Мы не раз писали, что главная причина «реформы общественного транспорта» Давыдова-Карелина — вывод недвижимости, земельных участков и прибыльных видов деятельности, которых у МУП Челябгортранс было не мало. Это и междугородние перевозки, и автовокзалы, и обслуживание контактной сети, и реклама на транспорте и опорах этой сети.

При Давыдова говорят, что он упертый и стремиться довести поставленную бизнес цель до результата невзирая на людей и последствия для бюджета, будь то автовокзал, территория депо №1 или бизнес на социальных картах. В помощь такой стратегии полукриминальные элементы, во главе с А.Карелиным.

Не желая договариваться, принимать справедливые и обдуманные решения, еще не раз аукнется Евгению Тефтелеву и Губернатору области.

Вот первое решение суда на 124 млн.руб., которые выплатит бюджет Челябинска. И таких исков будет ещё много. А весь сыр бор был из-за каких то 5-7 млн.руб.долга перед добропорядочным поставщиком. Вот таких «инвесторов» ищут городские власти Челябинска. Карелин с Козловым вам в помощь. Они подставили Давыдова, директора МУП «Челябинскавтотранс», который попросил изъять с баланса МУПа имущества и теперь легко попадет под уголовку (преднамеренное банкротство), и вас подставят …

Около 350 млн.руб. в год выделяется из бюджета города Челябинска и Челябинской области на компенсацию льготного проезда в городском, пригородном сообщении и на сезонные садовые перевозки. Оставить без внимания такой бюджетный поток «кураторы челябинского транспорта» не могли.

Только вдумайтесь. Сколько выделить и кому решает МУП «Служба организации движения». Никто больше не может проверить или как то оспорить его данные. И доказательств нет, карты же без фото. Для доступа к деньгам необходимо уплатить процент от получаемых сумм, плюс выполнить ряд условий.

И при этом Управление транспорта Челябинска утверждает в суде, что никакие частники льготников не возят и в Администрацию с просьбами перевозчики не обращались. Спрашивается куда и к кому тогда обращались ООО Четвертый автобусный парк, ООО ТОДЕС, ООО ЕСТА?

.

Странно поведение отдельных чиновников Администрации Челябинска. Они продолжают не замечать, как Александр Карелин выводит муниципальные активы.

Из последнего. МУП «Служба организации движения» как известно работает в ноль. Т.е. сколько не собирай процентов с ЧелябГЭТ и ЧАТ, сколько не привлекай «вкладов» населения на карточные счета владельцев социальных и транспортных карт — прибыли нет. Как это возможно? Да очень просто. МУП СОД — это «бизнес-инкубатор» для «выращивания бизнесов» А.Карелину.

Более двух лет МУП СОД вкладывал ресурсы в раскрутку автостанций в Миассе и Магнитогорске. И вот теперь, когда рост доходов позволил вести безубыточную деятельность «МУП «Служба организации движения» прекратила деятельность автостанций в городах области Миасс и Магнитогорск«. Т.к. по мнению Василия Муленкова «в этих городах кроме МУП СОД  аналогичную деятельность осуществляют еще несколько предприятий, количество которых увеличивается«.

По сути рейдерский захват плюс халатность чиновников и должностных лиц за счет средств МУПов на 60% финансируемых из бюджета города.

Спрашивается зачем вообще Челябинскому МУП были нужны автостанции в Магнитогорске и Миассе? Кто принимал решения? Почему три года назад МУП СОД точно также отказался от деятельности автовокзала в Челябинске в пользу ООО СОД?

Пока С.Давыдов обустраивается «где то в Валенсии» в Челябинске начались «толкания локтями», направленные на вытеснение его вездесущих интересов:

— непрозрачные намеки МУП ПОВВ на его директора Д.Поташева с двумя автомобилями VW и подрядчиком МАУ, чтобы без конкурса платить за начисление все тем же ОООшкам,

— попытка защитить С.Мошаровым не осталась незамеченной,

— слухи об отставке Сергея Лобанова.

И только кристально честные Олег Козлов, Василий Муленков, Эдуард Маховский, Станислав Новичихин могут быть спокойны 🙂 Ведь они не причастны к выводу маршрутов, имущества, прибыльных видов деятельности, махинациям с учетом льготного проезда, передаче в аренду автобусов по цене ниже лизинговых платежей, сдачи междугородних маршрутов «в аренду» по двойной ставке вокзального обслуживания, проведению конкурсов А.Филипповым и т.д. и т.п. Это само получилось 🙂

Интересные нюансы взаимоотношений МУП «Служба организации движения», подконтрольного К.Каматказиным и А.Карелиным, и спешно ликвидированного ООО «ТРИУМФ», являвшегося поставщиком Социальных карт для челябинских пенсионеров и школьников.

Оказывается, если 5 000 карт из 250 000 не считываются, т.е. являются бракованными, то это, по версии директора МУП СОД Василия Муленкова, не является поводом для их замены и покрывается бюджетом МУПа.

Самим то не смешно? Что значит «только свыше 5000 карт подлежат замене»? Это ведь живые люди! Может что то с поставщиком карт не так или с их происхождением? А потом господа Козлов и Алейников рассказывают об экономии …

Еще недавно г-н Порье рассказывал, что строительство троллейбусной линии в Чурилово и другие районы города нецелесообразно, ввиду того, что его конструкторы разработали «троллейбус на батарейках«.

А теперь делает заявление диаметрально противоположное, при том что в «модернизацию» троллейбусов бесцельно и безвозвратно закопаны несколько миллионов рублей.

Кто за это заплатит? Понятно кто — бюджет.

И еще вопрос. А деньги то тебе на стройку дали, г-н Портье? И за 1/2 года ЧеляГЭТ получил техусловия, разработал проект, получил землеотводы, решили вопрос с коммуникациями и сетями?

Что за бестолковая привычка пустомелить, молчали бы в трубочку …

Как пишут СМИ перед Управлением транспорта Администрации Челябинска в очередной раз поставлена задача разработки концепции развития городского пассажирского транспорта и развитие муниципального транспорта в частности. Господин Мошаров утверждал уже одну концепцию в 2010 году, которую «реализовывали» К.Маматказин, С.Новичихин, О.Козлов, А.Карелин. А потом ставил задачу разработать какую то «новую» концепцию С.Давыдову в марте 2014 года. И вот теперь «новая-новая» концепция. Или как удачно выразились АиФ «Реанимация после оптимизации«. Казалось бы вот и наступил «звездный час» для руководителя транспорта Челябинска Олега Викторовича Козлова.

Но на поверхности ряд вопросов.
Сможет ли человек, которые уже три года имел полный карт бланш от руководства города и области на реализацию «концепции разворовывания» обеспечить «ставку на муниципальный транспорт»? Что же нужно делать, чтобы «новая-новая» концепция не повторила судьбу предыдущих двух?

Собственно об Олеге Козлове. До назначения начальником Управления транспорта Челябинска ничем особым не прославился и всегда считался человеком 100% верным Камилу Каримовичу Маматказину — человеку, уничтожившему муниципальный транспорт Челябинска с 2011 по 2014 год. До февраля 2011 года Олег Козлов работал главным инженером, а затем руководителем небольшого Мелеузовского АТП Башавтотранса (откуда есть пошел К.Маматказин и его друг государственник-сельскохозяйственник Рафит Барлыбаевич Ягафаров).

После того, как К.Маматказина со скандалами и уголовными делами погнали с Башкирии, Олега Козлова перебросили в Оренбург для распространения «башкирского опыта«. За год работы в Оренбурге Олег Козлов прославился единственной инициативой (не поверите), он хотел поменять действовавшую автоматизированную систему социальных карт на систему «электронных кошельков» К.Маматказина. За что и был прогнан вместе со своими башкирскими друзьями и устроен замом начальника Управления транспорта в Челябинске вместе с С.Новичихиным.

Поэтому ничего нового, кроме «троллейбусов на батарейках», «тубусов на остановках», «святочного автобуса», «автобуса счастья», «автобуса музея», «лотереи добра» и защиты бизнеса башкирских фирм К.Маматказина привнести в Челябинск О.Козлов не мог. И полномочий таких у него не было. Всю текущую «работу» вел депутат Челябинской городской Думы С.Новичихин.

Вся бесхребетность и недееспособность сегодняшнего Управления транспорта объясняется простым примером. Семейный конфликт семьи Даутовых был вынужден решать Губернатор Дубровский. Бизнес маршруток на сегодня на столько мал в масштабах не то что области, даже города. Виртуальные миллиарды, о который рассказывает Олег Козлов далеко не равны прибыли и далеко не причина «неудач» муниципального транспорта. Это бизнес мелких коммерсантов, гораздо более мелкий, чем небольшое производство или даже средняя торговля.

Сейчас же О.Козлов, под руководством которого распиливался муниципальный транспорт, уничтожались и разворовывались автопарки и депо, которому раньше мешала работать «пятая колонна«, теперь предлагает бороться с маршрутчиками Главе Администрации и Губернатору.

Что же делать? Во-первых, откуда взялись эти цифры «20%, а нужно 30%» (хотя понятно откуда, в том числе мы писали об этом в 2012 году)? Кто эти проценты доподлинно посчитал? Кто учёл пассажиров, вынужденно пересевших на личный транспорт и легковые такси? Наверное скоро О.Козлов таким же чудесным и только ему понятным образом отчитается, что доля муниципального транспорта достигла 32%, что больше чем в Магнитогорске 🙂

Просто для примера, доля муниципального транспорта в 2010 году доходила до 60%. Доля муниципального транспорта в Златоусте и сейчас минимум 50%. Так может быть нужно просто перестать воровать и пускать пыль в глаза, выгнать метлой С.Новичихина, А.Карелина и другие присоски на муниципальном бюджете?

Что такое муниципальный транспорт в условиях текущего кризиса? Это прежде всего 5-7 тысяч стабильных рабочих мест, это платежи в бюджет, это сфера услуг, создающая высокую добавленную стоимость по сравнению с торговлей и даже производством. Чтобы его развивать не нужны «прорывы», «подвиги» и прочие «геройства» и «скоморохи«. Нужна стабильная, долгосрочная, планомерная, неблагодарная работа. Если есть гос.программы софинансирования приобретения транспорта, нужно в них участвовать, приобретать сразу по 10-15 машин и ставить на любой просчитанный регулярный маршрут, нужно развивать троллейбусную и трамвайную сеть, нужно обеспечивать выпуск на линию и регулярность. Никакие «договоренности» с «маршрутчиками» о виртуальной доле рынка не нужны! К примеру, если у вас металлургическое производство. Вы «можете» договориться с конкурентами о снижении ими производства и росте цен (как предлагает О.Козлов, чем пускает власти по ложному пути), либо занимаетесь своим делом, т.е. наращиванием объемов производства, снижением себестоимости, повышением качества, сервиса.

Пассажир выбирая транспорт для передвижения опирается на цену, скорость, удобство и регулярность. Не нужно забывать и про частные легковые такси и про личные авто. Или потом, прося очередные 200 млн.руб. из бюджета О.Козлов и В.Г.Алейников будут призывать власти объявить войну таксистам и автолюбителям?

Если же поменять «плохое» на что то «более плохое» или «такое же», то количество пассажиров общественного транспорта сократится еще больше и рынок сузится. Хотя сейчас, в условиях кризиса в стране, наоборот, создание качественной услуги (а не покупка 1 автобуса у друзей К.Маматказина) приведет к росту рынка, добавленной стоимости, налоговой базы, рабочих мест. Уж на городском транспорте импорт нам точно не угроза 🙂

Удачи господин Козлов, если конечно Вы на замешаны в деяниях, оценка которым предстоит в ближайшее время!

Что то да будет

На предстоящей неделе О.Козлов, Э.Маховский и С.Новичихин собираются устроить презентацию автобусного парка новому Главе Администрации Челябинска Евгению Тефтелеву. Единственного оставшегося автопарка из четырех, но проедающего бюджет Челябинска за четверых. МУП здесь просто вывеска, все работы, ремонты и даже перевозку сотрудников осуществляют аусорсинговые структуры, управляемые С.Новихиным. Шоу обещает быть в лучших традициях «поющих билетиков», «моек с длинным ворсом», «святочных автобусов«, «автобусов счастья», «автобусов-музеев», «троллейбусов на батарейках».

Жалко не пригласили Камила Маматказина и его друга-чиновника Рафита Барлыбаевича Ягафарова (спеца по имуществу и сельскому хозяйству Башкирии). Они бы рассказали про безубыточную работу, про тактовое расписание, про европейский разворот общественного транспорта, про выигранные подряды ООО «Третий автобусный парк» на 40,5 млн.руб., про эксклюзивного «разработчика электронных кошельков» и программ для Министерства земельных и имущественных отношений Республики Башкортостан ООО «ТрансГидСервис», про «единственного» поставщика б/у автобуса НЕФАЗ из Башкирии ООО «Автопласт».

Очевидно, что все эти работы дешевле и качественнее может выполнять сам МУП «Челябавтотранс», тем более, что имущество и сотрудники те же самые, что работали в МУПе. А перевозке своих работников на своих же автобусах вообще нонсенс.

Отдельная тема — сданные Эдуардом Маховским пригородные и междугородние автобусы и маршруты в аренду ОООшкам Новичихина. У нас что, МУП ЧАТ — лизинговая компания? Бюджету Челябинска больше не нужны автобусы для себя? Почему МУП не зарабатывает на прибыльных междугородних перевозках, деятельности автовокзалов? Еще стоит посмотреть график лизинговых платежей, а то вдруг через 2 года изношенные автобусы вернут в МУП, а бюджет будет покрывать долги перед лизинговой компанией. И уж если бюджет помогает рассчитаться за лизинг, то пусть директор и учредитель, Депутат Челябинской городской Думы Станислав Новичихин выступат поручителем по договору лизинга тоже!

Все отраслевые чиновники Администрации Челябинска прекрасно знают, кто получает эти доходы, почему и за какие заслуги, кто в доле. Круговая порука в действии. И даже примерно понятно какую лапшу они будут вешать Тефтелеву по этой ситуации и в связи с чем

Евгений Тефтелев 30.12.14г. делает заявления о необходимости определиться с концепцией, маршрутной сетью, необходимым объемом средств для функционирования общественного транспорта в Челябинске.

А на следующий день 31.12.14г. другая комиссия в составе: Олег Козлов (начальник Управления транспорта), Наталья Кулакова (заместитель начальника Управления транспорта), Елена Матишова (главный специалист Управления транспорта) успешно оформляют конкурсными процедурами всю муниципальную автобусную маршрутную сеть г.Челябинска на 5 лет вперед. Понятно, что эта процедура была запущена еще 17.10.2014г. Понятно, что это требование УФАС и личное желание Олега Козлова избежать административной ответственности в очередной раз. Понятно, что это узаконивание субсидий МУП «Челябавтотранс», которые через Эдуарда Маховского перекачиваются структурам Депутата Челябинской городской Думы Станислава Новичихина. Понятно, что процедура формальная, т.к. в отличие от «немуниципальных» маршрутов, для МУПа прописаны 7 конкурсов на 4-5 маршрутов в каждом, а условия конкурсной документации максимально подогнаны под существующий автопарк, приобретенный за бюджетный счет.

Непонятно одно. О какой концепции и маршрутной сети говорил Евгений Тефтелев днем ранее? Как его консультируют его же помощники и подчиненные? Или «братки» думают, что Саша Карелин сходит и «утрет» как раньше?