Мы уже писали, что аварии с жертвами и ущербом будут возникать теперь постоянно и с нарастающим количеством.

И вроде даже Сергей Давыдов перестал высказываться на тему транспорта «про рекордные надои». Но, как говорится, дела говорят сами за себя. А «плоды» реформ сити-менеджера расцветают пышным цветом. Так 15 мая вышли две новости:

— http://cheladmin.ru/news/gorodskoe-upravlenie-transporta-napominaet-regionalnym-lgotnikam-o-neobhodimosti-aktivirovat   Очень показательный сюжет про «реформу электронных кошельков«. Если вспомнить «дореформенный период», то продлевать карты основным категориям льготников было не нужно, все перечисления осуществлялись в автоматическом режиме, ходить льготникам никуда было не нужно. Теперь же Василий Муленков нагло заявляет, что «к сожалению, многие пока не торопятся активировать свои карты». Т.е. люди САМИ виноваты: не торопятся. Да еще и делает одолжение с барской руки в маматказинском стиле: «Льготникам получать заново карту не придется». Ну спасибо, вот же позаботился! А что неплохая идея, каждый год выдавать новую карту, бюджет города постоянно дает подпитку. Хотя есть и другая версия периодического сбора стариков на диспетчерских. Якобы старикам в рамках заботы о них подсунут какую-нибудь бумажку от Челябинвестбанка, чтобы с каждого безналичного перечисления ущипнуть процентик-другой. До «реформы» таких поборов НЕ БЫЛО! Чувствуется грамотная рука Маматказина …

— http://chelyabinsk.ru/text/newsline/653898.html     Реформа эвакуаторов — не поверите, еще один проект Давыдова. Как символично, маршрутное такси столкнулось с эвакуатором друга, Touareg и еще 3 автомобиля в ремонт. Считаем каждую копейку 🙂 Хватило бы разрядности калькулятора …

2 года Камил Маматказин и Сергей Давыдов реформируют общественный транспорт. Вливают по 700-1000 млн.руб. в год из бюджета города и области, не платят налоги, разрушают имущественный комплекс ещё на десятки миллионов, уничтожают сотни рабочих мест и рассказывают сказки про экономию каждой копейки.

Главное достижение, которое ставит себе в заслугу Глава Администрации — это сокращение расходов на содержание «ненужного» имущества. Хотя нет, есть же ещё «цилиндрическое расписание«.

Только зачем то недвижимое имущество стоимостью в десятки миллионов нужно было разрушить, разморозить и устроить из них «бомжатник».

Вот так всегда получается, убытков сотни миллионов, слов на миллиард, а эффект на «3 копейки».

Видимо поэтому Сергей Давыдов 23 апреля взял из бюджета ещё 49,2 млн.руб. на субсидии транспортным предприятиям http://chelduma.ru/npa/o-vnesenii-izmeneniy-v-reshenie-chelyabinskoy-gorodskoy-dumy-ot-18122012-no-393-o-byudzhete-0 

Скоро третий миллиард распечатает! Красава! Скоро дорожников обгонит 🙂

______________________________________________________________________________

Вместо того, чтобы спасать систему челябинского городского транспорта от «ига друзей», Администрация города занята решением других срочных (по их мнению) задач:

 — http://cheladmin.ru/resulution/postanovlenie-administracii-g-chelyabinska-no-123-p-ot-30042013 Наделяет КУИиЗО Администрации города полномочиями по кадастровым работам, работам по инвентаризационному учету, рыночной оценке земельных и ЛЕСНЫХ участков, о предоставлении в постоянное (бессрочное) пользование, безвозмездное срочное пользование, аренду, собственность лесных участков. О каких участках для «велосипедистов» идет речь, стоит только догадываться,

— http://cheladmin.ru/resulution/rasporyazhenie-pervogo-zamestitelya-glavy-administracii-goroda-no-2206-k-ot-22042013 проводит Открытый региональный Чемпионат по ногтевому сервису на Кубок Главы Администрации города Челябинска. Кто же это придумал так постебаться над Сергеем Викторовичем 🙂

Муниципальное унитарное предприятие «Служба организации движения» (ИНН 7453222406) (далее — МУП СОД) было создано в сентябре 2010 года по инициативе Егора Ковальчука для наведения порядка на рынке муниципальных и коммерческих перевозок в Челябинске, а именно:

— разработка паспортов маршрутов и документации для проведения конкурсов среди коммерческих перевозчиков,

— сбор платы с коммерческих перевозчиков за пользование остановками, конечными и другой муниципальной инфраструктурой,

— для оказания услуг по диспетчерскому регулированию и содействию в возмещении расходов по перевозке льготных пассажиров с использованием Социальной карты.

Нужно сказать, что до 2010 года все эти функции выполняло муниципальное предприятие Челябгортранс, которое одновременно являлось перевозчиком трамваями, троллейбусами и автобусами.

И чтобы формально отделить перевозчика от муниципального владельца инфраструктуры создали МУП СОД, основным источником существования которого должны были стать доходы, собираемые от услуг коммерческим перевозчикам.

Естественно, всё изменилось с апреля 2012 года, когда к руководству транспортом в Челябинске пришла команда Давыдов-Карелин-Маматказин.

Про наведение порядка в коммерческих перевозках, кстати и про сами конкурсы решено было на время забыть. Для чего? Чтобы «отжать по максимуму» МУПы и бюджет Челябинска.

МУП «Служба организации движения» превратилось в передаточное звено для вывода прибыльных видов деятельности, бюджетных потоков в частных интересах группы лиц.

Друзья, как часто вы пользуетесь услугами интернет-сервисов, чтобы спланировать свою поездку на городском муниципальном транспорте? Сколько жителей нашего города стоит на 3-5 остановках города и смотрит на электронные табло, показывающие погоду и время? Так вот, за эти услуги и за полурабочий криминальный ГЛОНАСС МУП ЧелябГЭТ и МУП Челябавтотранс «добровольно» ежемесячно платят сотни тысяч рублей!!! Богатые у нас МУПы, убытков только сотни миллионов!

По личной инициативе Камила Маматказина и его друга Рафита Барлыбаевича Ягафарова была заменена ранее действовавшая система Социальных карт на свою башкирскую систему Бенток. Эта схема была апробирована еще в бытность работы коллег в ГУП Башавтотранс, только там это делалось руками ООО Бенток-Уфа и ОАО Башкомснаббанк. В Челябинске же организатором и оператором «новой» системы стал МУП СОД, директором которого был назначен Рафит Ягафаров. Так вот, наши «богатые МУПы» платят за услуги МУП СОД уже не сотни тысяч, а миллионы на ежемесячной основе!!!

Абсурдность этой ситуации подтверждает тот факт, что коммерческие перевозчики как то не спешат воспользоваться «золотыми» услугами МУП СОД. ГЭТу же и ЧАТу деваться некуда, ведь на них давит Олег Викторович Козлов (начальник Управления транспорта Челябинска), бывший заместитель и правая рука Камила Маматказина.

Вы спросите откуда деньги у МУП ЧелябГЭТ и МУП Челябавтотранс, чтобы платить такие баснословные деньги? И об этом позаботились комбинаторы из Башкирии. Через МУП СОД проходит львиная доля бюджетных вливаний за перевозку льготников, а это сотни миллионов по году! Мало того, что МУП СОД легко отщипывает нужное вознаграждение, так еще и по указке покровителей оплачиваются счета нужных компаний за ЧелябГЭТ и Челябавтотранс. Т.е. субсидии фактически не доходят до перевозчиков, а сразу уходят в оплату услуг поставщиков топлива, лизинговых компаний, ремонтных аутсорсинговых организаций, дружественных банков и т.д. и т.п. Почему дружественных? Потому что все подряды они получили после прихода Камила Маматказина.

Собственно этим и объясняется чехарда с директорами МУП ЧелябГЭТ и МУП Челябавтртранс, ведь они молчат и подписывают бумаги, чем нарушают 198 статью УК РФ в части уклонения от уплаты налогов.

Процесс же «директорообразования» в МУП СОД проходит тихо и спокойно. Испугавшись ответственности после затеянной провальной замены Социальных карт Рафит Ягафаров спешно ретировался из Челябинска на тихую уютную работку, поставив на своё место Василия Муленкова. Молодой человек искренне уверовал, что директора МУПа сможет защитить «руководство города» от всех грешков с отчетами. Если это сошло с рук Маматказину и Ягафарову, значит и дальше так будет.

Теперь самое интересное. Как «обналичиваются» сверхдоходы МУП СОД? Всё просто. Сначала МУП СОДу поручается «архиважная» и ответственная работа по организации деятельности, аренде и ремонту помещений, охране какого либо автовокзала в Челябинске, Магнитогорске, Южноуральске, Миассе и т.д. Естественно, новое дело сначала убыточно. Туда и идут доходы, полученные от МУП ЧелябГЭТ и МУП Челябавтотранс. Как только автовокзал или автостанция выходят на окупаемость или прибыльность, из сразу передают своим людям (ООО Служба организации движения). Зачем ЧелябГЭТу автостанция в Миассе спрашивается? Надо Федя, надо.

Немало денег потрачено и на замену Социальных карт (более 30 млн.руб. как никак) и на закупку ГЛОНАСС.

В общем, пир во время чумы получается.

На этом фоне умиляет недоумение и «искренность», с которой Сергей Давыдов заявляет об экономии каждой копейки.

Поражает гигантомания Администрации Челябинска. По количеству модернизаций, реформ, прорывов, «впервые в России» и прочей болтовни, Челябинск впереди планеты всей! А на делах — разруха, воровство и бесконечные «гавнотёрки».

По традиции аппаратный понедельник 22 апреля 13г. принёс новый «проджект» сити-менеджера http://cheladmin.ru/news/v-chelyabinske-mozhet-poyavitsya-novyy-vid-obshchestvennogo-transporta  — ЭЛЕКТРОБУСЫ

Обращают на себя 2 факта:

— рассказывать сказки про городской транспорт в Челябинске на прессу уже никто кроме Давыдова не решается (не смотря на недавнее поручение Главы Администрации), ни Олег Козлов, ни Владимир Алейников, как бы ответственный за транспорт,

— фраза «… всё равно, как ни крути, электротранспорт — он самый, самый экономичный и самый недорогой из общественного транспорта …»

Давайте вспомним, а кто «крутил»!!! http://uralpolit.ru/news/polit_vlast/news_polit/chelyabinskim-trolleibusam-ne-dadut-milliard 

Кто требовал закрытия троллейбусного движения в Челябинске? Кто перевёл транспорт ночевать на улицу? Кто разрушил систему ремонтов и технического обслуживания?

У нас что сити-менеджер поменялся? Или начальник Управления транспорта (на фото справа от Давыдова)? Или кто то возместил бюджету города миллиард потраченных на реформу денег? Или это покаяние: «Прошу понять и простить. Я не в курсе парни. Ну чтоооо это такое!»

У нас что город «технопарк» для экспериментов и обкатки миллиардных идей? То автобусы на газу, то лёд из газа, то электробусы. Давайте как то просчитаем, обсудим, в конце концов «как ни крути» пригласим специалистов. Не только Сашу Карелина и Камила Маматказина с идеей убрать троллейбусы, построить сборочное производство автобусов MAN и продавать их бюджету. И уже потом нужно было закрывать Троллейбусное депо № 3, делать сервис и Троллейбусного депо № 1 и выставлять вдоль забора 3 разобранных, нерабочих троллейбуса.

Вообще, из высказываний на транспортную тему наших властей можно подготовить рейтинг глупостей! Неплохая идея 🙂

—————————————————————————————————————

И еще продолжение предыдущей заметки  о будущем и настоящем общественного транспорта http://chelyabinsk.ru/text/newsline/2013/04/23/#r647512

Как мы и писали: нагонят … милиционеров … , прокуратуру, депутатов …

«Когда пришли за евреями, я промолчал, потому что я не еврей. Когда пришли за коммунистами, я промолчал, потому что я не коммунист. Когда пришли за членами профсоюза, я промолчал, потому что я не член профсоюза. И когда пришли за католиками, я промолчал, потому что я не католик. А когда пришли за мной, некому было говорить», — я всегда всем говорю, когда пришли за ним – значит пришли за вами. Просто имейте это в виду

В. Позднер

Долго не было понятно, для чего вообще была затеяна «реформа» общественного транспорта в Челябинске, проводимая Камилом Маматказиным. Как профессиональный актер Сергей Давыдов рассказывал про отчаянную борьбу за интересы бюджета муниципалитета и про экономию каждой копейки. Как всегда информация в прессе была лишь прикрытием алчного и наглого бизнес-плана.

Бизнес-схема была отработана на санаториях http://podoprigora74.livejournal.com/278728.html   

http://slo-vo.ru/politika/avega-zdes-tihaya   

http://podoprigora74.livejournal.com/278424.html

http://uralpress.ru/news/2013/04/11/kto-stroit-gostinicu-na-beregu-izumrudnogo-karera-v-chelyabinskom-boru-foto-skany

http://podoprigora74.livejournal.com/268243.html

Итак, вскоре после своего назначения Сити-менеджером в 2010 году Сергей Давыдов «договорился» отдать ему тему общественного транспорта, в котором интерес для него представляли ровно две вещи: недвижимость и транспортные карточки — инструмент отъема части выручки (аналог услуг по начислению коммунальных платежей). Подсказал это Давыдову тогдашний его заместитель Пётр Конарев, за что и был отблагодарён впоследствии.

Сменщику Конарева — Егору Ковальчуку было поручено:

а) провести реорганизацию, путем создания новых МУП ЧелябГЭТ и МУП «Челябавтотранс», взамен ранее существовавших МУП «Челябгортранс» и МУП «Челябинскавтотранс». В чем смысл? При передаче имущества в старых МУПах намеренно было оставлено нужное недвижимое имущество, проданное в последствии ликвидаторами братьями Быковыми структурам Александра Карелина. Именно процедура ликвидации позволяет обойти 94-ФЗ,

б) заменить действовавшую систему социальных карт, передать весь бизнес Уралпромбанку. По возможности помочь друзьям «отжать» рекламу, аренду опор контактной сети …

Но Егор Ковальчук оказался не таким безбашенным, как хотелось бы Давыдову, и не справился с поставленной задачей. Потому то и стал впоследствии Министром промышленности Челябинской области.

Ну а дальше, сами понимаете, появился супермен, бесстрашный, не раз уходивших от уголовных преследований, «профессор в транспорте» (так представлял его Давыдов) — Камил Маматказин.

Но делать грязную работу бесплатно Маматказин не привык. Он конечно вывел нужное недвижимое имущество (диспетчерские, автопарки, троллейбусные депо), забрал и передал автовокзал Карелину, но в качестве «оплаты» за заслуги перед Челябинской областью ему было позволено внедрить свою — башкирскую систему транспортных карт.

Как становится понятным, в этом жестком раскладе нет места профсоюзным соплям, бухтению блогеров-вредителей, тупым разговорам об эффективности, публичным слушаниям и мнениям экспертов. Плевать на 700 млн.руб. в год убытков. Времени очень мало. Кредит доверия у невыборного главы очень небольшой. Нужно спешить. От того и ошибки, нестыковки и откровенная брехня по телевизору.

БОльшая часть рабочего времени направлено на обсуждение личных бизнес-проектов: начисление и сбор коммунальных платежей (основной бизнес), скупка и перепрофилирование санаториев, имущества транспортных МУПов и т.д. и т.п. Некогда городскими проблемами заниматься!

Ну а сейчас компромат на Давыдова сливают свои же «друзья», прикрываюсь «происками Косилова»

На прошлой неделе активно обсуждалось возбуждение уголовного дела в отношении неопределенного круга лиц по 201 статье УК РФ по результатам проверки внедрения ГЛОНАСС на предприятии МУП ЧелябГЭТ.

Наиболее точно об этом написано здесь http://uralpress.ru/news/2013/04/03/prokuratura-vozbudila-ugolovnoe-delo-o-mnogomillionnyh-rastratah-v-mup-chelyabget

В дополнение можно сказать, что группа Маматказина внедряла ГЛОНАСС (или GPS, как выясняется) также на МУП Челябавтотранс и еще ряде муниципальных предприятий города, в том числе, вероятно, и в гараже Администрации города.

Интересная трактовка вышла на uralpolit.ru  http://uralpolit.ru/news/econom/reviews/1364993650-glonass-vyvela-sledovatelei-na-chelyabinskikh-transportnikov. Здесь как всегда отличилась Валентина Богомазова — чиновник, получавшая зарплату в МУП ЧелябГЭТ и МУП Челябавтотранс. По её заявлению на внедрение ГЛОНАСС было потрачено 13 млн.руб., а на внедрение автоматизированной системы оплаты проезда (АСОП) 12 млн.руб.

В части АСОП у нас есть предварительная информация, что на самом деле было потрачено более 30 млн.руб. Деньги были израсходованы по следующим статьям:

— приобретение 780 кассовых аппаратов,

— приобретение пластиковых карт и карточной продукции (пластик, чипы, упаковка, инструкции и т.д.),

— приобретение картридеров для пополнения социальных и транспортных карт,

— услуги ФГУП «Почта России» по рассылке и доставке карт,

— приобретение пластиковых карт кондуктора, контролера, маршрута,

— приобретение лицензий на программное обеспечение и т.д. и т.д.

На оборудование ГЛОНАСС а ГЭТе и ЧАТе было потрачено более 23 млн.руб. Это только оборудование, без программного обеспечения и расходов на ежемесячное обслуживание.

Все эти «покупки» были оплачены на деньги, выделенные Управлением транспорта под руководством Камила Маматказина. Т.е. оборудование сначала было куплено на заемные средства банка под гарантии бюджета, а погашение кредита уже прошло на субсидии бюждета города.

Теперь об извечном русском вопросе «Кто виноват и что делать».

В результате «реформы» разрушена жизнеспособная, формировавшаяся десятилетиями, система городских пассажирских перевозок мегаполиса. Что же самое страшное произошло с общественным транспортом в Челябинске?

1. Потеряны кадры (ИТР, слесаря, ремонтники, водители и т.д.). Чтобы их вернуть, нужны деньги в два раза большие, чем раньше. Для воспитания новых сотрудников нужны годы.

2. Растеряна муниципальная маршрутная сеть (основной актив транспортного предприятия, как портфель заказов для производителя). По заявлениям самой Администрации Челябинска 70% платных пассажиров пользуются маршрутными такси. Теперь маршрутную сеть можно только отнять.

3. Утерян авторитет власти города, логика и последовательность в принятии решений. Показательно заявление сити-менеджера об отказе от троллейбусного движения. Транспортные МУПы воспринимаются в глазах жителей как коррупционная кормушка для деятелей, цель которых сиюминутное набивание карманов.

Кстати, по-поводу отказа от «неповоротливых» троллейбусов в прогрессивной Европе:

4. Городские пассажирские перевозки осуществляет стихийная масса полуиндивидуальных перевозчиков автобусами малой вместимости. Управлять такими перевозками невозможно (в морозы они могут не выходить на линию, специальные сезонные перевозки, чрезвычайные ситуации и т.д.).

5. Как следствие начинает расти аварийность и конфликты между перевозчиками, сопровождающиеся бандитскими разборками.

http://chelyabinsk.ru/text/newsline/2013/04/05/#r640851

В общем, направление «развития» общественного транспорта в Челябинске, городе занявшем 13-е место по «лучшести» проживания в России, понятно.

Демпинг цен на путевки, отсутствие средств на обновление подвижного состава, аварийность, маршрутные войны (протыкание колес, разбивание стёкол, биты, перестрелки), гастарбайтеры — вот настоящий итог «реформы». И дальше эти последствия будут только нарастать. Вот такой  «Европейский разворот общественного транспорта» получился у Камила Маматказина.

И так теперь чуть ли не каждый день

добавлено 12.04.13г.

Нет, теперь каждый день результаты «реформы Маматказина-Давыдова»:

http://chelyabinsk.ru/text/newsline/2013/04/12/#r643414

Теперь нагонят ментов, Управление транспорта, Управление внутреннего контроля, Транспортную инспекцию, ОБЭП, контролеров, ревидоров, бандитов … а было ровное, чистое поле!!!

После двух лет реформ общественного транспорта сити-менеджер решил переложить ответственность на депутатов Городской Думы и Камила Маматказина.

Почувствовав неизбежный плачевный результат своей деятельности по обеспечению безубыточной работы в этой сфере, а также на фоне других коррупционных скандалов в челябинской мэрии, Сергей Давыдов решил скинуть с себя городской общественный транспорт.

Т.е. за возникшие в результате «реформы» полумиллиардные убытки теперь будут отвечать депутаты, которые должны выделять деньги на ежемесячной основе в виде субсидий.

http://uralpress.ru/news/2013/03/26/vlasti-chelyabinska-predlozhili-izmenit-shemu-finansirovaniya-obshchestvennogo

Больше нет брежневских речей и сталинской ответственности за обещания о безубыточной работе, о четком расписании движения, о табло на остановках, по которым можно не только сверять время и погоду, о чудо «электронных кошельках», которые поднимут часовую выручку с 300 до 700 рублей в час, об эффективном аутсорсинге ремонтных служб.

Зато есть «лаконичный доклад»: 1 млн $ в месяц вынь да полож. А остальное еще и на учете льготных поездок намутит Служба организации движения.

За возможные же косяки с имущественными схемами и банальное воровство цепочка расследований полиции должна замкнуться на Маматказине. «Если Маматказин украл — значит пусть отвечает», — вероятно подумал в какой то момент сити-менеджер.

http://news.mail.ru/inregions/ural/74/incident/12588283/?frommail=1

Но сити-менеджер не был бы бывшим прокурором, если бы не поставил задачу чего-нибудь у кого-нибудь отнять. Теперь это «доля рынка», которую про…л Камил Каримович, нужно обратно «отвоевать» у частных перевозчиков, которые кстати и спасли муниципалитет, заполнив дыру муниципального транспорта.

Т.е. получается безрезультатно потратив 2 млрд.руб. нужно ещё выделять 32,5 млн.руб. в месяц из бюджета города, чтобы забрать у частников то, что работает без субсидий? А как же недавно проведенные конкурсы на маршруты? А как же утвержденная маршрутная сеть? А как же вложенные деньги предпринимателей?

С таким же ожидаемым результатам слова Вукана Вучика можно было бы привести где-нибудь в Африке, потому как создается стойкое ощущение, что жителей Челябинска Администрация города воспринимает как папуасов.  

http://uralpress.ru/news/2013/03/29/mezhdunarodnyy-ekspert-po-obshchestvennomu-transportu-vukan-vuchik-chelyabinsk

Какой там Вучик! Давыдов лизинг изобрел! Оказывается лизинг позволяет платить в рассрочку! В каком городе живем соплеменники! Метеорит, да тут еще без пяти минут нобелевский лауреат по экономике!

Лизинг — это конечно хорошо, но если бы МУПы опубликовали условия, на которых заключены договора, то возможно и вопросов бы не было. А то какой то закрытый клуб реформаторов за бюджетный счёт получается.

Вообще применение лизинга оправдано, когда предприятие хочет сэкономить на налоге на добавленную стоимость и (или) налоге на прибыль за счет ускоренной амортизации. В нашем же случае городские перевозки НДС не облагаются, а прибыли нет и не планируется. Наоборот в плане убытки не менее 32 млн.руб в месяц.

Схема лизинга в этом случае гораздо дороже банковского кредита. Еще в Управлении транспорта зачастую путают понятие «удорожание предмета лизинга» и «банковскую процентную ставку». 12-14% удорожания вовсе не равны 12-14 % по банковскому кредиту, так как банковские проценты начисляются на остаток долга, а не на первоначальную стоимость. Так что ставка по лизингу в 12-14% при муниципальной гарантии и 700 миллионных объемах вызывает сомнения в компетентности и бескорыстности наших чиновников. Конечно, конкурсы же до 2014 года проводить МУПам не нужно! А в рисовании протоколов котировок МУПы мастаки.

А еще ходят разговоры, что Управление транспорта договорилось начать лизинговые платежи не с момента получения транспорта, а через год (два). Ну чтобы «отжать по максимуму сейчас», а платить за лизинг должен будет муниципалитет после октября 2014 года 🙂

Понятно почему критика не нравится сити-менеджеру

Факт из ряда вон выходящий: Глава Администрации обратился в правоохранительные органы с заявлением на собственный МУП  http://cheladmin.ru/news/chelyabget-proveryat-pravoohranitelnye-organy 

Что это? Зачем этот сор из избы? Почему именно и только МУП ЧелябГЭТ? Нет больше других рычагов?

Ладно бы, если там руководство было чужое. Так ведь всех директоров сам подбирал (друзья помогали, некоторые даже «профессора в транспорте»).

Расписывать, что это не порядочно и не достойно нет смысла. После неуместного заявления пресс-службы Администрации, что «никаких нареканий» к В.Яковенко у Администрации города нет, говорить о какой-либо морали и совести не приходится (если претензий действительно нет, зачем об этом писать по такому поводу на официальном сайте!!!).

Мы писали в ноябре 2012 года, что последует отставка директора ЧелябГЭТ Сергея Газенкампфа. Это и произошло. Теперь ещё и месть? Обиделся что ли? 🙂

Версия о том, что Сергей Давыдов на самом деле развернул борьбу с деяниями Камила Маматказина не выдерживает критики. Не могут же пчёлы пойти против мёда. Ведь нарушения, выявленные контрольно-счетной палатой и контрольно-ревизионным управлением в МУП ЧелябГЭТ не идут ни в какое сравнение с результатами «работы» в МУП «Челябавтотранс», МУП «СОД»  и т.д. и т.п.

Конечно, легче осудить «бабушку укравшую кастрюлю», чем того, кто ворует автоколоннами и кварталами!

Вот есть же примерные предприятия, в которых не воруют! К примеру, проверка МУП Челябавтотранс за 2011-2012 года показала:

— парк автобусов уменьшился на 35%,

— отчет о прибылях и убытках искажен на 55 млн.руб.,

— доходы от перевозки пассажиров снизились на 15,8% (и так третий год подряд),

— с ООО «Новые Технологии» рассчитываются наличкой (статья то неотложная, не налоги же),

— дебиторскую задолженность, выданную в подотчет, и недостачи при инвентаризации списали с баланса,

— директор МУПа сам себя назначил главбухом, потому как больше учёт доверить никому нельзя. Правда собстенника не спросил,

— О.В. Богомазова … нет, это святое 🙂 , не будем трогать 🙂 ,

— сдали 211 автобусов в металлолом и не одной годной детали или узла,

— в нарушение кучи нормативных документов передали по заниженной цене «в аренду» автобусы, мобильные кассовые терминалы, помещения и прочее имущество, включая директора С.В. Афанасьева, в ООО Четвертый автобусный парк, ООО Пятый автобусный парк, ООО Шестой автобусный парк, ООО Марко. Хотя потом своеобразно исправили косяк 🙂

— перечень переданного оборудования «не всегда» соответствует акту приема-передачи. Новый термин, кстати, в контрольно-ревизорной деятельности,

— плата за ремонт муниципального подвижного состава перечислялась в ООО Четвертый автобусный парк и ООО Пятый автобусный парк, а рассчитывалась, вероятно, в килограммах 🙂 …

Нужно отметить, что это не проверка независимой структурой, а своя — городская. КСП не оценивала оплату услуг МУП СОД и массы ООО присосок, не анализировала закупочные цены на топливо и запчасти, не проверяла достоверность данных по учету льготного проезда, не сверяла конкурсные предложения и протоколы конкурсных комиссий, не изучала эффект от внедрения ГЛОНАСС и цифры регулярности движения и т.д.

Подождем, что покажет проверка МУП СОД, хотя там люди душой за муниципалитет, любят отечественный автопром, башкирский ГЛОНАСС и не воруют.

А что касается «печальки» по поводу снижения пассажиропотока, то это как раз тот результат, о котором Давыдова предупреждали десятки раз с момента развернутой в городе «маматказнизации». Предупреждали усно и письменно. Специалисты и трудовые коллективы в открытых письмах. Кроме цели впарить бюджету терминалы и оборудование ГЛОНАСС по завышенным ценам и подобрать к рукам межгород и автовокзалы, этому человеку не было нужно больше ничего. А развал городского транспорта — побочный продукт. «Тему» терминалов Камилу, вероятно, пообещали в обмен на обязательство «переоформить» имущество МУПов на структуры Александра Карелина, чьи уша торчал дальше — понятно.

Неужели наши чиновники только «пехтинг» понимают!

ООО «Четверный автобусный парк» было создано в 2004 году для обслуживания междугородних маршрутов МУП «Челябгортранс». Дело в том, что междугородние перевозки не имеют льготу по НДС и налогу на имущество. Поэтому и было создано предприятие подконтрольное МУПу, работающее по УСН в целях оптимизации налогообложения.

Такой лакомый кусок, приносящий прибыль, не мог пройти мимо Камила Маматказина. Срочно нужно «реформировать». Суть реформы в следующем: 06 августа 2012 года уставный капитал общества был переоформлен на трех новых собственников:

— 40% отходит Новичихину Станиславу Александровича (бывший заместитель директора ООО Южный, бывший заместитель НачальникаУправленияТранспортаМаматказинаКамилаКаримовича). Считается человеком Маматказина (куратора ООО),

— 30% отходит Рыжкову Владимиру Анатольевичу. Считается правой рукой Александра Карелина. Подтверждением этого служит тот факт, что Рыжков является учредителем и директором ООО «АлексА». Это предприятие действительно «совершило прорыв на рынке транспортных услуг Челябинска и … Магнитогорска, т.к. является собственником сомнительно переоформленных помещений Дворца спорта Юность, в которых расположен новый спортвокзал. Кроме того, ООО «АлексА» удивительным образом с 2011 года (приход в Челябинск Камила Маматказина) является экспертом на рынке спутниковой навигации ГЛОНАСС и установки и обслуживания тахографов. Так что Магнитогорск, ждите «реформ«. Ох не будут больше ваши водители «резинить» 🙂

— 30% получил Синицин Олег Владимирович. Кто такой Синицин, выяснить не удалось, а предположить невозможно. Остается только похлопать в ладоши такому успешному и выгодному вложению 🙂

В дополнение к междугородним перевозкам ООО «Четверный автобусный парк» (ИНН 7450035207) занялось обслуживанием городских автобусных маршрутов 15 и 16. Только вот почему то конкурса (о необходимости которого так много говорили большевики, сити-менеджер, Челябинская городская Дума, депутаты ЗСО) на обслуживание этих маршрутов Администрация города не проводила http://www.zakaz.cheladm.ru/cms/chapter.do?chapterId=119&cache=1    Да и сами автобусы почему то являются муниципальной собственностью и приобретены МУПами в кредит, по которому не могут расплатиться. Накатанные междугородние маршруты стоят от 3 млн.руб. за каждый, неплохой «бонус».

Ну а если не получится «вывести в ноль» городские маршруты — вернут городу или банку автобусы, и делов. Кстати о том, каким образом обеспечивается «безубыточная работа» ООО отдельная история

http://www.chel.aif.ru/crime/news/72719 

http://news.mail.ru/inregions/ural/74/incident/11025814/?frommail=1 

Как тут не вспомнить слова Камила Каримовича: «должно пройти время, чтобы люди оценили удобство прогрессивных новинок».