В принципе ничего плохого в этом нет, что сочлененные автобусы из Магнитогорска переведут в Челябинск, им здесь место больше, чем в Магнитогорске.

Обидно, что информационная политика Управления транспорта и Евгения Тефтелева рассчитана на людей с ограниченными интеллектуальными способностями, а возможно, дело и не в политике.

Суть же понятна. Когда Губернатором был Юревич, все новые автобусы покупали Челябинску и работал на них пока новые были Депутат Челябинской городской Думы Станислав Новичихин. Сейчас купят Магнитогорску. А большие автобусы отдадут Челябинску. В принципе это понятно, раз Сити-менеджер у нас из Магнитки.

Ну зачем этот бред про «Когда решается вопрос покупки нового личного транспорта, и если друг продает свою машину, на которой ездил три-четыре года, а цена вопроса порядка 60% стоимости, любой возьмет подержанный автомобиль». Мы же понимаем, что друг в Магнитогорске — это совпадение, не в Германии же брать подержанные автобусы 🙂 И если они так хороши, то почему молчит мэр Магнитки 🙂

Ну а Валентина Богомазова — бесспорная наша любимица: «пробег автобусов 2007 года выпуска не превышает 3 лет». Это как? 🙂

Вот некоторые симпатичные комментарии про челябинского Ципраса:

— Жесть! Что же нам так не везет? Место что-ли проклятое?

— Видать в управлении транспорта люди не совсем понимают что пробег транспортных средств измеряется в тыс.км, а не в годах)) сейчас их подкрасят и «выкатят» и будут так, рейс на маршруте час на ремонте,

— они что делают это полное вредительство я сам пять лет работал на этой технике если ее так можно назвать ни одного добротного узла рулевое ходовая тормоза-полный капут резина для него слаба ржавеет на ходу вообщем будет крах старые вольвы скании мерседесы гораздо надежнее, 

— это как это так, автобусы с 2007 года а эксплуатировали 3 года и теперь их будем считать трехгодовалыми? (Это типо у меня машина 2006 года но пробег 15000 а это примерно 1 год эксплуатации и значит теперь она у меня 2014 года автоматически?) Бред какойто! А может просто пробег скрутили на оставшиеся 5 лет??? Да и ресурс кузова 12 лет, а если автобус использовали с 2007г по 2010 то как считать 3 года или 8 лет? (Разница большая однако) да и не заржевели ли они еще за 5 лет неизвестного простоя то??,

— Город Челябинск Магнитогорской области, 

— а что скажет начальник транспортного цеха?

— На территории автобусного парка в г.Челябинске стоит около полусотни старых автобусов их режут и сдают в металлолом. Зачем еще покупать металлолом? Еще Генри Форд говорил: «хороший автомобиль-это новый автомобиль». Но у нас же есть Тефтелев, а он говорит «хороший автобус-это старый автобус»!

— Верните Юревича!

— Вот тебе и концепция развития города в части общественного транспорта — будем ездить на старье, очень странная позиция городских властей оправдать свой непрофессионализм путем упорного навешивания лапши на уши горожанам. Никогда старый транспорт будь то троллейбус автобус или трамвай, в том числе и восстановленный (на коленках) не будет лучше нового, как по сроку службы и другим характеристикам — в том числе и по комфорту. Очень настораживает полная неспособность участия в этом вопросе в целевых федеральных программах,

и так далее 🙂

Как известно чиновники со стажем мастерски умеют уходить от решения проблем замыливанием, а именно методом создания различных комиссий, рабочих групп, координационных межведомственных советов по решению вопросов. В комиссию по разработке концепции развития пассажирского транспорта в Челябинске, созданную 30.12.2014г. распоряжением Тефтелева,  10 июля 2015г. внесены изменения. Теперь состав рабочей группы по вопросам организации транспортного обслуживания населения в Челябинском городском округе такой:

Тефтелев Евгений Николаевич,

Алейников Владимир Георгиевич, — заместитель Главы Администрации города по дорожному хозяйству, заместитель руководителя рабочей группы,

Вышегородцев Александр Евгеньевич, — председатель постоянной комиссии Челябинской городской Думы по экономике, муниципальному имуществу и городской инфраструктуре,

Живец Николай Иванович, — председатель Челябинского областного отделения общественной организации Всероссиского общества автомобилистов

Козлов Олег Викторович, — начальник Управления транспорта Администрации города Челябинска,

Кулакова Наталья Сергеевна, — заместитель начальника Управления  транспорта Администрации города Челябинска,

Маховский Эдуард Алексеевич, — директор муниципального унитарного предприятия «Челябинский автобусный транспорт» (по согласованию)

Мурзина Елена Владимировна, — заместитель Главы Администрации города по экономике и финансам,

Муленков Василий Владимирович, — директор муниципального унитарного предприятия «Служба организации движения»,

Новичихин Станислав Александрович, — депутат Челябинской городской Думы,

Овчинников Андрей Николаевич, — консультант отдела правовой экспертизы и договорной работы Правового управления Администрации города Челябинска,

Портье Александр Викторович,  директор муниципального унитарного предприятия «Челябинский городской электрический транспорт» (по согласованию)

Савенко Михаил Петрович, — начальник ГИБДД УМВД России по городу Челябинску,

Солопов Андрей Михайлович, — временно исполняющий обязанности начальника Управления Федеральной миграционной службы по Челябинской области (по согласованию)

Чигинцев  Сергей  Анатольевич, — председатель Комитета по управлению имуществом и земельным отношениям города Челябинска.

Итого существенные изменения в комиссии по разработке «прорывной» концепции следующие изменения:

— исключили председателя Комитета финансов города Челябинска,

— исключили директора ООО «Челябинский дорожно-транспортный проектный институт»,

— исключили заведующего кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта» Южно-Уральского государственного университета.

Т.е. всех «сторонних, кто не в теме». Таким образом в новой комиссии остались члены предыдущей комиссии — сотрудники профильных подразделений Администрации Челябинска, транспортные МУПы и наш депутат.

Спрашивается! А не является ли прямой обязанностью этих людей заниматься вопросами общественного транспорта? Зачем создавать «рабочую группу» из тех, кто должен этим заниматься всё рабочее время? Более того, они должны были заниматься этим уже лет 20 в силу должностных обязанностей, но до создания комиссии почему то скрывали знание. К чему такой режим закрытости в разработке «прорывного документа»? Какая же всё-таки концепция развития транспорта на 20 лет вперед?  Или вы собираетесь, чтобы послушать белый стих Олега Козлова?

ps. Что касается закупки автобусов на газу. 21 июля проведены 2 аукциона за закупку  22 небольших автобусов Bravis 0000011-G5 и 10 автобусов НЕФАЗ 5299-30-51. Принято распоряжение Тефтелева. Так что наговариваете вы на наших парней 🙂 сутками не спят, о народе думают 🙂 Как получить откат на поставках. И в сентябре опять пригонят их на Площадь Революции и «многие отзывались скептически … это первые шаги новой концепции …» 🙂

Итак, греки выбрали «oxi» на референдуме по долгам перед МВФ и ЕС. Сейчас рассматривается несколько вариантов развития событий, в том числе отказ Греции от ЕВРО и введение собственной валюты — Драхмы.

Тефтелев вводит новую валюту

Чем мы хуже греков, подумали челябинские «боги» транспорта. И решили ввести свою «валюту«.

Воспользовавшись в очередной раз наивностью «нового» Сити-менеджера, Челябинск в очередной раз вгоняют в правовой нигилизм, маразм и неграмотность за 3 млн.руб.

Евгению Николаевичу видимо не стали пояснять такие мелочи как: что понимается под «безналичной оплатой проезда», Visa, Национальная система платежных карт или что? Кто будет выпускать эти деньги и кто выступит оператором системы, кто и как будет собирать деньги. Что такое «электронные деньги», как этот оборот регулируется в России, не говоря уже о европейской Греции.

Олег Козлов смог твердо освоить только одну формулу 27 т.р. * 100 = 3 млн.руб. И это уже прорыв, после другого шедевра: штраф для пассажиров маршруток за оплаченный проезд 🙂

Не удивлюсь, если завтра Тефтелеву предложат назвать новые деньги «драхмарублями» или конкурс проведут по этому поводу в лучших традициях скоморошества. И вот уже этими «тефтерублями» можно будет видимо рассчитаться с энергетиками, с налоговиками, с поставщиками.

Стоит отметить, что доля безналичных операций в российской экономике не превышает 20%, при развитие свободного рынка более 25 лет, доля операций по «кошельку Маматказина» не превышает 15% от наличных платежей платных пассажиров в муниципальном транспорте.

Тут через 5 лет эксплуатации Василий Муленков вдруг обнаружил, что деньги то он собирает с народа без фискализации, т.е. черным налом. Да ладно, чё нам пацанам, Тефтелев же с Давыдовым разрешили.

Да похоже не везет Челябинску с мэрами, прям кадровый голод какой то, ссылка для провинившихся

Удивительное предприятие МУП СОД в г.Челябинске. Это просто инкубатор инновационных идей международного масштаба.

По мнению Василия Муленкова, директора МУПа, достаточно разместить 1 объявление на сайте Уфимской фирмы ООО «ТрансГидСервис» о покупке 30 энергосберегающих ламп, чтобы обосновать расходы на 70 млн.руб. в год и без торгов платить ООО АлексА, ООО ТрансГидСервис, раздавать земельные участки в субаренду.

Вместе с Олегом Козловым и Владимиром Алейниковым данный МУП изобрёл еще очень много «оригинальных» с точки зрения закона проектов, которые мы осветим чуть позднее 🙂

Во исполнение постановления № 18АП-4199/2015, 18АП-4201/2015 от 21.05.2015г. Восемнадцатого арбитражного апелляционного суда Администрация города Челябинска своим постановленим 111-п от 15.06.2015г. отменила своё же постановление 88-п от 05.05.2012г. «О перечне внутримуниципальных автобусных маршрутов по маршрутной сети города Челябинска, на которых отдельным категориям граждан предоставляются меры социальной поддержки».

Напомним, что постановление 88-п было подписано Натальей Котовой,  контроль возложен на В.Алейникова. По иронии судьбы контроль за его отменой возложен всё на того же Алейникова.

Постановление 88-п было придумано безбашенным Камилом Маматказиным, но повешено на Олега Козлова — «незамыленный чиновничий взгляд«.

Напомню, что оно позволяло без торгов получать бюджетные средства на перевозку льготников, направлять их в нужное русло (обратите внимание на компанию Тодес, «курирующую маршрут 12л», оригинальная формулировка 🙂 ) и на «транспортную революцию».

При том, что доступ другим компаниям к льготному проезду ограничен, что теперь доказано решением судов, вырисовывается вполне себе криминальная схема по устранению конкурентов, освоению бюджетных средств с нарушением закона и документально подтвержденным ущербом, превышением полномочий чиновниками «на перекрестке между властью и бизнесом«

Про переписку Администрации Челябинска времен С.Давыдова с Администрацией области мы писали довольно подробно.

Но чтобы «инноваторы» переписывались с правоохранителями … это ноу-хау для горе-политиков.

Собственно это максимум, что сможет сделать А.Карелин, когда к ответу призовут О.Козлова и далее по списку. Всё дальше и дальше загоняете себя в тупик. Вы реально считаете, что нет чиновников и директоров, которые не воруют как вы? Это же нужно было додуматься 🙂

Вроде бы хорошая позитивная новость команды Тефтелева «В муниципальных автобусах Челябинск–Копейск введут льготы на проезд«. Но даже эту обычную, рабочую ситуацию Олег Козлов с пресс-секретарем Валентиной Богомазовой сумели наполнить нестыковками, враньём и очередной подставой для населения, Тефтелева и Истомина. Так могут только они, «подойти к проблеме с незамыленным чиновничьим взглядом«.

Во-первых, 123, 124, 129 и 176 маршруты челябинский МУП ЧАТ обслуживал ВСЕГДА, пока Камил Каримович Маматказин не отказался в 2011 году от прибыльного пригорода и межгорода в пользу своего личного бизнеса со Станиславом Новичихиным и Александром Карелиным.

Во-вторых, о чем пресс-релиз? О том, что МУП ЧАТ 1.5 месяца как ездит в Копейск, или о том, что через месяц заработают «разные виды транспортных карт для льготного проезда». Т.е. с одним поводом как бы опоздали, с другим — впереди паровоза.

В-третьих. Директор МУП КПА Сергей Валеев утверждает, что «мы были вынуждены сокращать убыточные рейсы, поскольку у нас не было необходимого количества подвижного состава для того, чтобы составить конкуренцию частным перевозчикам. Сейчас ситуация изменилась, освободившийся от обслуживания пригородных маршрутов подвижной состав мы направили на городские маршруты«. А директор МУП ЧАТ Эдуард Маховский заявил, что «пригородные машины нашего предприятия долгое время простаивали, поскольку использовать их на внутримуниципальных маршрутах было экономически нецелесообразно«.

Получается, пригородные перевозки выгоднее, чем городские в Челябинске, но НИЧТО по сравнению с Клондайком на городских маршрутах Копейска 🙂 и только мудрая политика Миндортранса Челябинской области в лице Александра Филиппова смогла совершить экономическое чудо и осчастливить предприятия, которые теперь решат все свои финансовые проблемы.

В-четвертых. О каких долгое время простаивавших машинах говорит Эдуард Маховский? На фоне «снижения доли муниципального транспорта», чем он же проел мозг Тефтелеву. Случайно не о тех, которые были все эти годы в пользовании депутата Челябинской городской Думы Станислава Новичихина? Ах да, это же другие 🙂 наши «машины можно узнать по фирменному логотипу – букве «А»«. У Новичихина были другие, видимо с буквой «Б».

В-пятых. Прочитав новость пресс-службы мэрии вот наверное обрадовались пенсионеры и ветераны! Думают им льготы к выборам Дубровский ввел! Ан нет. «Мелким шрифтом» Валентина Богомазова же сказала всем законодательно неподкованным: «федеральные льготники смогут ездить по социальной карте«. Стоит пояснить, что к федеральным (инвалиды, участники ВОВ и т.д.), действующим на территории всей области, относятся не более 3% пассажиров и не более 10% льготников, и чтобы оформить эту льготу, необходимо активировать специальный пригородный проездной, отличный от городского. Основной массе пенсионеров, ветеранов и школьников льготы предоставляет Челябинская городская Дума и на пригородных маршрутах, даже в Копейск, они не действуют. Видимо, из-за этого законодательного казуса и возникла неловкая отговорка, что автобусы то уже 1,5 месяца ездят, а льготы скоро возможно появятся.

Не понятно одно, какого … вы лезете в телевизор и опять бесите стариков Челябинска и Копейска!

Неужели вся эта галиматья из-за 7 млн.руб., которые нужно заплатить ООО «АлексА» без конкурса и оправдать зарплату директора МУП СОД Василия Муленкова? Ну и возможно, чтобы Тефтелеву было не так обидно искать для «своей команды» ещё 400 млн.руб. до конца года.

Если человек начал мухлевать, то ему прямая дорога … в Депутаты Челябинской городской Думы. Еще раз вспоминаются «платиновые слова золотого нашего человека» «В армии я и танк освоил, и «хлебовозку» … Мы работаем в одной команде, дело каждого из нас складывается в «одно лукошко». Тем рельефнее просматривается успешность фирмы. Трудиться в этой команде, под грамотной стратегией Владимира Михайловича (Руськина — прим.автора) комфортно«.

Только не нужно упрощать, что это заказ Руськина очернить бывшего приятеля. Нет. Здесь мы пишем это, чтобы напомнить и оценить «белый стих», стиль повествования, ход мысли и отношение к «глупой серой массе избирателей» бывшего чиновника Администрации Челябинска, а ныне Депутата Челябинской городской Думы, автора таких бестселлеров за бюджетный счет, как кондукторши-черлидерши, мойка с длинным ворсом, автобус счастья, добра, святочный автобус, свадьбы в автобусах, тубусы на остановках, автобус музей, наклейки безопасности, праздничный ужин на день автомобилиста в отеле Парк-Сити, штрафы за оплаченный проезд для пассажиров маршрутных такси.

Конечно все эти причуды г-н Новичихин и А.Карелин вытворяют для пиара строго за бюджетный счет МУПов, дотируемых на 1/2 млрд.руб. в год из бюджета. Ничего не слышно об «автобусах добра, счастья и любви» в выведенных междугородних маршрутах ООО «Четвертый автобусный парк», ООО «Пятый автобусный парк», не пляшут черлидинг и бальные танцы на АЗС ОООшек Новичихина, заправляющих МУП «Челябавтотранс», не проводят лотереи в автобусах, доставляющих на работу водителей, не пиарится ООО АлексА.

Обо всем этом мы не раз писали, но уж больно потешны челябинские «доморощенные политики».

Новый бред от депутата Новичихина наивно поддержанный Евгением Тефтелевым (опубликован в форме слуха): «Глава администрации Челябинска Евгений Тефтелев нашел способ повлиять на нерадивых маршрутчиков, которые выпускают на рейс неисправные машины, работают без специальных разрешений, повышают стоимость проезда, когда им вздумается, и так далее. На прошедшем на этой неделе закрытом совещании с перевозчиками сити-менеджер пригрозил, что транспортные средства нарушителей будут доставляться на штрафстоянки. Только так, по мнению Тефтелева, можно заставить всех работать по правилам. Такая инициатива, по словам одного из участников совещания, вызвала протест городской прокуратуры. Однако Евгений Тефтелев заявил, что готов к тому, что в адрес мэрии будут выноситься предписания. Тем более что положительный опыт наведения порядка в сфере маршрутных перевозок таким способом в России уже есть. Первым отвозить микроавтобусы на штрафстоянку начали в Казани. В Магнитогорске Евгений Тефтелев до того, как его «призвали» в Челябинск, также начал предпринимать шаги по внедрению подобного опыта, однако не успел, и потому шанс стать вторым городом России появился у регионального центра. На следующей неделе депутаты гордумы начнут работу над составлением списка нарушений, за которые можно забрать маршрутку на штрафстоянку».

Якобы такой опыт привез Депутат Челябинской городской Думы Станислав Новичихин из Казани.

Всё враньё! Дело в том, что на балансе МУП СОД остался эвакуатор, приобретенный еще для ООО Автоград. И С.Новичихин пытается как то обосновать эту нецелевую покупку. Вот теперь маршрутки эвакуировать собрались.

Ну а то, что Тефтелев подставляется, ну и ладно, был Давыдов, теперь Тефтелев, потом еще кто то. Их задача выписывать из бюджета по 200 млн. каждый квартал и отчитываться перед депутатами

Слаженной командой чиновники Администрации Челябинска во главе с Владимиром Алейниковым продолжают сочинять небылицы, бороться с пятыми колоннами, частными перевозчиками, игнорировать закон, решения антимонопольных и надзорных ведомств, включая Прокуратуру.

По целому ряду СМИ представителем Администрации города Челябинска заявлено: «Пожилым людям всегда очень трудно даются любые перемены и нововведения, — отмечает Василий Муленков. — Вряд ли будет возможно объяснить пенсионерам, что пока будут проводиться конкурсные процедуры по покупке новой системы, они не смогут пользоваться своими социальными картами». Эту информацию активно подхватили местные СМИ:

http://www.chel.aif.ru/society/ptransport/1495282

https://news.mail.ru/inregions/ural/74/society/21744363/

http://chel.mk.ru/articles/2015/04/16/chelyabinskikh-lgotnikov-mogut-ostavit-bez-transportnykh-kart-ufas-vyyavil-narusheniya.html

Что же случилось 01 июня 2015 года. НИЧЕГО! И не могло случиться без участия Администрации Челябинска. Олег Козлов и Василий Муленков специально усиленно мурыжили тему замены Социальных карт, чтобы манипулируя общественным протестом, достичь своих корыстных интересов:

— без проведения торгов оказывать услуги МУПам, а далее на эти деньги нанимать подрядчиков (О.Козлов называет этот процесс «вернуть в муниципальное русло»),

— без проведения торгов закупать оборудование и программное обеспечение, что не разрешено больше никому,

— в нарушение закона собирать деньги с населения,

— избежать привлечения к ответственности.

Именно об этих нарушениях закона заявляет УФАС по Челябинской области и Прокуратура. И для устранения беззакония нужны лишь некоррумпированные чиновники, а карты для этого менять не нужно 🙂

ps: стоит вспомнить, что лишь одна структура в стране имеет опыт замены карт пенсионерам — Администрация города Челябинска. 

Вот говорят зря вы на МУП СОД наговариваете. Ребята хорошие, молодые, горячие. Они же диспетчеризацию вводят, ГЛОНАСС, чтобы городу деньги зарабатывать.

Хочется верить, да не получается. Не должен бюджет города покрывать 1/2 млрд. руб. убытков в год от такой деятельности.

Вот МУП СОД сдает в аренду помещение Управление транспорта Челябинска для, видимо, частного Управления транспорта (4 этаж, ул.Красная, 65).

Вот МУП СОД сдает в аренду помещение автобусной диспетчерской для сбора денег с коммерческих перевозчиков. Еще диспетчерская

Вот новый офис Депутата Челябинской городской Думы Станислава Новичихина по соседству с начальников Управления транспорта Олегом Козловым для решения неформальных вопросов, вот их ручной профсоюз … (там же ул.Красная, 65)

Сомневаюсь, что это тоже прописано в новой «концепции развития городского пассажирского транспорта»? Ведь про такие мелочи как тарифное регулирование, источники финансирования убытков там забыли написать? Такими темпами не только МУП СОД, но и Управление транспорта станет частным. Хотя оно по сути таким и является

ps: по последней информации сдачу в аренду диспетчерских переиграли. их забрал в аренду МУП «Челябавтотранс». Зато в через год отчитаются на балансовых, что доходы возросли и уплачиваемые налоги тоже 🙂