Захватывающий сериал «Коронавирус» в самом разгаре. Нештатная ситуация вынуждает действовать самостоятельно и показывать истинное лицо.

Губернатор на деле оказался не таким уж технократом и креативщиком, а совсем наоборот. Вместо пиара на всю страну с дезинфекцией улиц и инстаграмных роликов, вероятно, стоило бы объехать больницы области и не допустить появления в них очагов инфекции. По пути вероятно встретились бы проблемы посерьезней, требующие срочного решения. Ну это так, отступление о насущном …

Что же касается общественного транспорта, то он оказался в еще более сложной ситуации объективно. Достойны уважения люди, способные принимать ответственные решения в сложной ситуации, а не поддаться соблазну растаскивать последнее в личных интересах.

Но для чиновников, никогда не работавших на производстве или в госкомпании, ничего не поменялось. Для них отмена саммитов ШОС и БРИКС, режим повышенной готовности — просто глоток свежего воздуха, спасение. Ведь теперь всё, что не работает, или обанкротилось, или не сделано, или не агломерировалось, можно списать на кризис, пандемию, карантин, форс-мажор и т.д. У чиновников теперь свой «режим повышенной готовности«, не путать с режимом самоизоляции, он скорее ближе к широкой трактовке термина «жатва«. Ведь исследование пассажиропотоков со скидкой, всего за 39 млн.руб. теперь никому не нужно не потому, что согласно приказу Минтранса Челябинской области всё решает лично Филиппов с комиссией, а потому, что во время режима самоизоляции пассажиропоток был не презентативен. Можно быть уверенным только в одном, что все средства освоят с лихвой.

Итак, Александр Филиппов и Василий Муленков — вот теперь «транспортная элита Губернатора-технократа«.

МУП «Служба организации движения» очень интересная и закрытая структура, созданная «легендарным» Камилом Маматказиным для А.Карелина.

За 9 лет существования доходы компании составили более 500 млн.руб. Обеспечение навигации и диспетчеризация считается основной задачей предприятия. Сервис Яндекс.Транспорт (теперь совмещен с Яндекс.Карты) запущен по заверениям Василия Муленкова в 2015 году.

Мы решили посмотреть, как он работает через 5 лет эксплуатации, когда все технические сбои и проблемы за 55 млн.руб. в год должны были бы уже устранить. Для этого вывели одновременно на экран данные Яндекс.Карт и видеонаблюдение с онлайн камер компании Интерсвязь. И вот что мы увидели

К какому вывод можно прийти. Сервис, о котором на каждом углу трубят городские власти несколько лет, не отражает корректную актуальную информацию. А кто-нибудь проводил анализ сколько челябинцев пользуется им? Ведь если верить своим глазам — городской МУП занимается совершенно бестолковой работой. Слабо верится, что проблема в онлайн камерах и тем более у Яндексе, хотя, если они обучались у партнера А.Карелина, по его утверждению, то конечно )

Челябинские чиновники никогда не отличались фантазией в придумывании баек для населения и Губернатора: чем глупее, тем правдоподобнее. Вот и сейчас единственной названной целью и задачей, по заявлению г-на Нечаева, для многолетней работы по созданию «транспортной агломерации большой Челябинск» является возможность бесплатной пересадки в течение 60 или 90 минут. Стоит заметить, что такой тариф уже «успешно» действует в Челябинском городском округе более двух лет и пользуются им менее 1% пассажиров у менее 30% перевозчиков. И очень сомнительно, что снижение провозной платы и отчисления в адрес ООО Трансгидсервис, г.Уфа приведут к росту доходов муниципальных или частных перевозчиков и выведет отрасль из кризиса. Тем более, что выводить её планируют именно те, кто привел её туда.

Мы здесь уже отмечали, что настоящая причина сказки про «челябинскую агломерацию» конечно не в заботе об экономии пассажира. Ведь когда Губернатор проводил известное совещание, там вряд ли речь шла о пересадочном тарифе. Именно сказки, потому что есть уверенность, что как не появилось безубыточного транспорта в Челябинске, пересадочного логистического центра в Санкт-Петербурге, детского центра в «украденном» здании Службы безопасности движения, так и не будет никакого «большого Челябинска» в отдельно взятой отрасли народного хозяйства. Прочитав пресс-релизы регионального Миндора и сам план мероприятий, сложно даже описать ЧТО БУДЕТ. Потому как ни одной конечной цели с цифрами и целевыми характеристиками нет и быть не может.

Чтобы понять, что же выйдет на самом деле постараемся предположить зачем это происходит и в чьих интересах.

Итак, передача полномочий из муниципальных Управлений транспорта к региональному Миндортрансу обусловлена в том числе:

• потерей влияния на уровне городов А.Карелина (практически никто не прошел в Челябинскую городскую Думу, уголовное дело в отношении Е.Тефтелева, претензии Администрации Челябинска к «кебабспортвокзалу» и пр.). Но остались «приятельские», если можно это так назвать, отношения с бывшим аккомпаниатором, ни дня к слову не проработавшем на  транспортном предприятии и не имеющим профильного образования, и еще одним любителем принимать нестандартные и неожиданные решения в любых сферах С.Шалем,
• слишком необъяснимой разницей между убытками челябинских МУПов под управлением С.Новичихина с 2011 по 2018 годы по сравнению со стабильно работающими предприятиями в других муниципалитетах, это при том, что пассажиропоток в миллионном городе всегда больше, и перевозчиками по нерегулируемым тарифам в Челябинске. Поэтому должно произойти размазывание и усреднение убытков сопровождающееся выводом прибыльных видов деятельности на сторону,
• желанием контролировать, усмирить непокорных, забрав всю выручку с линии, а потом поднять финансирование нужным перевозчикам по отлаженной схеме распределения маршрутов.

Последнее кстати очень важно и является риском для реализации проекта. Ведь чтобы любые административные действия на бизнес были прозрачны и законны, важна их открытость, справедливость и отсутствие влияния «человеческого фактора». А здесь у Министерства дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области совсем плохо.

Например, на фоне скандалов в сфере дорожного строительства, где закупки производятся в соответствии с нормами 44-ФЗ, конкурентные процедуры опубликованы на портале госзакупок, доступны для общественности и иногда приводят в отставкам Губернаторов, мы с не удивлением не обнаружили ни одной конкурсной процедуры в сфере распределения маршрутов, выделения субсидий, дотация и пр. в сфере общественного транспорта.

Оказывается есть лишь Проект конкурсной документации, разработанной с учетом положений Закона Челябинской области от 30.12.2015г. № 293-ЗО «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа в Челябинской области») и Приказом «Об утверждении Шкалы оценки критериев, по которым осуществляются оценка и сопоставление заявок на участие в открытом конкурсе на право осуществления перевозок по межмуниципальному маршруту регулярных перевозок» № 45 от 15.02.2016г.

Сами же так называемые «открытые конкурсы» чем то напоминает сталинские тройки. Конверты с заявками нужно приносить по адресу: г. Челябинск, ул. Елькина, дом 77, кабинет № 115. Собственно по тому кто, что и на чем принес, уже примерно понятно где чья заявка (благо с видеонаблюдением в здании всё ОК). А если не понятно, то это прями написано на документах внутри конверта, т.к. первая и вторая части заявки помещены туда вместе 🙂 Это вам не электронная площадка. А что так можно было, удивятся сейчас половина госструктур в стране? Конечно, новый «цифровой» Премьер-Министр оценил бы! Дальше больше.  Вы не найдете ни одной видео или аудио записи Протокола вскрытия конвертов в открытом доступе, регламента их хранения. Лишь в протоколах сопоставления и оценки сказано, что конверты были вскрыты 3-7 дней назад. Что происходит за эти 7 дней, или с момента подачи конверта и его вскрытия остается только догадываться (есть неподтвержденные данные, основанные на рассказах участников). В лоте может быть как 1, так и 5-10 маршрутов и даже больше. Делается это видимо под конкретного перевозчика. Или, например, тип подвижного состава определяет Минтранс. И если в конкурсе заявился 1 участник, например ООО «Пятый автобусный парк», то всё идет «по плану», а если конкурс с несколькими участниками, то происходят удивительные вещи, например, участник в новым подвижным составом бОльшей вместимости, солидным оборотом, проигрывает «маршрутчикам» из Челябинска с несколькими юрлицами, как из схемы дробления бизнеса.

Содержит коррупционные признаки и еще один документ: Приказ Министерства дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области от 26.07.2019 г. № 243 «Об утверждении Порядка рассмотрения заявления об установлении или изменении межрегионального маршрута регулярных перевозок». Документом создана система, при которой открыть или изменить маршрут можно ТОЛЬКО при наличии согласия владельца расположенных по данному маршруту остановочных пунктов, т.к. фактически ООО «Служба организации движения» (директор С.Валеев). Ссылка же на сам реестр остановочных пунктов на момент данной публикации его не содержит и не понятно как формируется этот перечень. Фактически получается один человек — С.Филиппов, решает быть новому маршруту или нет! Формальных поводов для отказа может быть масса. А следом может появиться такая же заявка от другого перевозчика, согласованная с автовокзалами Карелина, и она получит зеленый свет. Так это сейчас работает на всех межрегиональных маршрутах в Челябинской области. Так по замыслу должно быть и на городских маршрутах Челябинска, Копейска, Сосновского района. Схема из 90х не иначе.

Без торгов расчетным путем выделяются деньги и на сезонные (садовые) перевозки. И их спокойно десятками миллионов выплачивают частным перевозчикам.

Если есть антоним к слову «технократы», то в Миндортрансе работают именно они.

И еще одна проблема на которую следует обратить внимание: переходный период на 2020 год, который может затянуться. Это когда нового ничего нет, а старое уже не работает. Т.е. муниципалитеты на проводят конкурсы на маршруты, потому как полномочия забрали и более, чем на год они ничего сделать не могут. Перевозчики не обновляют подвижной состав или ищут заходы в 115 каб. по ул.Елькина, 77. Все убытки МУПов, ремонты инфраструктуры, подготовку к зиме муниципалитеты переадресовывают на уровень области. В итоге еще год ничего не будет делаться. Это приведет к дополнительным миллионным убыткам, которые будут списаны в итоге на бюджет. Здесь кстати ничего нового

«По-московски» вызывает непреодолимое чувство дежавю, правда тогда был «европейский разворот«. Полное ощущение, что тексты пишет один и тот же «писатель»: «выручка выросла на 114%», — Н.Котова, «да, пока не зарабатывают, но мы уже хлопаем в ладоши и говорим«, — С.Давыдов.

Жизнь заставила всегда находившегося в тени А.Филиппова отрабатывать выданные авансы. Количество упоминаний имени действующего Губернатора на одно предложение достигло максимума за всю историю наблюдений.

Господин Филиппов прославился делом по «отжиму» областного рынка автовокзалов и междугородних перевозок в интересах группы А.Карелина.

В такой вот хамоватой и нагловатой манере («мы с губернатором», «мы с девочками из прокуратуры») общается чиновник с директорами транспортных предприятий области (понятно, с ними по другому нельзя, деревня).

Кстати в проекте «большого Челябинска» Копейск и Сосновский район появились не случайно. Копейск входит в зону интересов А.Карелина со времени мэрства Истомина, а с Сосновским АТП давно плодотворно сотрудничает лично А.Филиппов, еще до смены собственника, когда Сосновка получала «непропорциональные» численности населения междугородние автобусы, которые к Сосновскому району имели очень опосредованное отношение. А с августа 2018 года учредителем и директором ООО САТП является бывших Депутат Челябинской городской Думы С.Новичихин.

Замминистра масштаба организации корпоратива и запугивания перевозчиков «выборочным контролем» преследует от идеи «большого Челябинска» абсолютно приземленные цели:

• выделение и распределение средств на покупку нового автотранспорта в софинансировании федерального и областного бюджетов,
• контроль посредством нового ГКУ всех денег перевозчиков и последующее оказание услуг этому ГКУ дружественными структурами.

К слову сказать в бюджете Челябинской области на 2020 год должна появиться новая подпрограмма «Развитие городской инфраструктуры административного центра Челябинской области» на 1,5 млрд.руб.

Схема же с обработкой денег перевозчиков отработана на МУП «Служба организации движения» в Челябинске, которое то ли само, то ли с привлечением сторонних компаний оказывает услуги навигации, учета поездок льготников, запуска и передачи в частные руки автовокзалов по Челябинской области. Выглядит это так. МУП заходит на некую услугу «от лица Администрации» (города или области в зависимости от ситуации), получает преференции, а потом принимает на субподряд или вообще отказывается от денег в пользу какого-нибудь ООО Трансгидсервис, ООО Служба организации движения, ООО Элемент и т.д. и т.п.

Сейчас же необходимо показать борьбу со всем старым, за всё новое. Поэтому и появились иски к МУП СОДу, чтобы его пустить под нож и чтобы не было другого выхода, кроме как завести новый ГКУ уже под областью.

С действующими директорами МУПов решено договориться, пообещав кому подряд на «исследовательскую работу по разработке маршрутной сети», кому должность в новой структуре.

Проблема же самого «плана» как всегда в отсутствии экономической составляющей. Ведь что было заявлено? То что необходимо убрать пересадки, чтобы пассажир платил меньше, и то что создадут новую структуру с областным бюджетом. Вряд ли это приведет к росту доходов самих перевозчиков. Еще и на научно-исследовательскую работа потратят 90 млн.руб.

Большой вопрос поверят ли серьезные инвесторы или хотя бы существующие перевозчики таким властям.

Ну и наконец, если сейчас перевозчики хоть как то собирают деньги и получают предоплату от пассажиров, то в схеме с ГКУ ВСЕ деньги по закону о национальной платежной системе сможет собирать ТОЛЬКО банк, а перевозчик получит их только по прошествии нескольких дней. В чем функция ГКУ в такой схеме не совсем понятно. Разве что устроить сотню другой функционеров.

Особенно бледно на этом фоне выглядит «борьба с коррупцией» в исполнении Натальи Котовой. Устроить шоу из увольнения уже три года как пенсионера В.Алейникова, который и сам давно собирался покинуть этот цирк, провести «опрос населения» об отношении к вокзалу во дворце спорта, и передать его результаты в ПРАВИТЕЛЬСТВО РЕГИОНА (хуже только дизлайк в инстаграме поставить, но до этого не дошло), засучить рукава и начать решать проблему по-существу, т.е. обсудить, а не отдать ли транспорт в ведение «областного правительства».

Очевидно, в инновационных технологиях освоения бюджетных средств через банкротство предприятий челябинские власти преуспели: МУП Челябинскавтотранс (ИНН 7453129936) 124 млн.руб., МУП Челябавтотранс (ИНН 7453222396) 576 млн.руб., МУП ЧелябГЭТ (ИНН 7453222413) 1,6 млрд.руб. Скоро сотню миллионов нужно выложить по банкротству ООО ОГТ (ИНН 7453304360).

И как бы руководство области не замалчивало эту тему, решать всё равно придется. Суть проблемы в следующем. С.Давыдов в 2011 году отдал «тему» А.Карелину, затем Е.Тефтелев отдал её С.Овчинникову (ну или группе лиц). И все эти годы идет грызня между разными интересантами с поливанием грязи друг друга. За это время закрыты депо и парки, диспетчерские, цеха и производства по капитально восстановительному ремонту подвижного состава (от этого парк сократился в 2-3 раза), созданы искусственные поставщики услуг и аутсорсеры, которые теперь в составе кредиторов.

Ангажированные чиновники той или иной группе продолжают помогать добывать ручейки денежных потоков.

Например, вот так видят концепцию развития Челябинской агломерации (выдержка из дорожной карты по по оптимизации транспортной системы в городе Челябинске и Челябинской агломерации на 2019-2021 гг.) группа С.Давыдова (Новичихин, Филиппов и Муленков):

• создание ГКУ которое будет оказывать услуги ГЛОНАСС мониторинга и АСОП (теперешний МУП СОД),
• создание АО с бюджетными инвестициями в объеме 2,25 млрд.руб.,
• подключение 100% подвижного состава к безналичной оплате проезда компании-оператора,
• разработка новой маршрутной сети к 01.04.2020г.,
• ведение единого реестра муниципальных и межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок А.Филипповым.

Деятельность этих товарищей уже довела до банкротства челябинский транспорт, ряд транспортных предприятий области, когда Филиппов с Новичихиным перекраивали междугородку под себя. Стоит ли напоминать, что навязывание подобных «услуг», да еще и потенциальным инвесторам (которые не сильно стремятся в этот коррумпированный регион) нарушает антимонопольное законодательство.

Им следовало бы рьяно защищать действовавшую службу безопасности дорожного движения, пока она не сгорела

Выборы прошли, Тефтелева ушли. На теме общественного транспорта изрядно попиарились. Однако, ни концепции развития, из-за которой якобы уволили Елистратова (а можно было бы уволить при желании кого угодно, например Алейникова, Котову или Филиппова, ведь «общественный транспорт Челябинска не входил в круг прямых их полномочий«, они ведь только визировали, и всё), ни оценки причин ситуации, ни решения вопроса с имущественным комплексом, ни кадровых решений, ни инфраструктурных проектов, ни решения вопроса с единственным в мире «кебабспортвозалом». Ничего!

Транспорт — проблема. Хотя должен был бы быть внутренней сферой услуг, если диверсификация экономики всё еще актуальна. Ни понимания путей решения, ни желания что-либо делать у нового руководства области так и не возникло. Решение вопроса опять отложено на неопределенный срок.

Поэтому эта тема спущена на «старую» команду, чтобы если что, можно было их уволить: Филиппов, Алейников, Кичеев, Муленков, Смольников. Гремучая смесь, тут и «любители отдыхать в отеле Парк-сити«, и «прожектеры» Руслана Гаттарова, и назначенцы А.Карелина.

С отменой саммитов деятели не растерялись, они лишь поменяли шапку документов с «в рамках подготовки к саммитам ШОС и БРИКС«, на «в рамках развития Челябинской агломерации«.  Теперь новый хит сезона лето-осень 2019: дорожная карта по оптимизации транспортной системы в городе Челябинске и Челябинской агломерации на 2019 -2021 гг. Достали из под сукна не сильно запылившиеся идеи, которые пригождаются примерно раз в три года: объединение Челябинска и Копейска, разработка маршрутной сети, частно-государственное партнерство и бла, бла бла. Обидно за город, что у него так и не появилось толковых руководителей, а с другой стороны спокойно, ведь план заведомо невыполним, а значит у транспорта, людей, которые заняты реальными делами, будет шанс восстанавливаться вопреки «помощи» властей.

Будем надеяться, что сработает утверждение Петра Столыпина: дайте России 20 лет покоя, внутреннего и внешнего, и вы не узнаете России. А не «мудрые мысли» советника Тефтелева, что для «взрывного роста» Челябинску нужна либо война, либо атомная программа. Ни один вышеперечисленный 20 лет не просидит в должности.

А пока Челябинск стал аутсайдером рейтинга качества работы общественного транспорта в городах миллионниках. Конечно, сейчас Алейников, Филиппов, Кичеев скажут, что Domofond — это не показатель, что они про такой сайт и не знают. А вот как об этом пишут федеральный СМИ.

Что же касается самой «дорожной карты», то там и частно-государственное партнерство к февралю 2019 года, и «умные остановки» (хотя судя по тендерной документации, подписанной В.Алейниковым, USB розетка превращает обычную остановку в умную), и «компания-оператор», и «платежная система», и «умная начинка в транспортных средствах» (хорошо бы в головах её добавить), и толпы потенциальных инвесторов, и передача полномочий по распределению маршрутов от Администрации Челябинска и Копейска к областному Миндору (по мнению Новичихина А.Филиппов гораздо лучше справится с распределением маршрутов), и разработка новой маршрутной сети (как же без неё), и концессионное соглашение, и заказ научно-исследовательской работы, и внесение изменений в закон о бюджете (мило 🙂 ), и насильное подключение всех перевозчиков к нужной компании по навигации и безналичной оплаты, и разъяснительная работа с населением. Почему то выпустили ТОСЭР и бизнес-инкубатор, тогда был ты полный набор словоблудия в одном документа.

Стоит ли говорить, что эта сплоченная команда за 15 лет не смогла штрафы за безбилетный проезд ввести! А тут такое …

Кстати, почему то считается, что 576 млн. руб., которые взыскивает МУП ЧАТ с бюджета Челябинска — это долги перед ИФНС. А вот и нет. Догадайтесь кто там 🙂

Там Стас Новичихин и Саша Карелин:

«в реестр требований кредиторов должника включены требования ООО «Третий автобусный парк», ООО «Четвертый автобусный парк» на основании договоров оказания услуг от 29.12.2014 № 20007-ЧЭТ/14, от 22.12.2014 № 1964-чат/14. Однако как полагает кредитор данные сделки могли и должны были быть оспорены по основаниям, предусмотренным законодательством о банкротстве, в частности, указанные выше кредиторы не доказали факт реального оказания услуг по договорам, а соответственно, сформирована искусственная кредиторская задолженность. Кроме того, производственная база на которой мог производится ремонт автобусов передана в пользование ООО «Третий автобусный парк», однако плата за это в полном объеме не вносилась. Таким образом, убытки конкурсной массе, причинены незаконным бездействием конкурсного управляющего и составили 260 000 000 рублей …

… Как отмечает конкурсный управляющий, расчет стоимости перевозки одного сотрудника предприятия составлял 50 рублей в одном направлении. При заключении договора ежедневно должно было совершать 15 дежурных рейсов, себестоимость перевозки путем привлечения ООО «Четвертый автобусный парк» была на 23,7 % выгоднее, чем перевозка сотрудников собственными силами …

… В обоснование своего отзыва конкурсный управляющий ссылается на то, что отсутствуют правовые основания для признания недействительными сделками 3 договоров оказания услуг от 29.12.2014 № 20007-ЧЭТ/14, от 22.12.2014 № 1964- чат/14, по которым производилось техническое обслуживание автобусов, принадлежащих должнику, а также перевозка сотрудников должника. Собственная служба по ремонту и обслуживанию транспортных средств в МУП «Челябавтотранс» отсутствовала. Перевозка сотрудников транспортом кредитора подтверждается путевыми листами ООО «Четвертый автобусный парк», кроме того, благодаря данным действиям была гарантирована бесперебойная работа автобусного транспорта г. Челябинска в соответствии с его расписанием«.

Конечно Арбитражный суд не станет убирать эти долги из конкурсной массы, так как не в его компетенции оценивать реальность работ и их экономическую эффективность, а конкурсному управляющему это еще и не выгодно лично, т.к. от этого зависит размер его вознаграждения.

Но сам факт преинтереснейший. Т.е. платить сотни миллионов г-ну Маховскому было выгодней на сторону, т.к. не было собственной ремонтной базы, и возить пассажиров в городе тоже было реально по 20 рублей, а своих сотрудников по 50 руб. не выгодно.

Действительно, чем проще, тем проще

Половодье — это когда река выходит из берегов, природное явление, которое вызывается усиленным продолжительным притоком воды, который может быть обусловлен: весенним таянием снега на равнинах; летним таянием снега и ледников в горах; обильными дождями (например, летними муссонами)

Изрядно повеселила статья, прошедшая неоцененной 🙂 Это нечто 🙂

Вот лишь некоторые цитаты:

• «самый непубличный из бизнес-тяжеловесов города»,
• «все от мала до велика стремятся быть на виду … а я не хочу»,
• «а здесь миллионный город, и мы до сих пор метро построить не можем. Я понять не могу, почему так происходит. Почему для двух с половиной тысяч там можно построить шесть километров туннеля, а для миллиона граждан здесь восемь километров метро – нельзя. То же самое с транспортом. Мне непонятна эта ситуация. Почему мы сегодня получаем такое качество перевозок, я не понимаю«,
• «нас пригласило правительство Ленинградской области для того, чтобы реализовать транспортно-пересадочный узел ТПУ «Девяткино», изучили опыт регионов и предложили нам (нас порекомендовала компания «Яндекс») реализовать этот проект. У нас партнерские отношения с этой компанией. Они изучали наш опыт«.
• «Одно из последних: мы предложили правительству области и главе города инвестиционный проект, в рамках которого были готовы потратить порядка 600 миллионов на приобретение ста новых автобусов: низкопольных, больших, газовых. Пересадив людей с автобусов малой вместимости в большие, мы уменьшили бы количество транспортных средств на улицах города – раз. Увеличили налогооблагаемую базу – два. Ведь ни для кого не секрет, что тех перевозчиков, которые работают сегодня, очень сложно контролировать, потому что никто из них не работает с кассовыми аппаратами, все принимают наличку. Мы не работаем с кэшем как на междугородних перевозках, так и на городских. Идей было много, разных, некоторым они покажутся сумасшедшими. Ну, например, отличников мы хотели возить бесплатно, смотреть дневник. Идей было много. Вот вы говорите, что я не вижу, как живут люди. Вижу. Я вижу, что разница в три рубля за проезд для многих – чувствительна. Вроде как всего три рубля, но это три рубля каждый день и по нескольку раз в день. Мы предложили схему, про которую страшно говорить, ибо это будет звучать как заговор против руководства области. Мы пришли и сказали губернатору, что можем… при определенных условиях перевозить пассажиров за 10 рублей»,
• «чем разница между предложением инвестора и инициативой государственной структуры? Государственная структура распоряжается деньгами налогоплательщиков, то есть вашими деньгами, моими деньгами. В нашей стране никто за государевы деньги не несет ответственности. Кроме тех случаев, когда их откровенно крадут. Ну, потратили несколько миллиардов, ну выкинули их«, 
• «мы как раз сделали проект, в котором ничего не просили, никакие преференции от правительства, кроме того, что хотели… Муниципальный транспорт на сегодняшний день в том варианте, в котором он находится, приносит огромные убытки. Ни для кого не секрет, что сегодня долги исчисляются миллиардами. И деньги эти надо откуда-то брать. Объяснение тому, почему наше предложение не было принято, мне представляется одно: якобы администрация теряет некие рычаги, которые должны оставаться в их руках для того, чтобы что-то там регулировать. Я с этим даже не спорю, но тогда вы регулируйте это «что-то». Если вы хотите регулировать, делайте это. Если есть правила, есть закон, требуйте исполнения этого закона. Вместо этого все превращается в хаос».

Это второе интервью по теме ущерба муниципальной транспортной инфраструктуре. И если в первом, А.Карелин рассказывает, как познакомился с К.Маматказиным и как он «по сути случайно» «отжал» (как принято говорить в интеллигентных кругах) автовокзал, междугородние перевозки у всех перевозчиков области, при «случайном» участии разграбил 3 автопарка, 2 троллейбусных депо, «не понятно как» сократили более 7000 человек — сотрудников отрасли,  то во втором отвечает на вопрос, кто в этом виноват и должен понести наказание — это чиновники, которые выкинули несколько миллиардов. А с учетом того, что заместителем начальника Управления транспорта в 2011 году был Депутат Челябинской городской Думы С.Новичихин и в силу последних событий, это видимо именно он …

Тема месяца: грязный и неубранный Челябинск. Не успели вывезти снег, подмести пыль, включить освещение, помыть транспорт, заделать ямы на дорогах, очистить контейнерные площадки от мусора, прибрать газоны и тротуары. Конечно же весна пришла неожиданно рано (поздно), силы природы, недостаток финансирования, избыточность администрирования, саммиты ШОС, БРИКС, закрытие горнолыжных сезонов, масленица и т.д. и т.п.

Только объясните, откуда в Челябинске такие вот «рукотворные» творения, как, например, кебабспортвокзал,

помещение Службы безопасности дорожного движения, распущенной в 2012 году,

вместо Троллейбусного депо 1 в центре города в непосредственной близости от основных маршрутов фермерский рынок и шиномонтажка

на месте автовокзала, который мешал жителям близлежащих домов, парковка маршруток

а стоянка автовокзала теперь у других домов, бок о бок с ИФНС Калининского района

на месте Автобусного парка по ул.Цинковая несанкционированная свалка

на месте диспетчерской трамваев, за которыми следит специально созданный МУП СОД, развалины, антисанитария и отсутствие возможности водителей и кондукторов элементарно справить нужду

Какие «силы природы», «нелегальные маршрутки», какие и.о. министры сделали такое! И ведь нашлось время и ресурсы, чтобы оформить документы, выехать на место, утвердить положение, разработать конкурсную документацию, провести торги, создать реестр маршрутов и автостанций. Могут ведь если НУЖНО

Наверное это такое поколение, которое уверено, что чем больше утащишь, тем проще откупиться. Миллион в кармане стоит миллиарда убытков бюджету.

А если упрешь миллиард, то за это вообще штраф 40 тыс.руб.

Вот очередная партия эффективных «манагеров» предстала перед судом (Храмов. Газенкампф, Портье).

И еще двое на подходе — директора уже новых ООО: Павлюченко и Холод.

Ладно хоть последняя площадка не ушла на сторону, пока, после Разъяснения заинтересованному лицу 20190207.docx .

Мы же все помним (прошло чуть больше года), как Администрация рапортовала о выкупе за 350 млн.руб. имущества банкрота МУП Челябавтотранс. В имущественный комплекс тогда входили автобусы и база по адресу г.Челябинск, ул.Молодогвардейцев, 3. К слову сказать это единственная и последняя специализированная площадка из четырех, сохранившаяся после реформы Давыдова-Карелина-Новичихина с 2011 по 2016 год.

И вот на прошлой неделе некое Муниципальное бюджетное учреждение «Служба эксплуатации остановок общественного транспорта г.Челябинска» в лице директора Кожевникова Юрия Андреевича, зарегистрированное без огласки 03.10.2018г., выставило на продажу эту самую ремонтную базу по ул.Молодогвардейцев (оказывается есть в Челябинске и такое МБУ, что несомненно является отдельной темой).

Есть по этому поводу и свежайшие решения КУИиЗО г.Челябинска

 

И второе решение: Разрешение+КУИЗО_41894_20181219

Формально не на продажу, а в аренду за примерно 1 млн.руб. рублей в месяц на три года, сдается помещение закрытой стоянки, АЗС, здание КПП и прочее площадью более 7000 кв.м. Но ведь понятно, что в силу закона, у арендатора недвижимого муниципального имущества свыше трех лет возникает преимущественное право выкупа на льготных условиях.

Кроме спорной эффективности такого решения: покупка «грехов» Карелина-Новичихина за 350 млн.руб. из бюджета Челябинска для сдачи в аренду за 1 млн.руб. в месяц, настоящих целях создания сомнительного МБУ, возникает другой резонный вопрос. Для чего и в чьих интересах действует сейчас Администрация г.Челябинска? Чтобы ответить на этот вопрос нужно собрать воедино ряд факты.

1. Спор за площадку ул.Молодогвардейцев между ООО ОГТ и С.Новичихиным.
2. Последовательная позиция Е.Тефтелева по защите (видится не бескорыстной) Карелина-Новичихина.
3. Массированная пиар атака на ООО ОГТ.
4. Многолетняя плотная слаженная работа, любовь к Сербской кухне А.Карелина, В.Алейникова, А.Филиппова.

Конечно это не все события. Самое главное — это связка с саммитом ШОС и как всегда бюджетными деньгами. Губернатором Челябинской области прорабатывается вопрос приобретения за счет федерального софинансирования чуть ли не 800 новых автобусов на сжиженном природном газе. Автобусы планируется сдать в концессию. Это ещё одно модное слово, суть которого никто не понимает. Ну действительно, концессия, это когда государство передает старое хозяйство, инвестор его модернизирует и извлекает из него доход.

В вышеописанном же варианте, когда бюджет покупает новый транспорт, отдает за бесценок отремонтированный за счет бюджета автопарк и платит полным рублем за машино-километр по смете возникает вопрос: что это? И как повлияет на конкуренцию передача городом последнего действующего транспортного актива до выбора транспортного оператора?

И еще одна мысль. Чем в этом случае аренда имущественного комплекса отличается от концессии? А тем, что в условия концессионного соглашения можно вписать обязательства сторон, заранее невыполнимые, например, очистить город от маршруток. И тогда любой суд поддержит «несчастного» концессионера, не обеспечившего планируемые показатели окупаемости. И списать всё на убытки бюджета. Схема? Схема.

Выводы напрашиваются сами собой. Если проводить аналог с другими масштабными мероприятиями в нашей стране, то такие подобные проекты реализуют либо государство силами госкорпораций, либо всё заканчивается уголовными делами и отставками. А здесь как раз федеральные деньги. И это дает надежду на победу здравого смысла, а не местячковой коррупции