«Точка роста»

«По-московски» вызывает непреодолимое чувство дежавю, правда тогда был «европейский разворот«. Полное ощущение, что тексты пишет один и тот же «писатель»: «выручка выросла на 114%», — Н.Котова, «да, пока не зарабатывают, но мы уже хлопаем в ладоши и говорим«, — С.Давыдов.

Жизнь заставила всегда находившегося в тени А.Филиппова отрабатывать выданные авансы. Количество упоминаний имени действующего Губернатора на одно предложение достигло максимума за всю историю наблюдений.

Господин Филиппов прославился делом по «отжиму» областного рынка автовокзалов и междугородних перевозок в интересах группы А.Карелина.

В такой вот хамоватой и нагловатой манере («мы с губернатором», «мы с девочками из прокуратуры») общается чиновник с директорами транспортных предприятий области (понятно, с ними по другому нельзя, деревня).

Кстати в проекте «большого Челябинска» Копейск и Сосновский район появились не случайно. Копейск входит в зону интересов А.Карелина со времени мэрства Истомина, а с Сосновским АТП давно плодотворно сотрудничает лично А.Филиппов, еще до смены собственника, когда Сосновка получала «непропорциональные» численности населения междугородние автобусы, которые к Сосновскому району имели очень опосредованное отношение. А с августа 2018 года учредителем и директором ООО САТП является бывших Депутат Челябинской городской Думы С.Новичихин.

Замминистра масштаба организации корпоратива и запугивания перевозчиков «выборочным контролем» преследует от идеи «большого Челябинска» абсолютно приземленные цели:

  • выделение и распределение средств на покупку нового автотранспорта в софинансировании федерального и областного бюджетов,
  • контроль посредством нового ГКУ всех денег перевозчиков и последующее оказание услуг этому ГКУ дружественными структурами.

К слову сказать в бюджете Челябинской области на 2020 год должна появиться новая подпрограмма «Развитие городской инфраструктуры административного центра Челябинской области» на 1,5 млрд.руб.

Схема же с обработкой денег перевозчиков отработана на МУП «Служба организации движения» в Челябинске, которое то ли само, то ли с привлечением сторонних компаний оказывает услуги навигации, учета поездок льготников, запуска и передачи в частные руки автовокзалов по Челябинской области. Выглядит это так. МУП заходит на некую услугу «от лица Администрации» (города или области в зависимости от ситуации), получает преференции, а потом принимает на субподряд или вообще отказывается от денег в пользу какого-нибудь ООО Трансгидсервис, ООО Служба организации движения, ООО Элемент и т.д. и т.п.

Сейчас же необходимо показать борьбу со всем старым, за всё новое. Поэтому и появились иски к МУП СОДу, чтобы его пустить под нож и чтобы не было другого выхода, кроме как завести новый ГКУ уже под областью.

С действующими директорами МУПов решено договориться, пообещав кому подряд на «исследовательскую работу по разработке маршрутной сети», кому должность в новой структуре.

Проблема же самого «плана» как всегда в отсутствии экономической составляющей. Ведь что было заявлено? То что необходимо убрать пересадки, чтобы пассажир платил меньше, и то что создадут новую структуру с областным бюджетом. Вряд ли это приведет к росту доходов самих перевозчиков. Еще и на научно-исследовательскую работа потратят 90 млн.руб.

Большой вопрос поверят ли серьезные инвесторы или хотя бы существующие перевозчики таким властям.

Ну и наконец, если сейчас перевозчики хоть как то собирают деньги и получают предоплату от пассажиров, то в схеме с ГКУ ВСЕ деньги по закону о национальной платежной системе сможет собирать ТОЛЬКО банк, а перевозчик получит их только по прошествии нескольких дней. В чем функция ГКУ в такой схеме не совсем понятно. Разве что устроить сотню другой функционеров.

Особенно бледно на этом фоне выглядит «борьба с коррупцией» в исполнении Натальи Котовой. Устроить шоу из увольнения уже три года как пенсионера В.Алейникова, который и сам давно собирался покинуть этот цирк, провести «опрос населения» об отношении к вокзалу во дворце спорта, и передать его результаты в ПРАВИТЕЛЬСТВО РЕГИОНА (хуже только дизлайк в инстаграме поставить, но до этого не дошло), засучить рукава и начать решать проблему по-существу, т.е. обсудить, а не отдать ли транспорт в ведение «областного правительства».

Ребрендинг

Очевидно, в инновационных технологиях освоения бюджетных средств через банкротство предприятий челябинские власти преуспели: МУП Челябинскавтотранс (ИНН 7453129936) 124 млн.руб., МУП Челябавтотранс (ИНН 7453222396) 576 млн.руб., МУП ЧелябГЭТ (ИНН 7453222413) 1,6 млрд.руб. Скоро сотню миллионов нужно выложить по банкротству ООО ОГТ (ИНН 7453304360).

И как бы руководство области не замалчивало эту тему, решать всё равно придется. Суть проблемы в следующем. С.Давыдов в 2011 году отдал «тему» А.Карелину, затем Е.Тефтелев отдал её С.Овчинникову (ну или группе лиц). И все эти годы идет грызня между разными интересантами с поливанием грязи друг друга. За это время закрыты депо и парки, диспетчерские, цеха и производства по капитально восстановительному ремонту подвижного состава (от этого парк сократился в 2-3 раза), созданы искусственные поставщики услуг и аутсорсеры, которые теперь в составе кредиторов.

Ангажированные чиновники той или иной группе продолжают помогать добывать ручейки денежных потоков.

Например, вот так видят концепцию развития Челябинской агломерации (выдержка из дорожной карты по по оптимизации транспортной системы в городе Челябинске и Челябинской агломерации на 2019-2021 гг.) группа С.Давыдова (Новичихин, Филиппов и Муленков):

  • создание ГКУ которое будет оказывать услуги ГЛОНАСС мониторинга и АСОП (теперешний МУП СОД),
  • создание АО с бюджетными инвестициями в объеме 2,25 млрд.руб.,
  • подключение 100% подвижного состава к безналичной оплате проезда компании-оператора,
  • разработка новой маршрутной сети к 01.04.2020г.,
  • ведение единого реестра муниципальных и межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок А.Филипповым.

Деятельность этих товарищей уже довела до банкротства челябинский транспорт, ряд транспортных предприятий области, когда Филиппов с Новичихиным перекраивали междугородку под себя. Стоит ли напоминать, что навязывание подобных «услуг», да еще и потенциальным инвесторам (которые не сильно стремятся в этот коррумпированный регион) нарушает антимонопольное законодательство.

Им следовало бы рьяно защищать действовавшую службу безопасности дорожного движения, пока она не сгорела

Тема транспорта не интересна

Выборы прошли, Тефтелева ушли. На теме общественного транспорта изрядно попиарились. Однако, ни концепции развития, из-за которой якобы уволили Елистратова (а можно было бы уволить при желании кого угодно, например Алейникова, Котову или Филиппова, ведь «общественный транспорт Челябинска не входил в круг прямых их полномочий«, они ведь только визировали, и всё), ни оценки причин ситуации, ни решения вопроса с имущественным комплексом, ни кадровых решений, ни инфраструктурных проектов, ни решения вопроса с единственным в мире «кебабспортвозалом». Ничего!

Транспорт — проблема. Хотя должен был бы быть внутренней сферой услуг, если диверсификация экономики всё еще актуальна. Ни понимания путей решения, ни желания что-либо делать у нового руководства области так и не возникло. Решение вопроса опять отложено на неопределенный срок.

Поэтому эта тема спущена на «старую» команду, чтобы если что, можно было их уволить: Филиппов, Алейников, Кичеев, Муленков, Смольников. Гремучая смесь, тут и «любители отдыхать в отеле Парк-сити«, и «прожектеры» Руслана Гаттарова, и назначенцы А.Карелина.

С отменой саммитов деятели не растерялись, они лишь поменяли шапку документов с «в рамках подготовки к саммитам ШОС и БРИКС«, на «в рамках развития Челябинской агломерации«.  Теперь новый хит сезона лето-осень 2019: дорожная карта по оптимизации транспортной системы в городе Челябинске и Челябинской агломерации на 2019 -2021 гг. Достали из под сукна не сильно запылившиеся идеи, которые пригождаются примерно раз в три года: объединение Челябинска и Копейска, разработка маршрутной сети, частно-государственное партнерство и бла, бла бла. Обидно за город, что у него так и не появилось толковых руководителей, а с другой стороны спокойно, ведь план заведомо невыполним, а значит у транспорта, людей, которые заняты реальными делами, будет шанс восстанавливаться вопреки «помощи» властей.

Будем надеяться, что сработает утверждение Петра Столыпина: дайте России 20 лет покоя, внутреннего и внешнего, и вы не узнаете России. А не «мудрые мысли» советника Тефтелева, что для «взрывного роста» Челябинску нужна либо война, либо атомная программа. Ни один вышеперечисленный 20 лет не просидит в должности.

А пока Челябинск стал аутсайдером рейтинга качества работы общественного транспорта в городах миллионниках. Конечно, сейчас Алейников, Филиппов, Кичеев скажут, что Domofond — это не показатель, что они про такой сайт и не знают. А вот как об этом пишут федеральный СМИ.

Что же касается самой «дорожной карты», то там и частно-государственное партнерство к февралю 2019 года, и «умные остановки» (хотя судя по тендерной документации, подписанной В.Алейниковым, USB розетка превращает обычную остановку в умную), и «компания-оператор», и «платежная система», и «умная начинка в транспортных средствах» (хорошо бы в головах её добавить), и толпы потенциальных инвесторов, и передача полномочий по распределению маршрутов от Администрации Челябинска и Копейска к областному Миндору (по мнению Новичихина А.Филиппов гораздо лучше справится с распределением маршрутов), и разработка новой маршрутной сети (как же без неё), и концессионное соглашение, и заказ научно-исследовательской работы, и внесение изменений в закон о бюджете (мило 🙂 ), и насильное подключение всех перевозчиков к нужной компании по навигации и безналичной оплаты, и разъяснительная работа с населением. Почему то выпустили ТОСЭР и бизнес-инкубатор, тогда был ты полный набор словоблудия в одном документа.

Стоит ли говорить, что эта сплоченная команда за 15 лет не смогла штрафы за безбилетный проезд ввести! А тут такое …

Золотой парашют

Кстати, почему то считается, что 576 млн. руб., которые взыскивает МУП ЧАТ с бюджета Челябинска — это долги перед ИФНС. А вот и нет. Догадайтесь кто там 🙂

Там Стас Новичихин и Саша Карелин:

«в реестр требований кредиторов должника включены требования ООО «Третий автобусный парк», ООО «Четвертый автобусный парк» на основании договоров оказания услуг от 29.12.2014 № 20007-ЧЭТ/14, от 22.12.2014 № 1964-чат/14. Однако как полагает кредитор данные сделки могли и должны были быть оспорены по основаниям, предусмотренным законодательством о банкротстве, в частности, указанные выше кредиторы не доказали факт реального оказания услуг по договорам, а соответственно, сформирована искусственная кредиторская задолженность. Кроме того, производственная база на которой мог производится ремонт автобусов передана в пользование ООО «Третий автобусный парк», однако плата за это в полном объеме не вносилась. Таким образом, убытки конкурсной массе, причинены незаконным бездействием конкурсного управляющего и составили 260 000 000 рублей …

… Как отмечает конкурсный управляющий, расчет стоимости перевозки одного сотрудника предприятия составлял 50 рублей в одном направлении. При заключении договора ежедневно должно было совершать 15 дежурных рейсов, себестоимость перевозки путем привлечения ООО «Четвертый автобусный парк» была на 23,7 % выгоднее, чем перевозка сотрудников собственными силами …

… В обоснование своего отзыва конкурсный управляющий ссылается на то, что отсутствуют правовые основания для признания недействительными сделками 3 договоров оказания услуг от 29.12.2014 № 20007-ЧЭТ/14, от 22.12.2014 № 1964- чат/14, по которым производилось техническое обслуживание автобусов, принадлежащих должнику, а также перевозка сотрудников должника. Собственная служба по ремонту и обслуживанию транспортных средств в МУП «Челябавтотранс» отсутствовала. Перевозка сотрудников транспортом кредитора подтверждается путевыми листами ООО «Четвертый автобусный парк», кроме того, благодаря данным действиям была гарантирована бесперебойная работа автобусного транспорта г. Челябинска в соответствии с его расписанием«.

Конечно Арбитражный суд не станет убирать эти долги из конкурсной массы, так как не в его компетенции оценивать реальность работ и их экономическую эффективность, а конкурсному управляющему это еще и не выгодно лично, т.к. от этого зависит размер его вознаграждения.

Но сам факт преинтереснейший. Т.е. платить сотни миллионов г-ну Маховскому было выгодней на сторону, т.к. не было собственной ремонтной базы, и возить пассажиров в городе тоже было реально по 20 рублей, а своих сотрудников по 50 руб. не выгодно.

Действительно, чем проще, тем проще

Молчи, за умного сойдешь

На этой неделе неожиданную медийную активность допустил (иначе не скажешь) начальник Управления транспорта Челябинска Максим Кичеев. Не хотел, но был вынужден. Потому что никто больше быть причастным к теме «провалившейся концепции» и неизбежным последующим кадровым решениям быть не захотел. Он  похоже единственный, кто ещё как может создаёт видимость исполнения команд Елистратова. Потому что является его прямым назначенцем. Есть конечно и кое что от себя. Чиновники всегда проявляют инициативу, когда появляются бюджетные деньги, например 765 млн.руб. на покупку низкопольных автобусов.

И вот что выдал «экономист-милиционер» со стажем:

  • в областной думе должно пройти перераспределение бюджета,
  • после этого будут отыгрываться новые конкурсы. Сейчас проходит мониторинг ценовой политики в данном направлении: какие автобусы и сколько стоят, какого они будут качества,
  • для обеспечения муниципального контракта Челябинску достаточно закупки 190–200 автобусов, а не 500 до 2022 года, слухи о чем появились в ряде СМИ. Эту информацию чиновник назвал недостоверной,
  • уже сейчас принято решение… о плавном переходе от малого класса автобусов к среднему и большому. Это уже задача бизнеса, который хочет работать в Челябинске. Он должен будет приобрести нормальные качественные автобусы,
  • по транспортной концепции. То письмо, которое было направлено врио губернатора еще в апреле, — это была не транспортная концепция, это был план краткосрочных действий, которые необходимо сделать в ближайшее время,
  • стоимость этого НМЦК: это 28 автобусных маршрутов постоянных, 11 садовых и 31 маршрут электротранспорта. Для этого требуется сумма в районе 3 млрд рублей, чтобы были отыграны эти контракты,
  • в этом письме была изложена мотивация — какие средства необходимы именно на исполнение и качественное обслуживание,
  • комментируя возможность использования лизинга при поставке низкопольных автобусов, глава челябинского гортранса Максим Кичеев сказал, что не видит такой необходимости,
  • те средства, которые выделены нам сейчас [765 млн на покупку низкозольных автобусов], они есть. Запускать их в лизинг смысла нет,
  • программа с ВЭБ-лизингом рассматривается, я думаю, что в ней заинтересованы частные перевозчики,
  • другое дело, что здесь рассматривается вопрос ВЭБ-лизинга по работе с имуществом МУП „ЧелябГЭТ“ (распродает имущество в рамках процедуры банкротства. — Прим. ред.). Мы ждем решение, которое будет принято с использованием частного бизнеса или других инструментов,

Это очень напоминает несколько борзую и беспардонную манеру общения самого мэра Елистратова, например его перл про Париж. Похоже и г-н Кичеев уверовал, что именно ему будет поручено выбрать подходящие не жителям, нет, «муниципальному контракту Челябинска» подвижной состав, его количество, вместимость, и деньги то у него есть 765 млн. И Губернатор конечно там пробуксовывает, но всё-таки не зря съездил на ПМЭФ и ВЭБом там поговорил. Максим Викторович подумает, как использовать это не городу, но частникам.

А концепции и не было еще никакой, была эта «изложена мотивация» на 7 млрд.руб. Видимо мотиватор для Губернатора 🙂

А пока Губернатор ездит, а «областная дума» чего там думает, г-н Кичеев в судах проблемы решает, график вот составил: «Администрация города Челябинска 21.05.2019 обратился в арбитражный суд с заявлением, в котором просит предоставить рассрочку исполнения определения Арбитражного суда по Челябинской области от 14.05.2019г. о взыскании с муниципального образования «город Челябинск» за счет казны муниципального образования «город Челябинск» в пользу МУП «Челябинский автобусный транспорт» в порядке субсидиарной ответственности 576 118 348 руб. 14 коп. в следующем порядке: — IV квартал 2019 года- 48 000 000 руб. — I квартал 2020 года- 48 000 000 руб. — II квартал 2020 года- 48 000 000 руб. — III квартал 2020 года- 48 000 000 руб. — IV квартал 2020 года- 48 000 000 руб. — I квартал 2021 года- 48 000 000 руб. — II квартал 2021 года- 48 000 000 руб. — III квартал 2021 года- 48 000 000 руб. — IV квартал 2021 года- 48 000 000 руб.». Видимо в Управлении транспорта приобрели калькурятор, который округляет до млн.

Правда в тот же день вышла другая новость, а через день еще одна. В дополнение к уже выплаченным 124 млн.руб. по банкротству предыдущего автобусного МУПа Челябинскавтотранс, теперь 576 млн. МУП Челябавтотранс и где то 1,5-2 млрд.руб. по МУП ЧелябГЭТ, то следом подойдет очередь новых ООО ОГТ и ООО ЧелябГЭТ, там уже под 200 млн. долгов. Так что калькулятор Управлению транспорта Челябинска ещё понадобится не раз. И если раньше это всё происходило к саммиту ШОС, то теперь из-за истории с инвалидом-колясочником Николаем Ольховским.

Вот только подвижек в восстановлении автопарков и депо с нормальной базой, техническим обслуживанием, хранением, ремонтом, специалистами как не было так и нет. Да и зачем, если все они временщики. Директора больше теперь в Instagram 🙂

ps: а пока Кичеев и Алейников пишут концепцию, Арбитражный суд Челябинской области выписал сегодня исполнительный лист ФС № 030342722 от 11.06.2019г. бюджету Челябинска на 576 118 348,14 руб.

Весна покажет

Тема месяца: грязный и неубранный Челябинск. Не успели вывезти снег, подмести пыль, включить освещение, помыть транспорт, заделать ямы на дорогах, очистить контейнерные площадки от мусора, прибрать газоны и тротуары. Конечно же весна пришла неожиданно рано (поздно), силы природы, недостаток финансирования, избыточность администрирования, саммиты ШОС, БРИКС, закрытие горнолыжных сезонов, масленица и т.д. и т.п.

Только объясните, откуда в Челябинске такие вот «рукотворные» творения, как, например, кебабспортвокзал,

Кебаб спортвокзал Челябинск

помещение Службы безопасности дорожного движения, распущенной в 2012 году,

Служба безопасности дорожного движения

вместо Троллейбусного депо 1 в центре города в непосредственной близости от основных маршрутов фермерский рынок и шиномонтажка

Троллейбусное депо 1

на месте автовокзала, который мешал жителям близлежащих домов, парковка маршруток

Храм автостоянка Челябинск

а стоянка автовокзала теперь у других домов, бок о бок с ИФНС Калининского района

ИФНС вокзал

на месте Автобусного парка по ул.Цинковая несанкционированная свалка

Автобусный парк Челябинск

на месте диспетчерской трамваев, за которыми следит специально созданный МУП СОД, развалины, антисанитария и отсутствие возможности водителей и кондукторов элементарно справить нужду

Диспетчерская Василия Муленкова

Какие «силы природы», «нелегальные маршрутки», какие и.о. министры сделали такое! И ведь нашлось время и ресурсы, чтобы оформить документы, выехать на место, утвердить положение, разработать конкурсную документацию, провести торги, создать реестр маршрутов и автостанций. Могут ведь если НУЖНО

Не наигрались?

Наверное это такое поколение, которое уверено, что чем больше утащишь, тем проще откупиться. Миллион в кармане стоит миллиарда убытков бюджету.

А если упрешь миллиард, то за это вообще штраф 40 тыс.руб.

Вот очередная партия эффективных «манагеров» предстала перед судом (Храмов. Газенкампф, Портье).

И еще двое на подходе — директора уже новых ООО: Павлюченко и Холод.

Ладно хоть последняя площадка не ушла на сторону, пока, после Разъяснения заинтересованному лицу 20190207.docx .

Афера к саммиту ШОС

Мы же все помним (прошло чуть больше года), как Администрация рапортовала о выкупе за 350 млн.руб. имущества банкрота МУП Челябавтотранс. В имущественный комплекс тогда входили автобусы и база по адресу г.Челябинск, ул.Молодогвардейцев, 3. К слову сказать это единственная и последняя специализированная площадка из четырех, сохранившаяся после реформы Давыдова-Карелина-Новичихина с 2011 по 2016 год.

И вот на прошлой неделе некое Муниципальное бюджетное учреждение «Служба эксплуатации остановок общественного транспорта г.Челябинска» в лице директора Кожевникова Юрия Андреевича, зарегистрированное без огласки 03.10.2018г., выставило на продажу эту самую ремонтную базу по ул.Молодогвардейцев (оказывается есть в Челябинске и такое МБУ, что несомненно является отдельной темой).

Есть по этому поводу и свежайшие решения КУИиЗО г.Челябинска

Алейников продает последний автопарк Челябинска

 

И второе решение: Разрешение+КУИЗО_41894_20181219

Формально не на продажу, а в аренду за примерно 1 млн.руб. рублей в месяц на три года, сдается помещение закрытой стоянки, АЗС, здание КПП и прочее площадью более 7000 кв.м. Но ведь понятно, что в силу закона, у арендатора недвижимого муниципального имущества свыше трех лет возникает преимущественное право выкупа на льготных условиях.

Кроме спорной эффективности такого решения: покупка «грехов» Карелина-Новичихина за 350 млн.руб. из бюджета Челябинска для сдачи в аренду за 1 млн.руб. в месяц, настоящих целях создания сомнительного МБУ, возникает другой резонный вопрос. Для чего и в чьих интересах действует сейчас Администрация г.Челябинска? Чтобы ответить на этот вопрос нужно собрать воедино ряд факты.

  1. Спор за площадку ул.Молодогвардейцев между ООО ОГТ и С.Новичихиным.
  2. Последовательная позиция Е.Тефтелева по защите (видится не бескорыстной) Карелина-Новичихина.
  3. Массированная пиар атака на ООО ОГТ.
  4. Многолетняя плотная слаженная работа, любовь к Сербской кухне А.Карелина, В.Алейникова, А.Филиппова.

Конечно это не все события. Самое главное — это связка с саммитом ШОС и как всегда бюджетными деньгами. Губернатором Челябинской области прорабатывается вопрос приобретения за счет федерального софинансирования чуть ли не 800 новых автобусов на сжиженном природном газе. Автобусы планируется сдать в концессию. Это ещё одно модное слово, суть которого никто не понимает. Ну действительно, концессия, это когда государство передает старое хозяйство, инвестор его модернизирует и извлекает из него доход.

В вышеописанном же варианте, когда бюджет покупает новый транспорт, отдает за бесценок отремонтированный за счет бюджета автопарк и платит полным рублем за машино-километр по смете возникает вопрос: что это? И как повлияет на конкуренцию передача городом последнего действующего транспортного актива до выбора транспортного оператора?

И еще одна мысль. Чем в этом случае аренда имущественного комплекса отличается от концессии? А тем, что в условия концессионного соглашения можно вписать обязательства сторон, заранее невыполнимые, например, очистить город от маршруток. И тогда любой суд поддержит «несчастного» концессионера, не обеспечившего планируемые показатели окупаемости. И списать всё на убытки бюджета. Схема? Схема.

Выводы напрашиваются сами собой. Если проводить аналог с другими масштабными мероприятиями в нашей стране, то такие подобные проекты реализуют либо государство силами госкорпораций, либо всё заканчивается уголовными делами и отставками. А здесь как раз федеральные деньги. И это дает надежду на победу здравого смысла, а не местячковой коррупции

Не у всех «дела в шоколаде»

Политика видного интригана Е.Тефтелева даёт свои коррупционные всходы.

Отказавшись, по всей видимости не бескорыстно, от устранения последствий вывода активов (автовокзалов, депо, диспетчерских, земельных участков, прибыльных междугородних и пригородных перевозок) группой Новичихина-Карелина, Е.Тефтелев дополнительно запустил в этот террариум «группу депутатов«, назовем её условно … группа Овчинникова. Им конечно же стало обидно, что все сливки сняли их предшественники, а им досталось объедки с царского стола, да еще и ехидные замечания депутата Челябинской городской Дума С.Новичихина (мол мы с Тефтелевым договорились).

У «городских» перевозчиков, ООО ЧелябГЭТ и ООО ОГТ, так «группу депутатов» называет Управление транспорта Челябинска, дела не так хороши, как у друзей Тефтелева.

В рамках банкротства МУП ЧелябГЭТ (созданного в октябре 2010 года при участии заместителя начальника Управления транспорта Челябинска, депутата Челябинской городской Думы С.Новичихина), предъявлены иски к ООО ЧелябГЭТ. Всего с ноября 2018 по февраль 2019 года уже более 25 исков на общую сумму более 60 млн.руб. (А76-39890/2018, А76-43142/2018А76-43140/2018А76-43430/2018А76-43429/2018А76-43428/2018А76-43661/2018А76-43662/2018А76-1604/2019А76-1605/2019А76-1969/2019А76-1970/2019А76-2399/2019А76-2398/2019А76-3031/2019А76-3317/2019А76-3318/2019А76-4115/2019 и т.д.).

МУП ЧелябГЭТ подало ходатайство о принятии обеспечительных мер. С большой вероятностью оно будет удовлетворено и с таким трудом проведенные бюджетные трансферы уйдут в никуда (на зарплату конкурсного управляющего).

В такой обстановке нервозности г-н Павлюченко эпатирует публику и проворачивает очень сомнительные операции с 10 муниципальными трамвайными вагонами. Хоть закупка и отменена, но неустойка Самарскому ИП в 8 млн.руб. вполне себе реальная и на круглую сумму, что в конечном счете будет оплачено МУП СОД и далее, как всегда, бюджетом Челябинска.

Запасаемся попкорном 🙂

Больше позитива

Депутат Челябинской городской Думы С.Новичихин нашел способ повышения эффективности работы общественного транспорта. ООО «Третий автобусный парк», директором которого является С.Новичихин, которое ранее было известно как подрядчик ныне банкрота с субсидиарной ответственностью бюджета Челябинска МУП Челябавтотранс на 47 890 000 руб в 2015 году и на 83 780 000 руб. в 2016 году подало заявку в Комиссию по подготовке проекта правил землепользования и застройки в г.Челябинске для строительства многоквартирного жилого дома со встроенной автостоянкой на 120 мест на земельном участке с кадастровым номером 74:36:0614016:74. Ранее этот участок принадлежал собственнику Горэкоцентра С.Мелехину.

Остаётся только порадоваться за А.Карелина и челябинцев …