— Маршрутчики напряглись, получили урок, гостей «подстригли» — в результате они затаились и попрятались. Часть машин у перевозчиков стоит без водителей. За последние два месяца рынок частных перевозок несколько уменьшился, — рассказывает Олег Козлов

Александр Карелин очень занятой человек. Поэтому менять схему, которая работает, нет времени. В 2011 году Камил Маматказин, Станислав Новичихин (на тот момент заместитель начальника Управления транспорта Челябинска) уже убедили С.Давыдова «разработать и принять» концепцию «развития» общественного транспорта. «Решением городской Думы утверждена Концепция развития транспортной отрасли города Челябинска, разработана новая маршрутная сеть, произведены замены в руководстве транспортных предприятий, проведена их реорганизация», — радостно отчитывался С.Давыдов о проделанной работе.

Если убрать фон для прессы, то краткий замысел той концепции был в преднамеренном банкротстве МУП «Челябгортранс» и МУП «Челябинскавтотранс» (силами ликвидаторов братьев Быковых) и открытии новых с нуля МУП «ЧелябГЭТ», МУП «Челябавтотранс» и МУП «Служба организации движения» с подконтрольными директорами. Задачи же были поставлены конкретные: вывод прибыльных видов деятельности в частную собственность, вывод эффективного недвижимого имущества автовокзалов, диспетчерских, автобусных и троллейбусных депо, максимально возможное выкачивание средств из МУПов за счет введения аутсорсинговых услуг. Оценку этой реформе даст уже новый Прокурор области.

В декабре 2014г. в Челябинске «выбран» новый Сити-менеджер Евгений Тефтелев. Напоминаю, что менять работающую схему А.Карелин не любит, тем более, что вся команда С.Давыдова осталась и исправно льет в уши Тефтелеву и сливает информацию нужным людям. Пролоббировав через В.Г.Алейникова и О.Козлова принятие неприметного распоряжения № 9224 от 30.12.2014г., утверждающего состав «рабочей группы по вопросам организации транспортного обслуживания населения на территории города Челябинска«, в команду «стратегов» вошли всё те же люди.

Итак, что же предусматривает «новая концепция» в версии не для прессы:

— внести расписание и общественного транспорта, и маршрутных такси в популярное интернет-приложение. Такой «незамыленный чиновничий взгляд» позволит хоть как то обосновать незаконное существование МУП СОД с бюджетом доходов и расходов 70 млн.руб. в год;

— Челябинск избавят от водителей-нелегалов. Это конечно, да. Только это наверное не вопрос «концепции», это ведь текущая ежедневная работа Управления транспорта. Но А.Карелин ставит вполне конкретную задачу: собирать плату со всех частников за городскую инфраструктуру. А в какой карман — определят подконтрольные чиновники и подрядные организации типа ООО АлексА, ООО Четвертый … Пятый … Шестой автобусный парк»,

— закупки газомоторных автобусов. Только Карелин сможет «проконтролировать» через МУП ЧАТ «рациональность закупки» и адресное доведение федеральных траншей, как это было с 288 млн.руб. на перевозку льготников,

— организация подъездных путей к автовокзалу ТК Синегорье. Вот действительно общегородская задача и бюджету, и депутатам, и Евгению Тефтелеву нужно поднапрячься и организовать процесс,

— оптимизировать расходы МУПов, ну т.е. необходимо узаконить аутсосинговую деятельность фирм А.Карелина, т.к. теперь это станет не «превышение служебных полномочий», а «выполнение концепции развития общественного транспорта», как не так давно выразился Олег Козлов «без маршруток можно обойтись, без частного бизнеса на городских перевозках – нельзя».

Конечно здесь не обошлось без преувеличения, вероятно, не только эти пункты есть в концепции. Но какие, не понятно. Потому что такой «проходной» документ для решения хозяйственных вопросов группы предпринимателей Управление транспорта Челябинска посчитало не нужным выносить на общественное обсуждение.

В общем у Евгения Тефтелева до августа 2015 года еще есть время подумать над «концепцией», чтобы не остаться в памяти челябинцев, как очередной «реформатор общественного транспорта«. А то получится, как определиться с «маршрутной сетью, необходимым объемом средств для функционирования общественного транспорта в Челябинске»

«На этом совещании Дубровский в закрытом режиме поручил Лошкину внимательно проверить подозрительные ОГУПы и МУПы. Вместе с силовиками изучить документацию и причины неэффективной работы. А если выяснится, что руководители предприятий искусственно подвели их под банкротство, да еще и сами погрели руки на этом, то Лошкину поручено инициировать возбуждение уголовных дел«.

Вспоминается давно услышанная история с обезьянами в Африке: «Очень просто ловят. Закапывают в землю кувшины с узким горлом и бросают туда орехи. Идет обезьяна. Видит в земле дырку. Видит в дырке орехи. Много орехов. Запускает в дырку пятерню и нагребает сколько может орехов. Полную горсть нагребает. И пытается их вытащить. Но не может вытащить, так как лапа с орехами сквозь узкое горло кувшина пролезть не может. Ну никак не может! Обезьяна вначале бесится, прыгает, рвет лапу. Потом успокаивается и сидит. Час. Два. Три. Но разжать пальцы, чтобы выронить орехи, не догадывается! Ну не может она выпустить орехи! Не способна. Потом приходят охотники и убивают обезьян. Даже не из ружей. Просто палками. Подходят и колотят обезьян по головам. Одну за одной. И те умирают. Так и не выпустив орехи»

Буквально 5 месяцев общения с Сашей Карелиным и Евгений Тефтелев освоил язык вранья и разводок.

Вот 10 марта 2015г. даёт осторожное поручение: «Тяжеловато, согласны? … На сегодняшний день есть элементы несанкционированные …»

Были «несанкционированные постройки» и 11 марта 2015г. Правда в версии Администрации уже враньё про проект «быстровозводимого здания» и «недочеты», которые сможет исправить только «инвестор».

И вот 16 марта 2015г. «сегодня есть разрешение на строительство … мы определились по инвестору».

А 23 марта 2015г. уже были готовы «все необходимые документы для строительства здания». А вот фраза Тефтелева, которую можно считать откровенной ложью: «Автовокзал в ДС «Юность» – учреждение муниципальное, и мы ситуацию можем контролировать. На вокзале этот проект реализуется также на муниципальной земле«.

Там похоже на 3 этаже Администрации Челябинска какой то магнитный фон что ли. Нести такой бред про обстрел муниципальных автобусов и трамваев «маршрутными боевиками» могут только исключительно вдумчивые люди! Даже Камил Каримович рассказывал байки смешнее, с выдумкой, про врагов и пятые колонны. Для информации … стекла в транспорте били и бьют всегда, особенно подвыпившие дурачки по праздникам. И вот так вот говорить об этом на уровне города … что это прям проблема … и ни в том, что сами то все проворовались … Какой там Губернатор будущий, тут Сити-менеджер с большиииим натягом. Разве что Олег Козлов с Владимиром Алейниковым «экспертное заключение» подготовили о причинах всех бед, неудач! Ждем от этих «профессоров» концепцию развития общественного транспорта на 20 лет назад!

То, что МУП «Челябинский автобусный транспорт» в нарушение ст.17.1 ФЗ «О защите конкуренции» распоряжается муниципальным недвижимым имуществом по своему усмотрению, дана оценка Челябинским УФАС по делу 21-07/14. Как видим ни махинации с недвижимостью, ни остановка движения не повлияли на «карьерный рост» менеджеров А.Карелина.

Также закон запрещает выкуп муниципальных зданий и земель без проведения торгов. Однако, это не проблема, если вы «малый бизнес» Александра Карелина. Федеральным законом от 24 июля 2007 г. № 209-ФЗ «О развитии малого и среднего предпринимательства в Российской Федерации» предоставлено право преимущественного выкупа недвижимого имущества, находящегося в аренде более 3-х лет. При этом арендодателем может выступать как КУИиЗО г.Челябинска, так и … МУП «Служба организации движения», давно совмещающее в себе функции органа местного самоуправления. Только во втором случае, по мнению Василия Муленкова (директора МУП СОД), проведение открытых конкурсных процедур вовсе и не требуется, можно просто сдать здание в аренду по заниженной цене без конкурса, которое уже через год по закону уйдет в собственность ООО «Служба организации движения».

И если раньше Сергей Давыдов закрывал на это глаза, то что происходит теперь?

Неплохая статья про «замену социальных карт» вышла у АиФ в продолжение нашего поста про «шантажиста».

Только одна не точность, Управление транспорта обратилось в комитет финансов города с просьбой выделить средства на модернизацию не в 2011 году, а 05 мая 2014 года, т.е. после того, как УФАС по Челябинской области признало решение о замене социальных карт в Челябинске в 2012 году незаконным. Следовательно, 30 млн.руб., о которых говорит Василий Муленков потрачены МУПами незаконно. Напомним, что челябинские МУПы получают около 1 млрд.руб. в год из бюджета на покрытие убытков и перевозку льготников.

Так вот, после этого решения УФАС в мае 2014 года Олег Козлов как бы говорит, ну и что мы незаконно потратили 30 млн.руб., давайте нам теперь из бюджета еще 28,9 млн.руб., мы их потратим законно! Вот это Соламоново решение! Мысль, мудрость, государственный подход, или как говорил сам Олег Козлов «авторы концепции опирались не на замыленный чиновничий взгляд, а попытались представить близкое к общественности мнение«

«Бригада» А.Карелина продолжает терроризировать город. Вслед за Эдуардом Маховским демарш решил устроить директор МУП «Служба организации движения» Василий Муленков.

В преддверии майских праздников Василий решил попугать пенсионеров и региональные власти очередной заменой Социальных карт. Так сказать прощупать почву и реакцию властей. Собственно Василий в тандеме с Рафитом Ягафаровым и Камилом Маматказиным уже менял Социальные карты. Процесс как все помнят сопровождался жуткими очередями, социальными волнениями и нарушениями законодательства, детали которых «в интересах следствия» пока не разглашаются.

Почему же теперь Василий Муленков заговорил о замене Социальных карт пенсионерам. Вероятно, есть требования законодательства к «электронным деньгам», персонализации операций по таким картам и их банковской природе, либо тупо защищает интересы ООО АлексА Александра Карелина, которое является бенефициаром миллионов, идущих на обслуживание системы учёта. Почву к замене и очередному тупому освоению ещё 30 млн.руб. готовит и начальник Управления транспорта Челябинска Олег Козлов с февраля 2014 года. Вот что значит «без частного бизнеса на городских перевозках – нельзя«

Концепцию развития общественного транспорта на предстоящие 20 лет пишут: руководитель рабочей группы по созданию концепции Станислав Новичихин (будучи заместителем Камила Маматказина, начальника Управления транспорта Челябинска в 2011 году, переоформил на себя прибыльные междугородние и пригородные маршруты, автовокзал, руководит компаниями Александра Карелина, являющимися подрядчиками МУПов на сотни миллионов рублей, что привело к рекордным убыткам МУПов за всю историю), Олег Козлов (начальник Управления транспорта Челябинска, бывший директор Мелеузовской автоколонны у Камила Маматказина).

Странно почему не включили самого Камила Маматказина. Тогда получился бы полный комплект борцов «сами с собой». Именно эти люди под видом «транспортной революции» умышленно вели 5 лет Челябинск к закрытию муниципальных маршрутов, депо и парков, диспетчерских и автовокзалов, торжественному распилу и сдачи на металлолом троллейбусов, автобусов, стапелей для капитального и восстановительного ремонта муниципального транспорта, передачи всех прибыльных направлений деятельности в специально созданные фирмы, 5-кратному росту дотаций и субсидий из бюджета и 3-кратному сокращению выпуска на линию муниципального транспорта и, как следствие, убытков.

И теперь, пригласив за стол обсуждения для видимости «ученых», которым на всякий случай не стали давать цифры говорят, что: «авторы концепции опирались не на замыленный чиновничий взгляд, а попытались представить близкое к общественности мнение … Сейчас для нас самое важное определиться – все ли в порядке на рынке пассажирских перевозок?«.

А лишенные конкретики и приглашенные для галочки «эксперты», названные одним из участников встречи — демагогами, в противовес, видимо, «практику» С.Новичихину «льют воду» и поднимают неконструктивные и вредные вопросы. Например:

— можно ли оптимизировать работу МУПов, которые решили сохранить (и за это спасибо), за счет отказа от фирм А.Карелина и И.Устюжанина,

— кто будет возить льготников в Челябинске, МУПы или частники тоже,

— сколько средств понадобится для обеспечения функционирования МУПов и каковы источники на ближайшие 20 лет,

— нужны ли Челябинску «электробусы», где и сколько,

— планируется ли строительство новых трамвайных и троллейбусных линий, где и за чей счет,

— в 2014 году расходы МУП Челябавтотранс на эксплуатацию 191 единицы автобусов составили 879,1 млн.руб., расходы МУП ЧелябГЭТ на эксплуатацию 150 троллейбусов и 170 трамваев составили 1480,7 млн.руб., т.е. в среднем расходы на функционирование 1 автобуса, троллейбуса или трамвая составляют 4,6 млн.руб. на единицу и примерно одинаковы по видам транспорта. При том, что в этих цифрах сидит масса «прилипал». Почему же в концепции акцент сделан именно на газовые автобусы, якобы экологичный вид транспорта. Экологичный по сравнению с чем?

Как ловко подметил Олег Козлов: «без маршруток можно обойтись, без частного бизнеса на городских перевозках – нельзя«. Вероятно, речь идет о частном бизнесе Карелина-Новичихина на МУПах?

PS: Создается устойчивое впечатление, что Александр Карелин, своими безбашенными действиями подставит всех имевших или имеющих с ним «дела»: и компаньенов, и С.Давыдова, и Тефтелева, и В.Алейникова, и ряд судей, и «милицейско-прокурорские крыши» … 

Что означает льготный проезд в коммерческом транспорте для бюджета?

С учетом того, что МУПы перевозят только 20% платных пассажиров, перевозка льготников на 500-700 млн.руб. в год является сейчас единственным смыслом их существования и законным основанием выделения дотаций еще на 1 млрд.руб. в год.

Кроме того, и эти деньги, выделяемые МУПам, осваиваются различными аутсорсинговыми структурами, созданными в 2011 году: ремонт, обслуживание автобусов и перевозка сотрудников МУПов фирмами депутата Челябинской городской Думы Станислава Новичихина, обслуживание контактной сети, путевого хозяйства, размещение кабелей на опорах ГЭТ структурами других бизнесменов.

Теперь же всё это станет ненужным из-за решений УФАС. И всё это из-за бездарной позиции начальника Управления транспорта Олега Козлова, директора МУП СОД Василия Муленкова, потому что им любыми путями нужно оплатить счета ООО АлексА на 6 млн.руб. в год за «информационные услуги».

Как за небольшую плату в 6 млн.руб. в год Александр Карелин борется с коррупцией в депутатских рядах 🙂 Точно Юрий Деточкин 🙂

Как известно транспортные МУПы поделены между Александром Карелиным (МУП ЧАТ, МУП СОД) и коммерсантами, приближенными к Михаилу Юревичу (МУП ЧелябГЭТ). Каждый блок имеет своих директоров в МУПах и чиновников в Администрации города: Олег Козлов и Владимир Алейников, соответственно.

Раньше парни встречались в ресторане Базилио, где «ночной дозор» сверял свои действия. Сейчас (со сменой Губернатора и Сити-менеджера Челябинска) «порядка» в городе не стало. И деятели на местах стали совершать совсем уж откровенные ляпы.

Так вот, например, МУП ЧелябГЭТ заключили договор на перевозку работников на работу и с работы (2 трамвайных, 1 троллейбусное депо) с ООО «Четвертый автобусный парк» Депутата Челябинской городской Думы Станислава Новичихина на 9,7 млн.руб. в 2015 году. Для кураторов ЧелябГЭТ это расходная статья.

А Эдуард Маховский из МУП ЧАТ, у которого сотрудников в два раза меньше, чем у ЧелябГЭТ и остался всего 1 автобусный парк по ул.Молодогвардейцев, заключил договор на перевозку работников со своим другом Новичихиным аж на 25 млн.руб. в 2015 году.

Не может такого быть скажете? Может. Не может быть другого — МУП ЧАТ оплачивает 25 млн.руб. за перевозку несуществующих работников Филиала №3 несуществующего МУП «Челябинскавтотранс«. По ссылке можно найти «Техзадание к запросу предложений на перевозку сотрудников МУП Челябавтотранс» (не путать с обанкроченным МУП Челябинскавтотранс) и посмотрите прилагаемые схемы движения «дежурок». Даже не удосужились поправить трассы движения с 2009 года, когда в городе было 4 муниципальных автобусных парка!

И раз Депутат Челябинской городской Думы коррупционером быть не может, а может быть автовокзальным «инвестором» в Магнитогорске и Челябинске, то возникает резонный вопрос, а не своих ли работников возит Станислав Новичихин за счет МУП ЧАТ? А что показывает ГЛОНАСС мониторинг специально созданного МУП СОД? Всё у нас в порядке? Всё эффективно? Карелин разрешил?