала в Челябинске, Магнитогорске, Южноуральске, Миассе и т.д. Естественно, новое дело сначала убыточно. Туда и идут доходы, полученные от МУП ЧелябГЭТ и МУП Челябавтотранс. Как только автовокзал или автостанция выходят на окупаемость или прибыльность, из сразу передают своим людям (ООО Служба организации движения). Зачем ЧелябГЭТу автостанция в Миассе спрашивается? Надо Федя, надо.

Немало денег потрачено и на замену Социальных карт (более 30 млн.руб. как никак) и на закупку ГЛОНАСС.

В общем, пир во время чумы получается.

На этом фоне умиляет недоумение и «искренность», с которой Сергей Давыдов заявляет об экономии каждой копейки.

Поражает гигантомания Администрации Челябинска. По количеству модернизаций, реформ, прорывов, «впервые в России» и прочей болтовни, Челябинск впереди планеты всей! А на делах — разруха, воровство и бесконечные «гавнотёрки».

По традиции аппаратный понедельник 22 апреля 13г. принёс новый «проджект» сити-менеджера http://cheladmin.ru/news/v-chelyabinske-mozhet-poyavitsya-novyy-vid-obshchestvennogo-transporta  — ЭЛЕКТРОБУСЫ

Обращают на себя 2 факта:

— рассказывать сказки про городской транспорт в Челябинске на прессу уже никто кроме Давыдова не решается (не смотря на недавнее поручение Главы Администрации), ни Олег Козлов, ни Владимир Алейников, как бы ответственный за транспорт,

— фраза «… всё равно, как ни крути, электротранспорт — он самый, самый экономичный и самый недорогой из общественного транспорта …»

Давайте вспомним, а кто «крутил»!!! http://uralpolit.ru/news/polit_vlast/news_polit/chelyabinskim-trolleibusam-ne-dadut-milliard 

Кто требовал закрытия троллейбусного движения в Челябинске? Кто перевёл транспорт ночевать на улицу? Кто разрушил систему ремонтов и технического обслуживания?

У нас что сити-менеджер поменялся? Или начальник Управления транспорта (на фото справа от Давыдова)? Или кто то возместил бюджету города миллиард потраченных на реформу денег? Или это покаяние: «Прошу понять и простить. Я не в курсе парни. Ну чтоооо это такое!»

У нас что город «технопарк» для экспериментов и обкатки миллиардных идей? То автобусы на газу, то лёд из газа, то электробусы. Давайте как то просчитаем, обсудим, в конце концов «как ни крути» пригласим специалистов. Не только Сашу Карелина и Камила Маматказина с идеей убрать троллейбусы, построить сборочное производство автобусов MAN и продавать их бюджету. И уже потом нужно было закрывать Троллейбусное депо № 3, делать сервис и Троллейбусного депо № 1 и выставлять вдоль забора 3 разобранных, нерабочих троллейбуса.

Вообще, из высказываний на транспортную тему наших властей можно подготовить рейтинг глупостей! Неплохая идея 🙂

—————————————————————————————————————

И еще продолжение предыдущей заметки  о будущем и настоящем общественного транспорта http://chelyabinsk.ru/text/newsline/2013/04/23/#r647512

Как мы и писали: нагонят … милиционеров … , прокуратуру, депутатов …

Перестал я понимать нашу Администрацию города.

25 февраля Сергей Давыдов дает поручение Олегу Козлову регулярно отчитываться перед СМИ. С лёту Олег Викторович удивил, что «всё позитивно», а есть только «происки оппозиции».  Но немного подумав, выдал 01 марта шедевр под названием «У муниципального транспорта есть шанс«. То есть происходит плавное прощупывание ситуации, что шанса может и не быть 🙂

Просто диссонанс по сравнению со статьей годичной с небольшим давности его предводителя Камила Маматказина «Европейский разворот общественного транспорта«. 

Т.е. парни под прикрытием Сергея Давыдова освоили около 1 млрд.руб., разрушили систему общественного транспорта, неслабо заработали на выводе муниципального имущества, прибыльных видов деятельности, освоении федеральных компенсационных выплат (об этом чуть позже), а теперь заявляют, что мол шанс есть! Всего лишь шанс на существование, а не безубыточная работа, расписание движения, по которому можно сверять часы, бонусы, рост зарплат работников и т.д. и т.п.

Только представьте, чтобы такой «разворот» произошел бы в каком-либо европейском городе или не дай бог в азиатском. Посадили бы наших «реформаторов» или смертную казнь учинили, как коррупционерам и вредителям.

Сергей Викторович, Олег Викторович — вы что, людей совсем за идиотов держите?

ps: Прочитал в той же статье про шанс, что Олег Козлов с человеческим лицом и очень любит автомобиль «Волга». Видимо пресс-служба посоветовала включить абзац, типа народ любит такую туфту. Чуть не расплакался, надо же как человек горит за производство 🙂