Придумать и уничтожить

Если кто то думает, что критика депутатов и косые взгляды на странное поведение Тефтелева как то повлияли на поведение чиновников от транспорта Челябинска, вы глубоко ошибаетесь. Для парней это фон, ребята оборзели в край, «а Васька слушает, да ест»!

Для Карелина-Алейникова-Козлова важно найти виноватого, врага, победив которого «всё будет хорошо». Сначала это были автобусные ОПГ, взращенные самим же Управлением транспорта, теперь это некие «нелегальные перевозчики«, борьбы с которыми представляется Тефтелевым как спасение от банкротства, увод общественного мнения от распиловки бюджета и искусственных банкротств.

Хотя с кем собрался бороться О.Козлов, и что противопоставить взамен — непонятно. Напомним, что на линию выходит не более 80-90 автобусов.

И вот именно сейчас, по прошествии 5 лет «оптимизации маршрутной сети не менявшейся с 70-х годов» О.Козлов с подачи В.Алейникова решил привлечь ЮУрГУ для, внимание свежая идея, изучения пассажиропотока 🙂 Вот это прорыв! Действительно, как 80 автобусами перевезти Челябинск, накормить депутатов, построить сеть газовых заправок, втереть Губернатору, чтобы он понял как организован процесс, перевезти садоводов, освоить 800 млн.руб. субсидий в год, срубить пару процентов для Камила, Саши и еще пару товарищей, Гаттарову привлечь «консорциум инвесторов», Тефтелеву сделать работу безубыточной и всем вместе не сильно напрячь Сашу Карелина просьбами, потому как все всё время просят!

Действительно, такую туфту может разрулить только «консорциум ученых» и думается сил ЮУрГУ здесь явно не хватит. Конечно в этот раз 3.5 млн. руб., которые выделяли институту Челябдортранспроект будет мало. Нужно бабло и будет вам, как вас там … челябинцы, этот, как его … общественный транспорт

Ученые изучают маршрутную сеть

Ученые изучают маршрутную сеть

 

Конечно проскальзывала идея, что 80 автобусов можно распределить между оставшимися 4, 26, 15, 1, 7, 2, 31, 66 маршрутами. Но это было бы слишком просто и ненаучно 🙂

Не хотят и не могут

Главная проблема общественного транспорта (и не только) в Челябинске последний год — это абсолютная апатия высших городских чиновников.

Здесь даже речь не о покрытии коррупции подчиненных Тефтелевым и Алейниковым, которые рассказывают про безубыточность и «финансовое оздоровление», а о нежелании или неспособности что-либо предпринимать, брать на себя ответственность. Именно отсюда бесконечные скандалы с уборкой города от снега и мусора, со свалкой бытовых отходов, со постройкой «мавзолеев» под городскими памятниками, с ремонтом и содержанием дорог и т.д. и т.п.

Администрация Челябинска превратилась в место для «почетных пенсионеров». Зам по экономике Мурзина «списана» из Правительства области, Алейников — генерал без войска (не припомним где ещё такое возможно, чтобы городских дорожных и транспортных МУПов не стало, городу прилетают исполнительные листы на сотни миллионов, работы не выполняются, а вице-мэр по транспорту и дорожному хозяйству не в теме), госпожа Котова, видный «политтехнолог» времен Тарасова-Юревича-Давыдова, Олег Козлов — «профессионал» с башкирским опытом ОГУП освоения бюджета республиканского масштаба.

У сожалению, складывается впечатление, что не делается ничего, все решения «замыливаются», проблемы замалчиваются, все пущено на самотек и «раздербанивание», как будто люди дорабатывают до сентября, дошло до того, что даются обещания, заведомо являющиеся ложью.

В такой ситуации ловкачи смотрят на власть и улыбаются, пользуясь их беззубостью и нерешительностью.

Девиз «успеть до сентября» похоже стал главным в бюджетной сфере Челябинска.

ps: не свойственное лирическое отступление необходимо для понимания дальнейшего развития событий … 

Проблемы садоводов решат «профессионалы»

Олег Козлов конечно молодец! Ни гордости, ни совести.

Известный факт, что пригородные садовые перевозки более доходные, чем городские (тариф выше, пассажиропоток стабильнее, график удобный для перевозчика). Именно поэтому, весь межгород и пригород ушел под «семью Карелиных«. Формулировка «более доходный» означает, что выручка на час работы выше, а затраты одинаковые. Не «прибыльнее» и не «рентабельнее» — такие термины использует только С.Давыдов и Е.Тефтелев в только им понятном контексте. Плюсом еще 26,9 млн.руб. субсидий из бюджета города и области на условиях паритета, плюсом повышение тарифа на 33%.

Если бы не фирмы помощники, то садовые перевозки были бы рентабельными, т.е. это когда доходы превышают расходы.

Хорошо бы Эдуарду Маховскому с Депутатами Челябинской городской и районных дум С.Новичихиным и С.Карелиным где то на свежем воздухе обсудить вопрос и вынести на рассмотрение депутатов идею ВЕРНУТЬ МУНИЦИПАЛЬНЫЕ АВТОБУСЫ, переданные С.Новичихину, и поставить их на садовые маршруты. Не отдать с «субаренду» друзьям, а попробовать МУПу заработать. Это реально положительно скажется на экономике МУП ЧАТ и вернется благодарностью избирателей, будет больше, больше позитива. Тем более, что автобусы оборудованы удобными отсеками для тяпок и граблей

Раскрась автобус!

Как то уже заскучали без «транспортного скоморошества«. И вот наступила весна! Станислав Новичихин презентует автобус, сделанный «по рисункам школьников«.

ParkCity

ParkCity

В представлении Депутата Челябинской городской Думы Станислава Новичихина школьники Металлургического района этой весной рисуют хоккейный клуб «Трактор» и Business Hotel ParkCity. Действительно очень тонкая, неангажированная и скромная работа, прекрасный подарок к Дню работников автомобильного транспорта от руководителя рабочей группы по выходу из кризиса

Вот и понадобился «профессионал»

Основные вопросы и судьба транспортных МУПов были решены еще до вчерашнего собрания депутатов 29 марта.

Во-первых, МУП ЧелябГЭТ и МУП Челябавтотранс пойдут через процедуру банкротства по 127-ФЗ. Для сохранения ЧАСТИ имущества 11 марта принято «секретное» решение Думы об утверждении перечня социально значимых МУПов, а 24 марта полномочия по определению перечня социально значимого движимого и недвижимого имущества переданы Администрации города Челябинска.

Во-вторых, руководитель «рабочей группы по выходу из кризиса» ЗНАЕТ, что из кризиса не выйти, денег всем не хватит, и нужно срочно 2-3 месяца, чтобы обложиться исполнительными листами на 17 млн.руб. и на 24 млн.руб. «на смутные времена».

Значит в течение 1/2 года будут назначены конкурсные управляющие и все долги (миллиард это только начало) будут методично, последовательно взыскиваться с собственника МУПов, ну или субсидиарно с руководителей, принимавших решение, подписывавших казалось бы ни к чему не обязывающие бумажки, на основании которых выводились активы и наносился ущерб кредиторам.

А раз контроль над МУПами будет потерян, зачем искать «козлов отпущения» на 2-3 месяца, раз они уже есть, тепленькие. Как со Стройевроградом конечно не будет, возможно, но «позитива будет больше, больше позитива».

Тефтелев в очередной раз «лукавит«. Понятно же, что никакой 220-ФЗ с 01 июля, ни ещё 2-3 месяца для Козлова, ничего не исправят. Невозможно 5 лет ломать и «пилить темы», а за 2-3 мес. перевоспитаться, стать патриотом чужого города, прекратить общаться с «кураторами» и предложить что то внятное.

А вот что вполне реально сделать за 2-3 мес, так это отсудить немного денег (Новичихину), попытаться создать максимальные преференции ряду башкирских фирм, попробовать «поставить на счетчик» бюджетные потоки, затвердить в суде пару тройку сделок с недвижимостью. Собственно всё то, чем и занимался О.Козлов ранее.

Вот только большие сомнения, что Тефтелев или Карелин или Алейников захотят на себя принять ту ответственность, которая неминуемо будет раскручиваться в ходе крайне скандального и дурно пахнущего «управляемого банкротства».

Но о чем пока никто из депутатов не начал даже говорить, так это о том, что будет вместо существующих МУПов, какую маршрутную сеть удастся обслужить сохранившимся транспортом, какому предприятию это имущество будет передано и кто будет заново создавать общественный транспорт в Челябинске

Навредить напоследок

Каждый день «слаженной» работы Козлова-Алейникова-Тефтелева наносит непоправимый ущерб экономике общественного транспорта Челябинска.

Пока Тефтелев делает очень странные и сомнительные заявления, Олег Козлов в надежде «сохранить ручеек» после неминуемого, но постоянно откладываемого отъезда, рассылает частным перевозчикам договора на перевозку льготников.

Напомним, льготники — это 70-80% пассажиров муниципального транспорта и соответственно единственный стабильных источник дохода. Доступ частников к бюджету города = разорение МУП ЧАТ и МУП ЧелябГЭТ. На такое не решился даже Камил Маматказин с Сергеем Давыдовым.

Это сильно напоминает капризы и вредительство рассерженного человека, уличенного в непрофессионализме

Сколько автобусов в Челябинске?

Чем занимается рабочая группа по транспорту понятно — решением частных вопросов конкретных лиц.

Козлов — известный профессионал, его нужно беречь. Правда он своими бездумными решениями по освобождению объектов под бизнес проекты А.Карелина выгонял работников сотнями и их никто не жалел. Цинизм Тефтелева обсудим отдельно.

Не так давно обсуждался вопрос, сколько же автобусов выпускает на линию Челябавтотранс. По мнению Эдуарда Маховского их «в работе, на линиях» 200 штук. По информации МУП СОД, в задачи которого входит мониторинг за работой транспорта, их не более 80 (подсчет выполнен в 16:30 в будний день).

Челябинский транспорт

Думается это первый вопрос, который депутаты должны задать г-ну Тефтелеву. Или МУП СОД не работает, или Маховский врет, или Глава города это всё покрывает. Сдается, что здесь присутствуют все три фактора.

А вот далее возникает масса других наводящих вопросов: откуда 330 млн.убытков, откуда сотни миллионов на ремонт, что вы планируете противопоставить маршрутным такси, 80 автобусов? Хорошо работаете, как говорил Президент …

Банкротство. Часть 2

В начале прошедшей недели наши депутаты вспомнили, что они настоящие мужчины (присоединяемся к поздравлениям) и на таком позитивном настое решили таки НАЧАТЬ говорить часть правды. Стоит отметить, что это нетипичное поведение в Челябинске. Не припомню такого за последние … не припомню 🙂

Мы не раз писали, что Козлова посадили на должность Карелин и Юсупов для именно таких невнятных, нелогичных и безответственных заявлений с серьезным выражением лица. Но это не освобождает его от ответственности. У Козлова было миллион возможностей отказаться, но он сделал выбор, полагаю не бескорыстно, и за ущерб в 1-2 млрд.руб. бюджету города придется отвечать.

Вообще весь этот процесс сильно напоминает еще одно громкое медийное судилище. Марсель Юсупов познакомил … Тефтелев дал денег взаймы … 🙂 круто, ничего не напоминает?

Сдается, что именно те же люди «попросили» Тефтелева максимально держать «транспортное руководство» Челябинска на своих местах, пока не пройдет исковая давность по сделкам с недвижимостью транспортных МУПов, не возникнет преимущественное право выкупа, не придет «международный» или «московский инвестор«.

В пользу именно этой версии говорит и тот факт, что состав учредителей АО «Недвижимость и инвестиции» изменился и теперь там не Белиз и БВО, а вполне себе знакомые в узких кругах лица из приведенных выше фамилий и ещё кое кого. Был Виргинский инвестор, стал Башкирский.

И поверьте, в понедельник появится «новый московский инвестор«, «план по выходу в безубыточность«, отчет о проделанной титанической работе, благодарственные и восторженные письма пассажиров, крики депутатов-подрядчиков, нашептывания про происки интересантов и таинственных нелегалов, звонки из Курултая, Прокуратуры, белого дому, красного дома, желтого дома и бла-бла-бла. Но смысл будет один, нужно ЕЩЁ НЕМНОГО подождать. Всё что угодно будет нести г-н Козлов, Алейников и Тефтелев, тишь бы не отвечать на главные вопросы:

— могут ли МУПы заниматься прибыльными направлениями деятельности или это прерогатива определенного круга лиц,

— сколько автобусов, трамваев и троллейбусов выпускается на линию ежедневно последние годы на самом деле и во сколько это обходится бюджету,

— сколько денег тратится на ремонт каждого автобуса. Не 83 млн., а каждого конкретно исходя из ФАКТИЧЕСКОГО выпуска на линию, а не виртуального,

— каково фактическое исполнение расписания движения,

— почему ООО автобусные парки и без переоформления на Новичихина позволяли оптимизировать налоги (УСН, ЕНВД), справки то наведите,

и т.д. и т.п.

Кстати о расписании! Знаменитый МУП СОД с миллионным бюджетом, задачей которого является диспетчеризация движения, так и не составил за 5 лет работы расписание маршруток. Согласно данным сайта, который нам рекламируют уже 5 лет, МУП ЧАТ якобы обслуживает 36 маршрутов, однако 20 из них номинальные, т.е. маршрут обслуживает 1 машина неполный день. Кто будет ждать такой автобус? Интервал движения остальных маршрутов (часть которых обслуживается в тандеме) также уступает частным перевозчикам. И опять же это только расписание, факты мы никогда не узнаем, эта услуга платная, стоит 1 млрд.руб. Конечно у директора МУП ЧАТ Эдуарда Маховского другое видение. Вот видите как просто! Только почему это за 4 года руководства не сделали, большой вопрос, хотя на самом деле просто демагогия, враньё. В этой связи не очень понятно, об устранении каких дублирующих маршрутов и нелегалов говорит г-н Козлов.

А вот так теперь выглядит самое «безопасное», «удобное», «теплое», «защищенное от террористических актов», «передвижное» троллейбусное депо.

Первое в мире передвижное троллейбусное депо

Первое в мире передвижное троллейбусное депо

Ну и хотелось бы услышать внятный комментарий Тефтелева на тему нового символа города «кебаб спортвокзал». Кроме того, что это неудобно пассажирам и «стрёмно» для областной столицы, что пообещал Карелин, кому и когда за это? Поймите, это не «интересанты», «не старая песня», просто пока вы правду хотя бы сами себе не скажите, грош цена вашим попыткам выглядеть порядочно в глазах челябинцев.

Кебаб спортвокзал Челябинск

Кебаб спортвокзал Челябинск

PS. Понятно, что это всё чушь, поклеп и неправда и Депутат Челябинской городской Думы Станислав Новичихин не ведётся на такие провокации, ситуация под контролем и всё хорошо, но на всякий случай исполнительными листами лучше подстраховаться уже сейчас, правильно Станислав?

Где то миллиард плюс-минус 83 млн.руб.

МУП Челябавтотранс 20.02.2016г. объявило аукцион на «техническое обслуживание и ремонт транспортных средств» на 83,7 млн.руб. Понятно, что победителем планируется «назначить» один из ООО автобусный парк Депутата Челябинской городской Думы Станислава Новичихина, которое накануне оформила права на ремонтные помещения, где единственно возможно выполнить этот самый ремонт. Чтобы не проиграть большую сумму, Маховский и Новичихин уже откатали процедуру на 8 млн.руб.

Понятно, что спешите, понятно, что 25 февраля рассматривается суд о банкротстве МУП ЧАТ. Вот всего только один вопрос? Господин Тефтелев, а Вашей концепцией развития городского пассажирского транспорта на 10 лет вперед предусмотрен пункт о банкротстве МУПов с долгом более 1 млрд.руб. и оплате счетов Депутата Челябинской городской Думы Станислава Новичихина на 100-200 млн.руб. в год? Ах нет, там ведь нужно «посмотреть маршрутную сеть, не менявшуюся с 70х годов»

ps. Вместо анекдота.

Вопрос О.Козлову: А почему Вы автобусы сами не ремонтируете как раньше?

Ответ: Дак у нас помещений нет и рабочих.

Вопрос О.Козлову: А куда они делись?

Ответ: Дак, уволились, а помещения мы в аренду сдали … 

Банкротство идей

Похоже афера Карелин-Маматказин-Давыдов подходит к логическому концу.

С такими «манагерами» банкротство муниципальных перевозчиков МУП ЧелябГЭТ и МУП Челябавтотранс будет настоящей комедией в нескольких частях. Напомним, долги только перед ИФНС около 1 млрд.руб., и как ком накатывается масса других исков, штрафов, пеней  от ГКП№5, ГТЛК, ЧКТС, ЧЭС и т.д. и т.п.

Напомним, что долг был бы значительно больше, если бы не приписки с льготниками и не финансовые вливания из бюджета в бытность С.Давыдова.

Режим скрытности и секретности с отчетами МУПов умиляет. С приходом Тефтелева отчеты Контрольно-счетной палаты Челябинска стали закрытыми от населения. «Народные избранники» также скрывают эту информацию от избирателей.

Но особенно пугает «креативный, но законный» настрой Евгения Тефлтелева. И ежеквартальное «давайте пересматривать маршрутную сеть, которая не менялась с 70х годов».

По поводу маршрутной сети хотелось бы вставить несколько замечаний:

— во всех «некреативных» городах мира маршрутная сеть формируется эволюционно, она есть на остановках, в буклетах, на сайтах, у туристов и жителей города в головах;

— маршрутная сеть — это не теоретические выкладки реформаторов, депутатов, чиновников, а годами сложившиеся потоки людей, которые планируют свои поездки заранее,

— любой новый маршрут требует от 1/2 года на привыкание пассажиров,

— без регулярности, стабильности, качества и конкурентной цены в маршрутную сеть нет смысла даже суваться. Это как внутреннюю инфекцию лечить примочками,

— не трогайте маршрутки … опять с больной головы на здоровую … вы ничего не добъетесь, а Новичихин с Карелиным придумают как монетизировать и эту затею и разрушат последнее, что еще как то работает,

— 4 года назад в Челябинске было в 3 раза больше муниципальных автобусов, в 2 раза больше троллейбусов и трамваев и маршрутная сеть «сложившаяся с 70х годов», но не было 1 млрд.долгов, 500 млн.руб. в год дотаций, группы поющие билетики, автобусов любви, троллейбусов на батарейках. Так может дело не в сети?

Маматказин с Козловым рассказывали про «маршрутную сеть с 70х годов» 5 лет. Вы думаете сейчас что то изменится?

То что Тефтелев руками и зубами держит Карелина и защищает бизнес проекты Давыдова уже очень сильно бросается в глаза. Чего только стоит фраза «не потянул Давыдов«. Получается у обычных людей «украл-выпил-в тюрьму», а по Тефтелеву получается «украл-не потянул-вернул, потянул-молодец». Действительно креативненько получается.

О разграблении и долгах МУПов Тефтелев знал с первого дня вступления в должность. За 1.5 года он не сделал НИЧЕГО. Вообще то при желании это называется бездействие должностного лица. Чем закончилось это для Давыдова хорошо известно