Как известно все 4 года пребывания у власти Е.Тефтелев главным препятствием в решении проблем общественного транспорта в Челябинске считал «дублирующие маршруты» и «нелегальных перевозчиков«. Буквально сегодня это же сказал В.Алейников 🙂

Для решения этих проблем выделялись бюджетные средства на ЕЖЕГОДНУЮ разработку маршрутной сети, создавались комиссии при Челябинской городской Думе, ГИБДД, Транспортной инспекции и т.п. под руководством С.Новичихина. Вот заявления самого Депутата Челябинской городской Думы С.Новичихина: «Нашей рабочей группой совместно с Управлением транспорта было разработано специальное разрешение … Пока мы не пройдем весь этот путь по выявлению, цифру я сказать не смогу … Избыточное количество — это одна из самых важных проблем … На сегодняшний день частные перевозчики пользуются отрывными билетами …«.

Казалось бы Депутат, Председатель комиссии Челябинской городской Думы  С.Новичихин должен быть примером для подражания и не станет не то что нарушать, а даже здороваться с «нелегалами» и «дублёрами». Но нет, как раз наоборот! На сайте Управления транспорта и на сайте расписания общественного транспорта отсутствует сведения о 64 маршрутке. Получается она нелегальная. И там нет «терминалов». И она на 95% повторяет 64 муниципальный маршрут ООО ОГТ, у которого нет денег даже на зарплату. Как вообще такое возможно после 4х лет борьбы!

Синим цветом — муниципальный маршрут ООО ОГТ, красным — нелегальный, дублирующий маршрут Новичихина-Карелина ООО Второй автобусный парк

Вот такие билеты отрывают на «нелегальном» 64 маршруте, обслуживаемом ООО «Второй автобусный парк», учредителем которого является С.Новичихин и представители А.Карелина.

Картина вырисовывается преинтересная. Мэр которого никто не выбирал, передал место «народного представителя» «по наследству«, что вероятно позволит усилить борьбу с «нелегальными перевозчиками«, учрежденными членами той же семьи, т.е. сами с собой. И всё это под громким названием «реформа местного самоуправления«, которую придумал и внедрил человек, который сидит в тюрьме … Кажется ничего не перепутал

Когда положение очередного Главы становится шатким, для подчиненных, которые пережили с пяток Глав в таких ситуациях наступает «сезон охоты«. Это когда под шумок подписывается масса ангажированных постановлений и распоряжений, осуществляется раздача участков, разрешений, согласований, маршрутов и пр. Правда потом их столь же массово отменяют при новом начальнике, но это уже другая история.

С учетом того, что все маршруты (городские, пригородные, междугородние) проданы и перепроданы чиновниками города и области многократно, а времени остается не так уж много, выдумывать что то новое некогда, просто объявляется очередная распродажа, ну или отъем и перераспределение с грызней и склоками. Собственно ничем другим Управление транспорта Челябинска не умеет заниматься.

В Администрации Челябинска эти вопросы решаются через В.Алейникова, в Администрации области через А.Филиппова.

Итак в Челябинске очередной и абсолютно никакой начальник Управления транспорта М.Качеев провел «общественные слушания» в виде статьи на 74. По его с С.Новичихиным версии проблема общественного транспорта в Челябинске заключается ни к том, что у города не осталось дееспособных предприятий, имущества и прибыльных видов деятельности, которые вывел Давыдов с Карелиным, а дело в маршрутках-нелегалах. Ну естественно, а как же еще. При этом «нелегалы» и «законные перевозчики» в регулярностью примерно в 3-4 года меняются местами после «конкурентных» процедур, проводимых под руководством В.Алейникова, который естественно «к этой теме непричастен«. Он разве виноват, что носят и носят конверты, но об этом ниже.

Собственно в очередной раз 08 октября 2018 года Алейников подписывает новый порядок проведения открытых конкурсов и шкалу оценки критериев. Этот порядок отменяет ранее действовавший и принятый тем же Алейниковым и Тефтелевым от 08.06.2016г. Назвать открытым конкурсом эту процедуру можно с большой натяжкой. Вы не увидите там ни прием заявок в электронной форме, ни записи процедуры вскрытия конвертов, ни гарантии анонимности участников. Зато масса ляпов такого плана:

• приём, регистрацию и хранение заявок осуществляет организатор — Управление транспорта,
• юридическое лицо, индивидуальный предприниматель или уполномоченный участник договора простого товарищества подает заявку на участие в открытом конкурсе в письменной форме в запечатанном конверте, на котором указывается номер и наименование открытого конкурса,
• каждый конверт с заявкой на участие в открытом конкурсе, поступивший в срок, указанный в извещении о проведении открытого конкурса, регистрируется организатором открытого конкурса в журнале регистрации конвертов с заявками на участие в открытом конкурсе. Организатор открытого конкурса выдает юридическому лицу, индивидуальному предпринимателю или уполномоченному участнику договора простого товарищества, подавшему заявку на участие в открытом конкурсе, расписку о получении конверта с заявкой с указанием даты и времени получения конверта, наименования юридического лица, индивидуального предпринимателя или уполномоченного участника договора простого товарищества, его почтового адреса и контактного номера телефона. (Да, да. В запечатанных конвертах, без указания участника, но в расписке указывается наименование участника, адрес и телефон),
• конкурс проводится в три продолжительных этапа, на каждом из которых комиссия может отклонить заявку,
• порядок обжалования только судебный.

Делается это для того, чтобы у чиновников оставалась возможность субъективно узнать участников в лицо, так сказать поближе 🙂 Именно эта процедура и приводит к тем бесконечным конфликтам и искусственной борьбе с нелегальными перевозчиками.

Конфликт и людьми Овчинникова не дает С.Новичихину получить нужные маршруты в Челябинске. Поэтому он работает через старого друга А.Филиппова. Они придумали и исправно используют другую форму «публичных слушаний»: опрос на 74.ru 🙂 «В итоге более 60% участников опроса высказались за то, чтобы автобусы, доехав до Челябинска, продолжили движение по улице Лесопарковой и проспекту Ленина с последующим поворотом на Свердловский проспект и конечной остановкой у дворца спорта «Юность»«. Технически эта процедура полностью отменяет конкурентный доступ к городским маршрутам, организуемый мэрией Челябинска. Ровно также было, когда «жители» по опросу 74ки выбрали автовокзал Центральный.

При такой неприкрытой бездарности и наплевательском отношении к населению разговоры про проблемы нелегалов, недофинансирование МУПов, системные проблемы отрасли просто смешны. А виной всему нежелающие работать чиновники, которые хотят быть удобными всем, кто их избирает, к рядовым челябинцам понятное дело это отношения не имеет

Помнится Е.Тефтелев хвастался, что он является «видным интриганом«. Собственно сама интрига тривиальна. Он знает о слабых местах своих подчиненных и не дает им огласку в обмен на поддержку своего «ничего не делания».

Пожилым людям в принципе чуждо новаторство, но присуще чудаковатость и мудрствование. И это нормально, только если ты не Глава миллионника.

Тефтелев знает, что МУП СОД контролирует Саша Карелин через Василия Муленкова в надежде получать комиссию со всего общественного транспорта Челябинска, маршруток, платных парковок и т.д.

Тефтелев знает, что МУП ПОВВ и МУП МФЦ контролирует Сергей Давыдов через Дениса Поташова с целью взимания платы с начисления платежей ЖКХ населению.

Тефтелев знал, что МУП Горэкоцентр контролирует Сергей Мелехин с целью взимания платы за вывоз мусора всем Челябинском.

К чему это привело и еще приведет, кажется уже всем понятно. Кроме Дубровского, разумеется. Ведь главное же «биться за своих», не предавать «своих». Но проблема в том, что потеряна связь с реальностью, с проживающими на территории, пройдена красная черта приличия. Реальность не такая, какой вам её рисуют Алейников и Параничев …

Что же это за работа такая, от которой так тянет в пляс! Главы Челябинска становятся удивительно похожи один на другого. Они любят танцевать и зарабатывать на транспортных МУПах (ООО).

Буквально неделю назад Тефтелев выделил очередные 100 млн.руб. из бюджета Челябинска для команды Алейникова-Новичихина, которые уже 6 лет обещают сделать городской транспорт безубыточным. По факту же, бюджетные траты выросли с 2012 года примерно на 1 млн. долларов в месяц (если посчитать субсидии на тариф и 2-3 млрд.руб. по делам о банкротстве МУП ЧАТ, МУП ЧелябГЭТ).

В.Алейников системный человек. При нем разрушена система муниципального городского и междугородного общественного транспорта (МУП ЧелябГЭТ, МУП Челябавтотранс, МУП Челябинский автовокзал), система дорожного строительства (МУП ДРСУ, МУП ЛЭРУ, МУП Горзеленстрой), система вывоза и утилизации отходов, система уборки и очистки дорог от снега и пыли (уже мало кто помнит, что в Челябинске было такое предприятие, как Челябспецтранс) и т.д.

И вот для «системного человека» и его начальника пенсионного возраста новая работенка: реформирование системы парковочного хозяйства Челябинска.

Естественно подход к разрушению системный, почти научный. Чего стоит только текст решения Думы, отменяющий сразу 7 ранее принятых решений.

Признать утратившими силу:

1) решение Челябинской городской Думы от 19.11.2013 № 46/2 «Об утверждении Порядка создания и использования, в том числе на платной основе, парковок (парковочных мест), расположенных на автомобильных дорогах общего пользования местного значения города Челябинска»;

2) решение Челябинской городской Думы от 10.12.2013 № 46/12 «О внесении изменений в решение Челябинской городской Думы от 19.11.2013 № 46/2 «Об утверждении Порядка создания и использования, в том числе на платной основе, парковок (парковочных мест), расположенных на автомобильных дорогах общего пользования местного значения муниципального образования «город Челябинск»;

3) решение Челябинской городской Думы от 07.03.2017 № 28/20 «О внесении изменений в решение Челябинской городской Думы от 19.11.2013 № 46/2 «Об утверждении Порядка создания и использования, в том числе на платной основе, парковок (парковочных мест), расположенных на автомобильных дорогах общего пользования местного значения муниципального образования «город Челябинск»;

4) решение Челябинской городской Думы от 07.06.2017 № 31/1 «О внесении изменений в решение Челябинской городской Думы от 19.11.2013 года № 46/2 «Об утверждении Порядка создания и использования, в том числе на платной основе, парковок (парковочных мест), расположенных на автомобильных дорогах общего пользования местного значения города Челябинска»;

5) решение Челябинской городской Думы от 27.06.2017 № 31/11 «О внесении изменения в решение Челябинской городской Думы от 19.11.2013 № 46/2 «Об утверждении Порядка создания и использования, в том числе на платной основе, парковок (парковочных мест), расположенных на автомобильных дорогах общего пользования местного значения города Челябинска»;

6) решение Челябинской городской Думы от 31.10.2017 № 34/5 «О внесении изменений в решение Челябинской городской Думы от 19.11.2013 № 46/2 «Об утверждении Порядка создания и использования, в том числе на платной основе, парковок (парковочных мест), расположенных на автомобильных дорогах общего пользования местного значения города Челябинска»;

7) решение Челябинской городской Думы от 28.11.2017 № 35/11 «О внесении изменений в решение Челябинской городской Думы от 19.11.2013 № 46/2 «Об утверждении Порядка создания и использования, в том числе на платной основе, парковок (парковочных мест), расположенных на автомобильных дорогах общего пользования местного значения города Челябинска».

Получается до этого 5 лет занимались серьезно, за бюджетный счет, с любовью к родному городу, но не тем.

И вот 26.06.2018 года подумали еще раз и приняли новый «системный порядок» организации и эксплуатации парковочного хозяйства города Челябинска. Вот некоторые цитаты документа:

• В целях реализации полномочий по организации, созданию и обеспечению функционирования парковок (парковочных мест) Администрация города Челябинска вправе привлекать частные инвестиции в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, — пункт под новую контору, которая «постоит» ВСМ?
• Парковки (парковочные места) на территории города Челябинска создаются за счет средств бюджета города Челябинска или за счет средств частных инвесторов, — а может как в транспорте, создаются за счет бюджетных, а эксплуатируются за счет частных?
• Решение о создании парковок (парковочных мест), в том числе на платной основе, принимается путем принятия правового акта Администрации города Челябинска об утверждении Перечня месторасположения парковок (парковочных мест) в городе Челябинске, — т.е. ни тебе публичных слушаний, ни мнения депутатов, просто нормативный акт, и территория возле любой частной земли станет платной парковкой ООО,
• Включение парковок (парковочных мест) в Перечень осуществляется на основании предложений граждан и юридических лиц, органов местного самоуправления города Челябинска, органов местного самоуправления внутригородских районов в составе Челябинского городского округа с внутригородским делением, направленных в уполномоченное учреждение, а также по результатам проведенных уполномоченным учреждением обследований автомобильных дорог общего пользования местного значения с целью выявления мест скопления транспортных средств с определением числа стоящих автомобилей, — вот вам и народный контроль! достаточно исключительно мнения «уполномоченного учреждения«,
• Оператор парковки (парковочного места) осуществляет регистрацию фактов пользования парковкой (парковочным местом), включая сбор, хранение и использование данных о государственных регистрационных номерах транспортных средств, оставленных на парковке, времени и месте пользования парковкой (парковочным местом), в том числе в целях последующего направления указанной информации в уполномоченные органы для привлечения лиц к установленной законодательством ответственности, — это получается теперь частный оператор собирает данные и этого достаточно для составления административных протоколов?
• Размещение транспортных средств на платной парковке (парковочном месте) является платным, за исключением бесплатного размещения: служебных транспортных средств органов государственной власти, органов местного самоуправления города Челябинска, муниципальных учреждений при наличии льготных парковочных разрешений, включенных в реестр льготных парковочных разрешений. Порядок формирования и ведения реестров льготных парковочных разрешений устанавливается правовым актом Администрации города Челябинска, — здесь даже комментировать нечего 🙂 молодцы! хорошо работают! 

Наши чиновники искренне уверены, что население Челябинска имеет скудную память. Это и понятно: молодежь уезжает, а пенсионеры такие же люди, как и они.

Однако, не перестают умилять наивные речи бывшего заместителя начальника Управления транспорта С.Новичихина про «вынужденные меры» и «выгодное сосуществование» фирм А.Карелина, С.Давыдова, В.Алейникова и дотируемых МУПов-банкротов.

Стоит напомнить, что именно их деятельность уничтожила муниципальный транспорт в Челябинске. И не стоит переживать, что одну площадку пришлось «купить законным образом» за смешные деньги, тогда как еще десяток (ул.Кыштымская, 30, Троллейбусное депо №1, Областная больница, ул.Цинковая,8, территория диспетчерской на ул.Чичерина и т.д.) были выведены с признаками преднамеренного банкротства.

Владимир Алейников — главный куратор около муниципального бизнеса

Ну а главный куратор этой реформы, бессменный руководитель транспорта Челябинска В.Алейников, вероятно также уверен, что население забыло, как именно он кивал и голосовал за все «схемы«, разработанные на «совещаниях» в ресторане отеля Парк-сити с А.Карелиным. Он и сегодня продолжает «отрабатывать авансы» …

Вызывают большие сомнения победоносные речи ушедшего в отставку очередного по счету начальника Управления транспорта Челябинска Романа Болотова. Действительно могут быть довольными пожалуй А.Карелин, В.Алейников и Е.Тефтелев. Ведь им удалось оградить выведенный из муниципалитета бизнес и активы от претензий силовиков. Исковые сроки по сделкам прошли, МУП Челябгортранс и МУП Челябинскавтотранс успешно ликвидированы, концы в воду, все убытки и аферы переложены в полном объеме на бюджет города, депутаты послушно кивают, получив кто по МУПу, кто по парковке, кто по подряду. За такую «службу» Роман Болотов действительно заслуживает похвалы от Е.Тефтелева.

Однако понятно, что каждая работа должна вознаграждаться. У Управления транспорта Челябинска есть МУП, в котором он черпает ресурсы. Конечно же речь не идет пока о коррупции в явном виде. Речь идет о статейках, восхваляющих себя, об оплате услуг юристов в разного рода щепетильных вопросах, профессиональных и календарных праздниках и т.п.

Такую роль в Челябинске играет МУП «Служба организации движения». Нужно личный автомобиль оплатить другу А.Карелина — пожалуйста, нужно отказаться от «убыточных» видов деятельности в пользу А.Карелина — пожалуйста и так далее.

Теперь же, когда прибыльных видов деятельности почти не осталось и всем заплатить уже нельзя, приходится скрывать «черную кассу». Если МУП СОД нельзя оплачивать счета по 44-ФЗ, то можно сделать так, чтобы часть доходов просто не доходила до МУПа и распорядиться этими деньгами через дружественные ООО.

Это возможно благодаря закрытой в узком кругу Новичихина-Карелина системе социальных и транспортных карт, привезенной К.Маматказиным из Башкирии. «Городские» предприятия (как называет их Управление транспорта), в отличие от «частных», платят более 3 млн.руб. в месяц за обслуживание в системе с 2012 года, что в 1,5-2 раза больше, чем было до прихода «бригады Карелина». Это при том, что выпуск на линию сократился за это время в 2-3 раза! Неплохой поток. Только как отщипнуть от него? Можно например выкупать раз в 2 года морально устаревшее оборудование, оплачивать проектирование, которое не относится к нуждам МУПа, или, например, все расходы покрывать за счет платежей от «городских» предприятий, а плату «частных» предприятий пропускать через ООО «ЕТК», учрежденное всё теми же бенефициарами.

Только как доступ к муниципальной учетной системе, базе данных попал от Романа Болотова к ООО, именно этому ООО, большой вопрос. И почему МУП СОД оказывает свои услуги ООО «Третий автобусный парк» (С.Новичихина) бесплатно, а для «городских» предприятий за 3 млн.руб. в месяц, еще бОльший вопрос.

Ответ на него в той же области, что и бескорыстное списание  316 т.р. для ООО «Комплексные поставки» (информации о закупке нет на официальном сайте), что и покупка одних и тех же автобусов сначала за 87 млн.руб., а потом повторно за 210 млн.руб. (сделку лично курировал В.Алейников, «согласно возражениям Афанасьева С.В. договор купли-продажи 18 автобусов заключен по поручению Главы Администрации города Челябинска и начальника Управления транспорта Администрации города Челябинска«), что и покупка МУП ЧАТ автобусов у ООО «Мегаавто» С.Новичихина.

Как видим команда получилась разношерстная. Но объединяет их одно: тащат все, кто на статейку в интернете, кто 316 т.р., кто 210 млн.руб., а кто филиал или спортвокзал …

Дружба Е.Тефтелева и А.Карелина обходится бюджету Челябинска миллиардными убытками. И то, что Тефтелев отбирает стройплощадки в интересах АО «Недвижимость и инвестиции» Карелина, Юсупова, Давыдова — это мелочь. И даже 124 млн.руб. при банкротстве МУП Челябинскавтотранс (не путать с МУП Челябавтотранс), и 100 млн. в квартал сущие копейки по сравнению с уже не отдаленной перспективой, а вполне себе реальными 2-3 млрд.руб. исполнительных листов на бюджет Челябинска уже в 2018 году. Вернее по МУП ЧАТ с бюджета спишут 1 млрд.руб., в которых заложены минимум 100 млн. руб. деньги Карелина-Новичихина (через услуги ОООшек), которые тут же пойдут в Питер на очередную аферу (вот и нашлись источники богатств «Первой транспортной корпорации»). Кстати не факт, что в 1 млрд.руб. уложатся, суммы ущерба от деятельности Карелина-Давыдова-Новичихина-Тефтелева продолжает расти. А следом 2 млрд.руб. спишут по банкротству МУП ЧелябГЭТ.  Правда с учетом апелляции это скорее всего начало 2019 года.

При этом держим в уме еще несколько сотен миллионов для покрытия экспериментов с ООО ОГТ и ООО ЧелябГЭТ.

На этом фоне смешно и нелепо смотреть на власти города, которые «оптимизируют бухгалтерии больниц», «реформируют спортшколы». Т.е. сотни чиновников заняты мнимой экономией в 30 млн.руб., а их начальник спокойно смотрит, как друзья выкачивают миллиарды.

Правы врачи, когда говорят, что с возрастом люди становятся ворчливыми, жадными и ленивыми. Зачем что то делать, если носят …

Превращение Челябинской области в депрессивный регион всё более заметно, к сожалению. Кроме обсуждаемых тем, таких как экология, доходы населения, спрос на товары длительного пользования, благоустройство, не малое раздражение населения вызывает кризис муниципального и регионального управления. Признаками этого, по нашему мнению, являются усиливающееся враньё чиновников про то, что всё хорошо, упрощение информационной повестки для народа, рост коррупции, двойные стандарты в отношениях с бизнесом и как следствие сокращение инвестиций в регионе, миграция социально и экономически активного слоя населения за пределы застойного региона.

Эти факторы особенно заметны в таком регулируемом государством секторе экономике как общественный транспорт Челябинской области.

Начать нужно с того, что с 2011 по 2017 год «бригада Карелина-Давыдова» вывела из муниципалитетов Челябинской области активов по нашим оценкам на 2-3 млрд.руб. Из чего складываются эти цифры:

• «сеть из 18 автовокзалов«. Конечно это не новые современные автовокзалы. По большей части это бывшие муниципальные вокзалы Челябинска, Магнитогорска, Троицка, Златоуста, дворец спорта Юность и киоски с кебабом или просто отделы в ТРК из сэндвича, которыми Карелин облепил все гостевые маршруты. Главный актив здесь, выведенный из МУПов, это согласование областного Минстроя (Филиппов), который при составлении междугородних маршрутов включил в реестр конечных пунктов только киоски А.Карелина,
• регулярные междугородние и пригородные автобусные перевозки. Бывшие Автобусные парки Челябинска и выдаются теперь за «Первую транспортную корпорацию»,
• здания и земельные участки (ул.Кыштыская, 30 со SPAR, Троллейбусное депо № 1 на ул.Артиллерийская с Фермерским рынком Калугина, диспетчерские на ул.Чичерина, перестроенные в МФЦ Челябинска, арендующее площади у А.Карелина и семьи, заброшенные и разрушившиеся автопарки на Металлургов, Цинковой, Копейском шоссе, троллейбусное депо на Копейском шоссе, которое должно было обслуживать маршрут до Копейска и т.д. и т.п.),
• плата взимаемая с МУПов по договорам оказания услуг за информационные услуги, договорам на предоставление услуг по обеспечению функционирования системы мониторинга транспортных средств, объектов и ресурсов, по соглашению о распределении затрат по договору расчетно-кассовое обслуживания. Через МУП СОД В.Муленкова выплаченная ООО Трансгидсервис, ООО АлексА и т.п.,
• «перевозка перевозчика«,
• наценка на топливе, запчастях, ремонте подвижного состава,
• откаты с лизинга транспорта,
• перераспределение областным Миндором федеральных субсидий на приобретение подвижного состава с МУПов на С.Новичихина и т.д. и т.п.

И что особенно возмущает, так это то, что реально украдено живыми деньгами не более 2 млрд.руб., а ущерб нанесен на 4-5 млрд.руб.! Он складывается из 3 млрд. руб. субсидиарной ответственности, которые сейчас взыскиваются с бюджета Тефтелева (Челябинска) в деле о банкротстве МУП ЧелябГЭТ и МУП ЧАТ, и 2 млрд. прямых дополнительных выплат из бюджета Челябинска, проеденных сначала Давыдовым, потом Тефтелевым. Это как раз предприятия — лишенные всех нормальных маршрутов, лучших работников, депо и автопарков. Если же говорить о социальных последствиях, то достаточно вспомнить, что в транспортных МУПах только Челябинска до Давыдова работало около 10 тыс. человек! Сейчас не более 2-3 тыс. С учетом семей вот вам и отток трудоспособного населения, вот и падение отчислений в бюджет с ФОТ.

И вместо того, чтобы как то постараться выправить ситуацию и убрать уж откровенно мутных товарищей Е.Тефтелев с подачи В.Алейникова как бы говорит: ну уберу я их, а какая разница, что изменится?

Вот объясните, в чем разница между выводом активов в Академе и 400 млн.руб. выведенными из МУПов и уведенными в другую область? Что несколько сот дольщиков сильнее пострадали, чем несколько тысяч водителей и слесарей, выброшенных в результате безалаберности и бесхребетности Алейникова? Или ущерб меньше?

И даже здесь афера. Потому что никаких денег в Девяткино вложено не будет, потому что их здесь просто нет. Откуда 400 млн. у ООО, зарегистрированного 19 октября 2017 года? На сайте которого выложены лицензии от 2009 года ООО Второй …. Шестой автобусный парк, оформленные еще МУПом Челябинска. Так это муниципалитет Челябинска получается построит ТПУ в Девяткино? Видимо к саммиту ШОС …

Первая транспортная корпорация Челябинск

Первая транспортная корпорация Челябинск

Или речь идет о хозяине «кебабспортвокзала»? Тогда причем здесь контора Новичихина? Скорее всего, что это вежливый посыл Тефтелеву и Дубровскому, что мол денег у нас нет и не будет. Мы же строим в Испании … ой в Питере 🙂 А вот если бы Евгений Николаевич нарезал побольше бюджетного пирога, то, возможно, мы бы и в Челябинск вложились, к саммиту ШОС.

Это как раз то, что выше названо «упрощение информационной повестки для народа». Ни один уважающий себя предприниматель не будет рассказывать в прессе Челябинска о прибыльных проектах в других регионах! Если конечно это не Депутат Челябинской городской Думы, который ни к проекту, ни к деньгам отношения не имеет, а шантажирует мэра чужими деньгами бывшего

Если избиратели думают, что Челябинская городская дума собирается по 2ым вторникам месяца, то это правда отчасти. Когда дело заходит до «распиловки бюджета«, то они готовы работать и по субботам, и терпеть сигарный дым. Например, 28 апреля в субботу депутаты выделили 100 млн.руб. субсидий для регулярных маршрутов по регулируемым тарифам, о чем мы писали здесь.

Это и есть «стратегия развития» Челябинска, когда одним предпринимателям дают 100 млн.руб., а других травят проверками, полицией, транснадзором. На выходе последние должны умереть, стать нелегалами, не выдержать «конкуренции».

Заседание «за экономию» бюджета